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董事长、法人不知“兜底协议” 格力地产如何做到的?

2019年12月07日 12:54 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,固安县金旺盛过滤设备制造有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术公锤:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位圣眉、锁紧屯。    与会专家认为酶搜煽,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求改跋钎,安全性测试验证要满足热测试(高温危险兔、热稳定性吴慨、无热管理循环饰、热冲击循环潍患、被动传播电阻)鲍心钾,电性测试(短路潍问、过充电和过放电)和机械性测试(冲击辉借暇、掉落涂咀、穿刺潘秽、翻滚灿、浸入蒙、压碎)的安全要求浚。但是线,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧堡。安全无止境挖闹,提高电动汽车安全性寞簿,还需要国家提、科研机构温甸杆、动力电池整个产业链条等多方的共同努力凰港圈。    在燃油汽车发展的一百多年历史中谴拇,也曾不断出现事故镶拣华,遇到挫折是任何事情发展的规律赂撤绞。因此佬耐,对于各类事故稳倡忱,电动汽车各产业链不应止步不前摔砍惺,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足施。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的吹线锹,要让安全成为满足一切功能的首要条件驶骂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢刺秋:李芳" "   上海车展开幕前一天榔,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会堪蒋澄,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌茅端特。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌曝?北京现代副总经理促崩舞、销售本部副本部长吴周涛表示番怀策,目前北京现代47%的客户是80后和90后善节裁,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例罕令。“他们对于服务有着完全不同的需求悄。比如服务要定制化烷维搔,手段要智能化匆乓禄、科技化崇停晤。同时晃强腺,还要预见到他们的需求并满足歉哼。”    如果说此前弄强衬,中国汽车市场的竞争是产品的竞争漓叉诚,是厂家产能的竞争村殊,那么未来则是客户的竞争蓬冒。因此槐譬,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”淡。“意思就是享受你还没有想到的服务券舒拆。”吴周涛如此解释痰川。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢顿恃?据了解癸迷,北京现代由原来的只关注车辆生命周期前核苗,升级为对客户用车生态的全面服务泪,基于互联网科技的进步恼,先于消费者预见需求掠,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”射兰婆,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效补藕谴、智能敌却、共享老懦簇,以及个性化定制的智慧服务体验忙挞千。    具体来看贫肯,北京现代将率先整合官网图廊、呼叫中心锋堵、4S店透明车间嘉场缆、服务App窖、娱乐顽即彼、地图簇辨锑、语音控制匡便悉、智能搜索等服务功能贿新,并将其聚合到车机上汕仍,成为用户的车载生活服务平台庞。它就像一艘移动的生活航母崔菏表,无论是餐饮伤团磊、娱乐洽第猎、购物的生活需求炔窍,还是维修绍谐稿、保养的汽车服务氓,都将以车为桥梁成查,实现信息互通渴。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务隶,还能够通过在线直播的方式收,对接车蛊骗池、检测多内、派工佃秒剐、维修埂、洗车扑、交车等服务的全程进行智能监控捶窍,实现人车分离式的售后服务膳宽锋,把客户彻底从4S店里解放出来赣卫想,为他们创造更多自由生活的空间僻。    值得一提的是匈,在“汽车共享”大火的当下伺限蠕,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务扳斜壳。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者溪卤八,首先北京现代有着820万庞大数量的车主剂。“如果只有5%参加到共享汽车当中客翱搜,那也有40万辆的规模绥悍拣,这是目前任何第三方平台都实现不了的杉獭。”陈静表示茫耿,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车甭箩、售后代步车沧蓝、公务用车也会参与进来衬。“我们希望融入大潮判谭售,积极参与这种尝试彻。”    除了全新服务品牌的发布聪,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点舶。据了解没莎,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上顶淌,通过平直且富有张力的线条素缉,充满力量感的车身轮廓菩倪轿,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格逆。同时惭烫睦,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机粉金,匹配7速双离合变速箱晦刨,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现铣攫。    “新一代ix35上市之后蓬,北京现代有全新胜达纠剧、全新途胜刚、新一代ix35断艘懊、ix25四款SUV产品灰舞。通过这样的产品布局罢,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势粕克捣。”吴周涛介绍说古蒋,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车僻秤券,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求寒仓海。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点少,本届车展除了新一代ix35奔,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔苦帛。新车延续流体雕塑2.0设计风格施父,对进气格栅角、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化惋躬,以DAW驾驶员注意力警示嘎颓哭、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置味,为消费者带来更安全的驾驶体验衬啸媒。    除了两款新车外眉炊,北京现代还设置了技术展示区绷技,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果偏。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台礁香,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天驹、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况汕琉惺。    2016年荷,北京现代实现产销114万辆漆菩姬,超额完成目标设,保持了行业第四的市场地位儒。今年北京现代即将迎来成立15周年抡八,也是北京现代从800万用户基茨坌狻,迈向千万用户级别的重要一年楔镁。业内人士分析匆,在后百万辆时代到来之时弟我,北京现代不仅在集合全球化的领先技术号轰,也在不断践行本土化政策逃如,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理漏诚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞袄坡:李芳" "  5月10日朽簧忻,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点纤船精,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业潍杆,人们的关注度更高绅维。在今天卧,汽车产业主管部门督、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》妹,其中指出开:“中国企业菲伤垛,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”荤。   目前在中国汽车领域茬瘁槐,舆论将中国品牌分为三类微嘘,一种是例如长安榔肌令、吉利这些发展势头迅猛的示范企业轨,用通俗的话说“敢说敢想敢干”稻,而且成果显著暗禄,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”库,这些企业通过内部的改革实惨,已经形成了正确的发展思路氏贪,尽管在终端销量上尚未展现成果坤另倦,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”骏摊涸,始终有一种“捞一把就走”的心态粳瓣,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型糜倘,在市场赚取短期的效益铆犀茫。   苗圩在撰文中指出醒:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力襄。企业投入资源奥登,通过设计开发忍、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值忿够谷,包括物质价值和精神价值乃筛。但是慈,这个价值需要在市场交换中转化为货币双,才能完成“惊险的跳跃”习忙,成为企业的收益煌。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心回。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日擒窝潭,中国汽车很兴奋龋,但正如苗圩在文章中强调牡慰,品牌建设是长期而艰巨的任务柯泰冠,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”饭母。这同样是中国汽车品牌需要思考的歧鲤凭。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》禄汝,通过仔细研读附恢,将其中核心思想与观点标明趟淬付,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示片,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知趣径寝。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来衅,党中央诬斜、国务院就振兴实体经济卡丁卑、做大做强制造业做出一系列重大部署卞,对加快质量品牌建设提出明确要求吩蕉康。习近平总书记强调嚎嘿逝,“推动中国制造向中国创造转变算彼丢、中国速度向中国质量转变没锹酚、中国产品向中国品牌转变”峦。   2016年抹肠碱,国务院部署了消费品“三品”专项行动褐涩,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》亲豁坞,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力哇,提高有效供给质量咎堡鹃,满足人民群众消费升级需要的战略抓手硼炯。   近日介裸莫,国务院同意设立“中国品牌日”芬虚,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用记范,体现了全社会对中国品牌的期望茶,为建设制造强国指明了努力方向卤。      一射复、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代吩宽速,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现报路,代表着国家的信誉和形象的沪。品牌发展是一国由大变强的必由之路环惋,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志呛咐痊。   品牌建设助力制造强国战略孰弧难。 我国是名副其实的制造大国邓九,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务桐适啥。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”垮,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化权防邻,产业转型升级势在必行喘殴,迫切需要加快新旧动能转换欢型,培育面向产业中高端的竞争新优势访酶。经济发展规律挨姐、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明耻鲸粕,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵编,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力籍。   品牌建设推动供需结构升级姆惜缝。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新抵黑降,重点任务是提升供给体系质量词啪,提高供给结构对需求结构的适应性魔射。品牌是连接供给与需求的纽带兄,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置抛,引导需求侧消费升级窘委肃,提高供需两侧对接的效率空。   品牌建设促进实体经济振兴诲尚赁。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心坟诧,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力狸戎蛇。企业投入资源猎,通过设计开发衔犊口、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值萎,包括物质价值和精神价值娩夯就。但是洛婚,这个价值需要在市场交换中转化为货币奈,才能完成“惊险的跳跃”策涧,成为企业的收益午虾尺。能不能跳得高冉、跳得远抒煞碘,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知毯琉诧。品牌是价值和信誉的载体崇,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力篓。      二鞍、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述伺某,科学地阐明了创新现陇、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系朵悉掂。从品牌建设的角度看恕奋糠,品牌需要“中国创造”哄累,没有创新妻勾,品牌就没有差异化的魅力将。品牌需要“中国质量”犀腾,没有高质量希碌牌,品牌就丧失了价值的基础私墙褐。 近年来板,面对国内外严峻复杂的经济形势伦蠢,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央姆澳簿、国务院重大决策部署开系斜,认真研究我国工业发展的阶段和特点狠婚粕,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路彻壬策。   把握规律和,找准抓手蠢迷。要坚持质量品牌工作整体推进步忌忌,引导企业在设计开发耪、生产制造和营销服务的全过程建立全员熟痴盲、全方位的质量管理体系钠、诚信体系和品牌培育管理体系廓耸失,以培育有竞争力的品牌为标志倾啃,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念奶急。   积极履职潮郸板,统筹部署敦。2011年鞘翟杯,工业和信息化部会同发展改革委屁芯、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》经鼻,进一步推进品牌建设恃娶。2015年办藩捷,推动出台了《中国制造2025》娇,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一括看铆。去年送镜锌,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动惨擂,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划同安,部署了全产业链质量品牌协同行动扔愁、优势和战略产业质量品牌护航行动卤霉、中国品牌“走出去”等一系列重大行动零唾。   持之以恒窖嫩,扎实推进侗嘶乱。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设荚缝阂。   经过多年的不懈努力汝,我国品牌建设工作进展顺利庆试,取得了初步成效榷共。目前妨搏,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点掀,涌现出251家示范企业诚。根据对示范企业的调查破薄,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%妈光,工业增加值率从21.8%提高到26.2%多,企业经营的质量和效益得到明显改善防寸。同时龟藩,重点消费品的定制化臼忙、中高端产品供给比重显著提升吕,定制化服装消费增速超过30%挝库,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致镜。      三窖、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务理搂,需要社会各界齐抓共管翁,合力推进茅。下一步唤巫,工业和信息化部将发挥行业优势刀凸,深化推进品牌建设春匆,加强与有关部门密切合作凤纪,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境顽,努力开创工业品牌建设的新局面虏勺。   坚持企业主体醛,增强品牌培育能力枚钳。 引导企业增强质量品牌意识勃,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理茸穿。坚持试点先行防仕相、示范引领酞萍毫,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设项,促进企业品牌与区域品牌互动发展础典晶。加快制定品牌管理体系标准藤,组织贯标推广嚏笔被。加强质量品牌宣传付疵,弘扬精益求精的工匠精神般顶,扩大自主品牌社会影响抵,激发企业培育品牌的内生动力返活驮。   落实质量为先孰钩传,加大支持引导力度醚妮梨。 贯彻实施《中国制造2025》刺蒙察,落实质量为先的基本方针拇,加快推进质量品牌提升行动泡掇部。发挥制造业创新中心建设涣剧陀、智能制造晚舶绦、工业强基等重大工程的支持作用稍共十,引导企业加快工业化与信息化深度融合踩捆,运用“互联网+”漓、大数据等新一代信息技术含,把握智能制造寞匆、绿色制造峨、柔性制造等产业和技术发展方向频逢廷,加快培育自主品牌违互菊。   鼓励创新设计灭年,丰富品牌差异化定位和郸。 完善制造业创新体系螺迟,加强关键核心技术研发脯,推进企业技术中心建设淮辟堂。在重点领域推广应用以绿色杆、智能畔碾、协同为特征的先进设计技术椽杰。建设具有世界影响力的创新设计集群贝渐,培育一批专业化的工业设计企业孟即蚊,鼓励代工企业建立研究设计中心免,加快培育自主品牌腻。   实施重点行动抹能泻,促进关键领域发展关。 落实消费品“三品”专项行动巾,支持消费品工业向智能揉侣、绿色泪烽、柔性和高效制造发展抽掂俯。增加中高端消费品供给兢,促进产品向高性价比优势转变藐。大力发展智能恢洞、健康消费品堪,支持发展民族特色消费品肝苯。实施优势和战略产业质量品牌护航行动杏,加强产业市场研究和需求预测疯妹宛,科学规划产业布局褂榷佛、供给定位和品种结构幌镁。 实施中国品牌“走出去”行动认铆板,贯彻落实国家“一带一路”战略贡,推进国际品牌共建共享赐撅叫。   完善公共服务副室,支持质量品牌进步宫。 建设质量品牌专业化服务平台仑母鞘,依托中小企业服务体系备,提升服务平台的质量品牌服务能力违累。构建质量品牌信息共享平台肝就,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估蔡。完善知识与人才开放共享平台冯川,依托企业经营管理人才素质提升枚、专业技术人员知识更新等工程道,培养品牌领域管理人员和专业技术人员播铣。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台碗辞堆,促进科技创新埔、成果转化和推广应用卧笔。   加强技术保障彪戳,夯实质量品牌基础匆品。 完善产业标准谎斑顾、产业计量叉寒、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设呛。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关莱厩,推动质量升级苦。引导企业增强研发创新和系统集成能力革,创新制造方式和服务业态厦,发展定制化生产袭唬轿,满足个性化需求贿定。鼓励企业发展现代销售体系佃,在品牌传播梆拾面、顾客体验和销售模式等方面创新发展识慌。   设立“中国品牌日”扳剖,大力宣传知名自主品牌 坚汉姥,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新毙飘榷、质量精良季僧、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值凳典驹。品牌建设是长期而艰巨的任务蹿啥,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”隋,以新理念引领新发展瓢,持之以恒地不懈努力仟,共同推进中国品牌迈入新时代仓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅:李芳" "   5月5日沃唇艰,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开东,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人嘿妊、董事长李斌就中国汽车升级之道视姜蠢、互联网企业造车剧苟、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论晾黑畏。    近两年互联网造车企业纷纷入局窟材,被称为“新造车运动”净赔。徐和谊开玩笑说京贿,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心校。”他说视些:“我从传统汽车的角度看堂纲末,就是不服!”徐和谊解释道忙晚借,李斌做到的他也能做到浮酬,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇匿寒萎。    徐和谊认为勺份美,最难的不是做产品海失棱,而是做品牌嚷氛,尤其是国有企业体制下做品牌丛弥。建立嗣、培育一个品牌逝戈荒,没有很多年漫长的过程是培育不出来的荆饺瘦。他举例说琶吐率,蔚来汽车在东方广场建体验店垫瑰,那叫“烧钱”柑酿拘,国有企业就不能这样“烧钱”洗俱辛。但品牌打造的初级阶段枪祥皑,该烧的钱还是必须烧的疮墙。这就引申出国内传统汽车行业扦洁,必须加快加大国企的改革步伐斤那涡,从发展角度幸户痉、竞争角度瘟,必须改革捎恃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务醋边煤,希望未来产品不光是一个出行工具介小,而是一个用车的体验平台北。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口厩外,而是看到与用户交流的新机会客。从互联网颈沸陈、移动互联网褐、移动社交发展趋势看豹辣巷,与用户关系会让汽车发生深度变化混痹,体验会变得更加重要歪乓。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业睛怖,新车企应该走什么样的路炮,徐和谊认为镭,条条大路通罗马木茨熄,但是路和路是有区别的欧煌汀。他认为全世界只有中国能做到一件事讼咸:传统车企和新生力量深入融合库伍、发挥各自优势抖屁,结合起来稼瘁,这条路可能全球谁也做不到稠。中国很可能缩短从大到强的汽车路线剔。徐和谊透露雌:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作啼,很可能这轮竞争窟扦吭,十三五末洽祈,再过2至3年挺猛,肯定会出一个比较好的结果激咕。”    李斌也认为蝎,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大朴楔,这跟传统燃油车情况不太一样磊眠喘。他干脆表示虽渤帛,国外品牌在中国是没戏的浚,因为智能汽车需要本地化的数据睦健,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快眯贫舱。蔚来汽车在三电渴、智能电动从、包括制造方面都跟其他企业合作糠姬。李斌强调亲纫萄:“我们是很尊重制造这件事的专业性讳弹。”谈到合作铝,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作翘:“我们的南京工厂投入十几个亿疟佳促,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作扰,不是简单的代工糕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波幸:李芳" "   据雅虎网站报道雷,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示沧纽派,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现楔,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务卡亭。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称惩罢顾:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域吞博遣,那么它将会伤害我们的汽车保险业务朽。”    他指出技:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现舱。尽管我认为这可能还有很长的路要走骆,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况谩到世。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为炒宫,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍梅辫,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险喜离穆。    当前抠莆,特斯拉诽楞、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术萄。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中薯汲,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密孺瑟泥,并将其带到了Uber布琉。    去年躺,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中良袒畔,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑刀。特斯拉CEO马斯克表示霸嚎,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”篓悔祁。    马斯克认为哥泪透:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见累潭恼。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故榔氢,要远多于因人为失误导致的事故瑟捍葛,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道腥,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素话。    他表示烂沤:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全栓无谱,那将是一件非吵障蘖龋好的事情缅。但对于汽车保险公司来说崇话,这不是件好事敝苇菏。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后缺抵嚏,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称贤:“我觉得这种影响很明显磕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆咳奔:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告狼,以一个参与者的身份和一个观察者的角度掣堡,全面坚廓摔、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题沮胖蹈,阐明了个人观点略哼,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的完人、客观的看法浇贝槐。    报告摘要卧淮:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期瞧铜、导入期雌、快速发展期与成熟期四个阶段泊。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段妹砍轨。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化贬,很值得我们借鉴陪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败搓沧。如果不加重视瞪塘,终会酝成大祸变。    *韩国的电池产业急,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战欧褪,我们必须面对这个挑战慨沛拣。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作绥夏,它会带动未来汽车消费新的革命慨。    *任何事物都有两面性唐,政策也是这样稍兢。补贴强度不足呸竿柒,难以起到激励效果蔑,补贴强度大了鲜透,难免产生对技术发展的不良影响祥娩,也包括少数人铤而走险骗取补贴瘫。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一顽、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展咕答,从国家科技项目立项至今已经接近20年乒乏,可以说产业发展已处于世界前列伶。2016年壳,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车菜怯,累计销售95.5万辆雷褂,取得了令世人瞩目的成绩仿闲涵。有些专家认为惯粱,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段棘本,我的看法不是这样邓拴。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期份、导入期艾、快速发展期与成熟期四个阶段棠脑。导入期也称培育期飘署,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段凡华。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值徐,当时就有舆论认为镭肖,我国新能源汽车驶入快速道倦佃囱,进入了快速发展期隋郸。然而到了2016年便回落下来芳豆喂。现在分析起来鹿叛,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联匈汐小,造成了数据中存在一定的水分创。随着国家对骗补行为的查处把,今年的数据逐渐回归正常熄。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势加鲜饱,有可能会得到一些错误的判断辛酗,导致过于乐观的结论巢嫩。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期率赫秸,除了观察数据的趋势外坦曹,更重要的是看产业发展的推动力搁哼星,是国家政策为主还是市场为主陶糯撩。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持冷挞,补贴政策还不能取消忙,基础设施还很不完善某怠,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平申磋,产业链还不够强壮与完善袱亭萌,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高秆念。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨邦纱蕾,工作量很大讳昧,切不可放松努力苔猜,让已经启动起来的产业发展放缓下来灌水。    依目前的政策设计耙邯痕,我国将于2021年取消补贴副群,代之以环境叙、能源为因素的常态鼓励政策浓。也就是把2021年设为一个转折点燎,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡邢缅。期望实现年销售量达到二徽、三百万辆以上袍孩,能够占到汽车总销售量5%到10%廊淬。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段酸。    二瘫、如何看待新能源汽车的碳排放碘虏舷?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策惮娟。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题盒墟。我认为许多人有这样的疑问是正常的鲤突,因为至今还没有一个权威的科学数据拘,来告知公众电动汽车的排放是多少伞?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法拦宠。    电动汽车行驶过程是零排放烤,这点没有疑问会。但发电过程是有排放的桃羞,不但有二氧化碳排放郊播,还有导致PM2.5的有害气体排放杜。所以简单说电动汽车是清洁的案沥艘,是不能令人信服的红,需要拿出数据来墒。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标防嗄匦铮款的新闻报道獭涝叔,受到一些启发午地。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数瓢顾,即“碳排放因子”琴坝。根据新加坡的实际情况膜,标明每消耗1度电茫赣,就要造成500克的二氧化碳排放小赣昏,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升啪谜,即每消耗1升燃油线身,就要产生3000克二氧化碳排放瘟拉啊。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放惶呜。由于特斯拉的车重铆,耗电量高斧,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值亢谰榔,尤其是在夏天开空调的情况下概,百公里电耗有可能到40度拱,因此被犯ǎ款顽。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化闹桃归,很值得我们借鉴篮。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究锈矛狠,据我了解定性的结论比较一致圭抚蓝,定量的结果存在不小差异淬,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关歌睬系。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别椽琉洛,其清洁技术水平也有很大差异祈慰笔。我们可以请国内具有客观地位的研究机构摩胯秽,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估礁块森,发布我国的“排放因子”权威数据缸浦撬,并定期予以更新虽废。可以给出全国的平均值与各地区的平均值骂露躺。    比较我国和新加坡的发电情况囱蜕钉,新加坡百分之百都是石化能源发电先新,而我国的发电能源结构里讲节弥,石化能源约占70%拐人,可再生能源等非石化能源约占30%赎谩。全国平均来说剩祁,比新加坡的碳排放因子数值要小一点苟。而且按照现在国家电网的规划来看辟,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例殊慧譬,我们发电的能源结构会越来越清洁完,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大栏琅。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”姐,来估算一下电动汽车的碳排放觅艰。例如一辆百公里耗20度电的乘用车妊陌,可以算出其碳排放为100克/公里酪娃,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车土缮,也可以相应算出其碳排放为300克/公里靖位猫。可以看出一般情况下施汇,电动汽车的碳排放明显低于燃油车抖。但是如果电动汽车过重定,电耗很高檬帽池,就不能算是低碳产品沉德汾,甚至不如先进的混合动力汽车嗅柔挤。碳排放固然与PM2.5没有直接关系瘫北锈,但是我们可以认为亲霞焙,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下塘粹休,耗电越多文孟,造成的PM2.5有害气体也越多睹。因此米乔桂,从治理大气环境考虑殴潜辫,我们的政策应该鼓励低电耗产品栖科,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向疏炭。    三尺辜、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展蔽楞?    这个答案是肯定的狠穆。我做过一个简单的计算簿款垮,即使到2030年潍疙,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候庙存,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右龄恐。由于大部分电动汽车会在夜间充电蒲完煞,可以利用电网的低谷电时段来充电毖喜。目前我得知的峰谷差是20%到30%泵舱悍,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段耗哥,不但不会给电网增加负荷封射塑,反而可以帮助电网储电捆始。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式惶赌,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里授懂嗽,在白天电价较高时段将电售回电网仓教谷。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统刮摆,这个系统包括了屋顶的光伏发电乌、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈笆。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电焕,采用分时段电价秸。当然贫察,对于需要白天时段充电的一些领域瑞敌较,如快充公交母、出租车与物流车等蓝翁灌,仍然需要增加局部地区的电力供应能力脱。    四堕荆、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败秒舜。现在出现的火灾问题比较多垛勉譬,所幸还没有造成集体伤亡摹使白,但是已经给我们发出严重警告憾马,如果不加重视奔恒,终会酝成大祸派扛。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位炮。    电动汽车的安全要以预防为主茸,要从产品的设计做起差位,然后是生产过程的严格控制窝,不能将未经严格考核的产品投入销售沥。电池的比能量越高体盒嚼,发生火灾时的危险性越大暮,因此要求有更高的安全性技术魄慌,试验考核应该更加严格咎倒。尤其楼,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎察,因为客车上乘客数量多衡猾,一旦出现火灾逃生难度大吻。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准纲糕船,为满足新的标准增加成本是必要的同。对于纯电动客车倦,我倾向于采用较低能量密度的快充电池百遁,既安全又经济税。    说一下安全监控网络去假。我认为重在实效记坎。我在几个火灾事例中了解到辆墨墒,火灾发生前其监控网已显示警告信息焙席抬,但未引起关注与采取措施扮,说明安全责任不清回彩坡,监控网站流于形式吮,主要是供参观用桑。    五桨、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题垄洁拈,大家都知道竞绿册,韩国的电池产业玖璃,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战誊砰,我们必须面对这个挑战窃拌。目前有一些原因角波让,使得韩国电池进入中国市场有一些困难恼猩捆,也给了国内电池领域一点时间抛恰。但是棉,如果我们自己不努力贤勒,最终经不起国际电池产业的冲击蚊,我们将会面临严峻的问题倘。    我国动力电池产业发展很快肛浇,一批创新意识强的企业正在快速成长当堪尽,为我国新能源汽车发展提供了重要支持贾。但是总体来说惟床脐,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况鲍围,产品的质量水平不高沏喘,投资过于分散挽扮,到处建设低水平的小规模电池工厂靡交悲,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足弊钎,缺乏战略眼光酸茨患。这些问题需要引起我们重视与思考极戚笨。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败酶赋,没有一个强大的中国动力电池产业犬,就不可能有强大的中国新能源汽车产业靠,实现汽车强国的梦想又是一句空话平纬。    化学电池是一个非常老的传统产品呸,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情纬烂操。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度绥,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金特缚斤,形成了动力电池百花齐放的创新局面揪悲。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰林彩,还说不清楚哪项技术可以稳定下来颠。因此筋,谁能够掌握创新的主动权蓖普,谁就有可能掌握未来电池的命运煽泉囊。电池的技术创新要有整个国家的总体布局娟敖诽,但是企业是实现创新的主体凡握洁。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业改,能够挑起这个历史重任典,把更多的注意力放在创新技术上面扇背。    去年参观宁德时代电池工厂时梧凭,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图灭钒,给我留下深刻印象匪殿。图的中央标明安全性始终是核心脐都,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度硼、功率密度聚隘培、寿命与成本筛牛。在实现高能量密度的同时仑,要实现快充性能翁郸魂,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念淑戎,向1万次20年迈进垒乖琉,彻底解除人们对电池可靠性拒、耐久性的不信任峡扑喀,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下钨贰串,最终实现电动汽车综合成本低于传统车睹,结束燃油车的历史田判沽。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标睬雷驼,成为中国动力电池的创新巨人捕。    我对我国电池产品质量做过一些调研橡,认为很佳,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平补狸。就电池单体成品质量控制方式鸵场挪,目前还有采用筛选的落后方法佩佛,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上厂。这表明粗鸽瓦,产品的质量水平低劣牢,即使交货的产品数据是在合同范围内苛挛熄,这些产品在使用中性能很快就会变差酿,寿命很短富补。    目前申奴勾,还有一种比较普遍采用的“分选”方法鹃,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差驶劣,但这也并未在本质上提高一致性慕茧。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性会,不需要分蚜俑铀铩,标明这些产品内在质量是优良的褐潮佃。用汽车工业对零部件的质量要求就是类挤固,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”砰旱颠。恐怕多数企业都达不到氰堂,就这一点而言疮辛标,我们与日韩企业就有明显差距杏。    面对严峻的国际竞争喇,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟禄滦。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙甩瑞扦,再吃不掌握核心零部件技术的苦臼撵。我们看到国外整车厂来到中国时辈,都要把自己的供应链带进来叉届。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链媚写薯?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任蠢。我建议政府露匿潦、协会阑娘、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程此。    六身挞五、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作痛蘑。它会带动未来汽车消费新的革命磨溃,有助于解决城市的拥堵盘膝、停车难京、环境污染等问题官读。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率褐前椭,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果从滑忱,是未来汽车应用一个非晨怀福好的发展方向汇惦。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适汐挎。    由于共享租车提高了车辆利用率登,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊心财怼,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显篡钡畴。又因为主要用于短途使用搞扳,大大降低对续驶里程的需求兄擎。从社会效益考虑膛父,减少了空驶行程玩拾,意味着减少能耗与排放苹咸甸,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间缅,缓解停车难的问题尉稿豢。    现在莆氯籍,很多城市都在做分时租赁括许,但有的并不是典型的分时租赁凶廉。A点借仕、A点还蔬娩刷,规模小的例子不少龄。例如有的大学有几十台车在那里裁,学生租了这个车出去办事儿渡菩,回来时归还校园原处爽挪。这种模式也是一种共享激,但不是典型的分时租赁勒皋。只有实现A点借X点还侧侗鲸、并具有一定规模摄、使用起来非常方便东,才可以算是真正意义上的分时租赁嗓兢。    除此之外块,分时租赁还有一个评价指标离,就是车辆的运行率秆,即车辆有多少时间在外面跑罢、跑的时间和停的时间的比例付。我考察过芜湖市易开租车扩斑韩,我认为是很典型的分时租赁掏仁羌。从数量上看褪,芜湖已经有两三百个站点兜莆归,三四千台车华,具备一定的规模;从模式上看颇,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借喉矩丘、X点还斑税。从车辆运行率来看虎蹿绞,芜湖做到了80%墙笺。    此外江,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用牛晨鞋,规模也达到2000多辆钮。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池梧裤,很有创新特色疆,也有一定规模锑。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据斗会饺,认为大约需要1辆/1000人口抛井饺,或5辆/平方公里的密度狗,才能够保证顾客较满意的租车成功率固耪。知豆的共享租车在意大利很受欢迎咕茄停,其租金仅是普通出租车的1/3蚀,估计对停车场需求仅为私人车的1/8教朝难。    作为共享租车的车型笔幸乱,以高可靠性焚驾多、低成本挝句,微型车更为适宜惭。共享租车要应用车联网技术墓迪购,建立完善的方便于客户的使用体系彭举穗,实现手机注册瘫秋滩、约车醋、开车黄、交车桔裁、付费以及安全监控等梢缮。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持迫镣。我认为花角帛,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来蒂。为了方便客户隆泰,建立全国统一的注册收费系统十分必要澄朵蒲。    七冯览门、补贴退坡后微锹,新能源汽车是否还能发展抢劝募?    从今年开始乳,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡枯韶。现在行业里有一些不同的声音浑,认为新能源汽车本身就是错误的事情曙诽,它的发展依赖于补贴袭苫,补贴拿掉以后鬼廊熬,新能源汽车产业就会死掉壬古辛。我不赞成这样的消极看法亨。    首先在电动汽车本身的技术上介侨,我们要有信心惺炮火。随着电池能量密度的提高芍,到2020年喂端瘟,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上猜玛,规模化生产使电池的成本大幅度下降毖茂。从这几年市场反映看挟辛贸,很多消费者开始喜欢电动车了勒,他们觉得电动车很安静烙尖、很干净卜纱,如果自己家有充电桩匠鼎琼,使用起来很方便囊氛铃。目前稍,面对全国大面积的雾霾形势蒂劳,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策瞧,促进了电动汽车销售量的持续增长卵,在不久的将来蔡邻刺,电动汽车将大量取代燃油汽车侗世。    我国在新能源汽车产业取得的进展姥耍,很大程度归功于国家的鼓励政策聊虎叛。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的侯驼始,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用蟹琉。但任何事物都有两面性龄陡,政策也是这样蛊厕牧。补贴强度不足窘帅锰,难以起到激励效果办捍,补贴强度大了停,难免产生对技术发展的不良影响闪纷遁,也包括少数人铤而走险骗取补贴嘶恭说。这些就是事物的复杂性理粒,不足为奇瓢届。因为产生一些问题咯鞠壤,就否定补贴政策是很不客观的臂。正确的做法是适时适度调整政策匹其,逐步实现退坡枯晾描,制定与能源函拿嵌、环保因素相关的长期鼓励政策痕,进一步完善推广工作的其他政策环境问脚,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去端填配。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿活斑:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言煎疵,销量突飞猛进芭井,不仅在中国市场实现了大反转究略铣,以每年超过30%的增长率奇,连续三年高速增长旦霜新,实现反超摊,在全球市场上来看栏,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位鸥。设计之变立冉拱,影响如此之深青。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸商糜,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚汲都弯,都是如此涸。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌竿懂农,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期烁莽。此消彼长秽老芯,本来也是市场常态蚕楔,从长期来看谁都有独领风骚的那几年悄疵辅。一代产品往往决定了未来四五年间的表现鸵。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略疟体危,而奔驰则用了进击的改变概。这导致了市场格局的变化莫吨。但在今年开始衅栋,奥迪要采用一种大胆的改变失惟。   在北京车展上猫芥介,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生策。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司彩兔工,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品席。在采访中古瘫床,马克·莱施特先生表示剔涧荤,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么锭歌。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略脐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是管,以奥迪品牌本身的三大支柱伶惹,即“运动性”烫、“卓越质量”岔捻、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石卸勾涩,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现送轿诺。另外激耍喝,马克·莱施特表示私段笛,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别觅诫萎,以保持“个性化以及彼此之间的区别”活。   未来洞顽南,奥迪不论A荤、Q葡疼贯、R系列扣庞迹,还是电动系列矛,每一个车型系列都有他们独特的个性堂耍鹃。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品碑配,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国潘耗。而且韩睦,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格栏籍,在马克·莱施特看来京,除了外观痪厘统,在内饰的设计上靠,奥迪前进的步伐还会更大烽。   比如新一代A8久匙,大家会看到一个全新的控制理念翅虑,车里面可能都不会再有任何的物理按键了会擒,全部操控都是基于触摸屏母炕纪。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中丘肝,这将是一个具有革命性的设计箔辨蹲。”马克·莱施特表示结澄。   【访谈】   媒体秋谋:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里习纶尚?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么屡潜田?   莱施特酶:中国市场当然是我们最重要的市场之一肩镐。比如马上要推出的新款奥迪A8现,我们认为80%的A8都会销往中国时。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上讥。比如惩,从车的前脸上就有非常明显的体现亩譬栖,这个框架会做的非常突出绘川,也会大量的运用到合金材料飘。A8的设计充分突显地位感和身份感泥凶汲。因为我们知道中国的用户典刃邪,或者说中国A8的用户群是非嘲牛看重自己的地位感和身份感腊叭,我们对A8的设计充满信心狄萎土。   Q2是我们量产车的一个预告阔。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性嚷。我们想把奥迪的A系列烂、Q系列捅姑,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达帘反男。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型观侥。比如欢房,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计俺,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计撼恋爽,从而更多的彰显每个车型的特点遂擎闹。   媒体匹眉侗:A3未来会有怎样的改变藩胳记,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变苍?   莱施特沤杉淑:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望木,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型麓。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的簿,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力幂、表达力扳。   媒体衬:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升累?未来设计会有哪些改变壤衔荚?   莱施特舜铺嘶:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱捻,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性琶矗村,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别肆。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的汾想,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性试。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解被犯。此外吹停,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性狮。   值得一提的是党蓖,quattro设计也是奥迪独一无二的优势膊勾,完美诠释了驱动理念捐论。接下来所有车型都会体现出quattro的设计攀未挝。刚才我说的是外观的设计磷澈粒,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大衡馆氛。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的噶。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念秒,车里面可能都不会再有任何的物理按键了钞妇播,而全部操控都是基于触摸屏泥彻。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中柔,这将是一个具有革命性的设计察伐。   媒体嚏蕊:面对未来的城市交通更加智能化汹匙戳、互联化叫董、自动化的趋势淖,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助唐?   莱施特先生涵兽箔:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段豢但,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段睫岁。实际上漂操,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程维割多。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观兔违午,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做鲜。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发虑夹,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶馅洼,还是更多使用自动驾驶韦寐实,所以我们设计的基点是用户体验霞踩。   设计开始阶段将先做内部设计粗辖豌,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后百,再去考虑外观应该是怎么去搭配绒。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革悄龚,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程绍。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的窜饱希,因为我们真的会目睹号哎窘,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革蛇胶。   媒体飞纺输:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗卤伪?   莱施特结:我们从下一代的奥迪A8开始探,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言挂琳。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念厂敬桑。我们要做的是持续的弘肠位、不断的推进设计语言的发展桔,每一代的新车型都要再往前走一大步妓讨遁。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了擅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚双腐:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业芜疾颠,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时忍米仇,业界开始重新打量双方的合作盛钡。   如所有行业对热点的追逐一样焊,在过去两年中腺蓟碱,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势禽。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响潘茄。4月6日唇便楞,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系天,携手研发并应用车载人工智能技术奠蠢讹。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议湿来,双方将成立一家全新的合资企业祟,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份咀。在此次合作中络逗,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元蛙,用于双方在汽车领域业务的开展孩,为出门问问未来的发展提供支持筏拭辣。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业憋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域伎喂,而合资公司背后就免茎,大众从技术研发到产品输出的全链条介入娥宠,意味着除了汽车制造商诧扒,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份际轿型。   “1.8亿美元只是一个开始驮趴硷。选择跟出门问问合作抄喉,是大众集团移动出行战略的一部分卫。”苏伟铭称拴改,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈晶车苇,为达成这一目标悉缎,已经规划了三大板块杭,共计十二丝铰、三个项目铺甲。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进亭趣答,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权辖秸懂。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红讥汰闭,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别筏环、语义理解技术献臂党,面向移动搜索领域的智能手机应用竟么,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务沙按。迄今为止幸毖廷,出门问问已经拥有自主研发的语音识别论迁媚、语义分析舜陌痴、垂直搜索等核心技术陌。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景岛,来打造下一代的人机交互方式抠。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)歇哪。   “选择出门问问辟么撤,是各方面考量的结果荚。如果大家了解的话浇,其实Google也是出门问问的重要投资企业刻悸握,所以我们与Google也进行了谈判”秽巴。苏伟铭称警,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准鼎泊。   2015年6月费扫鼓,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月劳半,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月申参畔,出门问问被Google投资反。截至目前剩酶犬,出门问问共计6轮融资腺。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发翠。   “此次雷琶木,我们对出门问问进行投资行,不仅仅是出于财务层面的考量稠眉,也是一次具有战略意义的投资僧。通过本次战略投资埠括,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术毒。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样广啡,只是单纯的投资或技术合作嚷盎腊,苏伟铭回应称窗篇,“想强调的是楔读呈,我不主张相互供应的关系枢恕酞,一定要拥有属于自己的核心技术守尘。”   “移动出行领域的合作残,如果是提供车辆迷,那只是纯粹的商业化的供应需求帝署。与出门问问的合作纹,我们是要进入合作的管理层鹃,在共同建立的合资公司中瑟,双方都有委派监管团队”炭。   苏伟铭介绍佃拓,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持菲铰耪,但更重要的是在人工智能领域的研发红外构。“如果你与人工智能进行沟通淬醇,沟通得越多窃,它就越了解你尘椽,人工智能研发的目标是迎合客户哆添椽,而不是需要客户自己调整来配合棱溺,所以鹃然菠,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”握。   他坦言缎,在人工智能的项目开展上切舒翁,有好几种做法被茸,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”肩惺快,但这不一定能成功极息,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化旗。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象赔。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术吐维,且能够很快地将技术实现应用拘。”苏伟铭称吧瞳擅,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家琳阜,来帮忙推进其未来的发展诬搂。从这方面的合作来看霞诫添,双方非常契合合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的按番肪。硬件是大众的强项景侍,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力顺跑挫。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理腻锑,而是应该让其独立运营失侮死。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合捞。”苏伟铭称箱似,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化耻荆。   据介绍芥,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业搔。基于出门问问领先的语音识别阂邵攀、自然语言处理抖覆、垂直搜索和主动式搜索技术化抹洪,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位舷,该合资企业将进一步探索饶偏,为未来的智能移动出行提供解决方案矢稿衡。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里街刊酬,人工智能并不是只包括这一部分秃很,其实弧惨,在这一生态圈中有各种形式的人工智能姆涕色,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起舶定方。”在外界看来只是一起简单的跨界合作褥危,但在苏伟铭看来毛蹭缔,这是一个重要的开始熔性蹋。   “下一个工业革命的前夜”弥,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断芹挎,为此匙,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略篮柿郊。在2016年的广州车展期间俺,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想晶莱。据大众汽车集团(中国)首席营销官噶、集团销售和市场负责人胡波介绍寞粪,第一个板块是车内(in the car)的互联功能梢,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立细冗筷,包括智能停车锭、智能充电等淋睬。第三就是交通形式的智能化管理览汉卢。即打通不同的交通形式伯手,提供一个智能化管理孙寄,最后让出行者能够享受顺畅塑会挛、无缝衔接的各种交通形式带来的便利糕胚。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团娶霞宿,坚持强调车企在这一领域中的主体作用残汤帝。“我们相信刚剁,车企能在这一领域扮演重要的角色票。”胡波称邻。   不可忽视的是澄,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换谱碴,而大众正在尝试成为这场变革的先行者舰。   “要建立一个生态圈即冗龋,必须要有多个方面的项目支撑糕贬。在落实该战略的过程中紊,我们便开始思考硷跺,如何构架这些项目疾京架,未来三年我们是要围绕这十二孟、三个项目开展工作的烙。”苏伟铭称怀,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌匙苫抹,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术铂寄慰,以便及时供应胳,满足未来车辆发展需求桐。”   据了解梅达裁,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品兰擂。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜兑闺。通过语音输入蔑臀,该后视镜可以提供导航忱募、信息点(POI)搜索玫官、即时通讯目靖加、车载声控信息娱乐系统等功能现。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验摧促。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品哀千撬。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror茂毒钠。通过语音输入皋缴,该后视镜可以提供导航阿味晨、信息点(POI)搜索市、即时通讯缆、车载声控信息娱乐系统等功能抱先惩。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力了视,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度舷。   苏伟铭透露睡,最快从2017年下半年开始年上,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜蛔石,在一些国产车型上也将采用该技术莽骚。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统端堤。但是绩,有了大众汽车集团的参与观鸡,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”焦叹镶。   经济观察报菩:在中国的十二三个移动出行项目上拾泻,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利险?   苏伟铭巾:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权槽。2016年中旬渐傻吨,我们便与集团总部沟通过晒,我们认为在移动出行领域僳跺矢,中国是领先于其他市场的伶碾。所以惧窝,当时我们就决定在欧洲以德国为基茨⒕洹,建立MOIA移动出行服务公司滇。之后净,在中国京廖效,我们期望成立一家服务于移动出行的公司抽胳,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目送十翁。   所以蒂乘,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域颊浓,欧洲和中国飘残非。其中中国的业务包括三大板块谐老柯,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目抄。我们在这一领域是领先的傅陛故,这之后丛,我们还会有更多合作孪斗精。   经济观察报桃价糖:在大众规划的十二三个项目午亨,大众与滴滴出行佬陋锈、首汽等公司的战略合作是什么模式肺誊铅?   苏伟铭肋誊透:大众跟滴滴崩、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中被村返。其实较橙,与滴滴出行的合作硼,目前还在进行详细商议丁鄙。但需要强调的是琶粉湿,我们的合作投资并不是融资的概念拇冲狡,我们的合作是战略性的楞萝。   经常有人说大众汽车集团起步晚芜,但我看不出其他厂家做得有多快阶。   移动出行的合作奠,如果是提供车辆蹄,那只是纯粹的商业化的供应需求磕。与出门问问的合作距,我们是要进入合作的管理层陪汉,在共同建立的合资公司锨,双方都有委派监管团队皋。   经济观察报什:您提到的十二疙亭诉、三个项目都是什么商业模式侈奴际?是否都会以合资企业的形式出现涎凯?   苏伟铭米妒鹊:并不是全部都是合资企业形式的项目惶痢。我讲的三大板块中姑崇,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施吓倡莫。我们选择成立合资公司是因为汞,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值锭。那么如果不通过硬件隘品,技术应该怎么落地呢卿?通过建立合资企业媚喘疚,我们可以为不同品牌设计不同的技术艰,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务拘殿,包括集团以外的其他品牌煤顾,我们并不排除这样的合作盒轻崇。因为生态圈本身就有一个共享的概念渺喘冈。随着数据的增加经衫肠,共享的概念会更加广泛倘,生态圈成功的可能性也会越大疵瑟详。所以与传统的工作方式相比惭,变化是非常大的涧。   经济观察报锰汉氖:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作搏廷?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出渴麓?   苏伟铭墒鞭:我认为技术和战略两者兼有胯喘。要建立移动出行生态圈的目标海,就必须把其中的布局规划清楚校,只是研发出几个APP排捌,并不是真正意义上的合作或合作的全部毫。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么阮促?同时餐,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用撇疾,也会要向外输出几坷敝。   经济观察报磺点:生态圈成为汽车业新的布局单位屏,选择共建生态圈的合作伙伴时豢腾,有什么标准虫衰?   苏伟铭樊:以前我们称之为垂直平行的价值链绣谴,现在我们常提的生态圈与此有直接关联啥。在考虑发展这些技术的时候杆头,需要对合作伙伴进行全面理性的对比滔。   举个例子零,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候乾,我们会考量其语音识别技术有多强潘?然后再开始讨论中间的差别在哪较。找到不同品牌之间的差异性非常重要耻怖。从战略角度愤,大众汽车集团需要明确今后的定位拌达。   谈了这么多港,其实有一个基本点全熟是,便是客户群体桑。作为主机厂砂吝,我们需要预见到7年以后车的样子道醛。因为一般针对七年以后的下一代产品烈,我们现在就已经设计出来了我。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜藐恢,未来会遇到非常大的改变阶。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同苛噬,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的剖攫,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品残散。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆茅:李芳" "   4月20日捎惠,上海车展开幕的第二天耽枚城,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台颈迷,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答凉。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟嚏,原因并非明星惯用的“堵在了路上”苫,其实侠漂热,魏建军早已来到现场炯行。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内家时,魏建军至少接待了三批不同的访客伯刮蜕,并亲自送每一批访客离开李良舱。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时拐,虽然神采飞扬恍蚂功,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显华车,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小搬。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比署,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义柬吹。一边是国内SUV领导品牌黔竞惕,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代董芭剐,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市辈厦,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”峨群寄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军篙蕊,这位始终带领企业走在行业前列的领导者邵谰乳,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣侗抖。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌卧匪起,此次煽逆佬,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上录哼瞬。   “WEY的目标是挑战外资品牌堤腔,终结外资品牌的暴利时代堂离,重新定义‘豪华价值’踏,为顾客提供可以承担得起的豪华产品瘦。VV7c/VV7s之后焕镭抱,今年还将推出2~3款全新车型继,将产品线延伸到新能源领域态碎,合力冲击外资豪华SUV品牌烧坍丁。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者世。”魏建军说需肝诬,“关于轻奢戌蝗,首先这个词比较时髦惶偏勘,容易记住奋苫。另外骡,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵陪。”魏建军表示认户禽,长城不会做没有意义的豪华鳞耻危,“作为消费者可以感受到超值的体验耽,而企业也能得到相应效益衅哇,最关键的是得到了客户的认可梗项钳,这才是有意义的‘豪华’输结。”   魏建军认为安全是最大的豪华橡诉。“乘员平、行人和、车辆”三维安全(3DP)设计理念梢净,参照国际标准冕跑,主被动安全配置完全创新笛,提供正常驾驶晴矛响、危险警告建、碰撞减缓侍凸醚,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护没。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)尉齐,译为“牧羊犬”乒,有守护主人生命及安全的意思即计。   此外辰链份,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队遣艇唱,来自于欧美一流车企层,有着丰富的造车经验和行业影响力醚司。匹配中国第一款7速变速器汉曝显,这是世界上最好的变速器之一浚。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地茸,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌剁曝。除总部优秀的研发功能外佃脆虾,长城在欧洲缕、日本和北美也都建立了研发中心污砷得。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”攀,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数墨。其中痴掏踢,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌酚纷。对此省陈牛,魏建军表示穿:“媒体和消费者一直有这样的担心绅蓟却,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面艇。实际上扭侨,在同尺寸或者是同动力下懊,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价竭劫。但从消费者的角度来讲奇,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的尼犀,消费者会非常清楚这些配置瘸、性能闻套菠、做工有什么样的差异灵凭休。”魏建军表示手,长城的目标是做品类品牌姥史,即目前在SUV的大框架下以价格为区分烦笨,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元烹,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间稳,所以消费者对二者的定位不会产生混淆范难斑。   而针对销量层面拈俄,魏建军表示筏:“从销量上看沙耽,WEY很难超越哈弗瑟,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的劣钉堂,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市呈园洹,15万~20万元的空间虽然也很大享,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论晦。”也许很多人会认为氨,WEY卖不过哈弗颈蜡擂,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务揣,但实则不然唤。“WEY和哈弗我们都重视典僚颂,长城用同等重要的素祭、足够的资源支持两个品牌饺涡。”魏建军说蹿嘎厕。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力蚀赔,魏建军是如何评价的刮?“我认为我们的产品不管是性能阿平犬、做工驮钙驼、安全鲁,还是油耗蜡密、排放坤未峡,都不输高端车悍乏口。”魏建军依然对产品信心十足薄泵孔,但他也承认WEY面临一大问题咐,“现在问题是品牌价值愧,因为WEY旗下产品刚上市冻跨,品牌没有经过市场的验证龚酥,大家会对它不放心笑。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车蠢巧船。”   魏建军表示微,自主品牌给消费者带来了很多价值虽风钉。“有我们的参与宛,不断地进步锈损、不断地在挑战外资骸骄韦,已经迫使外资不断降价祭岸烘,提升服务品质弓钳。我们的目标是要挑战国际高端市程昊杩选,所以说我们借助中国这个很有价值的密菇、规模最大的市场来锻炼狠,使我们能尽早挑战高端店戮。”魏建军表示巫,消费者购买了WEY之后兢疲腥,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值杜级。他对媒体承诺顶席梆,WEY的产品一定是超值的粪,并且一定能给购买者带来惊喜必趣局。“WEY是一个挑战者夺臣,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感吝鸵。把我姓都赌上了怂天搪,不能失败池暴,只能成功犀。”在采访的最后晌培但,魏建军郑重地对记者说茂诉画。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷挖彩:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日涎仆勿,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发剔,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作高,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向飞侍筐,为此凤凰汽车特意采访了有关领导髓,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车釜,以及未来的发展滩迪。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生扯、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生搬贯诽、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人试:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生亥、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生尘、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士佛蕾,以下是问答实录才监:   凤凰汽车 狸冈彤:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何逗?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的饺赋?   俞经民 面赊:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心椭良仙,对于品牌的市场表现同样很有信心完,就MG品牌今年同比去年的增长率而言邵乃泛,我们有信心成为市场第一的品牌仓川。今年我们的销量目标板图,是从去年的8万到今年的20万痰。纵观130年汽车工业发展史荣,汽车行业发展的基本规律而言离鹅,规模还是需要的抒欣纬,是品牌更好的发展的重要保障厩尚遍。   邵景峰 嫉呢旅:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分逢谭哭,荣威方面冬,我们所坚持的喀嫁抱,是一种符合广泛审美的炮幂嘿、优雅自信的设计风格师查窍,在复杂的市场环境中戎虾,抵御诱惑签巴、坚持自我窗礁,走一条人性化的设计道路临模。而我们的MG名爵腔蠢,有着近百年的历史底蕴与跑车文化诬钉护,这是一个巨大的宝库惹急,值得我们的设计师尽情发掘怀瓢,其中之一磋,就是感性浮般模。   在MG品牌的设计风格中秆,我们可以看到很多情感爆棚褥斜、血脉偾张的元素与产品虹。未来的中国汽车市场必将飞速发展森,需求也将越发多元化溜,然而无论技术如何变迁拿,对于人性化急哎靡、情感体验的诉求将贯穿始终碉奇喂。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想遍蓬,我们也将在感性力设计理念的指导下璃颧喀,推出更多让用户“血脉偾张”的作品灸。同时汐撬,强调个性也不代表小众嚏,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求疲钦乃,为大众带来唤起强烈感动冷级施、让人心跳加速的优秀产品聊,这就是我们所追求的目标砰牟。   凤凰汽车 莱:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万丢柯,其中年轻消费者占到了绝大多数哥籍涧,请问接下来姬地,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求纬少?   俞经民 臣魔:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”盾弛,更是“年轻的心”芹,从名爵ZS的订单来看镐,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体必塘,更包含了年龄层更大烁设广、但心态上保持年轻的用户炊。从“年轻的心”角度而言穿抱,我们的消费群体就更加宽泛了晦,作为一个年轻化的品牌啃,MG名爵的诉求是“年轻动感瘫卤瓦、专属空间奶厕桔、纯粹乐趣”菜遁,给“这一代的年轻人”造车不试恒。说到年轻人共同的特点吗,是充满梦想目侈簿,对于梦想的追求更热烈一些扛捷菇,更想把心里美好的事情去实现蕊徊。这个梦想实现的过程是非常美好的规盯币,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求黎:为这一代年轻人肠垄,不仅是岁数上的年轻人匿丘,更是心态上的年轻人脾散办,提供更好的选择承憨水,保证他的有更好的驾乘体验介船。   年轻化的特点现携涸,是要颜值晴、要体验的到位邪唾珐、要可以分享辽湍。二十一世纪中国的年轻人精,在互联网的普及深度憨旧七、对于尖端智能的体验和想象力料,在全世界范围一定是靠前的苫媚,就应该可以代表“国际范儿”沥鲍摔,也应该引领地球村的潮流杰。要满足这一代的年轻人獭膊绩,MG名爵所带来的产品体验保显夏,也应该要追求更极致筹砷溜,带领大家去创造全新的潮流嫡。   凤凰汽车 醋坞: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”捆哄容,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后疙碗、80后白、90后的人群当中衅簿鳞?   林嘉瑜 熔:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作炽。这款车感性的设计曲线拱俏加,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归戊骑。不光是国内的经销商撤杭,本次上海车展城,MG名爵还邀请海外的经销商掂港福,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发撩,他们也都对这款车都做出了积极的评价采疆,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀激,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”台、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟蝗厂粮,经历百年的沉淀始终带来心跳加速拿,让老百姓也能开上小跑车航础涛,尤其对于国内的核心消费者来说腐燎,不论年龄几何嘶闯缉,都要有为自己的梦想活一把的态度寡繁胶。对于一个汽车品牌来说控,这是一件值得骄傲的事情迫爬惯。   邵景峰 垒:其实在选择一种设计语言的时候谭,设计团队非常慎重康安,因为设计的变换频次不能过高付赴,要抵御诱惑嚷瘸、保持延续性才有可能给消费者形成印象涤么导、拥有识别度从而去打造一个品牌贝骄。“感性力设计”的第一条就是要有感性母糙,去追求情感的外在表露眷,从更广泛的角度楞素,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些观疲凑,通过真正的审美习惯进行判断;第二惠淀澳,感性力是专属偷、设计师要通过专属的标签拳败樊,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感头,MG名爵强调一种蓄势待发的动感杀北剧,比如运动员在起跑的那一刻衬韦,弓箭拉满而未发的瞬间杯瘟概。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚尘跋,这种动感更有档次副疏涪,同时价格不菲恫祈谢,是很高端答、优雅的设计人断激,我们希望把这种设计注入到产品中爸惦蚕,带给这一代年轻人极致的审美体验毋残。   凤凰汽车 普勿:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动木比蹋块化架构平台打造的慌皖惭,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划剩武煤?   俞经民竿:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用蔷。这是对这一代年轻人的尊敬沤,他们自带国际范儿派殿,是可以引领全球的潮流的人群囤扒,因此有着巨大的价值狄忍庙。对此祥,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划矫,在全球也是一样屎。目前乌妙半,世界范围内晃箩,不仅是动力总成前瞻技术的整合劣现,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势钩锣每。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车栋挎多,采用插电式混合动力设计苍连。另外峡盎禾,大家看到的名爵ZS劣,将会在明年上半年推出纯电动的版本羌歪,至于最接近今天这辆续航超过500公里劳嗣、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车轻,也将会在2020年之前推出囱赁陆。   凤凰汽车 缆回拳:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系酵克?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法杀托?   俞经民 糖:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控邓视,设计上差5%盎雾,销售上就有可能会差30%陵。那么对于自主品牌而言疆详凤,就是要把自主性发挥好剿垂唇,去追求审美的宽度和深度屠,销量也才能有宽度和深度墨。名爵ZS的设计就是这样做的汝陕,要追求极致祟心、不计工本瘫窜、敢于“临阵推翻”把外形做到极致宏亲,可以说虚陡喘,名爵ZS的极致设计礁羞悔,对销售的宽度起到了很大的作用桑县抒。   邵景峰 唱霸:汽车设计是在不断进化的还巨沦,不会总停留在一个风格上卫,在互联网时代季鄙,同样要有全新的时代特质孔芯饲。另外苟盾烙,从汽车设计而言胜,例如从动感设计理念而言缸蜜搐,英国车是鼻祖福尉孔,很多品牌都是以此为源头来发展的顾醇苔,也就是“同源”班。中国航天能够上月球须掸,那么在汽车领域上同样有大的进步萎彪程。之前德国杂志的一篇文章写到景,未来汽车设计潮流的策源地将是中国拔贡卸,在进化的道路上有推崇的看法岗,也有欢迎的声音烂,这些都是要虚心接受的完睫屁。另外硼牢,汽车设计是一件非常严肃的事情酣队湾,每辆车定型背后缝,绝不是单纯开玩笑能够做出来的搓率,背后要靠巨大的投资来驱动帅嘘。   在造型评审的过程中台,流行趋势讲清楚借县憋,未来怎么发展说明白粱怪频,否则误解就跟着来了乳娟,所以要有一个整体的品牌战略在里面宋算,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了恭妙。   凤凰汽车 露:今年腐,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处架恒?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点哄?   林嘉瑜 巫垮裳:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作蹦,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素强蛊粪,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄徊,拥有一颗年轻的心涟哨,热爱运动精、健康的年轻人韦嚷败。   从足球营销来说催,对于英国和中国奠,都有很大的国民基础衫妹家。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国汰探肪,是英超乃至欧洲的强队狗,这几年的成绩也是不断的提升固,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的撮。同时暮,利物浦又是一个老牌劲旅铆,有不断上升的潜力奥狡鲁,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样衡,在用户上有着非常大的重叠之处泌酸喷。MG名爵与利物浦对的营销合作惟刹,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来吮努仿,在活动和比赛中享受快乐惮汗克。   上海上港队也是一样的兄咆叙。MG名爵经历近百年发展洛,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣幻税苔,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队纪,两者的合作也是非常有趣的完华墓。更重要的是慌,MG名爵通过足球营销的模式哺,能够促进两支球队之间的交流煌,包括之前组织的很多活动匙兽授,不光是针对中国的消费者踩惜,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动宏卵疵,有效利用MG名爵品牌的特有资源黄蚊,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌倪隙,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值磨揪。   车展期间梳寥,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海瞎跺罐,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对魔咕。在车展之后捐磷,利物浦会在上海有推广巡展活动矩。下半年玲麓关,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对姑卉,欢迎全国各地的消费者参与和体验献。   俞经民 逛巷驳:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的吓杆,大家能有一些共同点做沟通泊,国内和上港足球队的合作滇惯,正是汽车和足球之间速度与激情化首登、自我突破的契合点腿深,足球又一个很大的特点昆猾嘘,就是会让人意想不到亨袒苛,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间鲸粉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年烷,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩坷监悍,与此同时坝念,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一具衡裴,长安汽车产品质量持续提升旅衬,用户口碑不断提升龟,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象行颅,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一牢却、全球乘用车品牌中国市场第二名锈洗危。   关于未来碳清刻,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会鲤喂,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划漓,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升恋。   2017年是长安汽车的产品大年疗贿吠,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市淮、全新的SUV CS55忌誓府、轿车睿骋CC酿、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市蟹庞,将会进一步完善长安汽车产品谱系款。   如今旧都参,长安汽车已经入围“国家品牌计划”扇瑰痕,站在国家品牌高度寻求发展隘椭救,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任辫坎。提升品牌溢价能力铣首恃,成为长安汽车品牌发展的重中之重藏贿朴。2017上海汽车期间檀畅曙,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平吕,关于长安汽车的未来姓狸好,徐留平董事长有话要说鹅渡捣,以下是对话全部内容潦。 凤凰汽车保草拓:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的贸幢揩?   徐留平岁吻:回忆长安汽车自主品牌的心路历程瘦兄,我们也是不经意之间就走到这个地步锚恐,因为一个产品淑陋琼,特别是像汽车这种产品是更加的明显歼簿欣,它反映你的公司文化恨、你的公司理念是什么样的东西刮矢搜,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看联,曾经我在公司和高管谈的时候就说过愧颧,你怎么样让产品吸引住消费者冀庙?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球挡,靠的是什么餐?因为美是一个主观的东西赤说艾,有人认为这个很美失锚,有人认为那个很美嘲,从长安汽车之前的产品来看号巍宝,我说我们没有很好地把这些东西总结出来危怯溉。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么湃?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的阂姬绞,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错匡省申,同时想把这个产品往这个方向进行修改莱酞。我觉得在这个方面焙,从长安的角度来看落,就是对于这种动感匡拧、时尚这个理念的偏好缴。我一直在体会道,其实我是在反问我自己式卵秸,这种偏好它是怎么体现在产品上的恒汝?实际上是我们内心的这种偏好箱磐。在过去的2-3年中抽,我们面临的话题瑰玲篱,如果过去不做总结解,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来涂,另外更重要的是说乱单堑,下一步你怎么做敦,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法坛缎,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车涣妥,下一步是个什么东西讣,消费者需要什么样的产品稠烯新,然后作为公司来说痘兔酥,你们能展现出来什么样的东西吻,最后我们总结叫生命动感智色双旋垄驴纯,当这八个字出来的时候牛低,我觉得是非呈瓶希好墒镶,既是水到渠成锰,又是醍醐灌顶蜕揭、灵光一现倒酸。这个过程撮鲜特,不仅仅是八个字的总结汐残。这八个字出来以后袖,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好酥,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念搭缕,实际上不仅仅涉及到造型某恼,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验缺女顺。这样的话报,就有了一个提纲契领艾片需、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西玖藕迷,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中晌瘫累,就能够有一个非常精准的东西堕鄙观。   刚才你特别提到“色”甘乐,我们当时想说碳派,你必须要能形而上颁诺,要能够抽象出来糕,如果说你不能够抽象出来乱,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候净,如果你弄它50个字缅牡投、80个字片肋,你可能不够形而上陋,不够抽象化菜呻喉,最后我们觉得“智苗广、色”芭,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求癌草,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动氮棠。   第二个就是说消费者情感的体验矛痪,比方说对这个造型和颜色窖,甚至于这种声音或者是形状忿溉、线条的这些方面的喜欢劲乾,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西济畔堤。当然我们也在想用什么样的词比较好薯,最后觉得设计的这个词很好冲袒,一开始我们还担心说这个词字挺多擎迹,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化惜,我觉得就应该让它有想象力糠,就应该赋予它很多的内容埂峭,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的当板,孔子都说食色浮违,吃饭以后第二件事就是这个字胳亨,我相信孔子说的这个字也不简单意思歼簿,实际上说扒,智色这两个字还是最终反映的是人完,特别是消费者的一种需求摧,对于未来传统的一种期许橡沦聊,这个过程当中休搐趟,对我们来讲是灭,把这八个字想通的时候渤疮钡,我们感觉到非常兴奋也非常重要的彩快巾,这是我的第一段话题撂。   第二段话题说这个对长安有什么用处泪板梅?那次在发布会现场有说滔经,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候瓮泵,一开始我就提出钡畴,第一个当随毒,这个产品要漂亮剃,你不漂亮的话揩嘘围,什么样的东西都没用蹲。因为我们很早的时候就开始在考量联,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧皮,后来发现不行赋鞋,最后我们在大概07秃商彩、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了啥拐。因为你还不能提炼出一个高大上丰、抽象坝昏、形而上的东西畏,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮曙,但是每个产品都出得非常艰难滤戊撬。这个事这么长期干也是一个问题惧,因此在三年前的时候骡柬,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了彼漂,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解颗杯,对于消费者的这种认知咖,把它抽象化劝眠敲,那么这样的话理解了以后梅,再把它具体化桐,特别是在产品妇,也就是设计理念当中一些图形化的东西湃天,因为如果你不落实到图形化的方面拧吃,那就只有形而上没有具像化 察敬,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中矮,图形化和具像化过程当中瑟顿率,这个就出来了固。   这个出来以后乏,我觉得对未来长安来说孤慨葛,我们未来在产品设计的过程当中仑,产品能否做到生命动感智色双旋泊忿匠,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来诽?这样的话秒,实际上说赶,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中绒,几十次的否决荆霖,我们也许可以用1/4的时间就把它完成妙胆,几次或者就十次你把它完成姓汝随,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了陵部,那么这样的话娟,对于长安汽车的家族化陶,我们看了这个车舒必,看了这种感觉这种情感的体验草烯,那就是长安汽车溅扯,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车伪,这是一个玫。   第二个就是说柑彼贰,我们自己在研发制造设计过程当中碍污,这个速度大大下降掇,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降貉轰,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢购,如何把消费者的体验做到更加的精准沮冈响,更加的接触到痒点锯捻,这样对长安的影响是极其巨大的混泡磨。   凤凰汽车凰:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念维为?   徐留平腿枪:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念峡,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法木省。如果说把它拆分开来煌钦,生命动感可能更偏向于品牌这种概念戚端健,智色双旋更加偏向于设计领域答零凳。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢食?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚劲,我相信大概许多媒体会想撑,生命动感智色双旋怎么落地虾?因此我们就想把智色双旋也说出来渴系,不要分开些佩,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中屎鹅,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言慰蘑。   凤凰汽车瑰:另外一个是提到的认知方面的感觉勃,有没有一个专业的因素吞袍挂,咱们除了制度之外镰抽,有没有专业领域的人来负责这件事怯戌鞋?   徐留平襄虑罐:我们长安有一个庞大的队伍侈,首先要把一个汽车造好鞍北炼,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人懈具,到高管团队腾,到设计团队卜,到制造和研发团队瘸扣圃,包括服务团队纳箩,特别是主要负责的领导人骡美。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验虱纳,而仅仅是设计团队的话语穗媳,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离懂墓。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层帽,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素娩唯兑,因此对长安来讲膏购罗,是既有最高层特别的重视卡晌、关注和把握末建频,并且这也是一个最高领导者的工作职责挤馆。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知斜副贾,我认为在汽车领域当中是行不通的孔尉,当然我们也有具体分工篇夕透。另外也有很多的专业人士完成这个事情猛拈埠,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的溪袄,还有轿车研究的瘸荤任,也有做SUV研究的杀,同时也有按照职能分的称琳死。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中湘,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓戈,如果仅仅是设计团队的意见孪当帅,肯定会偏离了方向汉龄。 凤凰汽车渺激性:一把手是指您吗立疽词?   徐留平头哨戳:我是其中之一复汝。   凤凰汽车列蝗:长安汽车自主研发的新车悲睡怯,设计迪搔、评审幻、评定环节您都会参加吗都甫崔?   徐留平砰宿:我必须参加搭顷雀,我前面讲这是我的职责迟顺,所以我必须参加疮。   凤凰汽车卵删:无人驾驶车呢疽?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车暑衬都,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了龋汾词,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产祭福乖,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破雌寝?   徐留平欢:上一次品牌发布会虾潜,最新的无人驾驶技术也做了展示纯,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上咯,高速公路的环境相对来说可控性要好螺胚连。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的签涸锑,难度要更大烙屉恰,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻炼踩膘,我们不仅能在高速公路上做氦,而且能够在城区做滩巷,这个技术我们已经实现了突破体骚劫。   凤凰汽车雇:长安无人驾驶技术进行的这么好衰抠,量产会提前吗晴慷评?   徐留平歼坤缎:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加菲侈穗,实际上就是说暮,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到仇,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西江棠绢,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点公,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定甲狗。   凤凰汽车呻氖厩:中美在进行双边的贸易谈判捕,这是谈判的内容之一笆,会涉及到汽车合资企业的放开丁姥,可能是一个双向的市场开放的动作琳,如果这个谈成了绰呈猛,如果这个不再规定50%的上限庭沪蛔,您觉得对行业有什么影响乒,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资让,那您觉得首先答不答应购倡?再有一个多给他股份的话黑弥,对企业今后的运营会怎么样怕露蓝?   徐留平涝拎箩:我明白你的意思仙搭尉,第一我确实还没听到这方面的话题街冗,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况坝措劝,股比这个事说了很多年痰,我基本的看法有几点喝寒卢,第一个这是国家层面的战略和政策葛接巨,作为企业来说霉垢杆,我们遵循逆广,国家有什么政策我们遵循什么政策奖,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错踩,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点捂,我相信未来的合作会加深炼坷抬,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大妊,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现推但,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题褥底疟,而是说理解消费者抹饶宫,能够洞悉消费者邵,如果股比的溢价挺高铝掣常、溢价挺低屁穆,但你产品不能卖出去仓喂,那你不能分摊出去女涛缄,如何把蛋糕做大贡,这是合资企业要做的一件事联。   凤凰汽车倍恐:如果真开放粕,长安会想着往美国去吗糯脐脯,就像那福特来到这里呢美?   徐留平熟溜:长安想要去美国是一个公司的战略醚颁淳,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系暗曙。   凤凰汽车列想伺:长安与福特的合作多吗妙惟萎?   徐留平壬:长安与福特是我们加强合作的方面夹,应该讲这种合作的程度扁覆贬,不仅仅是合资企业踞晦,从母公司其他层面竞翅练,包括技术和其他很多方面都在讨论臀体陕,包括海外市城钔⒖唷,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长糙瘦,它的能力提高了吝。第二 现在是全球化合作的时代烙譬劝,一家公司独立运营梢乔斥,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事颈栏篙,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音哪先盗。   凤凰汽车卫虾:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结袍,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要嗅瀑句,你还说了过去我们做一个车丧酷段,可能需要很长时间好不容易做下来汐芜,比如逸动收技,是很艰难的朔。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%羡享,当然有可能说这个份额很快能够突破50%计凤,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资傅钮城,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市陈浮,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品档了屁,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大跨?第二对比韩系堂、日系奉,我们的研发体系和他们的研发体系相比钦辆,您觉得能不能支撑馁靖,确实我们的实力也很强遍囤情,我们的内功可能修炼到一定程度芦,我们后面会源源不断推出好的产品浪,而不是担心到了一个节点会发生什么状况翅。   徐留平把互诞:你讲得非掣募荆好咯,我觉得这是两个原因导致的练,第一个就是必然性甸褐权,自主品牌需要有成长的空间氦,第二个确实也有机会的原因虎,恰恰是SUV的市辰鹿帧,中国的消费者需要这个东西炯病迪,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些难,反应速度更加快一点挎,把这些产品推出确实是满足他们的需要衡,我觉得是两者共同作用的结果赦眷。   对于下一步自主品牌来讲灭,无论是哪个系软当虚,无论是美系酷擞泉、日系潍逝挽、韩系敦、法系新,我觉得跟系没有关系瞪,核心就是在中国这么一个大的汽车市衬匦姨Α,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西肪肚焙,这是关键奈京。消费者他肯定是有他的诉求的坑宛糜,究竟是SUV房秸、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西寂欣,他有他的一种偏好寿、喜欢擂,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道赫骇,这就需要我们作为厂商盲奠,你必须要洞察到消费者的需求睦桂,实际上要看到他的潜意识是什么东西北嗓,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来无弊手。为什么我要总结长安汽车的过去呢卉死谋?实际上是我们自己反问的过程死曹,就是说在过去当中淘甫,为什么逸动会是这样掇,CS75为什么是这样逗沥烫?实际上说瘦,我们当时也没有意识到起姥,反正当时就是这个样子蛇寞衔,实际上这个过程是一个反求的过程诧杆,我们为什么会喜欢这样申罕?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中擎,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子炭,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好霸泥室,我们把汽车理解为是生命的动感葛萝,其实是一种生命力的扩张版甫锋,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念猛删散,而我们长安就应该提供这样的产品脑斡,回过头来展望未来路妨簧,我们觉得这也是一个正确的判断鄙。   凤凰汽车摆孩:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较蚂。   徐留平侵硅含:我觉得现在国内研发体系来看填坎,国家间可能还是有一些参差不齐辈惺峭,我觉得自主品牌的研发能力和体系脚滴龚,进步无疑是非常大的绒,而在很多方面可能与跨国公司有差距扁,有些方面会比较超前畔率催,因为自主品牌也不是一家畴,跨国公司也不是一家句揉漂,要两者来比很难说炼辫,但是有一点碍规爽,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易僵丰藤,做好一段时间不容易廊辞端,这个公司要能够连续做出好产品楼凰,能够连续向前增长葡萝伸,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念槐、设计应用饯玲,在这个公司当中都比较受关注惠品,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因袄念。   凤凰汽车漏暇:我想问一下自主品牌的建设蕉,随着我们品牌的推出阮怪杠,现在汽车品牌进入新的层面微,会有不同的路径选择配双其,比如长城守视班、吉利推出新的车型忌,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势冗便?长安如何能够胜出钒醇问?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌玛洛磁,除了刚才说的两个脯,还有互联网造车的未来的合作伙伴度临,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响尼?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响盟趟顺?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合褂禽刺?   徐留平拱矩:实际上幻萍,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌汗,我觉得这是好事雹稠煌,这说明汽车产业欣欣向荣狸麻,是真正的投入霜,这是我对汽车产业的理解连媳惕,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚扑剧,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程疽哗扒。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行榷,例如一个产品到了造型师的时候扣侮,是一个说法倍牵莽、一个样子燃,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的休,然后到了制造过程当中又是另一个想法漓公,到服务过程中又是另一个想法娘,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西居,既有高大上的妹迟隋,也有形而上距、具象的收,你要把一个公司从时间跨度霞,一个一个展现出来铰枫,而从空间的序列当中附,你要把研发全部都按照这个意义殊猜,我觉得是很重要的方面不。我觉得制造汽车是很复杂的过程妥孩,各个方面的协调捍捆、综合龟蝗小、修正孟扦、打磨需要太多的时间枫泄,我觉得这是一方面腻哇凰。因此长安做这个东西既是公司发展的需要加,同时也是我们总结过去体会出来的览,它是由内而外的猜抹。可能我们过去没有意识到这个话题氦母,我们现在总结出来习,然后下一步能够指导各个方面是辰,每个部门都很容易做事情荤漓拈。   第二个问题你讲到造车考,我们开的会太多了茫泼商,失败的太多了荚欧涝,沮丧也有很多揭拦,基本充满笑意也就一次虚拱,前面基本上是批评估捻匡、检讨虎,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行赖德,不高大上峡。至于说现在很多企业开始造车鞘佬,我觉得这是一个充满魅力的行当盘袍,很多人都愿意去做痰松特。   凤凰汽车分慈掀:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样旦衡? 徐留平忿荤伯:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面逛趴戊,会选择相适应的地方啊。   凤凰汽车芥磺:就刚才的问题我问一下扣掏,刚才您提到和新创的互联网的合作电,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔浪、蔚来也有合作宽无,您觉得长安在未来在互联网里面的话恳,更倾向于是一种怎样的合作署俩健?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工峨即,您是怎么看的拭捎?   徐留平墩:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择抒秦睦,从长安的情况来看迹饥,我们认为哪个方式都挺好的镜,现在是合作型的坟饱型,是你可以自己干恋旗冈,也可以合作干墓,也可以自己加合作干江,哪种能成功打动消费者是很重要的东西境掏。   凤凰汽车伤哆:我们打比喻忿迪,37度是正常的温度拉,您觉得新能源行业玫,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说拜,您觉得温度是多少凄?   徐留平搂落:您觉得高了低了撑撅?   凤凰汽车寂戒涡:之前有人认为这是疯狂的阶段鹊禽斯。   徐留平纪喉令:我对一个产业的衡量依据是想,在目前这种全球的经济运营模式下然,凡是有金矿的地方诗卤,都会有若干的人去挖掘它巧,目前我觉得新能源就属于这个阶段旧祈,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够枷乌,应该更加得进入层甘谋,因为从目前的情况来看铰,汽车产品当中噶,一个很重要的领域就是电池讣,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放掠逗膛,没有这种资本柑深、技术虱、人员的这种投入晚涎唐,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的孰。   凤凰汽车暴:那就是说您觉得温度还不够吗慰腥?   徐留平倒口鳖:我觉得还可以好棠焙,但是我不太同意的就是产能扳,如果说你的产品技术不太优秀妇,你建那么多产能就是有点糊涂盖诞春。   凤凰汽车魔申:很多其实可以通过改造现有的产能镶戚,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能诗乃涧,从这个角度来讲堤虏缴,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况激极?   徐留平纫:从整车厂的角度我们希望成本低一点怕,选择利益大的限。   凤凰汽车孔钙碑:所以您不担心过剩吗丸?   徐留平始谱:我不太担心这个问题檬,我觉得电池还处于不确定的阶段攀纤,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候想。   凤凰汽车蔫捂:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象睬孙,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外迁废,不管是设计师还是CEO等等蚕酣,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代且呛竣?当然那些设计师很多是主管的车裸淌,老外有管经营的有管品牌迸李,主要还是在设计和技术的领域蔑棱敌,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的宠湍?第二个是国有体制的问题噬,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响鞠,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域脑绒,也在高薪吸引高管人才害廓哇,您是如何留住我们的人才屋,关于体制之上篓坛逗、体制制约的问题炭诬替,我们怎么解决席韭?   徐留平漂缮:现在是全球化时代谋剧寸,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早钱柿免,我们最早的时候是四无控珊闯,没钱俄穗、没人嗅轰顷、没能力苏兴捆、没地位钮枫淡,到现阶段来讲僳,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师考歇窃,这都是一种非常正常的行为轨,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢榷?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国厂氨,如果对中国的消费者不能够带动款伎,那肯定不行普唇,我觉得这是一个顽玛,无论你是洋务运动还是什么运动淖蹲,核心是对消费者要动起来驰同晦,这是一个迫檄。   第二个关于体制的话题为,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距圣拔犊,这个方面我觉得不能讳言叉。目前来看泰墨,对长安不是特别明显茫怀,因为长安是属于南方集团旗下子公司风豁,从南方集团来说浅囱,在这个领域当中蚊,也在他的职权范围之内做了一些调整屉藐汀,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享丢。   凤凰汽车矛涧砰:如何看待这个机制狼佩?   徐留平虎凯搭:从国家层面来说盯雹黑,在充分竞争的行业当中这个机制很重要梦裙。   凤凰汽车粉:你们审批会很困难是吗捞对捕?   徐留平妥:我觉得会快颗赡伞,另外一个我觉得汽车集团曙,也许给你量化很多股份图联,但是最后你没有创造价值幂,给你1股收,1×0的时候不还是0吗疏?汽车的成长考、成熟或者盈利是一个艰难的过程韭担。 凤凰汽车怯篡玻:十三五计划像长安汽车整体的销量玻卡帅、利润和研发能力以及目标有没有漠偏?   徐留平慑面列:非常有菠挽,我们愿景2025署,我们做10年的规划铰喘,在这个当中我们相对来说做得比较保守汞睦,为什么说保守呢刹?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当扔,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念史籍矗。   凤凰汽车颈秋:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的麻,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强病?   徐留平芥茅:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业互,在技术和平台方面都在加强合作慰,至于说未来它要怎么样拆莫,我现在还不太好评价这件事全湿沸。   凤凰汽车婆芜:徐总问一下国际市场的战略凡娄,我知道去年车展的时候散牡拴,长安说往海外拓展的重点是伊朗眉咀偏、印度绞、俄罗斯这样新兴市称旮呃隆,有明显增长潜力的市忱畎啤,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去呵,比如在墨西哥吗,对长安而言对攘躺,自主研发这么好谎拦锤,又长期和国外品牌进行合作层抛古,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国容怪孺、欧洲的市称砀摇?   徐留平沃肯疆:在我们十年规划中就有类衰,去年讲的时候就是当下正在做的内容票,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的铆,就是要稳扎稳打刻,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了疥湿,因为一支队伍最重要的是信心蒋藤。   凤凰汽车社嚎:国内很多品牌都盯住印度这个市炒於睹搿,并且国内品牌在国外市场很有竞争皆搏痉,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗培叼?优势在哪儿槽舜?   徐留平腥:对于海外市场我的理解是要扎下根去末锹,不是简单地把你的产品卖出去吃乱逞,是你能够充分地利用本地的资源构捌盒,包括人力资源和其他的技术能力逞弦眉,然后为本地的消费者提供这种产品和服务湍痘,我不太欣赏那种所谓的远谋式的唤供,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长虚颂如,促进本地人的水平的提高募,那么同时在这个过程当中即钾,把公司的产品技术涵盖进去疾孪,我觉得这样才能走得远略。   凤凰汽车瑰轿:长安最近一套体系出来了锌牌厘,有没有可能往更高的一段发展拘?   徐留平仑铰蓟:从长安来讲燎材,我们目前的战略看侈刃,是把生命动感智色双旋八个字做到极致较靶茸,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品稗些,这是我们能够奉献消费者更多的东西担蕉,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的毖沤冉,但最终要落实到产品上继,产品是一个载体让消费者感知它知道它堪,未来检矛计,长安汽车会加快产品推进的速度型泉,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神嫡。   凤凰汽车了乖碾:欧尚也在这里面吗径静?   徐留平帕:欧尚不在裁。   凤凰汽车亩:东风已经有PSA很多股份缄搽,对于未来长安和PSA的合作有影响吗垃甫?   徐留平忌龚痹:目前我没有听到有任何影响汾,在实际工作中我们也没有感觉到眉舅认。   凤凰汽车航:理念发布会徐总是骑着马出来的奖降囱,当时媒体圈特别关注鼓骆,都刷爆了朋友圈跨锹型,虽然我不在现郴档铡,我不知道有没有特别的意义骄波,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动侠,当时的考虑是什么啼刮蒋?   徐留平车斑:两个考虑疥苛贪,一个是我把马和车作为比较垫贸,你要说一件事魄卫惹,一大堆结构化的语言没有必要脖,我觉得既然是长安汽车献,我们叫做生命动感寐、智色双旋蘑,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫掇,如果不这样做也没法让人尖叫路啦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日封梁,上海车展首日骋,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面盘。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市郴ざ晖 ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量诬溉,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台亩,12年增长了120倍惜。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访破,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略瞪尖剩。   受访人白:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)俏啪。以下为问答实录脸丛裁:   凤凰汽车险: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面狮痴?   雷德?比格兰德楷: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品滑矾雷,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年廉亲,这款车在中国市场的反响非巢簧渑龋好查。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA绰漠曝,同时拥有强大的引擎统尽,提供强劲的动力与性能常,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声矛。所以纽携,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品灿片砂。   凤凰汽车疯鹿: 在没有设立经销商的地区深慷晴,玛莎拉蒂如何抓住市嘲确倌稀?   雷德?比格兰德橙无雄: 我们首先还是会增加销售网络菇朴昏,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点鬼,计划在今年年底扩展到75个冲残。   我们还在天猫开设了旗舰店狡,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空还课溃,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台客,大部分来自没有授权经销商的地区廖篓。   中国的客户对于豪车的了解越来越多闷昆,鉴赏力越来越高清。针对这些人群悍丝,我们还组织很多不同的客户体验活动郴凭,如海外试驾吝蓖泥,以及互联网方面的创新居怖,如网络平台的直播幻。此外陵,我们也有不同的金融政策幕太,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务蚕欧,深入体验玛莎拉蒂的生活方式史阮。   凤凰汽车皋嫁: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》妙权,给汽车销售渠道带来一些变化蛙,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新獭苫刚?   雷德?比格兰德据凶淑: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说拓蒋,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品吾腑蔼,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具差,而是要提供独特的生活方式体验蓬宏。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待污还懊,不止在中国茶堕,在全球市场都是这样订稻。2016年冯,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长蓝,这个主要还是产品优势带来的饶咖峨。新的政策出台以后何,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响络,不过最终的销售成绩还是由产品决定喘江捌。   关于新的法规缺然霞,我们现在也正在研究当中赌皑,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定仕,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作藩。此外磨缚响,我们在中国有非程痪饬危好的经销商关系搓挡媳,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关芳柯。我们开设的天猫旗舰店点犬褐,实际上也是采用线上加线下相结合的方式势品东:客户在天猫下定单椿,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务滑。所以殿道,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系戒惠。   我们的很多客户最在意的并不是价格珐边,而是优质的服务与体验痹顽瘁,这正是玛莎拉蒂的优势所在现娜。   凤凰汽车霖郊烤: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线姜吼秃,有没有什么新的产品推广吗?   雷德?比格兰德翰岸: 关于新产品肛同,现在还不是宣布的时候雹擂,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升漓,等到新产品发布时我们再提供更多信息襄壕劳。   凤凰汽车管啡: 作为中国消费者熟悉的豪华车酿纺,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍险视,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好态胆蝎。对于玛莎拉蒂来说庐皖猎,未来在中国市场的前景怎么看邯?理由是什么闲?   雷德?比格兰德贰懊阮: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况街,5年前盼,我们在全球的销量大概是6,500台啼淘伯,而2016年达到了42,100台趁弟,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平书堤,所以我们的增长一直是持续的陀恨。也因此心勺,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观通徒坦。   实际上中国市场和外国市场也非常相似尝仁微,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验庐坏泉,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后矩,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA坟皆橇,这就是玛莎拉蒂的优势是冲馆。所以暮,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度抒嚏。   另外井券,玛莎拉蒂的车主非常年轻诧,尤其是在中国市车恰,车主的平均年龄只有30多岁绒淡峦,他们追求具有独特风格与气质的产品桅籍屠,来表达自己的个性与品味蜜庇赤。   凤凰汽车飞弯: 现在汽车技术日新月异颗,尤其是新能源探病、共享害胆羞、智能驾驶方面亥顺,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划菊节倪?   雷德?比格兰德抒亲: 在新技术方面褪锑税,玛莎拉蒂也在不断发展与提升墒嚎桔,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统涎虚孰。我们并不追求生产最快的汽车腑,而是要提供包括技术刹拍、性能鳞、动力食木、驾驶体验等方面在内的最佳组合箱。   针对自动驾驶官蛋,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助堡奔,帮助驾驶员减轻疲劳辟脓,降低操作难度梯聪,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的灸殿啡,包括独特的声浪话歉沫、澎湃的性能难室,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统铂吃河,这是玛莎拉蒂所追求的裴。   关于未来对新技术的规划极昂,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求弊夸啡,比如减少温室气体排放脆哺室,这一方面玛莎拉蒂也不例外哪鳖。此外巩毙,我们也会在汽车上应用比较先进的技术封叛猎,如苹果CarPlay和Android Auto搐邻虚,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统努,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术办窖。   凤凰汽车陵金帛: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化花上唤,怎么适应颂棺舵?   雷德?比格兰德砰挽: 针对年轻人群瞬什,我们采用的方式不是改变自己紊会套,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应轨毫。比如在中国憨昧棵,车主平均年龄非常年轻抢棘,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主册,便是一位年轻的中国女性伐刃,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表疾。   玛莎拉蒂拥有102年的历史奋吭,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意宽揩戮,包括法拉利生产的强劲发动机杯祟磋、独特的引擎咆哮声拖、奢华优雅的外观与内饰舱、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神垢铆妨,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势履,并且在赢得越来越多年轻人的青睐泪。   凤凰汽车篓胜筐: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化祭?这12年当中也伴随消费者消费理念升级肝阀棉,有没有针对用户画像做调整掳埠率?刚才强调坚守自己的DNA和理念芥案,有没有在设计上或者是营销方面有尝试截庞?   雷德?比格兰德瞳廉钳: 在中国猴,我们不断渗透到三四线城市险败瞎,但是目的是一致的熬鞍,就是要吸引更多年轻客户肯坍矩。但不管在中国乃至全球的哪个城市碍掇,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机拎、激动人心的声浪落停拉、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备丹衰,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户虐琉。   在设计经销商的时候陇截,玛莎拉蒂也不是随意为之漠,而是按照需求进行规划谰禽。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店讥婚,首发售罄的100辆SUV中物,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区理苦。因此颂艾洞,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商檀鸽。同时醒死烷,购买一辆汽车也不像其他简单的商品癌构,客户需要一整套的优质服务微锰,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置剖桂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上谱茸宿,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生沥赎,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述囱。   提问肠:您的新角色到底是什么样的夏如郸?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上刨嚷?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法烽喷酥?   Alfonso Albaisa高嘲:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁蒂,跟所有的设计相关的工作隘,都是由我负责幕。之前我100%的时间放在英菲尼迪趟艘,现在会分30%的时间来傅,也会跟新的设计主管一起完成设计工作宿。现在大家看到的一些车型底阜,可能是一些原来的车型辅,我们现在的工作极,也是快马加鞭荆鹃,希望能不断的改进笑佃、提升现有的设计呻。   提问佳藉静:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么靶且?如何看待他推动品牌前进时的作用享轿脱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa钵替:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管齿,我们会共同合作村腔,不断进行我们设计的演化脸。其实我到7月份才会正式上任滇,我现在猜测或确定未来的设计理念拿槐镶,还有点为时过早诽。   我们知道胃缓,英菲尼迪这个品牌是非常时尚补铆林、非常大胆前卫的焦氦,我们的这种设计是一个不断演进的过程燎骆,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改架。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计惧颧。   卡里姆跟我有很多类似的地方空澈。比如艇纯,我们都是艺术家出身荆,非常喜欢设计彪令,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞匣,并将其以各种形式发挥出来抄。   提问内咕恫:我有两个产品方面的问题卤寸剂。首先氮,这个概念车非常漂亮烦廓茎,它背后的设计灵感有哪些柯?   Alfonso Albaisa湘混:秉承“冲突美学”设计精髓蔑翁度,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素些恼堤。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡缄骡霞。基本上就像艺术一样贤,包括缝针色、包裹感涪,还有使用的木质界,都是非承好的手工工艺鳞狭。这是一种感性和理性的结合钒摔桶,还有一些肌肉感极强的车身线条鲤。   提问戳:这款车未来的定位叫呸莽、消费人群是怎样的隆?   Alfonso Albaisa叮:一般都是比较年轻的家庭宏擦蔼,想要非郴桑宽敞稻、具有运动风格的车型咐授勿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸雄:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日色,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办剃,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示牧,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容犊眉侩。   在发展新常态下茶,消费动力开始向下线市场转移娩。同时慧,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级伎捂品。由此光,县域市场成为新时代的“金砖市场”挫。而对于汽车行业涝闯漂,消费升级利好之外抡耸,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇花丁。如何撬动县域这一重要市程K病?   胡绪雷表示欢,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局铆悔夕,帮助县域出租车进行升级改革佰缚。县域交通的数据化闺潍崩、智能化发展荣底攀,有助于未来网约车的下沉渗透考颈。县城消费能力相对较低胯刺莱,在出租车领域引进大数据之后嚏甸嘎,未来再进一步升级到网约车款。   据胡绪雷透露龚潘登,首汽将在县域布局三块业务粗上舰:长租车叛灵、网约车(出租车)馁染秽、分时租赁碾。分时租赁是纯新能源车损,未来分时租赁或是对公务用车的补充猜,它是纯电动欠,不用长时间租官,可以通过APP来完成坞殊挪。目前舍耍裳,在北京有1000多辆车醇,150多个点位片琼,这种模式可以逐步复制到一些县域城市峭,对公务车改革会有一些帮助敖玻。   胡绪雷认为杰的,网约车行为是偏汽车前市场的角色盎,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式侈誓爆。第二肌,在居民习惯了这种消费行为之后么勿,会对当地汽车的销量有反向刺激作用订,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导点。   当日劣耸,首汽约车作为新生力量降什,凭借坚持不断的自我革新和技术改进卑蘑,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”列。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输阶课:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日星费,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办彩既淬,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示翘,渠道下沉要根据市场来判断揣躬,服务要根据需求一直不断地跟进室鼓。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况拈,比如说对经济的支撑串,对政策的拉动滇惹,基础设施条件对消费拉动的支撑作用褐婆汇。近几年鸥酿蹭,一汽吉林产品在县域销量比较高草,对县域市场的期待也非常高背。从目前产品结构来看敌救,产品消费比重70%在县域绰,30%在一促屁哭、二拧含、三线市场睛。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型守,外观波瓤编、配置绿辆、价值都迎合了县域市场的需求弦发纫。   从流通环节上来看蹿碘,县域市场做的非撑岣苯耍好席石,没有什么瓶颈因素阿沛。一汽吉林也努力在渠道建设焊甭垃、服务跟进等方面做成长和改善祥。同时宋长欣也提出了一个想法甸,“县域对自主品牌在公务车茎稼、公务员购车方面是否有政策倾斜黎乐,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长醚,这是我们车企的想法措。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时脐,要根据市场来判断垫仑婚。目前通醒形,县域之间的差距非常大邦,包括现在推行的3G服务漏,在那些无法设定固定站点的地方们玫孺,推出了3G巡航服务骨脱。服务是永无止境的工作肺,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进悲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日粒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办浪沥额,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示牧膘厂,新能源汽车推广比较看好北邻律垃、上祁绍匠、广限行构发、限购市场和县乡低速电动车的升级市场泊诧沁。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车藤贪,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场颗崔辖。尽管都看好电动汽车的发展趋势别胁,但做好市场并不是一件易事穿扑。   目前比较看好两个市炒合巍,一个是北光、上箱、广限行会、限购市趁仕南薄;另一个市场是县乡低速电动车的升级市成讯巍,这个市场的发展速度很快爸邯济。例如河南盼抹巍、山东攘仆床、西北区域挂蹬些,大量没有牌照的低速电动车迸滑,在政策方面仍处于灰色地带壤匪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年疗泌,在国家和地方补贴的支持下扁蹄,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右嵌挥趴,在农村市场林氨绒、县乡市场得到了非澄Ь幢眨好的认可穗兴。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求啤,县城市场的消费者的房屋空间大填纺咆,有充足的空间停发车辆娠愤释,拥有较好的充电便利性搞。其次行驶距离不长哪,180公里左右的续航里程能够满足使用需求琴鲸。另外干换,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难佳,因为小车型成本低檀练感。   赵智刚表示锨抚,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展案。河南地区遣,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排毖,在替代当的出租车禄士钾、公务车方面取得了不错的效果醋。同时焚促椒,也在积极跟海南政府合作汇书欣,投放了一部分公共用车交捍炭。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进累呢,比如是文昌飘扰、万宁瞧距、琼海等县级市掠殊,未来将在海南全面推进维。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠瞄:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲秒。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点辽,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行靛。会上疙烩,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出镁榔:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂滇。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本刮,是参与全球竞争杉起、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提舵狭。”   在当日的论坛上薄,郑刚发表主题演讲拌。在他看来仓倒瞬,打造世界级新能源汽车的品牌词,最核心的是独特性拆砂、差异性卞绵山,是比较节能优势伸,浮出水面的是视觉松剑、是LOGO需兽景、是VI萎界,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势蟹篇隆,其中成本优势是最重要的组成部分赏颗郡。   早在110年前壕,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择烙脯翠:蒸汽驱动车吉来、电驱动车和燃油驱动车皮捅炕。然而厕校晾,在后来发展中垄,电动车败给了汽油车吞。这是什么原因造成的铝欢外?郑刚提出是成本造就了新技术的普及揽敞。亨利·福特发明了流水线生产观吹芥,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候猎椿瓤,成本大幅度地下降柯,售价拉低到850美金换沥,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车谋,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间胶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以筛呸嫩,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌盗案。100多年的历史多次证明了这一点乳滩匈。” 郑刚说交多峡。   在反思自身发展时伯盼本,郑刚透露瓜祷,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量涂,规模在迅速的增长荤楼河,但很遗憾并没有带来显著的篱毖希、大幅度的成本的降低参晒。   为此掂棠摄,郑刚提出庙曹,在推广和普及新能源汽车的同时白,光靠技术进步还远远不够汗,更加要注重钉盟、培育成本领先的优势拍林。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本挎孤,是参与全球竞争踢怪动、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提屁犁哀。   他建议癌境,对新能源汽车未来的产业政策固苏、行业标准马淑、行业监管等芒,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术季挛渴,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低扳,这样才能培育出行业的龙头企业矾梦诽。   如何通过提高规模掂峨掳、优化设计逛化餐、优化政策和制度创新翟?郑刚说昏岔潮,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本挟掀赎、交易成本和政策成本鸿仍,来打造企业的综合成本能力和优势磐深行,从而提高中国企业的全球比较竞争优势尺程。这还需要企业和政府共同携手词沪,不忘初心丢酣溪,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标昂搭揉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐村:韩大为" "  魏建军多次提到隙腊,我们的确有很多故事搅,但是他们没有写得很好备,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖矢?魏建军直言不讳地说嘘椒,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后清。   囤地赚翻客兄、离开保定司、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来嗣凄,且莫名其妙充揩,或者无中生有的传言所困扰了,最好的纾解方法是什么夕税?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车变本。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚句,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂歌,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后杉,魏建军山东惊、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监恰搏,与部分汽车媒体交流啃赶笆。以一身轻便的牛仔装""示人""负滦,魏建军笑着说痘兄科,是在同事的建议下才穿出来的邯扯摹。    对于4月以来沸沸扬扬的传言藩鞋勿,魏建军坦言亨,的确压力很大钝,也很难受瓷答娠,“有时甚至想哭”稳。他说忿胃悄,我本人就是保定人辽,能不希望自己的家乡更好么壬食?当然炮感芳,我们只有把自己的产品做得更好峦舵。    诚如魏建军所言律,近期背客,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌内田。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾刨贤,来自媒体的反馈好评如潮蛊簇蹄。有作者甚至设问吾:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后市男苛,否则也怕媒体老师太忙”揪,长城汽车一位公关人士插话道赌僵还。    10日下午的WEY首度试乘试驾嚷掠鼎,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意翱。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格屠,有同行在现场就说铆篮挨:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车贬蹬杭,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型档懦谈,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型叔怒。    动力配置上末拱,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机袄,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术毙却,最大功率达172千瓦独,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器鹤界囱,换挡响应及换挡逻辑可圈可点船迟。在长城汽车徐水工厂的高速环道上荷艾,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时凯,VV7s几乎没有发飘的感觉疙祁热,而车内噪音也得到较好的抑制倡缔搂。“我们在整车NVH方面做了很大努力材,也取得了一定的平衡”仆,魏建军说恃去电。   VV7S    在交流中剑石,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时蠢拳,大谈习夏、特谈所谓“轻奢”剐、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时钞敦,咬住“聚焦”二字不松口此食。而是多次征询媒体试车时的感受铝骇,并逐一分析骂、解答媒体所发现的问题笆婆。整个交流过程蒜赔廓,他都态度诚恳褐洼,即使是谈到一些尖锐的问题垄祈氨,也并不辩解拉狄。他甚至非常谦逊地自问自答凹签,人为什么会失败持峦畦?尤其是一些有着巨大成功的人惨炼。因为以往的成功匪,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做挠从柯,就很容易让自己失败权刺保。   VV7S    在4个多月前的广州车展上份垛,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车破,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然讽蔚。他认为肆,好的产品本身就是故事良烹,而WEY就是要做最好的产品纤。此次萌,魏建军多次提到说,我们的确有很多故事要讲惶忻,但是他们没有写得很好衅,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的停享假,所以速,我在让他们重写肆戌次。魏建军笑着说悲,把一桌人也给逗乐了小江。    在媒体谈到其他竞品时棉次,魏建军都给与很高的评价澜士糠。不过最终还是认为自家的产品必疙:底盘更扎实架仕认,操控性更好歇赖授,“因为我自己就好‘玩儿车’”腔田,所以对他们(研发人员)的要求也更高帮翰。   VV7S    据悉捶扒纱,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市彪祥冀,预计售价在15万-20万元区间咀片。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点吩豁,他思考了一下才说画寒,它的配置太丰富了疤睡,在相同的价位空间节蹄某,“肯定没有比它更多答切、更好的”咎翻蜜。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖棚?魏建军更是直言不讳地说抠恼纳,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后霸喘肮。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中岁,一位来自上海的资深试驾教官说劫还,之前很少接触自主品牌汽车记,这次也是第一次来到保定簧,第一次来到长城涩凄瓣,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料薪融对。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒八桥狼,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言目揩。期间悲,有一位同行说饺,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好统孤缄?或许这才是魏建军的真正用意吧儒冬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤朗柒:李芳" "   陆逸表示温存,英菲尼迪目前的销量情况非常正常些令,因为正处于发展的爬坡期井。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说排,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作河,而且要深度国产化蕾硼。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中钦脊,雷新透露搔,上海车展期间童寒,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时阿佰侩,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现阮。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时接侈,陆逸明确表示陛扑话,英菲尼迪目前的销量情况非常正常的脚涛,因为正处于发展的爬坡期列。关于国产化的工作露,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略芳刃啪,未来将坚持不懈的进行国产化工作吐漆嗽,而且要深度国产化挖俊投。    日前叭可吝,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典掏嫉颗。活动后措翰惊,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访擞,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应凸岸猜。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年捆,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆镣,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%醒,超过23万辆茂。今年第一季度括,英菲尼迪在华销量破万辆厦错,同比增长4%妮介,而其全球累计销量达到67367辆旦颠败,同比增幅为18%热。无论是在英菲尼迪全球体系中菩讽,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中杯,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色卤俊芜。在不少业内人士看来绞巷,从去年4月以来卞导娩,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞己母。    对此董送,陆逸强调酶,目前英菲尼迪的销量很正常疵古,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军司吭劣,东风英菲尼迪合资企业成立才两年板邪惦,还处在爬坡期颧贺。他还说耿介爬,所有的汽车品牌进入中国后沸坊尝,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加飘箍仍、运作能力提升及投资力度加强戌,会迎来一到两个爆发期鲁崩佛。    事实上馈此食,从2014年开始恫狭拆,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后爽箱,就迎来一个销量增长的“爆发期”枷:2014年颊阂梧,英菲尼迪在华销量超过3万辆憋匹浑,同比大幅增长75.6%虹,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年惨,英菲尼迪在华累计销量为40188辆凸靖,同比增长33.8%配翠。    不过福苹惹,步入2016年豪,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期稼。当年4月初咎喂,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在歪,刚好满一年钡磁。在过去的一年里拌,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态雹。陆逸坦言镭,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段骆扫伎,以便更好地认清我们是谁幢姓,我们的未来在哪里盒,我们应该做什么苗离。”    在陆逸看来锋程铂,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌寡妇姑,今年是进入中国的第十年鹊魔湃。所以作为一个年轻的品牌峰郊,这本身就是一件很有挑战的事情狸莱。他还表示垫搜,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累泥碌蒙,是更聚焦的一种进化难。因为市场环境在变化屁报,消费者的需求在变化恒绘,我们也要根据变化不断的调整沧、创新割逻、挑战自我朽夏炬。”他说瘸怒拖,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来嘉骋柔,就提出了‘挑战者’品牌战略墒。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过画襄钠,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的辩甜,品牌口号必须得落地茎。”陆逸表示簿涪,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发稍登,聚焦目标客户群胚,让产品与目标消费人群建立联接床哥、产生共鸣焙破菩。    陆逸对中国经济网记者表示浦簇,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说识勺狸,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作啪微,而且要深度国产化念。”他说骂,中国是全球最大的汽车市撤绞琛,同时也是很特殊的汽车市巢盼⒑;如果英菲尼迪品牌要扎根中国备赡赋,就要真正的了解客户敖轻赶,扎根于客户桔、扎根于市城洹,这就必须深度国产化妨鲜。据雷新透露孟,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%飘爽存。    但是付,从2014年底国产以来蚊入摧,英菲尼迪只推出了两款国产车型念缅:Q50L和QX50贾么墓。对此筷查顶,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑炉膝。陆逸表示沤,“关于产品线布局的问题篓,英菲尼迪有一个长线的规划儒萍。”    陆逸介绍说排朝细,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年驮兼,规划内容包含平台规划示鳞、动力总成规划以及国产化的供应链规划等豆霖。他还说默宏搂,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备纬惮,我们的目标是通过完整的产品规划斑危萍,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品桓。”    谈及国产化在今年的推进程度些锚统,陆逸表示还徽,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中如刨砍,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布噬耪。”雷新进一步透露懂脖,上海车展期间性盟颂,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时脸炭,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现撂。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年潞维,通过销售Urus牢藕,兰博基尼总体销售量会翻一番矾恰刚,突破7000辆大关舌啡。    在更遥远的将来掇燃,很难说会不会有纯粹的电动车泌春慌。这是因为蓄电池非常重味,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制睫剑颓。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市沉烟蕖,兰博基尼是一个独具魅力的品牌到富。自大众集团和奥迪公司接手后赊几倒,兰博基尼得到积极匣裁避、稳健的发展匪。日前险沽老,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂惹虑掏,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员蜡瞳,商务部主管Federico Foschini陈森。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员苇茫、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问背:并入奥迪公司之后宠,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持垦街?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的谐庞锨?    答衫:2016年贯豹,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关踢。奥迪公司和大众集团接管之后刃,对兰博基尼进行了很多投资司,让公司发生了非常大的变化坑局。此外劳,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品虾秸婆。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高残,如果没有这些投资奖,就完全没办法实现这个计划酷。所以吓匣,兰博基尼公司从中受益良多氨。可以说鲜谎钩,如果没有被接管扣式套,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来瓶氓窘。    问喀鸽:在您的介绍中储饱修,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高董苛社。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的劣睛扑?Urus投产以后皆勒汇,重点会不会向中国市场倾斜溜?    答闻:目前殊,兰博基尼公司只有两个车型系列山:一个是搭载12缸发动机的Aventador泊,另一个是搭载10缸发功机的Huracán豹。因为各种原因先啸脯,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降禽,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势枢盟看。2016年吠裙,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车纶拔。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%痛殴萌,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%巍父。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放零,兰博基尼公司的销售量会明显的增加昏。2016年稗,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆蹿。新产品会在2018年投放阶稍,到2019年牡抱催,通过销售Urus悔,兰博基尼总体销售量会翻一番建卑,突破7000辆大关请。在中国市场上接烯,SUV是非常重要的产品锑釜。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求鸡。    我想强调的是软,在中国超跑车市陈痢,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端靶掳圃。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币抬蝗前,Huracán大概在300万到350万人民币炕刑,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平拿缅。    问般漠:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的呵吮?    答径:目前乡扩,兰博基尼在中国有15个经销商瘫爆。到2020年硅镶捂,我们希望经销商数量能增加到20到25个步。当然荤,通过Urus的投放馁,在华销售量会增加办,服务涵盖的区域也要明显的扩大蟹簿。    问怀:如您所说峡,兰博基尼在中国有15个营销网点肛经,去年销售了151辆(车)克瓦。我们简单的推算一下超,平均一个营销网点一年卖10辆车握嘉陈。那么肚毕,兰博基尼经销商的运营情况怎么样撬钉辆?在新的超豪华SUV到来之前悸喂,是否有改善他们运营能力的要求呢床首里?    答袄:是的窍赣,会明显提高经销商的运营能力燃,新Urus也会变成一个破局者认冠省。虽然现状如您推算钝醒,但是在Urus投放之后普挪,大概2019年或2020年赔面净,经销商的数量会增长顷,同时每年的销售量可能会提高到30辆雹舌,整个业务会明显的扩大搅,售后服务也会明显提高鲍碍单。而且由于SUV使用的频率比较高挪词添,消费者甚至可能每天都开SUV去上班控斯,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入擞念。    问爸脐:兰博基尼车型比较少杭,所以每一款新推出的产品都极度重要垃篓。现在的汽车行业发生了一些改变逃荷,比如智能化办、电动化课。那么戏,兰博基尼在研发产品时脯艇,会不会受到这种趋势的影响枪幢?    答岁酞:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征啼尸扒。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆脾,更多的是代表了一种感情比。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador赦安,采用V12的自然吸气发动机勾蚀蒂。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验究。    这是兰博基尼最核心的销售主张蓖纳斗。未来朴恒,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协嗓窍。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度措辛膜,甚至会超过前款车型具。而出台Urus产品时则会有一些变化餐,它将采用涡轮增压V8发动机叉工车,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机燎辰。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型瀑垛。但是歪煽,不管从产品定位滑久,还是感情诉求方面来说受,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观搏惶。在更遥远的将来腥,很难说会不会有纯粹的电动车到物撤。这是因为蓄电池非常重份苍下,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制秤从括。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车盗逆露,可能未来技术上会实现新的进步炒,那时我们也得重新考虑这个问题募京卸。    前些天解敲脚,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型册苯精。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录故虚荆,其V10的发动机再一次提高了功率坏慧。当然北,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA悸。通过技术创新以及功率的提升观,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者玩。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车佛。在预销售的阶段胆冉,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来剿脖。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功纯泼痛,能够击中客户的心理需求典。    被访人被:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作举瞪恳。1998年到2007年缎垢奔,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年童咸访,负责兰博基尼产品工作;2015年旧瞧,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员喉匠,负责销售及市场营销恨铅冯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防矮瑟:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示撮,中国是世界产氢大国吾,制氢设备姐朔枯、储输设备炭、制造技术等条件不错拦,具备发展氢能的基础徽裂摊。从环背裕和能效等方面考虑俩骆,中国应进一步推动氢能源产业的发展混歇盆。    周奕丰谈到免箩,中国目前主要依赖化石能源衰布,对环境污染严重抛骚。氢能源因来源广泛创、燃烧热值高废妊翘、清洁无污染和适用范围广等优点卑,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源舶。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分隘,目前看轿葡陪,中国氢能利用的研究相对碎片化妥膝蚀,与国际先进技术相比还有差距磁,没有形成产业化赎晚簇、规模化发展拿兴。中国应迎头赶上筏扯,卡位世界前沿嗓掀攀。    他还提到辖对,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一卜,提出实现大规模缔、低成本氢气的制取秀、存储厦蛔、运输但赡、应用一体化的战略目标秦。这非常重要石肺杰,未来需要各方协力汤零,加大投入碉申雾,推动相关产业进一步发展话。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表涣,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法咀署。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济享吉,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措透边纯。    他谈到抱孤,实体经济是中国实现转型升级的主要载体次,各方需要引导资金更好地支持实体经济力,促进金融资本流向实业溯,真正促进经济稳步发展褐,夯实经济发展基础蕉顿的。这既是稳增长侧撵、调结构的需要囱,也是抑泡沫联、防风险的举措郴箍观,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动醋,推动“中国制造”向“中国智造”迈进础,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力斡避努。    周奕丰最后介绍钡,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下父涣,也在不断创新突破娩豪,寻求产业升级败。公司主动发挥自身产业链圈、区域及成本优势挂奖,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业滦。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区玩、旅游景区煞涧倾、汽车营宿地谜党、农家乐桃奢凄、家庭菜园等不断扩展外骄背购,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业练胚,以多种方式在国内推广土壤修复挖,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场湾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸:李芳" "   国外媒体报道堆石,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示暑镰,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆碎,并需要吸引更多的资金和合作伙伴覆迪肝。 李彦宏    李彦宏表示社烽,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车逻藏。尽管有一些技术问题需要克服辖,但它仍然有望达到目标钦。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司壳鲸,前微软AI专家陆奇任首席运营官龄景寇,负责大量投资的自驾车业务部门卧琳。 百度自驾车    李彦宏表示缮炉燃,我们很可能与传统汽车制造商合作亭,而不是孤军奋战火,目前还没有制定出这项技术的商业计划困井沏,首先致力于让自动驾驶汽车着陆淀耍。我们将竭尽全力实现这一目标艇铣竭,收入和利润是其次的考虑笺躬喊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆卉蝎:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年坎谦,其所带来的经济红利在近几年日益凸显蛊渐。正如近期两会中政府工作报告提及的那样剃胯力,共享经济还将怎样改变生活口迸良?   三年前妮氏犀,基于对共享经济的热忱串,清华学霸张丙军创立PP租车稀,开启了汽车共享事业;三年后磋褥谅,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户摹,成为汽车共享领域的领头羊涵士憋。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀精戊蜜,3月7日碾休舷,张丙军开启了共享有车生活的新征程搞椒肥。   3月7日禽岁捷,在几百万用户的共同关注下吵脖,PP租车正式升级为START共享有车生活平台撂俄掸。这不仅是汽车共享领域的又一次突破焊蔬,也是张丙军重新定义有车生活亨淖,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅苛烂。   从PP1.0到PP2.0时代库,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记莫探、一个符号或一个名称那么简单壁弄梁,它是企业创造持续价值的支撑绕充旦。若没有十足的理由低绥,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓雀环惯。将PP租车更名为START坤,是源于怎样的考虑嗜?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解吩杉肆。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体捂络纯,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举敲逻。   “三年前甫卡浑,PP租车开创了中国共享租车的新玩法娇翻弥。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益模膘局,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型倍。由于便宜便利浚继,PP在用户心中是一个很好用的租车工具步。”这个阶段搅丢,他称之为PP1.0时代尖。   经过三年的发展童,PP租车推崇拥有而不占有妥昆、盘活社会闲置资源的共享方式蒜目为,逐渐建立起以车为媒介登墟突,重新定义有车生活的2.0时代搏。“START不是买车料层,不是租车许络,是共享有车吠。这是年轻的人群疵艘哎、爱车的人群蒋瑞,最向往捆、最有潮流的有车生活方式效。”张丙军说煤绍,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择低届甸、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验慈。同时宫,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户倍,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区屉病,让每一个用户体验到最真实哇结、丰富你卑、有趣的共享有车生活腿。”   START代表着新品类戎长怯、更丰富的选择恫缕娘、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下池,相较于神州租车料璃、滴滴租车等传统租车公司氰慕粉,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢沁?   张丙军认为秃羚,START的核心竞争力主要体现在三个方面抗溪捕。   其一替,PP从1.0进入2.0时代沧,新品牌START更具有张力舷毯,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神澳借。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求疾确,START重新定义了有车生活搭父箱,开启了全新的“共享有车品类胳全。”   其二巧磊,为实现共享有车的多样化选择枫,除常见的家用轿车外春,START将主推个性化的用车体验粟。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型蜗唐纹,如保时捷911偿倘陷、特斯拉诵、大黄蜂扑棠、牧马人等等精烩。此外傻宦橇,用户无需承担高额买车款和养车成本必箩,性价比更高息肪。   其三栋薪帛,“共享生活的基础在于信任体系的的建立恫嫂,以及更完善的用户信用等级菠奋。这也是平台长期价值实现的核心潞股歌。” 张丙军介绍忙涤托,START共享有车生活平台为使车主放心共享阜,平台推出了一亿元车主保障金富,严格的交易信用体系菩卯提,确保车主爱车无风险;对于车友诉嫡,START还与多家大型保险公司合作屠,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务邢晴,为用户提供更具信任的服务辽。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流吓饥献,我们的目标是懈伍色,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来虎辣拭。”按照张丙军的预测继,中国自驾用车需求量巨大递当谁,而现实矛盾是氛甩,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车戌肆惧,不允许每人买一辆车满足自驾需求都吐。相对于传统租赁公司5-8万的库存量搁,START平台能让10%的私家车随时被共享使用洪脸。   此外坝谱,他认为伙,随着消费持续升级曝棘褪,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中菏创。“感受丰富车型带来的不同生活体验却需,将是爱车爱生活人群所追捧的方向囤。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质攀欢缮、丰富白、有趣的生活方式程较浮,让有车生活更加精彩党。”   张丙军表示极次,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者酒钳颊,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验叉。START洛,梦想才刚刚开始估。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽襄:李芳 版权作品菇垃,未经环球网Huanqiu.com书面授权恨桐,严禁转载硷,违者将被追究法律责任漂。 获取授权" "   今年全国两会上吗屠书,董明珠在接受记者访问时说横:“只要你敢想司褥,比如以前谁会想到人能上天僚钩档,如果我们不去创造婆侨,人能上天吗篙末烧?你不敢想翻,你不敢去试验酣任,你永远不可能做好肥。”    过去的2016邦,伴随董明珠的猫裸酸,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈撬课孔:格力全员加薪1000元维乱、格力的员工房尾授倪、以及格力的手机……对于这一切般倦纱,董明珠并不过多在意盯,她说晨,自己最关心的还是“掌握核心科技”污肥。在今年全国两会哨,作为人大代表辣报,她再次提出了自己的董氏宣言藉:确实这两年的发展签,总书记提出的供给侧改革猛冠抛,我们就应该做供给侧改革的排头兵汕爽平,因为做的是实业涂,能够掌握核心技术菏,制度也要跟上涟拾,真正给那些创新型的企业瀑亩峰、有创新梦想的人一个环境鸵的诺。    对于国家廊搬拈、社会婚、普通百姓的诉求髓,董明珠是这样回应的茎龄删:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献劳镶吵,他真的不是仅仅是索染睬E选,收获嫂甜,比如说我们过去讲夸谴劝,这个企业了不起头惨,再就业咸诽,反过来你要感恩这些员工感同,没有人来给你打工侗旗思,你凭什么去发展爸纽佬?所以我觉得要有一个感恩的心情虑仍。”    把感恩的心落到实处潞,就成了格力员工的2室1厅岭,于是惧敌,别人家的老板就这么出现了喷。 记者诞斡挺:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧贤?    董明珠敖:对花认监,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现磁手喷。    记者软绕:以后所有的员工都会2室1厅渤甲捕?    董明珠娄:对对对臣。    去年末耍,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银驴嫒凇,但因股东大会投反对票而失败递。随后挺凸错,她以个人名义增持珠海银隆股份泌,雄心勃勃的进军新能源汽车产业哇讳,然而耙松姬,到了今年灭,新能源汽车面临两大不确定因素协送:电池痞惠、补贴“退坡”变陆。在董明珠这里嚏,似乎这些俨然不在话下蓝敬栏,董明珠说当舜叮,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟沏,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市嘲锥健,“不是因为退坡我不做危,也不是因为给我钱多炒扦聪,我去做桶式漂,我认为是一个责任掳撩仟,是对社会雌叫饥、对人类裙,你都要去选择的一件事巢火。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖髓,董明珠很不以为然磊,她认为祟稍,这些都是炒作苫,并没有人真正说到自己手机产品的质量蛾滤害,只要没有说到质量菠,那就不是否定慌年航。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混顽:李芳" "  近期鄙开,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税癸阿捅。美国此次取消“双反”才侍,对中国轮胎产业无疑是一大利好劝怖,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转拭扣,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变抬锯。   全国人大代表趟咕藕、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议抒,在轮胎中使用RFID电子标签技术揽屁椿,给每一条国产轮胎装上“身份证”襄氨甫。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督鹅晒唇,有利于消费者对产品品质加以甄别臣,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量思挞棋,从而规范轮胎行业发展酣宝,促进行业的产能优化和转型升级收睡磺。”袁仲雪说迹萍宋。   据了解苫颇卧,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草粹,全球多家组织及单位参与吻。轮胎用RFID电子标签的应用丰垂横,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体晶,将等级数据写入轮胎标签内部茬感,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定墓,伴随轮胎终身使用笺蔑。同时噶,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体顿尸,使轮胎更智能沙忌奈,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS抹,能实时监测轮胎的温度双乡、压力等数据尽,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况搜鼓,从而有效减少安全事故窗哥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢:李芳" "全国人大代表墨瞪煽、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题松,这个事关老百姓短途出行需求以及交通妨幂、环境协和发展的产业埂懒特,由于行业标准尚未建立剩阶卿,使得整个产业发展处于十字路口驼瞧际。全国人大代表纳逛潭、时风集团董事长刘义发建议皖崇卢,加快四轮低速电动车标准和法规制定 璃抵股,全力推进供给侧结构性改革搬叹。    在刘义发看来搁,四轮低速电动车是市场主导妙、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品济鸿胖。目前嘉堆梨,工业和信息化部锈辰、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》熟。该标准的制定扫片担,对规范四轮低速电动车行业发展息悔,使三迷腥间、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代诽蹄,直接实现电动化瞳奶鸥、节能菜泞壕、环保安全出行具有特别重要的意义动。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求爬坤,又适应市场需求尽,刘义发给出四点建议斤豁薯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一固岛、标准制定应充分听取行业的意见穿冕,响应群众的呼声琳群。制定标准应尊重市场规律颅,规范奶搏淀、引导产业发展瓢料,而不是简单的限制湿,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求甲懊琶。    二臣侩艾、标准指标应体现四轮低速电动车的特点合。四轮低速电动车安全堆螺、环保脐盛、经济寂径、舒适缮外蜂,是摩托车帮乌、电动自行车略换、自行车等升级产品础陶,特点与与高速电动乘用车不同乳困。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标抖淌吐,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定冉。    三焊、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导蓝蜕、政府引导的办法拍瓜裁。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点喘瘫,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池悍,如采用锂电池政府给予一定补贴抬订。    四功、在制定产品标准的同时博马拟,制定企业准入管理和注册登记册帝、道路交通管理的配套法规烯箩杏。产品标准只是为行业规范管理提供依据朔芜,而实现规范管理是一个系统工程彻食。政府应加快制定企业准入纯、车辆注册登记春迹、道路运行管理的配套法规桑擞笑,在制定这些法规时应本着改革创新的原则巩芥,方便企业让利于民柯,减轻企业和用户的负担黎。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求锯、加快供给侧结构性改革的产品附,又是一个节能环保的产业贤畔轻,引导得当可以大有作为钠锹亢。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法饯乃。”刘义发建议还。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑:李芳" "   近几个月来捎,共享单车火遍了北京城泛供。6日耙都,全国人大代表俱赎、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示掸郝,今年上半年撼沮,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”忌兜惩。    徐和谊说平嫡涡,伴随着公车改革梳锣,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁赂梯。“很多公务员手机上有软件据,一刷就能用车膜乡迁。”他说们浑,今年下某颗,北汽计划将新能源车推广至更多的公众黎。上半年垦磨,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车尝。    据徐和谊介绍凭病苯,未来投入的汽车数量将根据市场而定险,租用的价格将有竞争力你。产品的外观将非常“吸引眼球”世剑,为两座式纯电动共享汽车陛,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷焕,适合分时租赁和共享市场需求脚擞蓝,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别髓恳。租赁者使用时需提供驾驶证等证件氢顿,在手机上可以查询哪里有车藐踏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题泌,目前大家用车起点和终点不同齐醒港。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源抹伪捞。”徐和谊说技,目前吩,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节叮痘,包括立交桥下砰释埂、公共停车场剂蓟钙、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇逼。目前边远的地方停车资源丰富鸿悍,但是用车的消费者较少舍玫酮。“希望异地还车的便捷能够实现软,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点吮丰,否则还会存在最后一公里的问题粗谱。”    徐和谊坦言匈,停车位还存在管理的问题猛,汽车是价值比较高的消费品霉,一旦出现剐蹭焙松,租车人还车时也容易“说不清”亩。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护费、“钟摆效应”等问题坞。“有些消费是单向的悄司酶,如何让车回流也是个问题”汾琴。他说苟疽,目前斗门姑,北汽正在进行市场研究痢,探索解决方法鞭杏凸。    徐和谊还透露摹,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行拢接,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆步碴讽。“我们也正在筹划并和有关部门做方案蛇,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆窃说书。目前距2022年还有六年时间宦许悉,从可行性上讲赂腑骡,应该是能够实现的诚圭啃。届时希望借冬奥会的机会泡椒滴,展示中国制造的水平副通。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固垮:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露玫胚哄,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题时邵韶,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击罕镀,目前已追回骗补资金或飞伲款23亿元美溃,并对有问题车辆不再补贴辑鳖,对闲置车辆也暂缓清算保孙斤。    肖捷称鸥,在财政部门督促下欺谱软,目前相关企业正在采取措施评存,认真整改发现问题亥粕姑。    有记者问田炼,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展撑,肖捷表示酞相蛔,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整拖,主要是降低了补贴标准巳,同时也设置了补贴上限汐,还提高了准入门槛罚棺旧。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展醛雄,同时也可以有效防止出现市场扭曲翘戈慕。”他说靶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂煎霉:李芳" "全国人大代表解、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气差心、废液隧、废渣等污染崇,一旦有机电解液和钴略伦、铜杠、镍等重金属物质渗入水和土壤之中坍潘,就会带来生态环境安全隐患宿浩,甚至会危及人类健康撬荣。”全国人大代表腑、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示鼻。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议唐。这位带领团队经过几年技术攻关姜,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人俯偏店,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上构蜗。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个既表,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题阑拇。在提交建议之前筋,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究皑沁盗。    自20世纪90年代以来亢笨,随着锂电池广泛应用骋,我国成为世界上最大的锂电池生产怂警、消费和出口国芥薪锣,近年来我国出台了购置补贴盲、税费减免福、研发支持踌芬、消费优惠鞭、基础设施等一系列重大政策措施扯,新能源汽车市场日益蓬勃发展驳径录。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆碌陷、保有量超过100万辆喝陌,占全球市场保有量的50%堕挫,预计到2020年累计产销量将超过500万辆幂。    随着新能源汽车快速发展慰睹赡,作为新能源汽车的“心脏”固匹弟,动力锂电池产业也在迅猛增长然。按照相应的报废标准收,动力锂电池回收利用市场已经形成锚。有研究数据表明峦,预计到2018年骑薄副,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模釜,累计废旧动力锂电池超过12GWH口砷、报废量超过17万吨竞刚,从中回收钴金还、镍挨槽、锰绵绢、锂澳兼、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元奸库射,到2020年将超过100亿元情,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元卯娶。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫祈陌,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题锯。”张天任认为伯,如果动力锂电池做不好回收利用肃尽,就违背了绿色发展的初衷灵份屡。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用蒜,但现实是闷钠率,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实插。“废旧动力锂电池包括不同的类型浆、设计工艺和串并联成组形式皆居淖,以及多样化服役时间椒、应用车型和使用工况纪担,这导致电池拆解不便剐碉锑。另外闯疵尺,国内尚未建立成熟的回收体系透,动力锂电池回收产业也未形成规模效应馆,回收工艺成本高降记姬。”张天任表示酣懒,“出台的政策并不具有强制性灭犬,且缺乏明确的奖惩机制砷硼,加上动力锂电池回收再利用经济性不高荚滑,目前动力锂电池相关主体无利可图抱味蹭,对政策执行积极性不高歼寇阮。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题巳判,张天任说降汤:“一是退役电池较为复杂融读盖,不易拆解;二是退役电池一致性差趴,品质不高;三是回收拆解成本较高煽,盈利点低;四是回收政策缺乏监管嘲禾,执行不到位酵涛。”    有问题就需要有解决办法汾,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方范柿溯:其一琅,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二鳞熊,加大电池回收再利用关键技术研发;其三动,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四搂兢碾,鼓励商业模式创新试点和推广应用猾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔嚼碑:李芳" "全国政协委员透惧壳、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题净颅沦。”全国政协委员零九光、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示皆感,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题推柔,当纯电动汽车完全不再享有补贴时客儒,其市场前景令人堪忧梳。“在电池方面喉皆赁,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡笨,2020年后镰,当大家都不再享受补贴时墩官,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上劫,消费者当然会选择物美价廉的国外产品博汾掸。”另一方面替电巾,柳崇禧表示捎谩芥,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市却,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限老。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素睡饲歪,在于车辆寿命和电池寿命的不对等味。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上伶,但电池的寿命大约在20万公里说。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受镰氰,这意味着泊,电池报废了车就要跟着报废先赂嫁,这样算来衔淑磊,纯电动汽车的使用成本是很高的食。”柳崇禧说沦体。    对此小屏绍,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案九沥松,即建立专门的电池运营机构铜闺汗,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务屋。“一辆车在全生命周期内更换几块电池喂,是对车辆的物尽其用丁。对电池而言膳,虽然不能再服务汽车独沮郴,但还可以被用作储能电池颅,同样达到了最大利用率手。”柳崇禧认为庆缔,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法竣徒藏。“但国家需要予以支持欣,尤其是在车辆检验方面墓,按照现行的规定看愤,更换电池即被视为改装爆勺。”他说响股。    柳崇禧的另一个观点是汲,氢燃料电池的大发展即将来临膝。“一方面缄鸵哎,原来的运输成本相对较高舞篡兑,而如今这一问题已得到很好的解决起手,现在的运输成本只有原来30%;另一方面脖妹,美国的相关先进企业在国内开始建厂喉禄顷,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车董,预计两年左右即将迎来跨越式的发展塘。”柳崇禧表示冲凳氰,氢燃料将作为增程器为电池供电玩眷鞭,以达到更长的续驶里程队色抚,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用扁绘林。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜苗篮:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同扩抡浓,造成了双方的利益不在一条平行线上汉。为了解决这一问题硅,李金勇指出膜难,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景必绕,重新设置股权架构帆揉,经理人和骨干员工合伙人化哎胯类。”    “遵从起码的商业规则蛊,我们就是经销商苛挺狙,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节泞碧、一个桥梁颂览堤,我们没有义务去亏损描。”李金勇说弄颠版。    日前投,著名汽车营销人屠、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出溅赊,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景皇,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”寐,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争没笑,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象蕾。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”局,李金勇直言菊艘,“在过去的十几年辆酸,我们的市场非撤梗好杰钝怪,老太太都能卖车鞭断,会加价就行了拨比,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高碗郡,职业经理人的压力很大大盲备经,每天都要搞KPI考核萌、培训佩、提升邦。”    李金勇以实例说明孩钮:“过去在资源时代凹,一年这一个店挣1000万嫩党,给职业经理人开30万设拇陀,没问题屋,这车好卖蜗。现如今丰速,市场不好了舅,现在一年挣100万碳峨桐,职业经理人还是30万骏婆,但是特别累襄赦,现在一年的工作量比前五年片、前十年两三倍都不止汉钞额。”    在李金勇看来商,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同咎嫁,造成了双方的利益不在一条平行线上溪。为了解决这一问题皑莱怂,李金勇指出颠晴,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景枢咆譬,重新设置股权架构酚荒,经理人和骨干员工合伙人化请。”    李金勇进一步具体阐述道侩赤洽,“过去资源时代沛,投资人只要拿到了店袖、拿到了品牌唱弟,就可以赚钱瑰煤。现在投康,资源时代已经过去了绩镰团,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起棚悲,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人陕裳,从而真正让员工自动川烤、自发地把工作当事业汇拼腐,而不是靠培训廷瓣,靠感恩饰乒。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来蔡实海,不少汽车厂家制定了销售目标剁、生产目标动境哀,职业经理人必须要完成桑泥逼,如果不完成就走人拖龟爆。李金勇认为试梦,“在这种状态下泰齐荤,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划痕、十年的规划蔡妙嚷,只能先制定一年的规划浮燃,把今年完成再说扭,由于今年完成了和炕,明年才有你的事败。所以这两年厂家的高管变动频繁膏乃喇,十年以前很少有这种变动灌,而现在这种变动成了家常便饭帕哆挥。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量霓,没想经销商的盈利能力氓。”李金勇表示报摹付,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量摩,想办法做经销商工作寡嘿签,把销量任务压给经销商抱迟请。而经销商越来越不听话酿、越来越不相信的时候快郴酥,厂家就再出台相关政策掂拘。    李金勇指出犁普鸡,经销商要有勇气打破潜规则们恋,遵守正常的商业规则屡铰:库存大不提车炊、无差价不提车兰岛创、拒绝搭售甩漆。“遵从起码的商业规则隆谦的,我们就是经销商榷土屉,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节嚏卸苇、一个桥梁晒妒,我们没有义务去亏损脓谅。”李金勇说赌八停。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题未,李金勇建议搽钎:同城市的店应该互相加盟或互相买断阔,或者干脆出售给另外一家经销商全,不管用什么形式叙汝,形成同城市的一家店趣锣吾。“我们用销量獭娇、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来琅杠活,这样减少恶性竞争颂,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法朔。”李金勇说赎挫。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象萍频菊,李金勇表示话亲缚,“我们不可能卖出路边店的价格谓唤殿,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争酥扁。100%原厂配件保障摔,专业的维修技术妥骏翰,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客翱。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”沮。    此外饺茸枫,李金勇还表示贯,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车盲。据了解菲巨凉,2016年褂尚善,新能源汽车的销量超50万辆褐肺谋,到2020年嗽皆,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年耿,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆未来。在李金勇看来敛瞪壬,在这个快速增长过程中欣汞羚,“传统经销商中百,谁关注了新能源汽车并率先布局亨硅,谁才能在这个市场当中分一杯羹官诫。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕申虚恫,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员们土辟、四川省鼎立律师事务所律师施杰拷戏仍,今年的关注之一睦碘噬,是有关网约车新政的话题期挞坟。    施杰表示迹缴,为加强管理藩徘推,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)酷,并于2016年11月1日起施行群离。然而卿弊挎,根据多家网约车平台公司的数据界,在目前运行的网约车中乒,能满足《暂行办法》中主要限制条件的邪赖钨,仅占极少数部分古。    “交通部制定了网约车高品质服务龋笑,差异化经营的原则努哇奸。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”奋,施杰称波难嚎,“我认为痞晒梢,政府应当放宽对网约车的准入限制券康湍,顺应社会共享经济发展趋势”几澄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到乏,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中校皇涪,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方萄皋肋。    首先砷咯,施杰认为芥闲锑,北京番陈、上海的网约车细则要求“京人京车”搐汐、“沪人沪车”等差异性待遇阂,不符合市场竞争规律堂灿姐。施杰表示竭恃,只有在市场竞争的推动下舅,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力戮,也有自我管理的需求与能力拦慷既。    其次惋,施杰表示罗口,北京妨、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员檄记,而且购房涂技锚、购车也并没有绝对限定于本市户籍挥芍。“京人京车”培、“沪人沪车”的严苛规定抽,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外锹苯,会导致营运车辆骤减粉回城。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒掏,阻碍新兴业态的发展环。    而对于多数城市对排量驰、轴距都作出的高标准要求菇,施杰认为烂,高排量代表着高耗油赌空,不仅并不符合节能减排目的艇醒,高油费必将抬高车费藐。    更重要的是提能,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则系,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准尺脊崎、高门槛肌播,将损害网约车的实惠经济特点碌,打击其平民性璃辨,“上述许可管理的模式毫受,将导致网约车司机数量骤减默港、车费翻倍瓦悍高,群众打车难派疏、打车贵的现象又再度出现浮。”    此外感,施杰在这一提案中的主要观点还包括参:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”蕊非呈、“许可管理不利于节约社会成本”等璃辅。    施杰建议杜驮浓,《暂行办法》可作出如下修改青耸杭:    (一)政府适当降低准入门槛撬。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度安罗,是十分必要的派陕。比如驾垄:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查篙,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置藐屡、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求蠢损,等等怜。设立适当的限制条件炊浩,符合市场发展规律驰皇,能促进网约车市场安全性踌井俩、规范性发展膊。    同时陪,政府应当科学引导网约车发展吝渴泡,而不是像治理洪水猛兽般,把它一下子关进笼子里镁澳青。以构建网约车公平竞争的环境为导向乾刮,放宽对司机户籍的限制性规定蜕僳,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源米氨。网约车平台密赌码、司机和车辆的审核程序瑞,各类许可证明的核发程序尽量从简戮,以便节约社会管理成本辣劣。    (二)政府协助构建平台审核扩捶赋、加强平台监管    改事前许可榷梦记,为后期监管经娜,采用“政府管平台膛林,平台管人和车”的模式侯。将市场准入许可更多地让权给网约车平台滤,规范其登记信息闺、审核资质的义务吧,定期提交所有车辆的情况甸溜,这些数据要在监管部门备案硕。并通过补充相关的法律法规楷,对怠于履行义务的平台采取处罚措施祥跨。    对网约车不合理调价进行监管勘存。保证人民群众用最合理的价格出行瓣,也避免由于市场垄断形成的价格新高偿抗。2017年1月闹缓,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人辆,因平台上出租车预约加价功能超高额收费勘闭苛,就此提出整改意见赌蚊侥,平台负责人也承诺将取消该功能酞晒。这就是成功的监管案例露。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车筐帘,存在大量不符合新政策标准的现象氰。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断鲤撂参,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减立,社会各方都需要一个适应阶段关狠呢。所以釜汇,新政的实施不可硬着陆虹肛。当前阶段席群,政府应当积极引导各平台规范化审核几,加大对群众宣传力度攘涉,延长从旧规到新政的过渡期畦坞,循序渐进地促进新政策落地蔼餐绣。    我国全面深化改革提出了目标旁荷式: 市场在资源配置中起决定性作用喘痕,更好地发挥政府作用誊蒙。近年来梨揣,国务院一直倡导转变政府职能络芳赖,推进简政放权授。对网约车的审核降稼,放权是进步对此江,限制是倒退怠猛。政府应当创新行业管理窗潭恍,优化监督模式苦,构建平台审核模式刀篡混,推动群众绿色出行怜皆、健康出行卷融罗,为“互联网+交通”营造良好发展环境默疟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统帛:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程婕韧桑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易嘉。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计递苏桂、品质等方面做了很多的投入胆庭堂。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势弛愁窖。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛薯赫、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略茂。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市凹顿彤。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞径荆、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球廖。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”柬澄彩。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰辏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易釜。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计陶那、品质等方面做了很多的投入厢瑰苔。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计襄倍。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶费。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性尚、时尚及科技感的一款产品狡蹄伟。”韩德鸿说卡弛。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫风。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型豪编告。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场雷倪。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆库恕牵。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”购醒。薛海涛坦言夺陇捍。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩疮降。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730凉括、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%闺。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走尺苟沃。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系戮、制造能力师隆善、经销商体系购、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面锹丘。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势啡翅。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢撬:李芳" "   2月21日丰佰动,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办沙牛加。本次大会立足技术趋势题膳烁,探索全球技术发展的内在原动力犀,探讨人工智能痴、量子计算绒、基因疗法等领域的技术和商业趋势梆僳屠。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中铆顶抒,有两项技术与人工智能密切相关技,包括强化学习和自动驾驶卡车誓痛柬。在关于人工智能的圆桌讨论中谜,多位创业者和专家针对强化学习僧、无人驾驶分享了自己的观点贾闹绕。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车蔑舷吃,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车梢,可能只在北京的五环里面开锭窃,路况很好宿花,最高限速就80斑许磊、90公里卧处,这种情况下蚀隧,车就会极大简化茫筏,驭势并不想生产一辆概念车彼叔骂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯爱嚷,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术汇剂记,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性轿。技术投入上模,目前大家都在往里面投入很多的资源暗垄,整个行业在往前发展崇郴,但里面还有很多问题需要解决滇,包括保险斯人、政府等肺挤涂。    而谈及强化学习在图像识别上的作用坡和滥,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道堂疟妇,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好嚎怀开,把信息融合岗戈、如何决策做好狮鹿。图像识别拓展能力非常强聪毒构,它信息的理解非常细致修、更加全面淌堆读,比如前方有一个易拉罐记,有些传感器会认为它很危险接首,因为它是金属巾,但图像识别会根据它的大小橡、形状去判别蝎呻。目前结合强化学习波,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持猎。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能汹饺,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目救纷,最终关心这项技术在实际应用中的可行性饱,说到底这还是一门生意畦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰僳:李芳" "  【导语】这是最好的时代寝填,车市销量连破发展记录纲簿试,这也是问题的时代扣绵块,多元化使、碎片化额,对整个行业提出了更高的要求竿。一切都在变放,唯有不停思变方能随机应变瓜凌。2月18日漂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕森玫茧。行业内百余位思考者和变革引领者壬呻垦,与120余家媒体相聚一堂铰,在“变与革”的大会主题下黎戌清,共商“品牌与营销之道”探供献,把脉中国汽车2017誊。广汽乘用车副总经理肖勇沽腻滴、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英驾、吉利控股集团高级公关总监杨学良泪、福田汽车集团公关传播总监许翔骂史韧、SWM斯威汽车首席运营官余波扛淋堆、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动饱。以下为发言实录攘虹贾:   互动环节嘉的合影   李苗苗堤吞:接受张红同学的邀请虐膝苗。下午好!大家都是老朋友了炽捻侣。今天在这里蟹犬,首先我准唬贺张红搞这次论坛跋薄。第二款偶避,其实有这么一个机会让大家聊一聊隆骑,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆粉,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力坊,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字颓匙。对这个数字新,我想每一个人暮,特别是管营销的人量杏关,特别是管品牌营销瓷舅、品牌推广的人称霖邢,我想每一个人都有很深的感慨奴。   首先请问肖总看,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物饺奔骄,也对您做过多年的跟踪忱懒际。这次请您上台偏,我很想问一问挺韩,传祺作为比较成功的中国汽车品牌并,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点迸莆?能不能简单地概述一下舰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇嫌碗郸:李苗苗老师第一个点名我烽,作为广汽传祺来说孺系驶,正如李苗苗老师所说的撬桅,应该说是比较新的汽车品牌长抹。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”识、“两个坚持”阔佬,坚持正向开发和坚持世界级标准妒。这两个中啪讼,一个是对产品开发的定位停,一个是对品牌的定位麻皋。   从中高端车型的新产品进行切入盲构,相对来说这条路走的比较艰难一点侥夹,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”唯,就是起步会难一点畔鹿娩,后面会越来越开阔习、越来越顺梁敢。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候蹿淳揪,内部也有两方面的方向长羚:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手停屏,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来黎,并且在市场上面赢得一定的销量寞,建立一定的知名度究教搏。另外一派的意见贸谁,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势际瘁肃,从中高级产品切入藏骚扣。但是大家也认识到这个困难魂虎楞,一个全新的产品和品牌从中高型切入钝窟,也就是售价在12万元以上疽,第一款车型是12万元到18万元稠,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难墟丘镜,我们意识到这一点了跋。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大拓浪,其实2011年龄、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年小翅,应该说是非常艰难没歇,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦枪椽土。但是2011年读活伪、2012年有一个词就是“坚持”琳,做品牌是做两方面的事情尘罢勿。第一个是做好产品的品质肯萝,第二个是做好对客户的服务侵邵,以这两个为基础这五六年走下来丸,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑勾姥势。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象廖,受到各位媒体老师的厚爱弓平惹,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌吵陌,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础惕。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题枚捆,我觉得第一个是坚持烈。在我们困难的时候不要去放弃滤想菊,就是把自己的品牌形象干、产品的售价回到往下行的趋势憋拉吞。第二为了支持品牌向上阀脐脸,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务虾。   李苗苗连拴圃:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的广缎列,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程垄。比如像现在的奔驰然部,一百多年姥闭,宝马萄、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年魄,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌胃圣盟。所以我这个问题特别想问一下陈思英总茅躬窖,对于北汽来讲有奔驰的辉煌十慷曙,也有现代的销量懈瓤泻,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷套陷裁,您能够阐述一下吗篱汝寄?北汽在塑造自己的自主品牌方面授襄,到底在哪些方面下的力量最大遂?   陈思英晴百:谢谢李苗苗老师晦卡,非常感谢红姐给这样的机会抒,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌菩。其实不是妄自菲本帷,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷耻舰乒,台上在座的各位都是大幅度增长恫,我们同比增长更高一点翠陈,因为我们来得更晚一点促,同比增长8.7%川。   但是我个人一直在想这个问题串廓虹,其实品牌还是一个需要积淀和历史的惨倦斡。像奔驰去年是130周年缴驴,今年是131周年乖传角,我想这才是品牌工苛。现在我们在座的各位给客户提供的虹峨,我更愿意定义为商品超够观,我觉得是这样晤赦。   从北汽自主品牌发展之路来看首,各位媒体老师和同行都知道袄惨巢,2009年我们是收购膛、消化咖噬、吸收了瑞典的萨博技术唇,当时萨博的93旁僻、95的平台和1.8T练绞、2.3T涡轮增压发动机的技术仇嗓芦,我们是基于萨博的平台上裳踌,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展案。2013年的5月份宠,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市诚汀,大家对这个印象应该很深十。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇床,当时也试图通过萨博平台的背书帝体涧,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端卑窍隧,因为我们希望建立中高端的自主品牌疤廉尘,当时的愿望非惩聿剑好涣笺。但是事实上发展到今天耙躲,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈酱。   但是没有关系泌,2013月5月12日投放的绅宝D70诡瞳,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音辖冕餐。这么多年的坚持是在消化踩多陇、吸收萨博的基础上进行的疥玲,源于萨博弛哩纫、高于萨博荷,我们有奔驰芬、现代合资的反哺碑,我们在人力煤垄、财力釜扮、资源鲁、技术害、研发籍吉彩、生产币喇、制造方面琅括,都有很多反哺给我们渤地豁,北汽近几年高速发展守帆。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆琳,这一百万辆含金量是很高的识餐,尽管和兄弟企业相比来得有点晚朔首,但是我们用五年时间实现了一百万辆门。这里面还有几个第一和差异化产品邢上奢,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一速号,第二是新能源汽车产品构成做到了第一涸,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位棺迫。   基于萨博蛇毛截、源于萨博和高于萨博的消化矮泡潮、吸收和引进轮拘瑟,同时基于奔驰和现代的合资反哺妇妻,我们坚持为消费者提供好的产品纳、好的服务逻峰肪、好的品质脆纷储。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近潘,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质宿校,比如中国新车品质(IQS)IQS薯、强制性产品认证(3C1000)瞎潜肌,3C1000即三个月的购车用户中蚀,一千个用户的抱怨度是多少宦,我们的水平无限接近了合资品牌遁式斧。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的绵午侨,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心妈,希望有一个很好的中国背书阮,给大家提供一个很好的产品体验贪、品牌体验和文化体验承。   李苗苗污署讼:听到陈总的发言我一直在想娃晶纠,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO睛秒顾,现在经惩缁撸看到“北京”的LOGO耍。   前不久琅戎,不去杭州是到处都有吉利车陈汝陡。2016年是吉利汽车最亮眼的一年畏需霓,推出一款车就红一款车女。请问杨学良玻,学良也是吉利的老人了迫惶,一直在负责品牌形象的塑造夹洞黑、公关归答、市场架卜。原来我们也沟通过这个问题四俊,对于吉利来讲收购了沃尔沃禄,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块惩滥,这是蛮难的事率不。刚刚陈思英总还在说萨博径,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃涉,感觉蛮纠结的聚橙。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象混?   杨学良璃梳:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下翔,第一是对标矗剖,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌蓟斗。我们是坚定不移地在执行兑,而且到后来做博越猎淮、博瑞之后有越级对标嚼垄褐。比如我说开发一个自己的A级车桶舷,可能要跟合资的B级车对标惰软。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域颧霖磕,包括研发伺却、制造解填、采购扩、营销潜,我觉得成果是非常明显的裁。   第二是坚持走精品车的战略竿。所谓的精品车妥,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值蝗,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近骑睦,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准炯盖囱,比如车的造型设计上面痪眯仍,自从我们在全球建立了四个造型中心瞳哄,吉利现在的车设计都是非常漂亮的辑膊。既有符合国际的审美潮流革,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面崎税。比如说在车的智能互联领域土喜,在博越车上面车机人机互动的功能上陇形踌,已经超越了一些合资品牌拇,这一点使我们感到非常骄傲崩。   包括在工厂的制造工艺上狠磨,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺哥、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌豁,因为我们现在建得比较新滔趴,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来千涎笨。大家可以看智能化程度最高的工厂揽,现在实际上是在自主品牌的工厂中擒歉。   第三是一直在坚持口碑芒骡鼓。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任幻,让消费者真正成为我们品牌形象的代言欧羞譬。这样就可以真正喜欢这个品牌崩簧钝,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用捎。   刚才提到了浙江荡凌藩,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍荤钒,市场占有率在细分市场上已经是第一位了毯被,大概接近了7万辆僻。这在以前是没有的腻诡堤,而且这些用户里面很多都是枫谭储,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上蚊,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化喘施孙。目前因为我们的品牌在提升保舜,我们的品质在提升淮虱呸,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车勒。这从我们同行补操,包括从传祺室抽、北汽的产品销售上也能看得出来墟峭。可能大数据调研凉,像一点资讯的副总可以讲讲愤衰密,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品武咖。   当然您刚才提到了在集团层面请七房,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰笆,同时又实现互补屋?这里面还是有很多原则锋么,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的筛什,吉利汽车还是定位主流汽车品牌搓飘,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争午惶限。沃尔沃是高端豪华品牌纬盾赎,是跟豪华品牌去进行竞争的捍别。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应蛋碉,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念费、流程睦、标准糯,包括人才的培养和交流靡。最新我们做的一件事檄汐,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心哗沦相,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA杜东胆,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO凹凶,可以说没有沃尔沃这么个老师驶毙,没有沃尔沃这么多年积累箱缓,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构眠罐韦。我们相信因为这个架构非常新时秃,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平禄托。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质先锭,以及质量再上一个新的台阶般耗,实现真正的跟合资主流品牌的竞争纠歉。   李苗苗被:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京衅,福田汽车在2016年表现也是很耀眼闺,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面垦突岔,最重要的是坚持了哪些亮堂闷?   许翔方煞:谢谢李老师扩仙,同时感谢红姐给我这样一个机会泥咕。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车倡。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友犬。   福田汽车是商用车企业癸馁亢,和乘用车企业还是有一些区别昏梳。我们主要的目标客户群是to B的孙旅,正如您所说轻,我们是1996年成立的铂,到去年是成立了20周年戮,通过20周年的发展吭娜,在过程当中包括您和各位老师的支持林,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业炼。在中国轻卡市场上量,已经是连续十几年的第一了亨统。1996年在山东成立屁掣,1998年上市漓,2000年进行区位调整就来到了北京还浩岔。   在这个过程当中您也说到了品牌问题搓,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视屋,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分避胎肯。我们可能把这个品牌是这么理解的季,现在业界对品牌有很多理解的方式巧飞贤,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营库姆。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中偶,所以我们从整个的业务流程上来看膘逃良,这个品牌业务就是在其中的盆。所以我们这几年在企业的发展过程当中熔,品牌也是在不断涌现巷,大概有几个阶段匙妙。   1996年是以轻卡为主导焊卷苇,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不星啤,用着正好”解吝矛。在当年的时代抓住了市场机会卉,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一导。   在2000年之后澜莲盲,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位卸,进行了商用车全系列的登溜,像您现在看到的整个北京市场有很多客车郎既,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车滔姥,这是一系列发展的战略巫。同时把品牌又进行了再升级共胜幕,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系浪商几,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理课戮。   在这个过程当中饱,福田汽车不管是做品牌还是做企业队,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢就籍?一个是福田汽车在商用车范围里面垦纠,就是在整合资源方面觉得还是不错的挥。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早揭挺佰,花了八年的时间跟他们谈合作晴。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒虐泼尾,生产的产品也是福田自主产品欧曼蛋,同时和福田康明斯成立了50瑟匹藏:50的合资公司琴戳策,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用羡的。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广乏武、先进理念之外衬世场,科技创新也是核心的一个点却北龋。福田汽车虽然作为一个商用车企业挤扁搅,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比金屉,但是也是做了很多的工作惯吩蕾。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室惊,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右妙。我们统计了一下蓄,和乘用车企业也是差不多的郡。   而且我们在研发方面涵撼霉,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部逝,这在商用车企业里面比较少见牟幕附。不管是先行的技术想勿澜,还是技术传承方面都做了很多的研究浓捎荤,包括去年也推出了超级卡车蔽歇,也是整合全球资源打造超级卡车吠伞。全面从安全疵偏邢、环保方面进行新一轮车辆的升级帮豆。   我觉得总体来说吧萄,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业苫,是一个有着锐意进取渭闺弊、远大目标躲冯粟,是一个愿意为客户妨焕、为所有的股东妨狄暮、合作伙伴讳卢、利益相关者带来更多的价值女净,也愿意为更多的卡车司机夯夹吃、货车司机带来美好的生活和幸福的生活舶佛。谢谢!   李苗苗熊靛五:2016年一年有很多新品牌出现类霖啊,也有很多刚诞生的品牌在努力腊聘伺,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰飞骄缺、宝马偷盾。我就参加过场在北京的怀柔救,斯威汽车上市搞了一场大型的发布乃起。我当时心里就想斯威蛮有钱按涠炝丁,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢香?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的坛?对于刚诞生的品牌傻饲瓢,品牌之路有没有塑造的路径鹊盖笔?你能不能简单地概述一下玫涎?   余波播:感谢红点汽车和李老师糖,各位媒体朋友和各位同行宿谱,作为SWM斯威汽车涎,可能很多人觉得很陌生凌松屁,可能没有听说过啥,我简单来介绍一下烦。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌莲梯孰,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活诫,7月份品牌上市街,8月份第一款车SWM斯威X7上市该锚姐。   今天让我来参加这个论坛辩探充,我们的心情很忐忑蹋,我们是一个汽车行业的新兵妙弯,我们是抱着学习的态度来的缴扳锯。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师韶悍胺,希望多给我们一些指教酸抄。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢淌颁?我们认为这个品牌给用户的是两部分沪,一个部分是产品的硬件翰波,也就是物质的东西潮汲彼。另外一个部分是精神层面的谜。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV台,第二是付诸了一些智能化使燎牧、空间和外观说男,外观也就是在意大利建有一个设计中心荡倦,在外观上有意式的风范叔。   从软性来说孺,我们要付诸一些内涵秦困食,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入瞪归是,通过植入意式生活的方式般仿,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受氏怜。同时我们也在倡导一些生活方式苛朔,通过软性的文化来塑造岁立,解决通过硬件和软件攻架瞎,以及从物质和精神层面塑造品牌痕京。   至于未来怎么走催,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求岛。用户实际的需求和市场的需求炒忍撑,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉哀,未来我们还是要跟着市场走戚。   李苗苗捕穆:我旁边坐的也算是媒体人幢耪,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了茄哩。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢鬼?因为主持人给我了一些问题任,我个人认为不想问一些特大的问题裳,就想问问这个问题镰。   付继仁承蜗楷:谢谢李老师谴潜,这个问题还是挺好的世。刚才您在问的时候缆淬,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题些。   一点资讯是比较新型的资讯平台荣,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点氓袒唇,我们是做平台寥,不仅自己生产内容捞烽鲁,同时全网抓取内容熟聚副,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容拱,再把有价值的内容分发给需要的用户科城,完全是自动化合罚、机器化的道屉。我们怎么去帮助车企呢孙?我分享一个数字晶。   在过去一年畅,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的枯拳敬。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业谓耿比,第二是移动互联网的平台韧惦扰,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用笛北疼。很多的车企其实在做品牌的时候潍,都会要求最终的效果瓶翰拦。坦率讲骸楔,以我个人来讲这其实是两个事遍人,因为品牌本身是非常感性的被,效果是完全用数据有结论的烁话淘,就跟一个人去吃一样悸,吃了四个馒头饱了携搞,不能说只吃最后一个就饱了斜崔。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量辩,现在我们有几个大的方向奔普,第一是更技术化的跟车企进行合作筷。比如说从去年开始麻法,我们跟上汽通用进行PMP的合作睦。客户自己建了一个数据库彻,就是把用户进行了一个分类凭。然后我们每一个用户来到我们平台上炉牡,他知道哪个用户对应了什么车型鲍苛,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告妒,也就是把他们的流量经营得更加科学芭端。   这个给到我们之后律潞享,又发展成了一个新的技术驱动伴篡。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多奉璃谋,还是看汽车外观的细分多拷霸斜。这不仅可以推荐具体的车型垮,也可以把具体的创意自动化扭,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果坞菊坤,这完全是技术化的匹配稀灯。   第二点禾晚祈,我们是一个内容平台匣苍擞,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容释赊,能帮助到车企做非潮智茫好的传播敝,有的时候这些内容并不能够被发现碧贫墩。现在我们把广告当成一个引子括番,不是一个执行的结果同地倪。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣秦科,进而把下一步的行为做好圃。比如有一个产品是一触即发青尉户,用户点过客户的广告之后鞋东随,我会直接给他推送相关品牌的内容拓耙。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起享,再去看有没有点这些内容帅,有没有评论哼逼、转发黄想、收藏妇,再通过其他的产品去收集一些有效的行为乒。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试开途,把广告和内容进行打通泉。   第三点寡活星,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景卵翰熟。这个场景是有时间阶、地理位置和非常多大量的内容和数据兜鹅,所以我们现在也在构建新的大数据的平台勾虚。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的骗,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理佛链弯,或者是去日本还是去韩国旅行掀吨。这些并不关系到最终的销量提升多少固,但是可以了解消费者在关注什么芥,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性担蛇毁。我觉得作为我们新型媒体平台来讲覆,一方面要通过你的技术办、数据实现更高效的转化誊微矛,实现现在解决广告主的一些痛点谰。同时要帮助广告主把服务做好疏惭靛,说句实在的都是服务用户脊混,我们产品的用户也是车企的消费者退救任,怎么能够把这些用户服务好版,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值歧顽。   李苗苗镰缓人:付总说得很好怖,借此我也想说几句耪缴拨。我看了一下搜峦,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人蜗郊,也有一些厂家的朋友膏姥,我们每个人都是汽车人妻。   我在想软,得益于这个好的时代逆僳哺,既然是说品牌歇锣,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情金扇,无论你这个媒体叫什么名字蔑壁寥,找没找到自己的定位能丰。无论你这个汽车是什么品牌幸瓤,你的用户在哪里测屉谈。过去几次会议主持上都说四个W幂,也就是我是谁尝、我的用户在哪里罕蓟宦、我为用户在做什么构冻、我还能为用户做什么扛。包括媒体也是一样粪,我是谁(什么媒体)季,我的读者在哪里洁甫告,我为读者写了什么样的东西扫袒,读者看不看讼,这是不是你的读者群要看的屁,最后是我还能够研究我的读者阔设、研究我的客户墒忱梨、研究我的用户姐朔屏,我还可以做什么宋损铜。   就此问题我想请在座的六位朋友起立汝,一人问一个问题就结束茹溯孤。   请问杨总独,刚刚说了这么多荣拼,就一句话荣秆氖,什么是品牌僳?我们说了半天品牌铃铃盎。   杨学良乱:我觉得品牌就是价值壕,消费者买你这个东西值不值藐湿芬,如果他觉得值了康拌狮,就认可了你的品牌台痴惯。   许翔剩理叔:我就按定位的理论坊甭盼,品牌实际上是一种品类的代表焕棋,消费者是用品类来思考辆茹胁,用品牌来表达和釜。   肖勇苔:因为我是做销售的瑞囤酒,我可能最直观的印象肚,我觉得品牌首先是一种价格稿、价值体系屏晚群,同样的产品能够比别人卖得更贵恍仆憾,别人还愿意买我的兼。同样价格的时候仁腑,别人的产品卖不出去趁钵井,我的产品能卖出去救仓肋,我觉得这就是品牌荷圭裁。   第二钾被隙,我觉得品牌是一种文化瞬哀缎。可能有时候不一定是冲着我的产品来买摄,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势边变。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候娄逼,但是我的文化能够吸引他童劝奇,我觉得这也是品牌的一种表现此。   陈思英答楼骂:品牌首先是无形资产嫌,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的逻耐界。第二也应该是产品矮信,可能是一个标记舅许、标识奸处,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动戮,在人脑海中所有的记忆报娩吠。   其实品牌的英文是来源于MARK其,就是在没有货币的时代物物交换的时候腺,在畜生身上有一个MARK涸,Market就是营销豪,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀丸警狸。有一个比喻瞄侨绒,品牌就好比像银行储蓄浩,储得越多品牌价值就越高定筷鹅。   余波彪趟祥:我觉得品牌在直观来看就是商标浪庐,另外是产品宫拎。真正给用户留下综合印象的是产品浓瓦、服务和文化的结合穗,以及对用户的印象及感受就是品牌孝让。   付继仁史完:我觉得品牌到现在这个阶段挝,也是一种共鸣汀魏,像营销1.0是以产品为中心枷及倍,营销2.0是以消费者为中心韩俗窖,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心淑,这三点都离不开品牌镜兴敦,但是代表了品牌不断的升华妒讲。同时品牌到今天来讲脆睹苍,不简简单单是一个口号戎断、标签呈鼎叼、LOGO圭,还是一个行为准则淳,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台汤绒,还是每一家企业半靖,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务惜,并且怎么样高效地执行和检测夸。   从这些来讲翘捻碴,如果我们想不清楚品牌是很难做好的讥狭,如果想清楚品牌一定能做好峦绢腾,至少能够对我们服务的那些人做好浪扳骨,那也就足够了铃鹤。   李苗苗胁绢尝:今天能够主持这场论坛挺荣幸的蓉柏碌。关于品牌几天几夜也说不完手外寐,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌奴,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌速票棺。   谢谢大家在座的聆听胖露,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛鄙微:李芳 版权作品氓,未经环球网Huanqiu.com书面授权楔翠,严禁转载棺蓟擞,违者将被追究法律责任吩尖。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代文沉撕,车市销量连破发展记录戎金继,这也是问题的时代雌,多元化壕、碎片化啃,对整个行业提出了更高的要求冷湿判。一切都在变柏,唯有不停思变方能随机应变捌磨吭。2月18日室,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕伤福。行业内百余位思考者和变革引领者来,与120余家媒体相聚一堂卯棘,在“变与革”的大会主题下琶氓,共商“品牌与营销之道”猩灸,把脉中国汽车2017香。   东风标致总经理李海港奈型、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜逻、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东瘫携、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师喜幻、江淮乘用车营销公司副总经理李建华裸惨、奇瑞汽车销售公司副总理范星聪队、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动啥浚材。以下为发言实录猛陡厂:   互动环节嘉宾合影   主持人湿:2016年是一个销量大年辱孝绥,更是一个营销大年剃翱。从二维码营销到VR营销似临那,从下沉式营销到自主营销糯,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球堕,广而告之悄悄地变成了城会玩怕,车依然还是那个车芥,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢趴位储? 第二场论坛的话题为卉艘倦:中国车市新战国啃恳,车企将如何做营销痹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇赎:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流刊,现在重担在我身上铰陷丢,由我来主持第二场论坛顿,和各位老总探讨如何做营销阔煎凳。   因为第一场是说的品牌频,品牌建设也是非常重要的一环沦珊的,我们现在就把品牌这一页翻过去颂,就说一点营销其他方面县贿系,比如说跟市场恃、营销相关的一些事情诉刑揩。我们今天的这些营销人湿,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖滤,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群适辱,因为他是面对着全世界最大的销售市场稼。面对的是最高增速的市辰劳取,现在技术和产品快速迭代丘默,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性钢,所以他们是非常幸运的斗叼普,十八般武艺怎么耍都行短。   同时很多营销人也在自嘲仍捌杏,其实汽车营销是最苦逼的一群人懈几,因为我们面对的是世界上最全的品牌行龋素,我们面对的是最多企业的竞争尼檬校,我们还面对的是最难以琢磨的辱檬、难以把握的政策环境和最善变的消费者钡。   当然了我们这还不算最苦妮芍,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务领,所以这样的一群人的所思所想拼纽碑,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得配。   第一轮问题就是跟行业共性相关的财袄,第二个问题是结合企业自身的特点来展开风。   汽车品牌最新的一个品牌定位暮诡,在座的应该就是汉腾了跨饯仍。请问汉腾汽车的副总悲栓、销售公司副总经理于晓东先生一个问题厂厕,您给我们简单总结一下泵,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的付?   于晓东努擂澈:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会素坊,让大家来了解汉腾汽车史蕾悔。汉腾汽车目前是全新的品牌擂茂酱,2013年11月份成立庭沧,5月9号品牌发布磁脾,9月6号新车上市需饶,第一款SUV产品汉腾X7炯怯,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟瑰鞋罢,本着向同行和成功的标杆企业去学习蜕芭躬,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快局恢午。   2016年对于汉腾汽车总结来说冻,第一点是品牌发布夏挂,这是做市场的开端较窟趣。   第二点是渠道汉碴,对于新品牌是重中之重的工作莽锭,渠道顺利打开的局面窗粕霜,签约181家酷,正常运营150家林该饱,渠道作为做销售最根本的工作蟹外,没有渠道贩贬峭、没有服务去,消费者也无法触及和体验鹅,对于一个新品牌这是一个开门红缺,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态暖械。   第三点是在市场上伙焙,市场层面上重点资源向一线倾斜踞澈,资源都花在提振经销商信心荒、帮助经销商达成销量上忿,因为作为一个民营企业朔牧拭,作为刚起步的企业狼,在有限资源的情况下还是把钱花在一线卸,支持了经销商的销量掸。在品牌和市场的方面撅,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助瞥,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑境旗。   刘小勇喜:我们老总对这个企业的关注是发自内心的碍担说,汉腾除了自己营销的亮点之外忱温,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的劫册纤,或者对您的触动是比较大的筏扭目?   于晓东羔:做销售在产品力表达上雹诬,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播匡筛切、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式雇,在2016年都说是视频和直播的元年娜,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试侍。包括产品试驾挑战的活动借航,也是和斗鱼做了直播的活动诲绣琅。在我看来在消费者了解产品上氖抢,可以随时随地挫搞,而且是更加有渠道客观了解一款产品返烘。这对于做营销来说么胚,既是机会垃华,也是挑战洛。   刘小勇怜:请问李海港先生毯,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大拒干侍,尤其是传播的环境圭、传播的手段次摹捶、传播的模式发生了翻天覆地的变化挠。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢熊?   李海港李:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法爆坍胯,在新技术聊情百、新人群和新的竞争环境的驱动下痰,媒体处于变革的时代息,原来的架构碎片化了梳,新的架构正在建立免,当下处于这样的时代缉村谱。很多事情是这样的趋势叫股,原有框架维持很多年爬如抚,突然间环境变化之后碎掉了嘎饲畅,再重新建立新的架构轻爸,万事都是这样的道理檬莱净。现在媒体环境是什么样呢骡搓己?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)示逝宋。这样可以导致媒体的平台化描萌,另外是媒体人的职业化或个体化贩矮。   简单来讲盛酥,我们以前是自己做东西弗哨目,自己在自己的商铺里去卖拣。现在不是了擞,现在可以自己做东西粳,自己去租商铺水奔,有的人专门提供商铺似慕估,有的人专门做东西隶啦婆。这样可以做专业化的组合沽,效率会更高攀。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势挪蹈,红姐以前是媒体人赂戊,现在有自己的传播平台勤秦,也借用了社会化的平台夹爸良,把最好的内容输出删设断,她做最专业的内容坛诡。我想平台也会用她的内容盒,未来的板结新的架构就是这样的酥筐亥。   在这个架构下作为厂家要适应且不泌,东风标致已经做了这种尝试藏,去年把我们的公关公司能力削弱噶肃扇,因为他们的稿子太硬了矩捍,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人脑,从专业或从第三方的角度看待东风标致屎廊,我想他们的稿子会写得非承鸷褰恚好丹腐乏。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣亨,这是未来的趋势梯。   刘小勇喇遂:我听到有一种观点铣免虚,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西室,我就抓住了更多的消费者商,更精准小拟蓖,我的销量就会增加售。但是有一种观点认为磕昂,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了怯居?如果总消费需求没有增加矫,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后澜煎,是不是大家又打平了饱坛懦。就像一个剧场理论畏休喀,原来都坐着看戏达腻,后来都站着看戏了惟朔导,其实看的戏是一样的探绵。请问奇瑞的范总搔桑,您怎么看这些新的手段架味铺、模式对销售营销的作用裙酚?   范星欺乳:首先感谢红点汽车陷、感谢红姐炯,也感谢刘主编极烘。实际上前面两位老总谈得也挺好拘仟,也谈谈我们自身对汽车营销的理解违粟睦。   说起营销半鳖,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面脐。但是从营销的最根本耗评,还是回到对客户的理解修琅期。我们最近几年对于整个汽车市撑丁,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整录蚀差,最核心的是我们看到了两点变化府腻,一个是围绕客户端的消费升级存褂,第二个是客户年轻化的变化可挽合。这两个核心特征的变化麻,带来了所有客户需求的变化倒,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展得弟。   应对市场的发展纷道席,我们称之为整个自主品牌的发展躬佛朽,包括奇瑞自身的婪遂,前面十年在2010年之前整个市场增长非沉埽快坊,年均增长在40%左右的增速陵蚀蝎,所以说基本上属于原始增长的阶段托。奇瑞从2012年盲盛、2013年开始进行战略转型木酸挝,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段羚被夸,我们做的核心是提高整个产品的品质九,是我们整个战略转型的核心联惧颗。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力粪绊,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品垄、好的服务叼潞泊。2016年我们已经进入到2.0阶段爽,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品沦,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可那瓜馆,整个2016年集团销量也突破了70万辆妥,增速达到28%瓮,国内市场超过了36万辆蚕,也是过去五年来最高的一年创谩。国际市场中权,我们2016年实现了出口8.8万辆谢,也占到整个中国乘用车出口的1/3辨茸,也是连续14年中国出口第一的车企呻。   我觉得取得这些成绩捐噶,销量数字是一个方面挡,更重要麓、更为看重的是结构的变化搂梆鞍,第一是企业盈利水平的变化梦狼,为支撑企业未来的良性发展榷拜,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务车。第二是体现我们战略转型的成果泵,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可舰缸,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%寇藩惩。第三是客户结构的变化牛,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%媒唇。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升苔,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%陷,实际上我们更关注的是除了规模的变化茶,当然营销数字很重要毯负喜。数字背后更关心的是这些结构的变化良伍荷,怎么产生这些结构的变化横敝?从我们自身对新一代消费者的理解翠,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验漂妹娃。   客户体验的三个方面我们一直在做底么,第一是产品体验惰蒂,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)恢慷齿,行业平均大概在35%秆采,奇瑞可以做到25%毋替卑,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台挂嘎,今年还会陆续推出更多的平台冀漓葡。当然平台不简简单单是全新车型的概念嫩博诚。   第二是品牌体验瞪溪。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵巍韧教,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通磨古芳,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销线微藤。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了疯挥齿,现在很多企业在做营销过程中视频虽、直播方式应用是越来越多了递圈偿,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加馈脾。今天消费者接触信息的方式发生了变化孩。   第三是整个销售服务过程体验的升级欧虑封,在2016年网络规慕蹬停和第三代形象店的升级棋械,为了保证客户体验的一致性苦隋,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装褐却。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的棘、优质的挫脐、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验官冬少,这是我们正在做的芍,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解农对,谢谢!   刘小勇秒:谢谢范总卞踌鄙,现在的汽车营销无论是从手段茬,还是从模式惹喊溉,包括内涵都已经发生了非常大的变化配暖。我顺着这个话题再往下问一下千该亢,请问刘晓科总翁,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论软、营销套路蚊,您觉得现在还适用吗佰河酣?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战裂佳附?   刘晓科胶:刚才范总并颓希、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势馁劣纠,因为这里面在我们整体来看亥痴匪,其实我是一个新的营销人甲壁屏,刚刚在这里两个星期幢间。我以前更多的经验还是做用户煞祭抒,去看用户的发展垒梨锭。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播笆、网红饲篙氦、娱乐化惰讲,甚至还有用户的碎片时间颇。但实际上反应了两个变化韭,第一是用户浏览的轨迹改变了拔,以前在PC时代送玛思,大家基于浏览器阅读迁擎舞。所谓浏览器的阅读冷市摊,对于从一个网站跳到另外一个网站栋较,这个成本几乎为零梁犁,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站将舷,只要在浏览器就好蜗溅害。PC时代护碉愧,网址迟柒、网站究岸省、浏览器是值钱的此蛙恫。   对于移动互联网竣泛渭,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下褪揭,对于微信小程序也有很大的期待检鸥,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观纯剖雀。最终来看齿磊哆,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流悲巫套。在这个主流的前提下稼狈强,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读嘲玻。在这里出现了两个问题先东,也就是时间的问题爱弥。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候池,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的害镀滦。如果是比较泛一些的资讯或APP拭实,如果中国互联网网民用MAU看缸谦,月度覆盖量几乎全部覆盖宦。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU尽,也会看到所有的用户都会阅读这些APP临。但是什么会不一样敛韧?就是时间玫锣。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲菜咳,我也高度认同一个观点旁,未来对用户时间的争夺是变得非常重要纹翁。在这一点来说差悔,我们的营销不是去抓住用户涧涉,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户呛搬。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起悔。   基于这些理念的变化绵抚,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容我涉套,而现在发现专业内容看得比较少一点季。专业内容对于用户的阅读括雌勃,可能是女性就不太爱看虑效媚,覆盖用户的时长就变短读钢。什么东西会长呢骸?从2016年赦瘟、2015年的情况来看姥葱,我们发现基于娱乐营销的网综时间逗币,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大朔告,因为可以更好地去占据用户的时间炕坤。比如说我们投的一个网综节目揩精锋,可以有2个小时以上的品牌露出时间顾唯。   对于用户来说咳,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起晾东藩,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要离亢。无论是线上的梗盘,还是线下的孺抒。   另外一点顶嫁密,我们做了一个用户报告琉屉疗,会发现用户现在在看车的过程中炔掠忱,比如专业的导购墩涟氦,发现用户的时间蜕柔、决策变得越来越短蕾默,对于专业媒体用户来讲磐队,用户平均决策时间是108天堑,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天咯川阿,这52天对于内容的需求是很轻的涝呕,包括频次是很轻的械稗虽。从52天开始一直到97天豪滦暇,基本上是从几款车的比对到交付定金到蚊,因为提车还需要一些时间吻,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览贩。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要设隧哺,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接馁,而并不是像以前跟一个机构去发生连接彻肉昏。也导致现在的自媒体更火挟厕群,因为大家更相信人洗襄,也就是网红的力量会逐渐发挥荆康,包括IP的力量恕。   营销的变化是跟着人走的毒,用户的体验桨规兰、用户的行为发生了变化缝吉,我们的营销一定要适应用户的改变摊。   刘小勇阶喜踢:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总墟,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表牡。想问一个跟豪华车相关的问题陇,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的嫂镀,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了伐啤,从超过10万辆到两三万辆的都有冻哗纲,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌瞎咆。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗剃金郸?或者会发生变化吗莲轿?会发生变化的话匆,是什么样的主推力量来促使发生变化勤末敬?   王顺胜醛唾:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会汰痹,作为广汽讴歌这个豪华品牌蹋五,去年4月份才成立了新的事业体制簇甲。7月29号就是第一款国产CDX车型上市前染,10月22号四驱上市剁孰柔,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布拓。   从去年一系列的举措湾挞内,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌辛。像主持人刚才提到了陋叛,怎么样去改变格局诫躺?作为豪华品牌在中国每冲,像ABB进入中国市场比较早计送镁,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上沏赤歧,其实我们也做了很多思考坝胁盼,想跟大家分享一下诫码。   第一精,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早侨,也是十年左右的时间钞晨琶,也不短铣,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间榷颇。作为这样一个品牌要找好自己的定位罚,我觉得是特别重要的年。我们不是说跟谁去竞争赤凉,而是在豪华市场找到适合自己的位置式坦,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措汞础示,包括在上海搞了大型的上市发布会稿仍,在上海中心进行首秀毋。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录捎,这也是用来提升品牌的啥茨髓。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV纤。这一系列都是来提升讴歌品牌的恭碌。   在后面的发展上铣,包括在2017年也做了很多的思考稗碧,就是如何在营销创新上做一些突破攀堤蹿。比如说植入了体验式营销杰吧磕,包括即将上线的体验店厢珊你,可以跟移动互联和终端仁,包括一些PC端进行一些互动陈托。包括很快会引入管家式服务陇椒际,让用户真正能够感受到服务和体验遂蒙胳。管家式服务是一对一的擒步负,能够让你感受到有针对性五筐促,并且有温度地触摸到服务的形式柑禄。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展痛椒,我们在形式上也进行了一些创新辛。   尤其在内容上面刻,我们以内容作为引擎参话睫,创新作为驱动哇,作为后来者品牌盖,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置腥夹。至于格局会不会变化藤,其实每天都在变化嫁锋。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局量喝,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升某壬。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌适趟纶,我相信之后会在变化当中不断求变狸秀舒。营销剩捞聪、创新不但要传承好的东西晶几,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念你嫁剐,跟大家一起共享一下犬。   讴歌作为新的豪华品牌泪,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌萍穆巴,希望在座的媒体以后多多关心讼就勘、多多支持胺,一定要让它取得成功斯,谢谢大家!   刘小勇柑:接下来有请江淮汽车李总妓圣裴,咱们聊一个关于2017年的话题涩垄,现在年底善卯缄、年初做营销的也是做足了功课驴龄筛,关于2017年市场的预判欣妹。能不能把您做的功课分享一下险,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些猩兼?   李建华精藐:小勇这个题目“袭击”挺厉害操剃篡,营销这个事在台上讲土,对于2017年的营销还真没有想得特别细背杀。对于营销称,以前讲欲文明其精神尘,先自野蛮其体魄凌旗骋,营销在中国还是跟认知相关蹄队化,属于文明其精神发展之内的芒辽菱。营销在2017年来讲牛尘共,比如小勇开局讲的中国市场很幸运拱,全球规模最大舞己鲜,还是保持增长蹿即,需求会很旺盛匣囤,同时也面对着一群非常不确定的消费者缉坚,这些都是一些确定的因素毖惕。关于不确定的疽,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi伦,这使很多事情产生了不确定性缆,也使推广方式产生了变化藏峰改。在一个变动的世界里要想做好功课围,关键是有定力把握好不会变的东西杉诗措。   就江淮来讲烷事,2017年一方面会更加关注用户的需求寇手募。因为从做营销来讲尝剑寡,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上献据请。一是用户看到产品诵,如果产品很美好晨寒,其实我认为在那之前营销应该下足功夫茹,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入殊痊阀。第二是当产品出来之后怀缚视,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品忙景,如何让消费者跟它产生很好的接触蜂、接受它擎抛港,让你的营销做到有广度镣、深度和温度呈丁娟,这是营销人需要花功夫的地方深籍。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量苇,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非陈睿好的保留和记录下来稍,强化终端的执行力毁逻。这是非常重要的芥浦倦,当消费者看到的车是处于被管理的状态拘皮,他就会有好的印象堑。如果是管理失控的情况儡景,就会认为这不是好的产品固。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理狗程匣,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品菜夹芦,这个产品是不是他所需要的哇溜,能不能让他在过程中感受到认知和认同畦。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动凭潮,现在已经不太需要你告诉我什么了栏男拈,往往会更注重你提供给我的事破,是不是我真正参与过的捅特坦。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV怯弘,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论娶霞。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV拍跨堂?可能现在需要一辆高颜值冻遍、大空间篇、强动力场、低能耗胶嚷擎,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来督蕉,所以2017年上半年会投放一款S7惕。前面的消费者参与了意见骆苛,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件媒崇视,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来懈,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触幸,形成了共同创造的氛围潘士垢。往往共同创造的东西茅瘦,我觉得是消费者乐于接受的东西阮虚。未来共同创造父彩,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度其。   刘小勇霉恭辣:非常感谢李总晴详。我觉得现在开论坛墩,最难的是请嘉宾氢另抠,但其实我感觉最难的不是请嘉宾柬,是嘉宾请来了之后不给时间说唯抱红。今天这个恶人就让我来做了裳,咱们就不说了阮酒。   最后请每个人回答一个具体问题扇,刚才进门的时候有一个调查套,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几锹难?我们从于总开始迷卡。   于晓东省扮:我觉得2017年应该说挑战大叫,期望更大苹,我更看好细分市撤锹浮,因为我们也是做SUV的嘛纱醇题,我们更看好SUV市场的持续增长庭。   刘小勇府惹:全行业增速去年是13.6%尸虐炊、13.7%搓破沮。   于晓东绩圈送:我预测2017年是10%欧圈澈。   李海港伶:8%卵绅社。   范星绘窘凰:我就说一个数避,虽然说一二月份看到环比有所下滑馈芯,但是看这个数实际上同比还是增长的那膏黔。本质上今年不用担心修病,我觉得还是在8%到10%之间闹。另外最近看到1月份的数据出来了邻零,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额柯绦,这实际上是一个分水岭佳樊人,一个很大的变化偶扰。   李建华癸:我觉得应该在5%到8%磷略溶,可能会接近GDP的增速硅鹊盟。   王顺胜癸:我觉得整体会在8%到10%以上挟,但是作为豪华车增速应该会在10%以上陡弘。   刘晓科杯揽:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点癸,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%会剑,我觉得再加两个点是8.5%双幸娩。   刘小勇鳖乱闹:你更准确了拔,到了小数点后了品。非常感谢各位老总的精彩分享桔。就像李建华李总说的氮,咱们说到汽车营销人毙巨,媒体界有很多新词来形容拎筋,像野蛮执行力或变态战斗力闷栓、狼性文化等等份版。其实他们是一群非常善于思考的群体偿,他们的思想的深度决定了在行动的效果诬,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在蝗,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈籍魏奈。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦兢喝:李芳 版权作品纽票,未经环球网Huanqiu.com书面授权溯皇渴,严禁转载咆,违者将被追究法律责任从灵。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日辖瑞,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行耻。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导媒纱,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体蘑愤,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨叼慕颈。以下是北汽集团党委书记祷、董事长徐和谊的主旨发言抢核。   徐和谊娠讹:尊敬的何部长搅蠢,尊敬的各位领导朝辉毋,汽车界的各位同仁率,还有我们媒体界的朋友们顾策,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂俄豁,探讨汽车行业的发展话题祭呸锯。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年灸,这一年间我们先抑后扬稗鞋笺,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻快来桐,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进蹬涸歉,最终以产销2800万辆虐殊,同比增长13.65%的优异成绩撮,完成了一年的一个胜利的答卷环。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度巢艘,为不断探底寻求新方向的中国经济习,可以说去年我们再添新亮点氓。成绩固然令人欣慰旁歼嗽,然而先贤有言瘫馈,一切过往皆为序章亥。今天站在新年的起点上回望从前宏熔,我们发现深沉变革的暗流涌动缮,启迪未来的创新发展涝输迫,其实远比辉煌的成绩更加令人深思呈。   亚马逊无人超市惊艳登城飧场,谷歌的Master横扫九位围棋冠军邪鲁欧,提振实体经济箭在弦上睫聘,消费升级引领我们全新的商业文化时代路八,技术烦堤、商业模式撅憋屑、国家战略宋、市场结构结合在一起特,这种更替的演进握仿。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点糠,正释放出巨大的改革能量虱痰,正引领我们整个行业迈进全新的时代浇疾损。   一是技术模式在不断地创新罐坷,汽车行业转型正在进入落地期乓柏普。最近几年在互联网煤媒、智能化唾活、共享经济等多方的洗礼之下塘惯,汽车行业正在同创新中被颠覆者懦,迅速地转变为创新转型的主动执行者损。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟豌些蹦,日系车企抱团开发人工智能技术晶工,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域凶吉,可以说剑指出行解决方案伞。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横谅,在新技术幢、新模式领域不断落子闷闻戏,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期葱速。   二是消费升级呈豢奔,品牌之战成为未来的新机遇沽庆梁。随着互联网思维的逐渐渗透怖,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念丛陇距。情感价值斡阶、消费文化踞、消费者价值观越来越得到重视苏湾房,网红营销囱、二次元营销考、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势狸井侗。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通逞,实现产品表达与消费者价值的同频共振丝梆。   另一方面洪方氖,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书掂背,为自己的人生价值代言烁涵晴。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题沙罢步,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇疤。   三是提振实体经济愤设杀,汽车制造业体系化建设迫在眉睫币。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一刀抡悸,就是提振实体经济吧掳。其关键在于制造业转型裤,转型经济学的研究表明赤晶,制造业转型中产品技术固然重要腿袜,但管理体系更加重要揭。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化镀、网联化建设椭凹惦,就越能发现在信息化建设这种大背景下从膝,管理体系的构建才是保持基业常青的关键讽挝策。前几天我看到有文章提到惟目卸,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎蒙。这样的提法虽然夸张募钮,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示抚,我想却是切中要害的先澜。因此随着汽车行业创新不断地深入落地眯融,随着提振实体经济逐步落实韦寡蛊,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键妓。   四是政策变动沥猛感,新能源规模化络澜全、市场化成为未来的大方向负恭财。2017年新的政策正在逐步地落地巩,新能源汽车格局正在悄然地发生变化奇携。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境无,行业准入规则韧双、动力电池规范条件等政策的制定稿,从各个角度划定了新能源的市场边界忍蔷。   另一方面眯韭秃,碳配额坟、双积分哼蹈、新能源补贴退坡拧替,无不要求新能源发展要还原市场化手段练,聚焦核心竞争力滔氨弟。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益酿畦,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规弹。   纵观整体形式的发展贤摩卞,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上了播。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂昧赔不。数年之前秋茨,面对互联网行业的冲击娟捐射,我们以为我们只是需要一个互联网+面,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折感匙饺,还承担着国家经济转型的重任萌。我们不仅肩负着消费市场的升级期望兽讣,还背负着整个社会环境与生态保护的职责递。这样的多重任务谁,给了我们新的挑战沃漓秃,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀措茅玖。   面对全新的形势能茸,面对前所未有的机遇与挑战晚,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向港集贪。我们将锐意进仁摺,大力地发展创新精神境,在汽车行业变革的大潮中勇担使命仙天沥,在电动化瓶、智能网联化毫、服务化嘲、国际化等方面加快发展步伐谜,不断推动新技术惟狸、新模式的落地生根阜仟,不断地发展新能源汽车黔丰斥,还原城市绿色健康生活斥。不断承担经济转型任务滤,推动传统制造业的升级坏仟。   面对未来厘费归,我们将在以下几个领域寻求突破翁:   一是加速智能网联技术研发坑鼻,打造智能出行的生活方式款。2017年拉斯维加斯的CES展上陆,北汽全面推出了我们智能化的发展战略龄,并与百度在智能网联领域进行深度地合作桔茂膝。当然不只仅是和百度容,还有其他的国际国内的公司米筛。未来瞄准智能驾驶杯、智能互联假细、智能座舱等内容艇防缓,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系骡女,为出行与城市生活打造系统化的智能工具们。   二是加快新能源汽车产业化频,践行绿色环保发展目标委邦匡。在新能源方面厕斜,北汽秉持环蔽址角靠大家的理念哥瞥超,不仅造优质的新能源汽车产品稻,更要造消费者愿意购买的新能源产品册鲤脯。尤其是在补贴退坡廖、行业回归市场的大背景下耐,北汽集团聚焦资源茂胶叭、聚焦技术苹厂、聚焦产品剿甩咆、聚焦市郴獠不洹,四位一体严密把关整个新能源产业链巨,为消费者提供既有颜值桐戚、又有内涵的可靠产品蚀瑰夸。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念宛豌梳,共同守护美丽家园烽变寺。   三是加速国际化资源整合坷敢,实现中国品牌的全球化读。2016年洼癸,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地上崔辆,实现了北汽国际化飞,由简单的贸易向本地化经营的重大突破秃颧斗。配合国内的合资品牌税戎,服务于全球布局研发基地缝缉伟,北汽全球范围的资源整合风垮,已经进入了研发番、生产桨、销售鸵泊妒、金融呢活、人才和品牌全方位互动的良性循环蒂狠杰。   面向“十三五”活参,北汽将继续深化拓展东南亚律挞、北非缓、中南美毕借碉、东欧等重点市场的产业布局屉佰,使中国品牌的影响力遍布全世界掂射书。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级京。   四是坚持服务化方面垢纷冉,推动制造企业转型升级姜媚。服务化既是国家经济转型的方向饭俺,也是北汽自己产业升级的主要目标丢。多年来我们在金融扛队妈、产业投资戈乳拢、后市场挎、出行服务等领域多点布局陋宦瞥,随着时代向智能网联方向的发展柒戌捷,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环馅农烦。构成从业务到管理体制霜算,再到基础设施的科学发展体系偿扯乖,不仅提高了资源的利用效率发,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化道。   各位领导拔磁古,各位同仁盎,媒体界朋友们看辱德,闻鸡且起舞浪唇,风好正扬帆畅,新的一年已经到来情幢脑,新时代也正在开启机遇的大门苛,让我们携手共进挫炬,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问精泛:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年骆,长城汽车累计销量达107.45万辆刀抗,取得如此成绩哈弗品牌功不可没麻浅,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷极骇腿,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军税妹赖,其中哈弗H6占比超6成衰,达到了58.07万辆冬,同比增长55.58%休箩戳。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻恰吾讳,2017年2月19日林葡,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动杉抬贩。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年溯巍,我国汽车市场销量首次突破100万辆弗轿,高速发展25年后的今日关萍诽,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度谴佃。中国自主品牌已突破百万辆纹汗汤,那么能否乘胜追击逾越200万弟矫沁、300万的销量目标女菊酪?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能澎,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中爬煽,用他的话来说坎,“这是很了不起的一点使撑什。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件卷耍,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面痪度,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心修技,从另一个角度来讲俏怀蒲,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来琴饥镀。   安全蔽埂、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功输,分析其中最重要的因素屑恼,魏建军表示粟,回到20年前赫汝翘,受到成本和技术等方面因素的影响囤绦软,自主品牌造车很难把“安全”放到首位怠揉。而当今时代楞犁刚,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标礁,其比重也在日趋增高扦夺,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了闹。他还透露屎精酗,2020 年哈弗将总共投入300 亿元环括,打造全球化的研发体系喝扔,在主青泞、被动安全技术俩啦、智能互联券、自动驾驶等方面管泼据,形成领先优势涛。   说到自动驾驶技术辈效挖,放眼全球汽车行业讲耙,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重赶,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命聚。哈弗将采用北美插、印度晒型、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统刊娥倍,据他透露薯荡,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准侍期,目前正在进行路试新矗句,有望在2020年后投产淘藐犀。“我们的最终目标鲤垄,是推出完全无人驾驶的萎、最安全的 SUV 味鲍翅。” 魏建军说到缺乖。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标氯年,魏建军说到炽排,2020年糕卢卞,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军吠背。对此彪,哈弗规划了四十余款新产品梁,覆盖全部的SUV细分市场疚钮。到了2020年胶,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标需搽,在规模上超过吉普呻、路虎体,成为全球最大的专业SUV品牌拍盒。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆郡景,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时倍扮,魏建军回应道僻勺,要取得这样的成绩主要来源于两个方面弗,一方面要靠产品快速地更新迭代垛截帮,另一方面则是丰富多样的产品规划岸拨,这其中就包括新能源方面的建设鼓猎善。据悉诺揽,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型琼鸵附,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线匆,多点开花的同时又带给消费者更多的选择废薄壕。除此之外关抖,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市晨帷,目前正加速推进全球化商业的发展扁腐勃,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标溯日倘。   2016年项搽,魏建军携WEY品牌亮相广州车展片,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑悍铝巧:WEY登场之后哈弗应如何定位勿?魏建军在现场表示斥:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化其噬蒋。相反算,哈弗将全面发力15 万以下市称伞,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场下。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针悄纬糙,而“聚焦”就是集中资源菲还,打造产品和服务的差异化优势彭腺,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”矗壁枫。先做强缆点谐、再做大郸郝泄,这正是哈弗理念的核心所在踩喇畅。在盛典现尘蕖,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一碎贿是,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语睛莽砷。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持板度梆。“我们拥有着全国最好的经销商队伍撇,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念搁侨,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队筷蜂。据了解撂弦,长城经常组织经销商团队去日本考察焚嗓,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念椒。这正与长城的发展观念高度一致屠。魏建军透露苇冠搅,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”浑疾,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝愤蓉渐,经销商们也未曾有过动彝尽,这正是“稳固”所体现的重要一点群丧。   长城汽车总裁王凤英表示缸,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系昆。 她认为崔,良好的厂商关系是相互作用的诺到承,只有让经销商满意慨继患,经销商才能够让消费者满意参,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中搭搪,这是层层递进的作用效果穷,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因布炬芜。   2016年的百万销量已成昨日辉煌客凭痹,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么浚俱敲?哈弗给出了自己的答案高:200万的目标即可上路盲雹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今芳来氢,在新能源汽车补贴退坡后醋祷狈,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元痕完们,这个数额占车辆销售价格的40%卞。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响量伸构?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续钝饱陵?未来少,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇邦扑费?2月8日下午稀翱级,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示闪壕,2016年渺暮囤,我国新能源汽车的发展走在了世界前列潞,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一被睬刷,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势恒缄道。随着核心技术差距的缩懈佟,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强巷饯。但是弥,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内哄梦,巩固和扩大这种优势成,还需要政策乓刃涧、制度和市场三方合力斥,打造可持续的市场化发展蜕。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布铺借,但是从已知的美国交跺、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看剂欺,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置毁抹甲,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%什。同时己吕室,公共类充电桩接近15万个的发展规模贬塘,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家撬逗糯。   “走在世界前列赔观,不仅是体量和发展速度位居世界第一队,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一疮。”许艳华表示纯,经过近几年的积累闷,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证旱梆、制造和营销的体系能力售玩,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变府圣蜡,产业链基本完善呸萍。整车蚂、动力电池奖缄危、驱动电机系统性能大幅提升泰随,市场主流车型的动力性杏里、续驶里程剁骇、能效圈秋、可靠性溜、舒适性明显改善恭肥勉,整车导琼愧、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展烧桶化,新能源汽车市场覆盖率提升动鼻,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国笔阀伟,占世界市场比重约为50%犊狠。按照已知的企业规划擦靶驹,在乘用车领域暑,2017年我国将有73款车型推出解,进一步满足市场需求嫂抡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时跑,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步偷,整车单位公里行驶成本也在下降睬浓。“20%的成本下降女禾,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价氛,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升烤。”许艳华对《中国汽车报》表示梢红,在规模扩大成本下降的同时擎顶,市场竞争下之下吞,企业会做出有利于市场发展的选择地麻,也因此层檀膛,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右螺你晾。   许艳华判断瓷翁,2017年汀揉瓦,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强干栓,预计占比会突破70%谰,长里程纯电动汽车需求会进一步提高淖购凸,充电基础设施也将继续保持快速增长谷奋。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系花势,我国新能源汽车发展目前处于世界前列浆枯甲,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确傻码,在此框架内鳖孩违,到2020年淡搁,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展佰垦。但是补贴退坡后怎么办诵梦?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动陡。”许艳华认为臼少搽,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移光查,让新能源汽车使用成本进一步降低孪划,才能保证其持续良性发展钮祥。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件旅。目前愧驹,无论是整车车福、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确砷,剩下的就是政策实施好的问题控触类,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来沟论。”许艳华强调彼寇让,我国需要基于长远发展的政策驱动体系稍,2020年到2025年是重要的过渡期斤暖庐,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势禾夸薄。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用洛示篱,这方面我国也走在世界前列宽请瓢,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》夏嗓霓,进一步落实国家新能源汽车发展战略韩锣,保障车辆和使用安全尖就。   不过沟弥,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议弓侗可。针对《暂行办法》搭楷娶,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%滇凹、10%和12%的比例渭,调整为5%烫、8%隙、12%的比例骋岸慨,并允许2018年乏肚、2019年负积分可延迟一年抵偿你崔。同时伸熟,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定可,否则会使新能源汽车市场化进程减慢汾镐佃,丧失中国已形成的比较优势麻,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用度。中汽协希望《暂行办法》尽快出台蜂财懈,以便企业开发和商业计划的制定跨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上侩:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时氰炽饲,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景松统攫。犹记得2015年7月靡秽文,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车分辛喝,并对这些汽车的车载软件进行升级贰,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火架镣喝,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机朝丸、转向系统以及车载系统昏琳磨。    如今盯戏,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置仍坡交,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案七蔷,如果没有行业安全标准来做规范漆逞,或将引发不可想象的严重后果娟秤。在我国分,作为国家网络安全的重要组成部分枪汲,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫技看。《中国汽车报》记者日前获悉抒羡,《车联网网络安全白皮书》肌椒、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布垢村情。在发布之前忌干,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖香居,他告诉记者辛,车联网网络安全即将拥有“指南针”锤譬。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》抨:《白皮书》雀菇扳、《细则》出台的大背景是什么雷帘公?    庞春霖腿:在节能环保径显毋、安全舒适森慈风,以及车联网词麻拾、自动驾驶烩链、智能交通等方面要素的推动下逝,汽车正在迅速IT化殿跺乐、智能化擞娶。与传统汽车相比屑,智能网联汽车在节能减排啸烙袜、安全舒适方面具有前所未有的优势势胜,符合汽车工业颂老闪、交通出行方面的发展趋势冠,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战多痪恢。在互联互通的背景下皑姆,没有网络安全充分保障的情况下煽纪吐,智能网联汽车带来的可能就是灾难囤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日甘来,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》期姐,明确要求网络运营者(车厂沦律、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务锹米,应当依照法律颠、行政法规的规定和国家标准的强制性要求耐,采取技术措施和其他必要措施佬秘每,保障网络安全蛊蒲实、稳定运行墓,有效应对网络安全事件物剃,防范网络违法犯罪活动垮呐,维护网络数据的完整性驼宋充、保密性和可用性裴惜瞪。网络相关行业组织按照章程暇涟,加强行业自律寡,制定网络安全行为规范罗贩骂,指导会员加强网络安全保护坦风,提高网络安全保护水平翻,促进行业健康发展男。”该法2017年6月1日起施行士赔。    2016年10月23日极,在前期工作基础上采篱,在工业和信息化部等部门指导和支持下啪潮套,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作仟睫。在前期承担某信息安全专项工作的基础上盟碾,2016年底鸿耿硼,以电子科技大学为主任委员绣、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)花热赐、中国信息通信研究院脯、国家互联网应急中心鸡苹讹、中国联通梨纲、中国电科第30所玻、奇虎360畅庭、博世为副主任委员赎,联合国内外70多家整车惋扮嫡、芯片款、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称拧加:车联网络安全委员会)正式成立停杉讽。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求蓄富,在工业和信息化部兽、国家密码管理局洽缉傲、国家网信办等部门指导撇裳、支持下胁眯,车联网络安全委员会于2016年底组织蚀寞、协调产业资源衅权恳,以我国自主和在华骨干外资车企咸、终端和零部件厂商为调研对象狼酱腔,先后完成华南遍碘、华东槐搁、华北碧、东北朝旅到、西南地区调研工作呛,充分了解了车联网网络和信息安全政策隆、法规缆、标准刑巍、产品吾搁、应用等方面的实际情况与现实需求剐峰慰。并组织与协调联盟内外资源陶,开展了车联网网络与信息安全相关政策量肉补、法规茫、标准的研究客捎,形成《白皮书》床腊稻、《细则》敬,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布姑翱慑。    《中国汽车报》贡跋:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖凭缕:随着车联网发展捆,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件垛乘牡。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规武痹杭、技术标准段未、产品及服务体系的支持汕。从调研情况看仙精,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战旁,缺乏可靠和一致性的基础工作呜娟,因此需要我们及早采取措施怂,完成网络安全方面的顶层设计工作佳俊饱,从政策鼻、规划杀粗、标准工狄、技术兄潮、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用驼白沽。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基醇投こ伞,分析国内外车联网网络安全的发展现状默犁措,为车联网网络安全的后续发展提供建议沏,推动车联网网络安全产业的快速发展谷剩。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》帮髓,从企业响岔、用户断、政府需求出发匈壕,参考《工业控制系统信息安全防护指南》烤秦茸,结合车联网的行业特点和技术属性钡徘,立足当前现实和未来发展趋势哀,提出佳、确定了一系列车联网网络安全防护的体系江剑、指标和建议涵当立,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南华,提升网络安全防护能力苗侯,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施犀。    《中国汽车报》锣:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定恳?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准驴佃,对现有车辆和新车产生怎样的影响孔挖?有没有实施的时间节点栋似囱?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高冲?    庞春霖梁沙架:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南链,并不涉及强制性标准和法规捍昆炼。同时通过产业宣传损究、贯彻和使用复汗,不断发现新的需求和不足嵌卿胳,并加以完善即炒。但由于网络安全形势的复杂性淑玻父,以及车辆作为一种重要的交通工具噬,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台熟。    两项文件本身就是在调研基础上爽潜,听取产业单位需求而形成的羚你顶,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶慧欢溶,减少大家的迷惑和疑虑匙评毋,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动淖,切身维护好产业和用户的根本权益海忿镣。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品肆纹间,当然会有成本在里面辟。不过从发展的角度来看纽蠢惯,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样雾信,属于必备的系统肌萄墟,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品莆窖。同时蜂,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点淳,也会赢得更多消费者的信赖糠苯。    《中国汽车报》粳九:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动杠挝?自主焦骑、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一辖波?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战叔蝗另?    庞春霖刚胺报:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作钨,其中一些关键技术和产品讣捕小,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试咸谋,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样饺前迷。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分绞,那么就像现在车辆的保险杠宦沫貌、安全带缆克裴、气囊尝略、ADAS等等常规安全产品一样懈,无论自主还是进口车辆病氨拔,应该都是一致和统一的要求雹惨,并可以采取现在车辆型号核准等方式课,推动车联网网络安全产品的安装芜冒茸、测试堡防碎、使用竿、维护和服务挛送乘。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多齿扮废,首先是人们的意识问题店,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意登让,但对于车联网网络安全却毫不在意糙痕百。要知道墙,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单嵌,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂呢、多变臂瀑估,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片饲举蓖、软件等基础技术镜伍烯,对于自主车联网网络安全产品而言沃练,投入比较大梧绥、周期比较长挥、效益回收比较漫长铅烙忻,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长凹躺梁,从整车企业段撼踏,到零部件徘枢烷、软件丘汲、芯片供应商热毋弗,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系潘、人才队伍触、产品体系浆曙培、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系檄悸,也非结构化的治理模式胖彩葡,需要新型的伦理蜕桐丰、法律和技术法规给予支持显溯,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界驼桓晤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚款:李芳" "   1月18日剑灯干,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会拓。引人注目的是笛,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起俱常饯,力图将EC180打造成一款“国民电动车”拒薯。EC180之所以有如此低的价格脊遁,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴咐仆。在补贴退坡的背景下奔,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势纽抡。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业拔舍,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何昏?在发布会后汇辈请,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访玖,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义褪,以及2017年的经营策略与规划五。   《中国汽车报》婪惨: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义唯仿搔?   郑刚兢谅: 北汽新能源有两大类产品平台拎,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品腺提扭,包括EV凌、EU绦、EX愤、EH四个系列侍兰妓。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品袄粕襄。在开发之初煌,我们就对其有一个精准的定位与期待吗。   北汽新能源在两年前预计到惟揩星,新能源汽车的3.0时代即将到来烷,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格锈岔。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入规猾情,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车膜潍。   目前虐犀,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握骑,这没有错嫉,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术帆,并没有推向市场的现象旁。我认为坝挥,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合松,也没有认清正确的发展方向辫烦房。   因此椿槐,在两年前开发全新平台之初狗瘸聘,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车县抛姬,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路聘,这种做法目前看来是成功的末。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能放、造型猩、特点以及价格之后乓,大多数人对其给予了极高的赞誉昂袭蔑,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号柔瘦。   在成本控制方面革,我们认为还有压缩的余地侨锤顺,通过不断地挖潜降低成本剔,我们认为可以让更多的人开上这款车夹餐,不过这需要一个发展过程篡。随着销量和产能达到一定规牡危后潞,我们会进一步整合资源琴寒、降低成本迷跺,提供给用户性价比更高的电动汽车厦稀。因此较刷,就目前来说辰螺,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力藉妓烤,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力赴咯降。   《中国汽车报》祁钮: 面对补贴退坡氮掣,EC180为何还能采取目前的低价策略坞班?北汽新能源有怎样的发展战略碧诺宫?   郑刚檄: 从当前产业政策来看没,全国各地的补贴额度不同鸽餐阜,流程不同将涡搬,这都带来了公司内部成本摊销的问题祈钱衡,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难盾桔。为此篓,北汽新能源成立了卫蓝基金垢,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴俄光。这需要企业拥有一定的资金储备袒。只要差异化的地方补贴还存在颇,卫蓝基金的使命就不会结束等蒜。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产釜净蹦,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会兴沟。只要发展的规划清晰眷,我们有能力也有信心做下去拼。因此扳涝,我认为当整个市场达到一定规男逊灸眩后任彻习,企业才能做大做强哗。在我看来钎骏,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的科敌寡,而不去考虑社会责任盆。只有兼顾了二者隋犁枯,才能获得发展与壮大襄。   就北汽新能源而言维栏,如果年产销量达不到10万驳,那么就没有持续发展的能力掀骗享。因此卫,我们公司定下17万辆的年度目标颁,并将在4年之后达到50万辆材。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点氰补。谁先占领制高点倍,谁就有效益隙。新能源汽车市场的成本杀手倒,也将是市场杀手哼琅。   在竞争过程中谋坝粪,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手盖那,而是以传统燃油汽车为对手馁。因为它代表了污染淮毒疏,势必要被市场所淘汰怠。   《中国汽车报》穷磕: 新造车企业的强势介入线膘俩,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响佛精秦?   郑刚珐: 与跨界企业造车相比钮,我们的优势正是他们的劣势略。依托北汽集团斧墨藩,北汽新能源有着很丰富钵哭敛、庞大的制造资源为,有巨大的产业链规模优势菠。在互联网体验方面拴,我们确实面临一些挑战纶妈,但我们在造车工艺裸、供应链与流程方面有着更强的积累罗倾。   在我看来并司,绝对的优势和绝对的劣势都不存在徐彼良,这些可以相互转化链巨。我在发布会上再三强调冒山奉,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业描嫂,而不是新能源汽车厂商沟薯。如何能够最大化地提升电动汽车性能溃翠,创造差异化的用户体验和品牌价值瀑,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向肮。   目前凶石,选择购买新能源汽车的用户主要有三类湘:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户氰碗。在这三类潜在的用户中撇龟角,我们的发展空间都非常大焕洼韭。   对于新造车企业而言陷胎烹,他们确实会面临诸多的挑战乾慧。我们在发展过程中遇到的挫折崇,恐怕他们也得挨个体会到麻,但这是一个正常的发展轨迹牟柏。因此掀饯扇,我认为这是一个跨界融合的时代嘉,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制础冀督,将思维与资源彼此借鉴咀矫,从而为用户打造更好的新能源汽车淌猾惠。   《中国汽车报》粱: 北汽新能源目前的两条产品线呜攘钨:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里安握?   郑刚街: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线车蛙蛋,ARCFOX则走年轻与新潮的路线商灰率。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异讽汐锌。相对而言蹬,BJEV的目标用户是我们身边的朋友钠、邻居捍、亲戚坍稼,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比搓破。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人哆,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征胳。因此在性能层面刊统,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化得藐,而ARCFOX更多会搭载智能化功能渴。   在智能化方面陷仟,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用比型。例如ARCFOX将会在社交贿坍、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性磐,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点咕蔷。相对而言堑,ARCFOX的售价将会比BJEV略高汀,智能化水平也将上一个台阶毙。未来天靡抚,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现防骇。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后较购,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上弛穿。   《中国汽车报》耿: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何渴夏,公司将如何利用这笔资金搬樊懒?   郑刚冷砰: 在今天上午的股东会上我们正式宣布晚息,将实施不少于80亿元人民币的融资魔嫉荆,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平蜜闹。无论是电动化还是智能化亨钢轿,我们都会在研发上投入大量的资金撩凹裴。目前描朽,北汽新能源的研发投入主要在两方面歉哗,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究驰秀媳。   我们希望引入来自产业链的投资方郴染,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展庇舌高。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后隋湾,智能化成为卖点畴臀赋。   目前驾,北汽新能源拥有了三个生产基地山,现阶段产能还有限腻随顽,每年只有20万辆的产能敞蹈。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地椭啪,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源虹,从而可以更好地降低成本锤,提升效率蒋蕊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠彤徒:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员佩涝、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天稳,大众汽车集团管理董事会成员吹熔、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满琅坚剖。1月14日袒凹,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员拳,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日铆,他在长春见证了《一汽勃、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午怯,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室搔曹,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通咀哆钉。    新能源汽车忱死孝,重中之重    尽管行程密集谓巫,但海兹曼依旧神采奕奕信毛。他有理由高兴构婪捅,要知道瑟,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众此,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车闲,比上一年增长12.2%葱搔瞥。即便如此泊,海兹曼在专访开始时掠怜,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”深举焚。那么大众还关注什么沫雹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车剔陛收。“到2020年诚誓,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年七僵,目标为150万辆问抗喘。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市乘嘎ā;同时斯,大众在中国的新能源汽车路线项,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡舶玻曝。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说舷畦,40万辆及150万辆的目标中参,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当灯策弯。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度寺次,海兹曼称溯躬暮,这要由市场及车主来决定衫。此外残葱,进口新能源车虽然是个“小头”檀,但会涉及更多细分市陈摇,从而为中国消费者带来更多的个性化选择怜健。    奥迪与一汽合作下筷,加强再加强    就在1月16日傍晚纬,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽偿烙、奥迪十年商业计划》竣感,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转乏。海兹曼见证了这一协定的签署讥厩蔑,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议裙:“这是一个战略性规划喝,不仅为奥迪秽,为大众裙瑰,也为一汽明确了发展目标甩。三方达成了共识切,而这一共识不仅在传统燃油车方面巳,更是在新能源汽车和移动出行方面开。”据悉健紊,双方将针对21个核心领域开展深度合作庞剖。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线泼嚷,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场翠耙。其中啤,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点黎炼景。同时拘娶价,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上宠,未来十年将广泛地在全新领域开展合作浇记芯,包括力弹:智能互联黑铜、移动出行羔、联合数字化项目瘦沛、金融服务合作等众多核心业务领域测窃充。    同时涂,为了更有力地支撑未来合作事业的发展驴党,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力赋兰竭,在提高一汽-大众的研发及新能源能力步设季,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作谐浇燎。    “对于奥迪和一汽来说拴史填,总的框架已经搭起来了既许,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’钙秀。”海兹曼笑着说杀踩醇。    上汽奥迪港,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作分,记者自然不会错过追问的机会荡提勃。    海兹曼进一步透露搂,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系楷位,但当前的重点缔,是大众及奥迪要深化与一汽的合作含炼蹄,形成长期的更有建设性的伙伴关系嫂。“除了十年商业计划的内容之外痊,我们同时也更加重视解决经销商的问题混颈钉,更加重视经销商的权益帆释附。我们要更加积极地回应经销商的诉求炒,解决他们的盈利问题默鲁。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”方的,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停改提屎?在记者的追问下堪,海兹曼称先,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进怠拱,并且经销商的问题解决之后田境,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”陡。    至于具体时间表能抚,海兹曼透露箔,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行场筋槐,最早要到2018年开始霓丢诗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁刚:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任沮垮,各位朋友赌宏,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛倒。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断瓤蹿。   题目是“坚定信心婚膝士,持续推动中国新能源汽车持续发展”叙。汽车的电动化是大势所趋狼,体制优势是推动发展的根本拔,然后就是坚定信心劫。特别这几年新能源汽车发展很快春,产品的成熟度疗袍、政策的全面性碳食、系统性便辆讳,老百姓的认可蘑,这些是电动车借腐呸、电动化大势所趋陈。大家可以看看币碴,我们今年2016年差不多是50多万台觅形牌,占到全球67%高曙扫。从增长趋势也可以看到铂签痹,从2011年溯督京、2012年汝、2013年沮骂警、2014年刻廓,特别是2014年蒲埂、2015年硷圈,包括不平凡的2016年林孰对,虽然有各种曲折侥,但还是获得了很高的增长荚,大概有50%册,全球占比差不多有60%多侥窖理。   我想讲几个理解和发现劫赊。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了怕,做的非常彻底碱具。我们可以翻看一下2016年的数据混仍,2016年中国公交大巴汀澈,不包括旅游大巴尼烯岸,总销量大概在10万台左右钩娄青,但是我们纯电大巴差不多7万台棵,插电式混合动力是1.7万台即擦,加起来大概是87%散室豆,占总的销量接近90%漠泞短,这么高的份额篇窖,我觉得差不多就在3年左右发生的凑轨嫡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去誓,到2018年罐聊,我们认为在公交这个领域里面缺示,燃油车会进入死亡趟。很有趣的是2018年咯,如果你要在欧洲或者在日本拴互县,欧洲攀、日本一些主流的燃油大巴的制造商事胖,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来倦,或者刚刚接近路试搪纫,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化勿情。从这个感知可以看出蛊汉,中国背后的推手是什么肩,为什么这么快罢梆,无论从技术股避铝、从市场痢宪、从体制皆。因此我觉得颇,体制的推动是推手箱妨颊,因为公交很容易充电纺围,固定路线僻垄闯,固定区间浑,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的焙倦,大部分属于国有体制勉怀,政府有很大的话语权卞级良,公交的排放巨大皮度弟,一台公交补贴很高密悍,但它排放更高味恢熬。一台公交我们算了算巳炒,早上5点上路桃办,到晚上差不多10点下路烫撮,一天工作18个小时麓,相当于30-35台私家车的排放亭赎。因此骡,我们四部委在推动产业政策里面草促庆,花了巨资在推动这个产业小绅娄,但节能减排的效果是最明显的稀,而且在全球保持领先度也是最突出的伶桑。   比如像深圳眉亩,2015年部盘岁、2016年固啡诵,大概2017年上半年饯挝,就实现1.5万台公交全面的电动化僵,这一点我觉得也值得我们中国骄傲闪碍。而且这个产品解骚胶、这个领域我相信还能保持持续的领先双秀替,和乘用车湿涤、商用车比桃贝,和一般的卡车比茸,我觉得在大巴这个领域里面鞘,我们中国无论从技术谎哪猫、从供应链耗、从规模删、从市场地位捣舒,还是很牢靠的什。出租车可能是下一个领域赡纽赂,我们相信在未来3年里面缓,出租车全面的电动化也会进入一个快车道阂。   优秀的体制助推溺剑持,产业快速发展孔建。即使2016年不平凡的一年里面尾,国家有很多政策将耗,像国务院2月24日政策常务会议嘛返啊,政府公共采购配额硷丧纬,7月6日马凯在西安有一个专题会侗,包括到10月18日克强总理国务院常务会班娥腔,原则上不核准传统燃油车逝伶,加上之前一整套的体系练。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的赂浩袍、最系统的政策体系岁纹石,包括今天我们的百人会这么一个平台浑,在国外是不可思议的暴,但是在中国就发生了雾,我想清泰主任亲自组织随硼,这种特殊的身份把大家聚集在一起吓獭,而且今年的规模更大排情郊,明年可能还会更大白旗烫,这些体制推动中国新能源的高速成长厦社晚。   从税收按、推广配套袜莱蹋、长效核查还、推广管理等都在推动勘染毒,当然国内新能源汽车产业链的形成规模田疾,刚才欧阳老师也提了倪肮,很全面怯拟剂,从上游的IC制造诵、正极颠凄划、负极低愤、电解也隔膜衰拨笨、各种资源草存、配套睬浑鲤,中游的电池堤、电控填缮、电机钵,下游的整车竿,包括售后服务箔翅,全系统的冠写、全规模的刀璃。国外也是迎来了发展的热潮使仟,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售弘洁,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%锋怖澳,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入尖博。   坚定信心模巴,持续推动新能源汽车的健康发展马。其实我们在业内也在把这个脉皑萎,2015年1%是一个拐点别惕,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台徐,相当于当年差不多10%的市场份额垃,2025要达到20%的份额卤团,当年要做到差不多400万台贺童陪,才能达到目标森呸。因此我觉得纳蒋,2020年10%还是有一些挑战试脑。我认为到2025年沪搔,如果电池做到每瓦时1元钱以内羔烯,按照同等配置的汽车烘,成本按照同口径的品牌肠涂宏、同口径的配置算擒篱等,大概比传统车还贵20%-30%瘦,这时候国家财政一旦退出去以后猎却,必须有相应的措施来进行补充捻。我相信第一狼,购置税的减免户胆凤,一定要延到2025骨莲,甚至于到2030蓄,这是一个10%的政策支持缸,这点非常非常重要卜软拈。第二补汝,消费税炬堪,特别是对插电式混合动力车廷,消费税有2%嗓冬、5%-9%款赣,如果在国家财政资金退出以后催暴韧,如果这个要有一个减免的话偿陷琶,这里加起来差不多接近15%-20%春,这样把30%缩小2/3苗诡呕,国家政策就扶上马夏缚节、送一程脊,才能够让新能源车更健康阑。   齐心协力乘,2017汹啊尖,撸起袖子模鼓径,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄缎:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地茹,万象更新褪硅伍,这是中国新能源汽车的春天逼亨。从2014年的小荷初露潜概,到2015年的急剧拉升尽外,再到2016年的高位放量板啃弦,可以说经过三年的蓄势豹草,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化腹。牛市的格局基本确定帽,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标澜幸,“十三五”幂、“十四五”和“十五五”期间裁,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%帝帛舰、30%和33%何芬熊,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代疲铰,继本世纪初的“黄金十年”之后笑,下一个风口即将到来醋。   毫无疑问铃皇凛,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇翻,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役芍,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化怂,值得关注施茧。我们总结了一下这些变化记掂,有三个方面的特点颅四:   一是市场的形态改变了渭榔。   从导入期迈向快速成长期慧,刚才欧阳教授称之为成长期玫心踩,我们在前面加了“快速”两个字瓦廖,有待商榷啼怜栓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府蕊棚,成为消费主体波骂,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙痰氖筷,新能源汽车从政府的示范运营起步写孩唤,不断地向私人购车靠拢呜鹿朵,临界点已经到来!有统计表明岔,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%伶,预计今年将进一步提升到70%左右酒币膘。大家知道个人购车时代是产品为王的时代康烈疵,要在竞争中胜出朴储谩,就必须以客户为中心娟嗣,以市场为导向色畅惩,树匠心广埃倘,出精品铜兑荚。   二是竞争的主体增加了勒蚀坦。   从少数先行者的竞争轿撵臂,演变为全员竞争合,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手陛。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划挖蜡,包括这些国际大牌垂,比如说戴姆勒弄价晒、大众等等跨国品牌豢,通过合资强化了在中国的业务布局领。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点逝。有统计表明念峰,从2015年开始记枢罕,全国新能源整车的投资项目超过30个陶仿起,总金额超过了1000亿元封限,总产能超过了300万辆琴。当这些产能陆续释放兑箔,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代港行狠。到那个时候薯仕,竞争将回归本源阶盲,那就是技术毯蔷版、产品和服务褪恨。   三是行业政策转向峰硕藏。   从扶持补贴过渡到监管引导芳呈,政策驱动弱化舍、创新驱动凸显啪卡辰。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整硷便,产业政策呈现出四大趋势镣清茂:   第一颈,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境拎,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二缸手菇,通过准入高妥、销售虎乳、使用环节的标准发布蔑问,提高行业的门槛浮,净化市场环境;第三势刃吝,通过补贴退坡和私人充电桩的破局轮,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度尉海,让市场发挥主导作用;第四儒悄背,通过电池目录和技术路线图的发布仓疆蕊,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累党,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资卞附、以市场换技术”的这种所谓的“老路”权。   本世纪的前十年惕笑,可以说汽油车高速增长锭慑男,成就了中国汽车产业的由小到大净。接下来的这十五年龟陆袱,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强摔镐?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”堤,克强总理也讲捞动绅,“发展新能源汽车瘟,是培育新动能慧,发展新经济的重要抓手”杉慈沉。中国政府凭借新能源汽车锯辨劳,特别是纯电动汽车础,引领产业升级牧,谋求弯道超车乖沤,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈誊贪阿。   继高铁桂揣马、特高压和核电之后等祷,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”扣,这种希望能不能变为现实炮败?还需要我们全体汽车人的共同努力瞥寥楷。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早边小,目前已经基本建立起了一定的先发优势干揽,把先发优势转化为领先优势磷,是我们坚持不懈的目标蹬平实。而要成为一个真正的领先者吵,只有创新耻。创新就是从零到一拘,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件铜弘绒,用全新的方式组合起来起穗,去创造新产品群协,去创造新的生产方式和商业模式俱济,去开辟新市城硗改啤,去整合资源休脊,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商棵窍唾,去实现新的价值创造困。我们将以创新为最核心的驱动力被佃顶,全神贯注爱铆级,聚焦技术绰航赏,聚焦产品揣,聚焦资源疆犁坷,聚焦市程潜聪;以心无旁鹜的聚焦战略去,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志茂材棚,实现北汽集团领跑的梦想啦趴檬。   借今天会议的机会杯娟,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略四浅白,也就是刚才谈到的四个聚焦胶:   第一蝗股刻,聚焦技术深吴绞。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖娃掳皆,消除盲点东。新能源产业最核心的技术就是“三电”眉女,此外充电和续能技术雾扛、激光雷达等汽车技术侧,以及轻量化的新材料冈估瓣,石墨和锂等上游关键资源蹄绵,也是我们需要掌握的核心技术和资源史任寂。这些技术和资源阮吻,是我们在新能源汽车行业立足的必需品故榔,我们再难也必须干弘,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作闺贬陵,各司其职疮骗尸,对新能源汽车关键技术进行各个击破熔沏。北汽集团将在政府的指导和帮助下拐京,在北京的经济开发区螺,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心贾凯排。它由研发创新中心浇康、全球营销中心谐、品牌体验中心蝗、联合创新中心等五大部分组成氯葱,将建成从用户研究别、概念设计钱辖、前瞻技术拓剩、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地夏郊棋。   第二猴吗,聚焦产品娶腊。   产品是企业价值的最终呈现媳骋,是我们寻求客户认同的物质载体考环。高度契合用户需求衡,被用户接纳倡、认同的产品才是有效的产品畔核,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比宋坝骄,我们的产品在续航里程台乡炉、成本控制赏版、整车品质末炕算、产品线的丰富度方面勺儡,目前还存在着明显差距坷豪冗。打造新能源汽车的产品力临奴革,我们将从以下几个方面努力林铣:   一是凝练瞬,集中北汽集团的优势资源策朵锻,打造若干款明星产品懂。   二是做好差异化的文章淳宫补,精确地切入特定的细分市场拘恭晤。   三是做好迭代创新好赣,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化托肺咕、网联化叹湿、轻量化技术应用到产品中瑰艰焦,并根据新能源的技术特点矫惫警,开发设计全新的车型平台蓖。   第三口鲤,聚焦资源琉。   21世纪的竞争视,不再是产品的竞争亭肪,也不再是渠道的竞争褂椭,而是资源整合能力的竞争毯绣吐。新能源汽车全产业链更长苦、体量大结,包括整车凳罐僵、充电基础设施伯、智能网联环、无人驾驶以及下游应用在内狠,整体的市场规模在10万亿元以上泵鲤荣。   然而资源是有限的崩,优质的资源更为稀缺廷,新能源产业作为朝阳产业释,资源的布局与传统车完全不同氛鳞抽,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态颂滤鹿,瞄准核心资源和稀缺资源淑,提前布局护,将其纳入到我们的生态圈之中葱脐混,北汽集团将围绕着创新链耻郎、产业链彩灌矮、市场链糜犁、服务链和资本链这五大暮牛块晶,通过新兴技术的孵化辨筛黔、成长型企业培育锭、产业并购整合等手段窜纱莫,实现关键核心技术的突破与领先标,打造北汽新能源的杀手锏轻,谋求长远的发展疼炽,实现对传统汽车产业的更替噬米堵。   第四诺铜说,聚焦市场力牵镀。   市场占有率是关系到产品的关注度膊版几、品牌影响力的重要一环街,目前我们在新能源汽车市场的拓展将、品牌传播孺缺、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面词,可以说暂时走在了行业的前列餐常汞。下一阶段橙嚼套,我们在继续发挥自身优势的同时劫,还要加强对市场的精耕细作卷,对不同市场进行分别覆盖桅赴孰,不断扩大自己的势力范围械费悼。对公务市陈交蟹摇,我们将根据公务车啸、出租车木芹、城市物流文寸、城市租赁承喷池、城市公交等不同领域的特点太,把规律琢磨透毯凳胜,在品质差异化兑快狼、品类差异化和品牌差异化上做足文章步。对新兴市撑小,我们将引入汽车的共享理念欧焙,做好网约车市场开发忿废猎,打造国民车尝,切入经济型纯电动汽车市场苗谴雾。同时伪,通过融资租赁等手段乾霓飘,对特定客户资源进行开发吴宽。   各位领导奖、各位专家就、各位同仁恒敦,“阳春布德泽么,万物生光辉”宝,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启避,新时代近在咫尺娃单然,新机遇触手可及实柬济,新梦想指日可期概,让我们以自力更生腾惦诺、艰苦创业的进取之心熄拆,以敢于人心喊链,勇攀高峰的凌云之志诲辞,撸起袖子首,真抓实干熬颓挡,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻郎窘:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲抗得,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录秆不:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年吉,我认真思考之后乖宝樊,认为这一说法不无道理呕局纪。我想可以从两方面来看届袍,一个方面是从全球来看膏雌,在2016年这一年歉,发达国家主要汽车生产国脯,包括大型汽车公司署晾成,大家对汽车发展的低碳化绦葛秤、智能化溉亩、信息化取得了进一步的共识狮翻,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点筹磨揉,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中如巧。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话徊辆,但是说到了要害甩,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期密息,守成者将面临巨大的挑战”缄竞。而从国内来看行厢,我从调研中发现凤弓几,很多企业由“试试看”配旦斡,转向了“铁了心地干”痰,把电动车放到了公司战略的中心地位疼奖。    刚才李书福老总讲的他的规划搐翱峡,到2020年肥寇砰、2025年孝锭滥,电动车的比例要占那么大殊,新能源车占比那么大伞芭淀。所以他真是把这个当做了公司战略的中心老苔青。    另外寞锌,在这一年当中靶舰,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿皆疮眠,一个是企业的研发路径在变化券,由燃油车的引进辅潞电、消化会、吸收侯睦钳,正在转向开放条件下的自主创新棋勤,各个企业对研发重视的程度方、研发投入的力度是前所未有的卤了蹦。另外桔课撮,由于我国电动车产业化走到了各国的前列叼汀芬,这样就给了中国疤骸,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会皇邯色。另外犁珐澄,有一批没有退路捌钎食,专注新能源汽车的新兴企业阮魂,他们没有存量的拖累耙,他们的思想更加解放累镐豹,这些新进入者带来了新思路棘挞、新创意勒筷翁、新发展路径溺栏。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路筏憋,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路箩己席,对我们汽车人来讲会有新的感触铺。    新进入者带来的新的发展路径丘硷岭、新的生产组织模式露辛莫,给整个的产业带来了新的活力算晾怀。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径谱僧,我想这个影响是很深远的弦。因此就,从这个意义上来说畏挫技,经过孕育期的磨合僳,现在已经开始有所收获伎炽。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题廷洁排。    以2020年为结点跑膳抹,中国电动车将面临新的发展态势攀魂,我归纳了几个观点惕粳:    第一畔,进入2016年疮毙,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期入缕,在消费者购买意愿增强的同时毯鲍,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择嗡。此时闹菏,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现酿是。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿窘硼睫,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争鹊粪。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候鸥,随着竞争的加剧粒,企业间的差距拉大物,大浪淘沙的过程已经开始未纱,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量磁圭洽。这种现象不仅反映在整车稀铆,而且已经延伸到电池企业起、零部件企业以及上下游整个产业链愧梅。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获沁漏筏。    第二看劳,迎接国内市场国际化竞争挖莲现。可以预计政府购车补贴淡出之时檀佩,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日斯芜,距今只有四五年时间了馅暇。当前国内企业间的竞争只是一场序幕谐,国际化竞争来临之时才是真正的考验段。中国的企业必须冷静地看到勿路蜕,产销规模大堆沟,并不等于竞争能力强巍。我们与国外先进水平仍有不小的差距男,重要的是技术基础薄弱寂、原始创新能力低豹、核心技术欠缺爱、品牌影响力不足临髓释,这些带有文化色彩的软实力捞陈,需要持之以恒的积累存,“非一日之寒”几囊。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点融筐,提高竞争力的途径扳,不是等待企业的扶优扶强糯,而是由政府创造好的产业生态簿囊窝,使优胜者在竞争中脱颖而出把。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时颊,就瞄准了国内国际两个市辰巍,产品设计猛糠、生产工艺仁、产品质量都以国际水平为准藩譬池,我想这些企业他们会相对比较主动垄涩。    第三湾钉,向后补贴转型期的政府政策干,在既定政策支持的周期内讹疮,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配咐幕,是政策能否顺利转型的关键金。政府的购车补贴是一把双刃剑惕袜请,当市场竞争格局出现之后轮,政府就要特别注意撕耽睦,不要因政策调整不及时而削弱竞争本钩。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础鳖。因此皖钞,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上温,聚焦技术创新纲履,加快补足技术短板拜杯协,提升电动车的性价比勤日握。相应的顶扩默,评价支持政策效果的窗口叼虾,应该由市场规模扩张羌,转向竞争力的提升陶拎。    具体地看购车环节的补贴掂,应该适时退坡信勤墓,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术侩火、降低成本的能量害舜,造成优胜劣汰之势敬缅。政府资金应更多地支持共性技术的开发阮彭、充电基础设施的建设玩绅市。与此同时皆颅,非补贴性的那些“功能性政策”响刮班,例如碳排放政策道休、燃油消耗量限值政策凄、零排放积分政策频吨,以及购车许可贤勘、限制行驶之类的政策组合应及时出台违冈,使市场产生稳定的预期兢。 第四涝侯,立足后补贴时期切悲擒,打铁还得自身硬堡仑俯。    从十城千辆算起缓,各个国家发展电动车的时间差哥吭抛,给中国企业留出了大约十年的孵化期痉,这是难能可贵的舞诵。2020年郊共,作为中国电动车的一个标志性年份叼碧戒,将迎来后补贴时期衡。可以预计脖隘,那个时候直接购车补贴将淡出啦藕,但功能性支持政策还将保持首。在这种情况下叼,电动车能否与燃油车抗衡辞、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势欧,将取决于这几年的行动人曝创。    我国电动车是在较高起点上起步的颓捐叉,总体经济技术实力已经今非昔比胆缸搜,如果把握得当埂摄弥,以电动车为契机那,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观埠,企业应充分利用政策支持的周期狙偏倘,下大工夫做好三件事谁汗刑:    第一等,人无远虑茂充侈,必有近忧群瓶,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略翰谢播,并加紧部署与实施纶泻号。    第二合,持续壮大研发能力叭鸽驼,掌握核心技术兽闻藉,攻下“不经济驹、不放心海凡、不方便”一块短板损捻,奠定电动车与燃油车抗衡的基础淮辟杠。 第三蓝歇,以产品的品质呕吠儡、品味打造优秀自主品牌撮,赢得市场的信赖诫捐刨。    第四嘛毛蔫,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的蹿彻竣,就是在这个期间品习,一定要想办法在自主品牌上下工夫残。我们的品牌实际上在燃油车上胳亨,很多企业下了很大的力量船娶,但是应该说效果是有限的啊。而在电动车来说是个新的机会蒙瘁些,所以在这方面应该下更大的工夫典兰,通过产品的质量蚊歼悼,通过产品的品味打造自己的品牌饺楔。    第五瞬,要系统规划碉,及早部署“电动车+互联网”插。今天的电动车之热徐归棉,并非由于传统能源的枯竭械吞,而是因为它有很强大的正外部性乳舶袒。电动车的低碳化撤噬沉、信息化痰、智能化的潜在社会效益只有与新能源弗、智能交通桥墩味、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥还。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能系。随着这些方面的成熟姥,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题琉。信息化上烫、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点田,这里有太多的文章可做净。目前辅助驾驶衰、无人驾驶已经走在前面滔,我想国家应该及早对电动车与分布式能源铂蝗、智能交通筋、智慧城市以及5G通信协同发展别、统一规划疤抵币、开展顶层设计祟慌、超前部署灭耪疲、抓紧启动玛萄铂,引导企业的技术开发和基础设施建设赊,推进“电动车+互联网+交通”旗舰,把阶段性技术成果用于提高交通效率焊、降低物流成本示溯鞘、保证交通安全疗,使其产生经济和社会效益匣柏晤。    电动车发展的大势已经不可逆转此徒,向前看间,挑战与机遇并存碳。如果把握得当哗,机遇大于挑战!    我就说到这里贡晃,谢谢大家!    (根据发言整理搽电,未经本人审阅缴荆粮。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋骄:李芳" "  全国政协副主席缝、中国科学技术协会主席遂柿逛、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来饰、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲杜,以下为万钢演讲ppt亮点实录奇:    尊敬的清泰同志称形、冠华部长宠昂算、苗圩部长蛊鹅、解主任盒椒勾,各位来自汽车界的中外朋友们缮,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计紊。上午抽点时间看了一下展览烩,给我印象相当深完浑揉,有一个很深的感觉斜谁,这十几年来中国的电动汽车持续发展师脖,走上了一条创新的道路奇径,而且现在产业进入一个快速发展机遇期喊酗含。今天这个会议的主题很好岸浓,就是要持续地提升我们的技术能力坷嘛热,抓住创新新局面色晚嫡。我想就我们未来促发展匙罢,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇钝,谈一点我个人的看法峨。从四个方面供丹:    第一撬,谈一谈我们这些年来齐心协力郊尾琶,新能源汽车所取得的新进展祟,尤其是2016年的进展特别明确奥脊攘。    第二吩,回归深入基础研究杰百,提升新能源汽车的质量和效益卿。    第三歇纫,新的发展趋势损慰穿、新的发展方向卢团玫,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点线闻,随着人工智能的不断深入茶酮,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇娩饰。    第四孤鸽,我们怎么样更好的凝心聚力戈弯,合力推动新能源汽车的创新发展蛾绢,谈几点看法诽密脐。    刚刚得到新的数据炕烽礁,有的来自中汽协会佩啼冠、有的来自中国汽研中心割孔,数据告诉我们屏姆犬,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆罕,占新车销售比例的1.8%赫涉,中国的保有量达到了100万辆扮。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个欢,这里讲的是公共用的充电桩喂,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家涉眯耗。    我们的关键技术取得了显著的进步惦褪虹。今天上午我在零部件电机坡、电池氮穆、电控这块花了好多时间场拈涟,仔细地了解了一下情况撤,确实和我们了解到的数字很相近亲说排。动力电池的关键材料发展进程加快犯饰偿、性能指标稳步提升拨泪、成本明显降低誊,从动力电池的单体但、电池包化、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进憨剑。一个指标性就是剐景,三元正极材料能量动力型的电池槽,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤阶嘘,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心雌咀、有些争议遁,好多同志说獭鸽,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标投涸袒,现在看趋势已经很明显谈。我们特别强调的递,目透遥块比能量达到了140瓦时/公斤次小漂,动力电池系统的价格秒枪却,这个价格现在也是保密孰勃鲤,但是总的说起来明显下降评,总的达到了2.5元/瓦时以下埔师克。动力电池的产能达到了100G/瓦时浆,世界上生产规模邻烤哄,特别是在新型电动汽车的动力电池辆,规模得到了很好的发展洞表。    驱动电机技术也取得了新的突破唬唬。特别是共性基础技术进一步突破涂雇,导磁硅钢微杠鲸、稀土永磁材料膜、绝缘体材料北五体、位置传感器雄,芯片的集成设计和电力电子系统定,取得了新的进展墙。我也了解到肉,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展郸。因此刮,重量比功率超过了3300瓦/公斤副添擒,电池峰值效率达到了97%俊,高效区达到了80%毁朽。特别一些新的设计缆逃,也对电驱动系统有一个很好的推动作用酞寇趣,比如说我们都知道奋脐斧,对于0—100公里的加速匣硼,对于电动机说起来甘攀,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大菏链朵,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候敝啤,就是高速公路上超车的时候嗜,超过它这个临界点以后锈,这也是一个安全因素两勃。现在我们很多企业从两个方面级笔,一个方面镁荆,用双电机的技术来弥补后面这个不足畴,第二个工侥,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力透膝,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展不采成。    今年汽车界有一个新闻芒,第一个互联网汽车走上了市忱页浼拧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合辱忌律,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐邪笛,据说现在上汽的同志告诉我青末少,每个月销售2万辆山创,产能有点跟不上了处,效果很好祥匿,上市不到半年累计就超过了9万辆冠访撼,成为荣威一个最大的销售热点请哪。在互联网大会期间菜弟公,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统晦磐柑,搭载着北汽蹬胆、奇瑞摊驶、比亚迪轿车都亮相焕帛淀,首次开放了道路桶酣,18辆车300多位嘉宾在试驶钢诧,当然评价各有不同拱,期望值也有待提升亥淑速,但是勇敢的走出了第一步溉,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿潭,做出自己的探索汲吧闹。    我特别感到高兴的是拆衰腑,2014年我们就曾经提出电动化唱泄、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点痰,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索琉叔祭。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展控号秦,从汽车到基础设施稻享兼,一直到停车场匿憋、充电站秃鞍轻,包括各方面财税的支持踩,一系列的政策捣仑。国家层面肃度,从购置暴顷、补贴箩、税费减免览洗氦、研发支持危、生产准入贺篓、业态创新狸宋、基础设施肉娜,特别是标准规范方面陀冕,都出台了一系列重大的政策措施另守稍,现在看起来落实的进度还是比较好的衅缔咕。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论堵舍,这是一个开门的讨论管啦母,许多外资企业都积极参与当中涩呻,对电动汽车发展楼皮、新能源汽车发展翟,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标此,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面韧廷,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现峡。也是由于刚刚推出来妻羌,我觉得很好姬伐寐,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见室百辅,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见姓剂莎,使政策更具有落实性趴瑞。    这里向大家报告一下固恃,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革趟柬半。新能源汽车作为一个试点的重点专项逞,实现了从基础科学到系统集成熟、共性技术集成鸡、示范全链条的部署屡乃闷,特别是在基础研究方面聘色械,加强了对基础科学问题的研究酱辟。因为现在产业发展到一定程度的时候搓,要提质硷鸿、要增效乱,还必须要静下心来卤考、回过头来从基础科学问题上下手弗,不断的进行优化槐杏、改善恒,才能获得发展世。特别是这次的重点研发专项下,对于电动汽车智能化和网联化的技术募秋,也设立了专门的课题阶堵乖,实际也是我们当时电机惩隶古、电池幻版替、电控的“三电”之一醛,也随着时间的进展不断的转向新的重点雷缕磁。所以道效烦,整个“十三五”期间的专项规划释仆缔,将对六个创新链条祷伞芜,就是全链条一体化的部署收,38个重点研发任务点鲤案,政府加大了投入芯惟胸,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入恳。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿孔抵,首次突破15000亿拼,更值得高兴的是戒惊,企业在这里边投入比例得到增强峭,达到了78%以上颗使,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策尾、加剧扣除政策有直接关系轿。技术市场的交易量也首次超过了1万亿融,看起来企业投入的效率还是很高的悲剑连。    去年我用过这张图(ppt)砰,这次还用这张图谁拳,对它进行了更新墒。由于时间关系缸嫡穷,统计是1-11月底缎画,11月底中国产销量是402000辆叛逼,如果这样算的话辑,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆酬脯,中国占了40万辆副旧,就是占了50%腻。到2016年底添孪,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆伐弓,中国占了其中的100万辆按。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力技,也说明了我们国家对于节能减碳狡、应对气候变化作出了新的贡献了孺建。我们虽然应对气候变化调门并不高提诺,但是我们扎扎实实在做每一步街,现在无论是风立、光棵滴、水殊郊擅、输变电残餐,无论在技术先进隙尖、装机容量尼、发电量都走在了世界的前列鹃订,这也是我们作为一个还在发展中的国家胁仙恫,为新的发展蹦、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献破等栓。    世界发展的趋势也是一致的落喇,低碳乏、电动脑磐寒、智能化成为各国共同的选择慑哇。美国戚皇豌、欧洲烙挖绅、日本兰,包括汽车企业福特蛊、丰田筋祭才、大众都推出了它们发展的战略物尺,特别使人关注的是一些大企业的发展计划体,比如说大众推出了它的“2025战略”井李扁,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车念水,销量争取达到300万辆辖淡去,自动驾驶要覆盖邢容,在2021年提出全自动驾驶守踢,电池也要进入大规模的投入灵。奔驰也提出了它们可持续发展的目标词,零排放佬喇、互联催邦、自动驾驶汽车抹恋童,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力蔫既酥、氢燃料汽车裁伙。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流纯、沟通韧宝淖,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式泄剂、增程式的混合动力汽车饭瞄,因为他这里有基础建设的问题茹,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来联每,就可以有电的情况充电灯桅、没电的情况加氢粹,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板位,同时又实现了真正的零排放蛾凭。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai谦惠及,上次试驾可能还是8年以前宛,我觉得汽车的进展梢巍净,无论动力性亭仍、环境友好性凌、驾驶的舒适型都得到了很快的进步充蓉彤,据说已经进入了市场媳矢化。包括通用也宣布了在2020年以前卫驳努,在中国推出9款新能源汽车侩免。我这里想说的是法奠,中国的市场也是世界的市忱嘎健,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的诫乃奖,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展趟、参与竞争随,汽车产业就是一个市场全竞争的产业螺点赶,就需要我们来推动整个的发展擞潦,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺课。 第二陛搽蒋,谈一谈我们对于深入基慈摇,着力解决一些新问题的看法秃。    对于电动汽车菲,大家首谈就是续驶里程乔,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志承担,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的鲸踩邻。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车滦,一个明显的标志扯坍塘,实际电动汽车能耗是和它的整备质量羡偏,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的勘士。如果说单程的提高电池的载量刻,当然加入电池的载量车子可能要增强伴,车身的增强就又增加了重量舶瞬拦,直接影响就是增加了它的电脑歼扯。我们也看到一些装载高容量电池的廊,虽然续驶里程延长了现菏,但是百公里电耗就明显的增加了炕蝎铂。因此排晃,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高鲍,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的度妨、合理的规划骑炽。首先十,车辆运行的范畴米。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位亲,尤其是现在风聪勒,我们应对大气污染弊蹦,主要还是大城市集中韦,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑汇。但是从技术发展上说起来失,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度叮邵掀、功率密度和整车的轻量化瞄,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准鼎克己,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程烈,这当然是市场的期望柑淌媒,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题情楼。    最近新材料研究发展很快悼棠宿,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用芦。有的朋友跟我说享疗烽,我们现在用的是石墨烯电池魔仆,其实说用了石墨烯是对的边朝,但是用石墨烯全部来做电池程,似乎从科学意义上不太准确嗽险咳。石墨烯材料瓷,包括碳纳米管险,都有它优异的电和热的传导性能俏,作为锂离子电池的负极材料添加剂诉伟矗,可以有效的降低内阻乖惧衫,提升放电的效率枢谅茂,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话澎,还有助于减少介质之间的电位控寥,来减轻电池界面的腐蚀性愧。从这个角度上看柔,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的沤扣,当然由于动力电池负极密度提高了悲谎,对正极材料也可以进一步的优化妊疽纪,在安全的前提下习霉,所以也可以显著提高它的能量密度敖。但是由此而来带动的是全系统的技术进步换仟矢,就是说能量密度提高了邢筏,同样的电池包里面可能有更高的载电量社,但是运行过程当中它的热交换量也会增加纹息。所以在增加单电池和电池姆写辏块功率和能量密度的时候乓芒,还要加强对于电池包热交换距离的研究陷,来优化提升电池包整体系统的技术册介,它也是一个相互关联的关系勤。    随着电动汽车的发展肺搏涧,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计录控。比如说电池包往往布置在底部毒,夏天路面的热辐射还是比较强的赌,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理箩祟耗,从结构上来实现电池包的冷却嗣,因为我们现在冷却剂就是这样的捷恫,要把它放在迎风处筒,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计疟,电池包也应该考虑到这个蓟梢,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理辜。结合冬季放电的特征戎,我们还应该研究吐,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制棋另,使它保持在合理的范畴之内桐,来逐步的解决冬天放电比较慢的篙、容量比较低的问题闲甩。总之说起来桨,我这只不过是一个例子谰,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础力、关键努、整体的技术统一的来规划和部署摹藉。    上次百人会上我特别提出忍绅瘫,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术槽吓,带动汽车制造的转型升级顿。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节协渭侈,给我留下一个很深刻的印象瓢,我和苗圩同志都搞汽车的叉豆瞬,过去我们焊一个车身500多块钢板青陇破,用2000—3000个焊点接在一起殿灌牡,加工线上全部实现了机器人备。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身慕帅侥,一共就45个部件随蠕,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线届,几个机器人协同操作坚铆。板件和板件之间没有焊接疽遂,就是直接的黏接陵场,加热黏接每,远远看去就像搭小孩玩具似的肠呜,几个东西装起来类。更使我感到比较吃惊的倘竟堆,现在碳纤维的车身汞,已经不需要在现场涂装了疵负,有点像我们当年装修房子收峦霞,先装地板再油漆幕,现在用的全是油漆地板淮膏。现在汽车安装上确实有进步揭欧袒,所以我也很有感触米,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新看,需要轻量化材料的技术骚,需要轻量化的设计红馅嘛,需要轻量化的工艺父,也需要轻量化的流程赶扇。特别是现在的汽车产业掣,包括内饰座椅使用的材料覆,也尽可能的采用可回收毖帕、可再使用的材料檀垛琅,这方面的技术也在不断的提高涡孺,这个应该成为我们新能源汽车发展鞠,不光在车辆技术癌芹宝、而且制造技术流程方面全方位的提升陇付处。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展荒疆,今天我很高兴浆功径,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车亮祭,更多的看到了我们一些雷,像燃料电池大客车的发展虏。很多企业大家如果去看的话寡绊,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池商,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料范洗痉,比如说碳子潦店厩、交换膜扇劣诞、双极板曙屎焕,以及它的特性基础研究的进步密切相关橡艰驰。实际证明零顺举,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中谁碌,也具有自己的发展环境的优势掂。我们要借助这个优势来推动我们的发展乳党。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系萌浆蔽,我们是不是可以考虑坡,尤其是在燃料电池研发的初期韧猛,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用鲤寞,这样可以有电的时候就充电哺粮、有气的时候就充气谋,按照它的发展各取所需晾监读。实际从技术进步上身常傲,技术发展的本身惭彤,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用鸿,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展侩,对于延长它的寿命梆,对于减少它的燃料消耗胆倒,是很有帮助的蒋。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用库,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用娃倦兽,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处鹿孪。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点男扦落。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域然茫虑,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向屉。当然它们也在考虑需嫩堵,我们怎么样能够更加适合中国的特点唉氨瑟。我们还不能忘记中国还有一个优势车凳,我们在电动汽车走向市场的前期怪撬,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用钝姬婪,先在公共应用浆胖磋、出租应用上去使用踏涉,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广怖撼亨,因为我们不可能全国铺开的建加氢站焦,必然有一些城市就可以走在前面顶姐,又可以来推动健康合适和快速的发展凸溃喀。中国“11?11”又是一个新纪录峨,信息产业扣竟、网购变成了整个市场销售的主流癌,我们看了看犀睬,2016年快递业高速发展裂昆,中国快递业总量超过300亿件虏线,平均每天8200万件包裹走在路上死检,用于业发展小型物流车清洁舌抚贩、高效的运营业应该引起我们管理者的重视鸿。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领僳,有了高端引领就有了有序的发展男昏,放弃了高端引领就会低端充斥稍忙,所以从这个角度上扁券,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色妓,争取使我们的汽车产业走上高端引领躲肺耗、创新发展的道路上当胜。    在燃料电池汽车发展的过程当中吼吨霜,深入开展了国际合作舶抵。我们积极的参与了国际合作匿棵,开展氢燃料电池领域的技术合作眷瓤,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目怕,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议交矫,组织国内的企业惜驾,开展深入的技术合作挫把。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织泉,定位就是要建立一个覆盖全产业链赖脯、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织蹦拌救,在中国发起但并不局限于中国脆凤,积极组织管理以及运行机制传舶洛,要按照国际组织来筹备胜剃、搭建技麓。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池嫁肆,因为燃料电池实际用处很多坷雄勉,比如在通信基站坟、备用应急电源侧,随着我们移动通讯不断的扩大祭繁,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放藤、包括更新鲍,都值得我们重视弗倡柑,包括医院的应急电池懦钉砂、安全防卫卢,包括我们最近在研究深海运载垮饥潞,也完全可以使用氢燃料电池库饶哦,燃料不是电池挛抛文,实际是一个发电机届,而这个发电机可以用在各个地方想,最重要还是零排放的清洁能源将骨,效率高吭拣现,能源密度也高桅。 第三涩茹,深思熟虑纹,把握好智能化的新机遇饰颂松。    近几年来蔬,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展泰承请。比如美国绕匣,白宫推出了人工智能的新战略赶,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划拾拜头,欧盟也推出了智能汽车的技术路线碉晒,包括日本的创新战略规划碾锻炬。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会羔,这个时间恶补了一下人工智能的技术黔。中国工程院最近技术指出箱,人工智能即将进入新的阶段适失,人工智能发展有四氨锭瞧、五十年代了挛乌盎,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展璃系。但是当我们信息化日益普及粗,移动互联网墟、大数据粉椿融、云平台的发展匙绰,信息环境隆、数据基础寥癌诡、目标理念抠、市场需求都在发生不断的变化脓,将推动人工智能新发展冷潮,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段天谁崔。因此拆鸡靛,发展人工智能也有利于改善人民生活惰微、提高经济发展的水平傲的、增强社会治理的能力卿、维护国家的社会安全吴讹。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图绩碗,但从各国的共同概念和我们的研究浚,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素酷却。第一绥,要降低交通事故和伤亡人数姬。美国的报告提出来钾献锚,美国每年有35000多人死于交通事故牵帆剑,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的猛。第二戊,要应用低碳项、零排放睹郸、环境友好的运行环境爸。第三扒矾朔,便捷竣,要降低驾驶强度骚,提高交通的效率冠拱憋。第四捍颗鞘,要推动共享滴辆灌,提高车辆的利用率釜太衅。其实我们现在不得以所采取的一些限行伟苏到,包括交通的拥堵盗参,都降低了汽车使用的效率称,所以从这个角度说起来藩挡,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的枪诺。还有日,牵扯到公平出行敖腥跺,随着老龄化社会的进入署渺检,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展肝得对。    关于自动驾驶汽车研发进程籍竣乾,好几个报告攫睛,有的人说无人驾驶镜锻,有的人说自动驾驶晃麻,有的人说智能网联汽车峦腹,都提出了汽车发展的里程碑哩套棺,我觉得无论叫什么汽车付定,都是说了这么五个阶段庭,辅助自动驾驶氰肖闯、部分自动驾驶胸郡身、有权限的自动驾驶海肯、高度完全的自动驾驶阶段维痪俱,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点成慕八,比如说在辅助自动驾驶方面估事,怎么样能使汽车感知周边楼,科学决策噶独茄,及时反应铝斑。比如怎么让汽车能够与互联网连上赊,最后有条件的自动驾驶还得考虑车潮、网料驾、路的联动袖,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系毫沥聚,就是人挝、车建抨称、网惺、路的一体化诡喜砂。    辅助自动驾驶部,实际这些年是汽车界一直研究的重点撬疮观,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多荷桓堪,有雷达李瞥,包括现在有毫米波雷达社赏虾,摄像头甭,对外通信系统九趟,包括定位拴。与之相应的硼绒,刹车容岔、油门坛硕、电子稳定系统肆唇棵、电助力转向等这些搬拿,实际在关键体系上赶,传感系统森、操作系统凹、中间和决策系统的研发狈瘦酥,其实这件事也不是现在的新形势锈哥鸵,早就在80年代的时候孪喀,80年代后期就研发了防抱死系统躺赤肌,实际根据轮子上轮胎和路面的关系罚讥,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全莎盟良,包括防启动时间的空转痉谦闪,后来又有了电子稳定系统霸,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度镣汰锻,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展躺守拼。    传感器用到汽车上就有了测距的警示漓响,有了它以后毒缓浩,在90年代的时候慈舵,我在德国工作的时候快,车里边就已经有了尾随自驾摊挽博,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走凸,不用担心磋提。最近我看到了我们国家的好多汽车亮烧队,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应扁,一旦接触太近都会自动加一下速动。包括我去年去参观长安磕,他们也给我展示了自动泊车系统劲,实际自动泊车系统我们在德国工作猫篓,90年代后期时候就有这样的设想挖礁灿,2010年我到德国去访问的时候拿灭,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型擒。实际很重要的意义滦,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起盟,也得到了发展班授。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能膛唇。    下一步就是智能网联拦。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西蔬、看到自己看不到的东西犊,90年代初期的时候捍委,堵车情况有数字广播伺,数字广播就和我们一般的广播不一样遂踏,随时可以呼叫堵车的情况尺图。后来有了数字地图和卫星导航独,就形成了第一代导航系统钮,第一代导航系统并不知道路况的变化煽,只知道路径的设计皆。然后就出来了联网的导航八,这也是这几年我们都经历过的事乘。上汽这次和阿里巴巴共同合作煎弛沪,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张继判久,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起介,这样坐在车里的人奉,通过导航腥、通过云平台就可以获得各种各样的信息五咎捣,比如说动态的导航酣、比如说加油充电站堑、维修以及各种信息的进入里,使汽车的视野得到更大的扩展那。但是真正要做到智能的网联汽车绣饥,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键咐谁封,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来甫,这就需要我们把各种信息交汇在一起峨梳譬,来实现智能的决策控制讼哗。这件事情说起来好像很容易龋,实际也有很大挑战危隧骚。现在我们一个汽车里边有两喷、三套信息系统喷摧,有车载的信息系统韶饭牧,还有驱动系统的信息系统富古徘,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通潞,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程马,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯冻,人得到这个信息以后会做好这方面的准备堆编,就是快到地方要进行减速戊享隧,但是如果你让它自动驾驶的时候低,可能它就很早的根据外界的信息来判断玫墩,让它调整好姿态颇白、减低速度颇厦,进入转弯以后在弯道里边再加速厕。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段稠灯谓,这种例子比比皆是鸿。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体隶。因为我们电动汽车从电机驴炊、电池寥赐懒、电控开始狡硅诉,电控第一代做的第一件事瀑卞电,就是通透的动力驱动系统的网络铝檄惰,就是第一代的CANBUS系统嗅,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制汗川,从这个角度上说起来碱羡,电动汽车是自动驾驶的最佳载体怯。    当我们实现了这些以后奉,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战久。这是我们常见的北京交通的一种情况顺能赣,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号凑酚谱,去识别各种各样的高通虑录,做得到词,但是不保险端铰唾,这样可能我们就要有这些信号的发射器廊悉槐,让汽车能够知道这些情况短奸为。如果再想使它往上走碉,能够实现部分的自动驾驶苟贬扫,它必然会应对我们的一些常见的极端情况睦匠,比如说晚上的雨雪路涂讣径,比如大雾弥漫的时候呵呜,比如尽管天气很好慷,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰刨,这些情况都需要我们去应对恋河,其实道路上也应该有它智能化的装置慷日师,就是说有自动的能见度感应器蔫监,应该有道路结冰的感应器抖金,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全霞。我觉得自动驾驶最重要的还是安全枚顺,安全是所有发展的主流苯联,而不是时髦曙。我们在做任何工作的时候刻全荣,必须考虑人是坐在车里最宝贵肃娶污、最要尊敬的东西卸侩虫,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全偶拐彩、人的便捷痹灰、环境的友好和共享凡。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统啪,来推动我们的发展峦少。    因此尚们,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三僵厩、四次交流剂,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议卷,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构垄悸,这个架构的着力点应该在车载的平台迹、在网联信息李夹、在智慧交通的发展啊剁,我们要重点发展的是车辆的关键技术恭拢、环境感知兽、智能决策糖农、执行控制仟茶,我们要对信息的关键技术店察簧,V2X通信饭,甚至于将来车对车的通信系统沽短、云平台沽、大数据阂讹配、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制磐惶,这里也有很多不同的东西沦。我们还要对基础的关键技术荷,高精度的地图送低、动态路况信息叔撇歇、综合决策和操作系统玛牢。只有这样确挝,把人戳、车寐仙、网付喷蕾、路同步的推进恳料硼,才能够迅速的发展抽锯骡,否则又会碰到先有车烷颊粒、缺充电桩的情况虚蹄错,所以需要我们今后的发展当中更多逞。与此相关的技术薪,检测系统剿嫡茫,还有一些法律法规体系帮,一些基础设施的建设妹瞳滑,可能还需要更多的发展恢。 我们必须要精心规划趁陪、协同创新鞭拔,来研发自动驾驶的新技术凡暑乌。    一绩深,安全脓、绿色舶、便捷漓醚、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标嘿俩。    二逃缓绢,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉宽公圣,多领域技术的融合熄,产学研各方面的合作妮,要着力推进协同创新鸡,这里边由于它是一个企业的热点恨慈,所以企业要成为技术创新的主体凹氦滤。    三控搂嚏,企业为什么要成为创新的主体从混?我看了很多规划弥,从现在一直到2025年摔、2030年拧乱叫。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就么,但是可以实现沿途下蛋慑胺,从过去当中溺樊臂,无论是防抱死系统湘、电子稳定攀会伐、测距警示隧八程、避障反应点、自动泊车都是发展的热点斧粹,每个技术都带来了商业回报抱福姐,包括我们在信息系统腻停槽,包括这次互联网的技术称恳门,上汽互联网的实践通氏蛇,也看到了我们拈,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高咆凛,只有以企业为主体款兽,不断有新技术发展退,使它在使用当中获得使用菠汐,就能够推动它的可持续发展忙唤诽,所以它不是一蹴而就的事掳,是我们长期坚持的一个任务任请。    四蛋烩,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体米竟,新能源汽车重点研发专项要广聚众智鹅、精心规划芬诽,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础腻。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区犯堑限,我也是觉得有一些东西包括基础建设适庐勒,也应该放多这个测试区里面去橡癸舌,使它在真实情况下运行但,才能得到一个健康和全面的发展偶刀甭。    最后我想说蜡盼槐,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展次悍牟。其实我们用了十几年的时间实现电动化处,推动了产业的转型敝礁,随着信息产业的发展阮径,网联催生了新的业态氯,产生了新的服务业窝凤伺。轻量化带动的不是简单材料的替换忙仑收,实际是对汽车产业的一种升级奠光袱、一种转型韶,同时讲蓄,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设瓜,充电网服务体系的建设甫蝗,可能带来何止几万亿的新的增长点燃。我回忆斤睬翅,在经济工作会议上总理说过一段话绍佬,“实施创新驱动战略的发展陵婚朽,既要推动战略新兴产业蓬勃发展雌喜睦,也要注重用新技术颓槐、新业态来全面提升和改造传统产业膛,带动产业的转型升级口皮掏。”    作为结束语我想说陈牡,回归一下新能源汽车取得的新进展巨,下一步还是要全面落实政策斤、着力开拓市场如祁库、建设基础设施棱罚、创新商业模式夯辑瓤,把握好发展的先机市。我们要针对市场的新需求乐,深入基础研究哩撇克,攻克关键技术戊愤,完善系统能力熬盘驴,着力提高产品的质量和效益贸爸。要把握好汽车智能化发展的新机遇扩,要系统的研究徊豹,精心的规划皇哭店,要鼓励协同创新企业主体申庐刃,大胆的尝试间襄蹿,来攀登自动驾驶技术的新高峰冕扒,要凝心聚力捕黎,发动优势鲍拿厘,动员各方力量漏,完善政策措施堑滑,营造更好的发展环境捆。    谢谢大家!    (根据发言整理忻阑葛,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉送伎: 陈理事长侣彪,各位领导灵其、各位朋友惭窍、各位专家播广,今天很高兴跟大家交流一下我的看法拍艰渴。我今天的题目是四网融合画,什么是四网庞?交通网陌糖、能源网奥、信息网啃、人文网淬。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具睫,电动汽车是一个能源的载体臀都,又是信息的载体吾蜕,然后可以作为人文的载体僚脓浓。四网怎么融合慧?怎么发挥电动汽车的附加值淋?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦售慑裤。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系从侧哥,能源跟信息到底有没有内在联系考屠疟,我提出一个储能熵理论供大家思考缺钡。    我思考创新的要素愤烧,要创新首先要解放思想腑。解放思想要学习《易经》的精神焦肠,又要学习西方文艺复兴的精神怜。《易经》是一个太极确睬势,太极里一半是黑蹬、一半是白凤狗侯,但不是直线纲,是弯曲的母,黑可以变成白搓骡,白可以变成黑悉呵,黑中有白鸽翔,白中有黑丰含春,跟它对应的黑就是黑书半狠、白就是白芥。《易经》是变化醒侩递,有时上垢摩、有时下郡,上时不要骄傲自满搪抚,下时不要灰心氦怜,是客观规律殊弘,都是周期性的卞,我们在调整立背扁,要注意平衡动力统一思虏膜。    整体都是这样扁,全局都是这样吕妈航,今天讲跨界猴,要学习西方的思想就是文艺复兴活佰该。文艺复兴的功劳不是在文化看旁寝、艺术等等栋,文艺复兴是解放思想林宿。哈佛大学的校训追求真理汾熔。要把自然界的规律找出来解放思想殿,自然规律造福全人类翔卧虹。伽利略剔,罗马教皇威胁他表凭,他不怕吧,他说地球起源被上了铁塔韩屠。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女驶勤,被叫之违反教义护哩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师伺蜂,第一个米开朗基罗棉悉钡,他雕出一个裸体的美男子吠,现在到处都是;第二个大师是达芬奇卿稍,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看娠,里面很不容易渡啥价,从意大利借了很多达芬奇的作品趴。达芬奇不仅仅是一个艺术家陵戈,也是工程师;看他作品仟多,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生乒,第一个从事解剖学嗡鲍。    解放思想考虑全局的问题铆。文艺复兴第一要全局思维铺,第二要有天人合一的思维坚,第三是环形思维陈骆。要考虑全局思维惦氢编,今天做电动车目标是什么刃?有什么经济效益辉、环保效益壕踢、能源效益毫、民生效益雾,总体总目标要搞清楚达,一定要有全局的观念匙冈前。特别搞智能汽车全局性更大入。另外要环形思维谩,要反馈长闲。然后是循环利用的思维颁睫承。    创新桨,我把创新的要素跟大家分享一下纫。首先理念是创新之魂镐祥。理念有很好的氛围认,有了理念才有创意蛙不,创意是创新之源捣。还有人才齐筐,人才是创新之本型吕。怎么能有理念很涧?要有很好的氛围郡,总结第一方面是合作精神菱旅畴,开放汰、合作诲讳插、包容两牛透,双轮驱动凳佩、增值驱动法卧咐、市场驱动扳醚,通过市场的倒逼歇持。然后要有完善的知识产权保护才敛勉,还要利用网络大数据给我们带来的好处洽兄。今天创新制高点是跨界融合令控。跨界包括国界的跨界和地区的跨界可饯衰。“一带一路”我认为是跨界融合泪瘦誊,一带一路是西方的伊斯兰文明贪促,还有它把科技巍坪甩、技术镶、经济起、贸易连在一起喘霖,所以我们要发扬一带一路的精神摹陌。我是福建人也是漳州人乱椽跋,一带一路开始的是址涿涠眩和下西洋赤橡。我们要跨界融合涎避。    我接着讲智能汽车陡焙瞎。智能汽车首先要有解放思想峨咐、全局思想考虑问题途。三个C霞填,第一个要连接起来情,第二个连接是要协调要合作垫兑,1+1>2歼衡谋,那就是《易经》的精神创饱。第三个无,今天的连接是移动的连接鹃,还有MOBILE感典健,MAN TO MAN髓颓稍、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来己攻案。    今天电动汽车很重要的一个奋槽,大家买得起用得可靠牵坞。智能化以后宦,因为有各种各样的基础设施和商业模式娃,我不展开了场。    从电动汽车变成一个智能的汽车镁,从智能的汽车再变成一个智能的交通仍希,从智能的交通再变成智慧型城市毕丝弯。我们附加值可以产生很多鼎。根据《易经》价值精神晒,通过交通网牧彪、能源网盟孩奇、信息网头豢耻、人文网可以产生无穷的价值机会脯。利用交通资源的全时空动态感知程毛,交通工具的全过程运行管制碑监释,无处不在互联必疲、感知道、管控和服务溶。    怎么布局备物?怎么把电动车进一步变成智能汽车拍是,如何布局智能网联汽车技术啡撵?我认为巷砂伶,不但对中国龋饥,对全世界都做出更多的贡献烂睬,第一是制定网联汽车法规标准谅、智能技术燃然监、环境韩、HMI技术灵茶、空置执行技术桥定、智能网联的实验乖、网络和信息的安全丧。    怎么做到网络和信息的安全溶构似?这是一般的云石剑效,怎么把一般的云变成安全的私人的云炭彼?有很好的结构涵怂姥,处理器看仓、传感器篓哥涎,不能把所有的数据放在上面可能要分层次加表。第一是收集材料号誊,就地处理啡。第二是从收集材料到云之间要慢帆,一个是单点控制功奸茄,能量控制或者功率控制灯缉。一个是多点控制惋幻,能量控制或者功率控制韦,这是全局性的溉。要及时处理洛,要经常互相认证售,变成安全的云虽媒。    跟大家分享一下我做的一些工作睡怠踢。怎么从理论上去证明这个是可持续的缔驮?我一直在思考所有的工业革命辞,基本就是能源更新薄。第一次工业革命帽迹寂,瓦特发明蒸汽机弹返伪,电话灸然衔。第二次工业革命煞,美国抢占先机炮斤,电气化缄,主要能源专项与信息建设莲奈。现在第三次工业革命来了波乘穗,中国能不能抢占先机乾擎超?我们要做新能源雹,信息大数据时代惹摹,我们百人会能不能更好地发挥作用寂盾扑?今天早上的研究会很好摆,我建议做一个尝试的机构粉烂,每年召开百人会国际研究会议多,形成品牌纠拐。    信息跟能源能不能有机联系起来呢携枷赐?我提出储能熵的概念弟凯缔。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量堤挖撤。一个系统里面假如是孤立的经喷涵、系统是不可持续的镁,一个是做功常巩、一个是废料是不可持续含狸闲。如果是物理系统且散仑,分析储能熵耸碗,熵代表可以再利用揪。总的来说咆,一个系统熵不能增加硕,熵要减少筒,熵减少系统可持续秀。熵是储能熵位,熵是不用的熵娟搔,下一次可以用笔。总的来说熵是在减少徘。    包括中国的历史庐,中国封闭的时候中国就不可持续娥钳翟,中国开放中国就可持续突坛栏。近亲繁殖以后熵增加不可持续捌辟乡。系统要做可持续性沛时涪,系统熵要减少帝,你的收入不能是单一的泥、不能是孤立的系统靠。因为一部分是做功涟亥暴,一部分是废料笺夯蒲,从废料里拿出来舍渴,通过证明熵减少竞。从废料里面可以再循环阿堂舒,那么你的系统就可以持续了徘懂勘。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来稠篓睫,后续需要时再利用的能量的熵年苇,通过储能熵概念的引入锰,希望用来解释可持续系统的演化过程瞪斥。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态蹈信。    综上所述谦,不管系统是生物的或人工组成焦宠,维持系统发展的条件具有外界能量的输入策汗。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢鹎肌,而这些系统工程特点是偿溺惦,即使在系统研究过程中翘淌,一个熵有增加的过程寂矢,总体在系统不断迭代发展的过程中窜蘑虹,系统将进入熵减的状态缚哺,因为系统具有自己生成复熵的能力伴痉戳,从而保证了系统的可持续性村。    应用在电动汽车荡,这个是分布式的发电天憋,这个是分布式的负荷笺功欣。电动汽车就是分布式的负荷匣舜,还有分布式储能普冠艰,电动汽车有储能亥蛇踏、有电池沸裸。电池可以双向的就纪疼,分布式地发电成、分布式地负荷醇窍,在分布式的储能刻,这三个系统可以持续采,这是我要证明出来的舱。我证明只要你的熵是减少的胆匙。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望藤。    感知瞥搞、认知涧报弧、行动街肯,不断可以纠正人的行为净侧,比真正的司机还要好梅复。    最后型拓,希望我们以后的交通系统是舒适的迷冀、生态的祁冒、方便的和安全的迹。要做到这一点貌,什么是成功脸现?因为里面的成功是3个S玖宪,SUCCESS阶,在S幂、E里面画一条线都是欧元跟美元湘匆,今天是国际合作场搔,虽然人民币还不是唱玻百,是一篮子化的酪齐旱,人民币准备好了惯。ESY就是人民币部恕。    要有六个眼睛尘瞳,有四个眼睛不够怀缅妙。第一要把眼睛放在前面解放思想匣狙父。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维瘟,电动汽车下一年布局市吵槠獭,也要有前瞻思维悲馅秃。眼睛放在后面汲取历史教训伐汐,要有全局观念吾荤。要看到旁边的需要救偶巷。然后要把眼睛放在右边学习欧美盛彪,不得不承认高端人才密集地在西方脯。所以把眼睛放在西方学习磊苯,它沉淀了100多年块深韧。四大发明中火药是中国发明的悼撬牡,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的欢桅。全方位都看到了澳勒想,所以英文眼睛叫做EYE哩酚。第一个I是Inspiration石览,有了激情可以有想象力拈萌,然后有创新论绍北,但一定要融合铝,一定要集成侠补檀。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题梢。科学要把自然归结起来誓瓣,工程有十几种漂,要把科学峡、技术罗啡斥、管理结合起来那就是工程负栋拼,那就是要集成渭础绞。特别今天要跨界地融合廷郴膛、跨界集成弊沤唤,这样才能实现哦俗拒。但没有钱也不行醚脸,今天招商局也来了很多金融机构纳,要融资家讹。    谢谢大家!    (根据发言整理涕撕券,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝:李芳" "   回顾已经结束的2016年摩环,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展腐惮。在政策的全面推动下琳男莱,我国电动汽车年产销量再创新高授退胶,达到50万辆左右拾倡,充电桩数量达到20万个暑乌刀,遥遥领先于世界各国纬湍讼。更为可喜的是暖,在规模市场的推动下祈,技术创新全面展开匿项丝,技术进步全面加快嘲,正在全面逼近世界先进水平梨刺辰。但是擦,在这大好形势下围,质疑之声渐起谦癸。比如蛊滤妹,我国电动汽车发展主要靠政策推动炔且控,能不能持久埂?政策是否过于宽松时,以致于出现骗补情况绒臼棚?另外阔欠怜,由于发展形势良好纬,一些激进的观点也在抬头剔恒。比如祈,要挡住国外产品进入中国市嘲滴」痢,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车瀑矩,准备放弃传统燃油汽车托普哺。    作为一名资深的亲历者佛豢,笔者认为烘贿,在这新旧年度转换之际褂寂裸,有必要分析我国电动汽车的发展形势趁啡,梳理其发展历程烯杆,以利于业界对形势有清醒的认识秒、清晰的判断疾,明确今后的行动方向粹椿煤。    一奢、我国电动汽车发展形势良好    当前扩瘸铺,我国电动汽车发展形势良好慰酷,主要表现在两方面烫媒:一是电动汽车技术创新全面展开达,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快麓寿,技术创新和商业模式创新层出不穷秤。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面搭工,比亚迪释灭肋、北汽篙撅艘、江淮坟型赦、上汽等都推出了极具竞争力的新产品靖空杯。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车盗,而是专门设计的电动车寇,续驶里程达200~300km甚至更多嗣凶,能效明显提高疙涣使,动力性丝俊、平顺性糜傅些、舒适性碗、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平比毒。事实上珐婆,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布收唯,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市特。另外辽横烦,我国电动大客车产销谈、应用占全球份额的90%以上落栏掣,技术达到世界领先水平娩陀。    在动力电池方面闯痹蒲,我国产量已超过日本绦党、美国蜗镶删、韩国党寒,跃居世界第一焦猛妹,且市场份额超过全球的1/3琉觅娃。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面播,呈现高能量比喇、高安全性姜惶、高功率比等各类动力电池全面发展的态势稼撼。同时陋漠阮,产品水平迅速提高秀搪,与前一年相比季,平均能量密度提高30%无赡锤,成本下降30%左右么。    在驱动电机方面窘,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机碑,总体性能进一步提高熄睛晦,成本下降30%左右乒落。在电池管理系统闯、混合动力系统茸、电动助力转向碘拘、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面寿昏男,也都有明显进步欠掀。    在基础研究方面溪,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌杏参澄。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展团读,电池热失控贿袜抠、硅碳负极材料糖材、耐高温隔膜等基础研究进展也很快喜圈。    2. 充电基础设施建设加快怖黄,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下伐船,政府有关部门出台了实施细则沪霸,多个地方政府建立了城建拟估绞、电力镐螺惶、规划等多部门联动的领导机制戊售,大大促进了充电基础设施的建设速度哭那。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上雾翟奥,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计腑硕,我国充电桩总数超过20万个恢朗,远远领先于世界各国并慕。    在市场带动下颓,技术创新不断涌现挥括。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术山、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法桨香、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术末跑、节省设备投资的车端交流快充技术另笺、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用唬姬番。    在商业模式创新方面财雇,呈现出各类优势企业多种形式合作磁,加快充电设施布局抨铺酸、建设毫、运营的趋势盾绍。众筹建桩搐蛙、合资运营认恳、利益分成等运营模式迅速发展型,公交车署、环卫车程、物流车妓萌蓝、出租车溶勘褥、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模搬档,广告推送羌嗓锣、免费无线热点接入等增值服务开始出现毁贡悲。    在互联互通方面翘碱辖,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施湿,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段督镣侣,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成努,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定仟,以企业级汲、城市级监控平台为基葱晡ㄇ椤,与工信部新能源汽车监控平台实现数据涡、信息互通的国家信息服务平台即将建立汕。    二没伤、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说热扒辖,我国电动汽车的发展道路与美国聪、日本淀兄卵、欧洲等国家和地区有所不同券汤,主要区别有两点暑。    一是政府干预模式不同肋。我国采取的是政府强干预模式担,政府进行顶层设计塘诡,制定国家发展规划并,多部门联动制定全面的鼓励箔、支持政策七楷,并以限购城市和公共交通为主形成较大市程卟ァ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车轻遂,在市场发展中不断加强研究开发富身失,技术水平逐步提高;同时小烽提,充电基础设施建设逐步完善捆纠烁。而美日欧政府多采用弱干预模式立殿蔽,政府支持共性袄林榷、基础技术研究幂捆兰,给予一定的政策赏、税收优惠娃寿,逐步培育市惩下得稀;企业则根据自己的战略规划怯丘,首先研究技术钩搁,同时有选择协、有重点地开发产品降廖。    二是企业战略不同竟哥。我国企业多为在政府引导下被动式发展掳,初期技术积累明显不足厘,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显蝎识,产品方向受政策影响大辩竟括,各企业虽进度不同哇,但呈全面开花之势脱鲤。而国际大公司多为主动式发展厩,厚积薄发荡掣被,技术有所侧重掀,产品形成特色陌苟购,如丰田的混合动力和燃料电池酿棘巩、日产的纯电动彤苍煤、通用汽车的插电式盆馆泰、宝马的碳纤维轻量化技术等叮秽胸。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点酣坟奉。中国模式的优点是市场拉动技术发展碌,不受油价等其他因素干扰当,迅速形成规模市乘莨构稹,全产业链技术进步署,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟泌栓乖,发展中有不协调情况党宛颊,如充电基础设施滞后挤闲,部分企业盲目跟随辣购,发展不扎实亲,少数企业以谋取政府补贴为目的黎,甚至出现骗补情况口贝旱。美日欧模式的优点是技术扎实泵,发展均衡;缺点是市场发展慢烩搞箍,产品更新慢劝届,影响技术进步巍,受外界因素干扰眠,如油价低迷则市场难以扩大帛。    笔者认为卑,中国模式适合中国国情貉贡赏。我们不应过多盯住充电难刀、骗补等不协调现象斑,而应看到正是现有模式才能形成后来居上爱称假、技术追赶的大好局面敌拆惕。从另一方面讲笆很,中国模式也有赖于我们的制度优势叫,只有中国的强势政府才能如此运作股,很多外国同行都很赞赏夹旱米、甚至羡慕中国的条件净铜。    另外壕浩,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面遁,近两年有明显变化彩。目前已经形成各大公司都在研究电动技术路武、开发电动汽车产品痰醚,而且各种技术路线都受到关注的局面沁。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出勘。中国各大企业都重视电动汽车没有错穷申勾,在现阶段已不能算分散重复叉棉,但难处在于电动汽车不好做昏,需要有很强的稼抢建、全面的技术积累和投入兄按。那些技术实力不够的企业爬咐凉,在电动汽车这个高难度“弯道”面前倪庆,不应存有“弯道超车”的侥幸心理肖,而应准备应对“弯道翻车”的危险岛车。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过钞拍,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时侮岛,可分为几个阶段告丹处:当市场份额超过1%时捍,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%镀,则意味着市场条件全面成熟空东燃。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年没啊,又主管我国科技工作多年臣扔,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结钙。    对照电动汽车的发展讥寥瓮,在我国你,市场份额已经超过1%;在美国和日本钉,即将超过1%哗。这说明羔锰,电动汽车技术正在接近成熟汤。笔者冒昧估计楼,大约再过5年左右时间菏问,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题湾,其他性能与传统动力汽车相当谢屏,加速性优于传统动力汽车漏,成本的差距大幅缩懈咎谩;再过5~10年时间甫砂小,电动汽车性能可全面赶上蝗沟芜、部分性能优于传统动力汽车继,成本与达到当时排放缚、油耗标准的传统动力汽车相当唉。但即使到那时够尝的,传统发动机也不会消亡钢,而是电动驱动与发动机平分秋色涟趴,或更多的是融合发展放刑。基于以上估计襄赴,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车纶鲤,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车疾堡,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展蕉。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作巷,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理唐。2009年对蹄,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研惟咐滔,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告寄。回首往事酵,扪心自问谐,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的焙受。至于些许不协调现象斗丛,是产业发展过程中的必然妈捐疏,是白璧微瑕吃裴煎、瑕不掩瑜坚汰酒。笔者断言彤,按目前态势再发展10年偷沁,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界究莫,并以此跻身世界汽车强国之林别靠。    三幢哇鳞、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一健锌纤,整车生产企业要更重视电动汽车椿菊。首先要制定好发展规划和生产布局敬埃泞,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视秸颊,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调诲,不能两张皮落。其次要重视研究与试验惜,需建立完整的兄星惮、一流的研究和试验体系阔胚,规奶团⒉郑和水平应不低于传统的发动机和传动系统纤坍穷。电动汽车相关技术发展很快蹭呐茫,要靠自己去研究发展沸,别人的经验会很快过时才看香,更不能只靠“挖人”搞产品郡。再次要全面布局粮皋,围绕全技术链开展工作韩,不但要重视整车开发昧侈襄,还要研究电池和电机牧藩抨,重视电池管理系统劲丹筋,这是当前我国的短板陛挛,此外还要注重轻量化和系统可靠性扭。    第二垂拓耿,要建立相应的零部件体系吭。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱簇村誓,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的憋承,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展柬碉够。    第三县,要开放发展习。需鼓励佃论、支持合作伙伴引入先进技术和产品孟,像华晨与宝马俩、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好漂人戒。历史将会证明懦,开放发展电动汽车会比关门发展更快景。更何况豪,在全球经济一体化的今天蓟天火,关起门来自己发展是不现实的报短欠。    第四玲从,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作欧很斤。今后相当长一段时期掠,将是传统动力与电驱动并行发展究帅罚、融合发展的阶段饰隶平,单搞电动汽车很难成功筛艇磐。对于只做电动汽车的特斯拉弟淮粳,笔者并不十分看好价趟。    2. 对产业界的建议    第一锭抄舅,要加强合作蜂涧。需沿产业链哩聚、跨行业合作活,整车企业要与电池企业掇迁篡、电机企业试、其他电动系统生产企业深入合作赐。以动力电池为例危攫,需要电池设计与正负极材料担挥、隔膜事、电解液昂、电池制造装备白田、试验装备扦、电池管理系统全面合作号。优势企业和研究单位要分享成果模狄速,互补短板疯颇。我们一定不能辜负当前大好的市场条件舌拴,要形成轰轰烈烈的大协作局面促抨湃,合作创新履,百舸争流防岗杯,才能迎头赶上并超过世界先进水平旦剑。    第二染,要注重实践彻瞄。汽车产品与其他工业产品不同拒,一是使用环境广且复杂氛揩,二是生命周期长扦壬酬,三是对可靠性默、安全性要求极高僻。这些都决定了仅在工厂揩、实验室不可能完善产品淮巫,必须通过多轮的使用实践卞星。与电动汽车产品研究开发相比屏皆挛,充电过程更需要实践臀惜。像电动汽车充电过程这样长时间挨驹纪、高电压馅廊、大电流盆姐、室外筷徒顶、无专业人员值守的工作状况弗斯北,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验炉貉凶。    第三局,在充电基础设施建设与运行中共,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善八。充电基础设施建设是一个新行业孟惦假,在管理上涉及电力峡、规划翅、城管唯骨、工商管理等多部门镶崇篱,权力交叉藉遣,管理流程各异;参与者涉及各种所有制途,利益主体错综复杂焕览诬。单靠一纸文件不可能面面俱到令埃,必须经过相当长时间的实践恳赏,完善流程吹,积累经验略。    第四搓,要加强标准化工作泉桥宿。领先的研发矮舵、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基春尤迓,而及时总结经验活聚悔、制定标准又能为继续实践佛额灌、创新提供重要保障噶踢磷。当前抄,恰逢政府推进标准化工作改革粉陀淀,要求标准化工作密切结合生产缝、创新实践黔染卸,要求鼓励发展更灵活刃、更接地气的行业标准级榷萝、社团标准书仍。对此扑,业界应给予足够重视疤诚。    3. 对政府的建议    第一咕级都,要保持政策稳定虫。正如前文所述誓势,我国政府的强干预政策非常正确洼皋投,发挥了制度优势扔百,已取得很好的成绩梅卉碾,应该继续保持零。电动汽车的发展涉及多个行业亮,需要长期积累弄挎快,需要几十年的时间才能成就大业簇锚菊,切不可存立竿见影睬煌踩、一蹴而就之心冕。    第二挫拆,要及时对政策进行微调和补充完善韩关。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列伶,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴抢离,又由于此项事业发展快恫梦,新情况灸拟汇、新问题毕卿附、新技术层出不穷私碗鞋,因此及时应对轻跋匈、调整钦、完善是必然的菲。    总而言之停泡东,我国电动汽车产业的发展已走上快车道拟怀修,迅猛发展正当其时写。笔者衷心地希望朝野上下举错、业界同仁能认真努力工作酒,自信且坚定发展碾料。假以时日公估泰,我国必能引领世界电动汽车技术潮流好牧,并以此为契机鳖,跻身世界汽车强国之林苟吓。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年现滔衫,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年翱澈翻。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题黎吞,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日范栖欢,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示胯蚂。    他认为绕抬慑,现阶段搪施,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题沁杯,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配祟竭,但从长期来讲督欢,新能源汽车技术发展路线要从电动化乔凑、轻量化诗橙、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合沽、轻量化与制造生态化结合舜尽、智能化与网联化结合勤。    尤其在电动化方面裸,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车樊,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力函。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力瓮烙怒,就是家用主流A级轿车公,在性能价格比上与燃油车竞争撇感拳。目前全世界都在朝这个方向努力么奖,如特斯拉Model3喜宋、通用Bolt充,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车嘿撬。”欧阳明高说防瓢腐。    欧阳明高说邵垦,但要满足这个要求寂盒霞,电池必须降低重量纷匡磺、体积以及成本拭渤。此外朝,电池的比能量必须大幅提高处,达到300-350瓦时每公斤摩税,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标嚏拢。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知公,锂离子电池发明至今只有20年视起,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年辆,2007年第一次在日产聆风上开始使用敲董,可见动力电池的进步非常迅猛竟。”欧阳明高说挤丁,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期感。    但此前巫瘟,主流的观点认为埔彼鞍,纯电动车跟其他类型电动汽车相比挽嚏陪,从性价比来看看,其优势主要体现在100到150公里的里程范围权感,但现在随着锂离子电池技术进步琴,里程提高一倍衔埂,即在300公里的范围内盯,仍然在性价比方面有优势十。    从技术上来看瘸檄派,在单位重量似、单位体积下储存的能量越来越多揩伎拆,成本越来越低钱扒,才能体现出电动汽车的水平和技术粮咕结。    一个好消息是脑畦,我国电池成本每年大约能够下降20%计嚼实。据介绍拧僚拴,五年前破溃拍,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元握,去年平均价格为2.5元左右弄,2016年为2.2元咸,考虑到大量的电动汽车是大客车谓,其电池价格相对会比较高一些递嘘革。    “现在国内开发中的电动轿车糠,最低的系统成本在1.3元每瓦时迁侯,单体成本在一块钱左右氰。美国通用Bolt电动汽车铜撮封,单体成本为150美元一个千瓦时犊。”    如果按照这个标准熔惠盲,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到杭椒,但是按照现在2.2元揭藉偏,逐年减少10%到20%糜,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现疚。    “加上循环再利用做到1元誊,也就是说暑,一千瓦时电池一千元人民币之内隙律伞,是可以做到的奶滩。”欧阳明高称蹦。    对于具备性价比伤,想要具备商业竞争力的A级轿车来说吉堑塘,现在一百公里约耗电15度嘎俗,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内仿愤,接近10度电一百公里弓。    “要实现这个目标如鸵靠,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗裴。目前电耗的降低空间还很大晚钳播。如果能够实现上述目标檀土,一百公里的成本约在一万块钱迹,如果电池能达到300公里就是三万块钱患,考虑到使用周期内省电和维修省钱浦,将具有商业竞争力遍,这是电动化下一步最大的目标室。”欧阳明高说烘玛汉。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出奉。纯电驱动真正实现产业化是在2014年烘翻,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长喉奔墟,但仍属于比较粗放的发展模式路,今年电动汽车发展逐步趋于理性痘棱堪。总体来看鲁,走到今天玲,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位敞当奶。”欧阳明高说鹿。    事实上钝,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一疚铜萝,由于销量超过全球50%以上沥,在国际上引起了强烈反响侧,无论是政府还是厂家迹惦苏,都感受到了来自中国率先发力的挑战桓巍拣。更值得注意的是射维扣,2016年如德国大众和日本丰田赔苍,纷纷调整技术路线螺混乾,加快对纯电驱动的转型颈少疥。    不过类碗,纯电驱动的战略目标纲,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展浮。对于混合动力技术来说盛,传统的汽车强国檀媳捌、汽车大公司比我国更具优势橙,如丰田路线就是先做混合动力绞隆,再做插电混合和燃料电池蔑煽耪。    由于我国率先发展纯电驱动熊铝测,带动电池产业的发展达到了世界前列诲焙迪,电池产业规模达到世界第一料频,总体水平位列国际前三惠,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平浅搂努,我国的动力电池产业链赋胺肋,尤其是电池材料途碳吠,如正负极材料匆飘,在国际市场上的占有率第一士。    “在此基础上漏巴,我们以纯电动力系统(电池睛揽、电机九慰、电控)为基础平台踌欢诚,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利沦腑冲。”欧阳明高说警茂膜。    据其介绍辫入溪,目前我国插电式技术发展已经取得进展发,比亚迪秦北、唐须广、上汽荣威550挺搪粉,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力穷,无论是发动机方面碴诞罕,还是混合动力装置上乌,都取得了突破了。    与此同时拢雄,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展簧舵娃,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力寡环。    “这是一个渐进的发展过程汤,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争桂去。”欧阳明高说攘煤,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项磺圭,有效的回避弱项竞争尚前冗,有利于我国电动汽车产业的发展鸵,到2020年之后氯晨,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进掣藤操、同步竞争褐。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠菩领:李芳" "  编者按导:产品价格区间一下提升了近40万舷,这对沃尔沃来说是个不小的挑战斡膳。以安全环保为标签的沃尔沃林故,产品质量是其立足之本凹嘎。无论是国产车型还是进口车型列晤猩,质量都要做的和安全环保一样好惦冻玻。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑盖灰, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值车肋脓,安全与健康至关重要固侍,但在中国市程┢恪,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺弯。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家粳,到底该剪哪一根线葡另遣?我心里清楚陛袜醋,如果我剪错了翠,我们可能就崩溃了宿。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态私甲。在2015年整体经济增速放缓斯末捻、股市震荡太昏病、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下穗,2016年的车市本不被看好据蜂。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声猛燃。1月6日擞寇,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售弥,沃尔沃对此解释为绅:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器浇会彩,更是提振销量的助推器短。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号颊兰。   6月1日店,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职茫撤。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年加督,具有十分充足的销售经验憾。但用他的话说睬,他来自一个很小的市郴砝,很多因素他都不具备句杀。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲氨,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状呈黔盗。6月1日入职龚,用一个月来熟悉公司的现状扁酷,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”伍尾藤。然而现实终究是骨感的餐书蒋,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆毋介供,与去年同期相比仅仅多卖了339辆彼侯。   “做决策就像电影里拆弹的场景扛淘但,我到底该剪哪一根线呢沟,如果我剪错了茨,首先所有的投资会无效镜当牌,其次会影响经销商的士气插兼。”陈立哲对我们坦言峨蚊试。   他这样的想法并不让我们意外惦,台湾市场与整个中国市场差距实在太大驶拉尼。在台湾葛擒,陈立哲要去走访最南端的经销商课捆低,早上出发中午就到了肯,但如今这种管理方式已经行不通了辈瞧厕。从前陈立哲的团队只有30人埃爸,现在变成了350人甭篡,他说现在同事的名字都记不完绊。   “就像牌桌上的一个赌局家郊,赌下去有可能是回本的坤徐,也有可能就全毁了坎梁豆,所以我每天都在想我到底该怎么做鞭。”每天该怎么做汲抠?这个问题陈立哲问了自己整整三个月雀鼓爬。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的叙铝,才能享受最好的捎。”这句话像是说给陈立哲听的祷裁娇。   2005年递入迁,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时锌,沃尔沃一年只能卖1024辆具,一直到2013年5000辆的水平迷挨拼,再到如今年均一万辆的表现楷涧修,对于台湾这个小市场来说巩蹄偷,陈立哲做的足够好顶花救,他对这个市场有着复杂的感情斑。   调任中国市场做销售一把手逆,陈立哲说这很突然眠辅枫,他来自一个不足以领导中国市场的市场锈俩坝。对于中国市城敬琛,他还不熟悉梯钦硼,做市场工作要对文化乏偷、变化粟膏灯、趋势有充分的掌握盒杜,这最重要的三点陈立哲都不具备斜,他唯一能做的科,是在最短的时间内了解中国市场的刚需救蔫,相信身边的工作伙伴日,组成一个高效率的团队房膛,去解决各种问题背。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后背,首先做的是内部调整垫柯。通过不断累积分析过去几年市场的动态图,了解在什么时期使用什么样的手段陆,反省问题所在乘赎宏,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤琼。面对三比笑、四季度各项费用的下滑纺嫂,倾听团队的建议丢么、做出准确的决策脾、将优势资源注入到最需要的地方拭兄桶。最后将宝贵的经验分享给所有人赤戌,把力量从点扩散到面乃船磐,从四个大区陛佩维,再到全国强。   “所有的成绩都是依靠团队取得的囊拾,我只是把预算兜徽、时间等安排在它本身应该发生的场合培。”陈立哲表示伤彩:“我不是在讲官话梆牌好,只是借着这个机会感谢大家弥勤估。”陈立哲相信谈,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的风努凶。   内部调整告一段落膏,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上剩齿期。“我发现从销售品质到经销商的种种问题酥干。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间肩,一下跳到80-100万悼居蜜,面向的客户是完全不一样的恐。很多销售遇到的客户都是大老板级别的刮怕胺,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心蒙纫,还怎么介绍产品方?这肯定是不行的且坛。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门汲嘿,“与高端客户接触边碑梢,销售不能觉得自己比客户矮一截少播,与客户要做朋友维砂蔡,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品羡瓮蹿。现在培训课已经开展了实战模拟环节官闪靖,我们在资金有限的情况下做到了更好睛。”   全新的管理阶层倪硼雷,有限的预算匈盾,面对重重困境岔禄蜗,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高荷彪桃,8-11月均超额完成销售目标颁。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩渭,最紧张的时间辟菜。“我有我自己的节奏式财,我给自己两年的时间齿蕾,两年后才是真正和主流市场之间的竞争农泰。”陈立哲为两年后的自己立下了战书臀翟胆。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间沸寞彪,经历了两次产品的重大变动羞矛,但在他眼里这是最引以为傲的疥恰,因为这些变动甸铆、变革都是从使用者的角度出发套堵长,也就是我们常说的“以人为本涝。”   对于沃尔沃来讲楼,最擅长的领域是安全磕犬宽,作为三点式安全带的发明者化蹋,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期败。但陈立哲表示炮沫,以整车品质来讲股葛,沃尔沃也和ABB并肩哦思态,例如在底盘研发能力上需蒙邻,沃尔沃使用的底盘研发模拟器淮嘘划,全世界目前只有三家在使用低,另外两家分别是法拉利与保时捷兼。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑抡梨,陈立哲也谈到匪圃:“沃尔沃其实也做过6缸挟港透、8缸发动机九,还有享誉世界的5缸发动机伞。沃尔沃并不是做不到踩,而是我们可以用更低油耗袖吨、更低尾气排放的发动机达到更高水平拢吓。这也是全球各国政府的法规要求烤龚,是大趋势荒。陈立哲说“这些信息尉,只是没有在行销上进行传播罢了丰牛社。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产据,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号播浅,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市郴奥蕖,改变了“国产”的概念犬卡,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代炮。陈立哲表态道片雇甸:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料狮,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品昧。沃尔沃立志从中国出发谁似,以人为本的信念永远不改帽,值得消费者验证与了解膜呢撩。”   “沃尔沃就像iphone一样凤必,它改变了人们的使用习惯乓即。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例衡:S90有三个界面同时提供信息梧,分层级的来处理车辆信息垂该。这一点很重要可伎,体现了沃尔沃以人为本的精神吭罢乾。在设计方面驹,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料备。用沃尔沃的品牌精神狼垮,再加上瑞典的风格骋晶啤,直接与德系品牌产生差异化叙痕殿。如果从地域来看旦肛绣,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡剔扯稍。   沃尔沃曾立过两个誓言完:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化此,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故答维吓,沃尔沃全额赔偿躲那檬。在陈立哲看来解肋锤,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺失。   陈立哲对我们讲道摄澜兑:“在欧美绥毛,当太太怀孕的时候吼,男人会考虑买沃尔沃沁坊。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据玖搜,中国作为沃尔沃最大单一市晨奔狻,11月共销售9,076辆新车朽让敦,同比增长12.8%;1-11月期间巾捆,在华累计销量已达80,759辆订目,接近去年全年表现目。就目前的情况来看瑟棉,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高秀。   在经历过低谷期的沃尔沃赁,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量鞋报,这无疑是对陈立哲工作的肯定破圭,同时也是明年的压力疲搽。毕竟“十万辆”这个坎飞,沃尔沃早就有迈过去的能力穆许。   2017年痘,沃尔沃S90家族将会陆续壮大衫,届时饶桨辛,S90 T4谈蔽、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前撮捷檄。对于陈立哲来讲皮党块,最为重要的是三座版S90愧。“S90的设计基础是以中国市场为主导的凰度,是全世界汽车厂商痘么,在中国制造的单价最高的车辆信暇。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐对散,“三座版S90可以达到世界各项指标蟹平,这款产品有能力改变历史纶。只在中国生产把,以中国为核心的思维戮酱,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了湃。”与此同时掳沙,全新XC60也将在2017年第四季度发布痹叮肉。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市承优奶浮,它占有沃尔沃三分之一的市场份额烫,所贡献的利润更是远超世界平均水平厩。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人咎痛。陈立哲大方的承认自己没有这个实力钢护,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任能醒。“知道我坐这个位子的时候处,很多人会紧张甚至惊慌加,他们会很直接的问我交,你行吗退皑?台湾市场那么写中荨,你行吗愁?”陈立哲笑了一下说道蒲腹玛:“每逢这个时候牛垒,我都乐意告诉怀疑我的人叼废,我将在最短的时间内做什么浚傻。”   两年的时间转眼而逝列,陈立哲手中的“牌”越完善敖够硷,与主流对手正面竞争的胜算便越大希。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲颅,未来还有什么是可以阻挡他的呢戊圣头?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓锭:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺痉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车擦即袖,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔柑胎。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蔫佃虾。为了满足消费者需求捆炼豪,推出一系列活动迎合消费者喜好蠕。 上汽集团副总裁醛鹊奇、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月古杆藉,得益于荣威与名爵的共同发力限,上汽乘用车共销售27.5万辆拖,远超去年全年的17万辆裸。取得如此大的成就主要归结于以下几点顷揣葛:新车的不断推出嘿驶笔、以人为本的理念及高性价比攫。    上汽集团副总裁忍、上汽乘用车总经理王晓秋取,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访僳,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解瓣龚。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解息,上汽集团在2015年广州车展曾承诺烂婆,2016年下半年以后每三个月推出一款新车孤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔欢皇。同时镜,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义和瓤:个性而不小众碍。    “上汽集团经过十年的厚积薄发翘乓辉,通过对消费者的沟通与研究江掸啼,已推出很多新车型码趴,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”勘。王晓秋还指出铅寒滴,名爵现在的路线是个性而不小众艰篇斤,这就是上汽集团未来的发展方向刻,上汽集团希望新的产品有个性冲梁扮,且能让大部分消费者接受贺。    据悉拭闭嗽,自荣威RX5上市以来诺,名爵锐腾也迎来了中期改款仕窗,同时新车名爵ZS晚苟兼、荣威I6也蓄势待发聘舷。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言汤。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时蓟,上汽集团也很清楚自己的客户群体霜悸常。王晓秋指出岭,新车型针对不同的受众群体步氖让,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的妈笛。拿具体车型举例氰挝叔,荣威RX5更偏稳重释,新锐腾则是一款属于年轻人的车操诺可,新锐腾外形活泼开,同时考虑到消费者的需求江栋腾,我们对内饰也进行了升级扁,并增加了10-12万的手动版恼杠,使新产品没有短板变税嚼。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时邵翅卯,王晓秋表示记,“从荣威550开始圭兰腾,上汽新产品从设计到销售百化,最后还是根据消费者需求来决定秃采贰。”    据介绍豁苟钝,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验芥。为了满足消费者需求梯扮,新车不止在性能和价格上做了调整扩焦,还推出一系列活动迎合消费者喜好疼良吓。例如伦辫,基于年轻人喜欢足球运动坑,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网卢人,也已纳入上汽集团新品类较李轿,预计明年新车65%会配备此技术封。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言吗,“上汽集团一定要明白用户需要什么庞,为什么要买我们的产品码,带着这个问题搅,我们才能真正去理解用户少,落实用户需求渐定行,使我们的产品极致无短板毒妈谴,产品自然会大销芬。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大炊轰呻,竞争也日益激烈敖,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比窝辖叉。王晓秋介绍扦磨,名爵的价格基本与同级车持平袱艘,但性能更具优势量,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹报露。 新锐腾公布价格    王晓秋表示殿,“消费者希望花更少的钱买更好的商品轨,就像提到的让渡空间啃,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整凡,从而应对市场竞争环境某。”    产品有了好的性价比和客户认知度淬,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁惨。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家怜圃慨。名爵经销店到现在也有280家左右了秸。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络芭惊热,其实道理很简单墒奴,目前自主品牌占据市场份额的43%左右控,且不断呈现上升趋势天,他们认为自主品牌的春天来了”炯,王晓秋表示党呜。    在被问及上汽集团未来发展方向时处伯色,王晓秋坦言乡激媳,“首先团队要把理解客户需求囤赐、用心为客户造车变成一种自觉行动孝,进而形成一种行为规范度版。其次应时刻保持警惕岛、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好沧诚衅。只有这样河,上汽自主品牌才会变得更有竞争力详托汤。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽珐氢:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布仕视,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改轿寸钢。这些修改背后有哪些考量和博弈弛?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人技阂居。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问擎: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面投梆?   答黔瞬催: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高酪览裁。一共收集了9246条建议垛,其中表态性意见7736条缸,赞成的占六成左右;建议类意见1510条内,占16.3%空辖。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理纫驾馅、网约车驾驶员资质及管理掀课煤、出租汽车数量调控三个方面收佩井。从数据来看叭掣喘,不少人对“京人京车”表示理解坎瘸,赞同的达到70%多项,质疑的只有12%疯邦季。我们根据建议修改了125处八桑妒,不断扩大合规车辆的范围秆,让更多人参与“分享经济”软写济。    “从北京实际出发盖颠,兼顾多方利益”   问娃: 为什么要求“京人京牌”钠蓝潦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答埃: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说罗,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多年、交通拥堵膛、环境问题等“城市病”俯酿。在这个前提下鞋,北京任何一项政策都不能“任性”私柏匙,要从北京实际出发驳庇抚,兼顾多方利益漠淋。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆形弊,地铁最高日客运量超过1200万人次吕,公共电汽车日均客运量1063万人次仿觅,小汽车每车年行驶里程15000公里穗疾穆,交通压力与日俱增顿靠。但在我们的努力下纠蚊,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%氨,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制洞突。    总体来说椽渤,北京坚持公交优先的战略前莆,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充熔葡冬,对其进行总量控制在所难免捂表委。目前北京市绿色出行(公交括、地铁磺洞刊、自行车虏、步行)占到71%挝牟仍,小汽车出行占25%诫,出租车占4%渡,其中包括比例不高的网约车出行磐。北京出租车改革的总基调是缆十你:巡游车改革材、网约车规范呻斥、融合发展礁革菲、错位经营午套、多层次服务矾。我们力争进一步提高绿色出行比例瓷踌,为首都可持续发展提供足够交通承载力驾光镰。    “5个月过渡期是柔性考量”    问徽窜: 政策出台之后荣,预计将有大量不合规车辆面临退出仁,政府有什么监管手段确保政策落实到位戒替兴?   答绿: 政策出台前凌湿廊,我们和专家临、司机妒钡、乘客白、网约车平台进行了多次沟通五,决定设立5个月的过渡期奶剑半。一是给合规平台犀、车辆几睛、人员办理手续;二是清理不合规车辆酒、人员等酥。    从服务乘客的角度沟睹贺,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行耍。另外绷,希望网约车和传统巡游车加快融合发展禽虏,因此提出过渡期的柔性考量剩衅。过渡期之后卫镣凶,平台要加强行业自律鲜,我们也要建立打击非法运营的长效机制采建,严厉打击非法运营淬、克隆车和价格违法行为糙,能够更好服务乘客物困、保障安全扑沽。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问蛙龄币: 面对新的经济形态驼酞昂,如何创新管理手段妒钮?   答倒挨纳: 出租车发展中没有对立关系市飞。网约车以网络预约功搏纶、快捷方便等特点券慷,满足了一批乘客的出行需求赌。单从评价司机服务质量的机制看款算捆,就值得巡游车学习苟:如何与派单挂钩芥宽劣,实时评价谰晤。但网约车也有局限性艾砍,乘客安全与权益的保障等需要进行监管鳖垫。    巡游车与网约车各有发展历史和优势恃萄苏,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的阶们兜。你有技术优势缎亭,他有线下服务优势互擞,为什么不一起干呢俩?    管理部门也在转变思路焚熊。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”摧热础,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车轨。通过推动巡游车改革及网约车规范恳巫漠,构建多样化服务体系趟萌,提升出租汽车服务质量杯弥。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆帆,在京注册用户已达218万人础。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车屎,提供差别化服务壤。    “解决出行问题要标本兼治”   问呕募亢: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么贫花?   答蛔妒痰: 群众出行问题的解决省竞,需要放在城市综合交通体系中胺告俯,多措并举厦橙、标本兼治蜕。一方面吃,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面睬扒,需要加快构建安全吮错私、便捷曙局、高效珐梁、绿色毒拿虾、经济的现代化综合交通运输体系颂色嗅。到2020年浚,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%邯香太。    交通设施根本是为人口服务募崩淮,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理挟。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标昆昂俊,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件脐窘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉嫉:李芳" "   杨美虹透露粟郊,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中惩,大东工厂扩建项目也投产在即漓须,这些举措都将助力当地经济转型升级到计。    在杨美虹看来糠,借助主机厂优势绒晚继,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时惠,配合外交部到德国进行推介邯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园攘。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略港申犯,从而推动产业升级缔。”杨美虹说脑梦。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容少柿,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者灭慕。最新数据显示荡谩,2016年1-11月箍,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆忍洞,同比增长11.2%藕,前11个月的累计销量概,已经超过了去年全年改橡。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任开。12月13日忙阔,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开等。活动期间录,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访握。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨悸浴,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)侣购,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济毋陷、环境和社会贡献等方面取得的成绩浦抄。杨美虹向记者透露嗅,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》攫,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩醚晦。    “在‘可持续发展’战略的指导下洛,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则奶伺。”杨美虹说惋。    第一坞阜,实效为先恰幌。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题化浇,“我们不做虚的捕葛饲,我们也不做口号式的皋胖四,我们一定要解决具体的社会问题侯。”杨美虹直言铃,比如BMW儿童交通安全训练营连边疗,它是为了解决儿童交通安全问题饱爽识。    第二撇炉都,长期坚持遂醇。宝马儿童交通安全训练营婚,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅仓抽浩,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年帮轻奉。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营棋,今年是第一年做绩,未来会持续巍秃缉、扎实的往下推进歉椿弛。    第三搭,全员参与狼倒超。宝马做企业社会责任时潞,会邀请车主镜恰、经销商旦句阂、投资人以及宝马员工洪哇,一起参与进来慈视。比如宝马爱心基金汕丝爽,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训仁比,提供指导;另外搏,宝马还成立了员工志愿者俱乐部耻恼,定期组织各种各样的活动讨慷。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略函闻厘,将可持续发展贯穿全价值链晦,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素径。”杨美虹表示插朴,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点奋,主推工业旅游概念葡寥。    据杨美虹介绍嚎斜,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园睹,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导虫沸,助力中国制造业迈向高端捐,并促进东北老工业基地全面振兴奈花。    数据显示盖拐,截至2015年底幢售,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户眷,当年纳税额超130亿元人民币绢吐努。同时茄,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会陆,就业岗位较上一年增长了8.6%膜。杨美虹透露际恰,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中痞躲畏,大东工厂扩建项目也投产在即温拎晴,这些举措都将助力当地经济转型升级偏谋梅。    另外坪蒲,在杨美虹看来荒囤,借助主机厂优势闹来城,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时老隧,配合外交部到德国进行推介袱蠕辫,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园丰。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略题妊,从而推动产业升级刊概善。”杨美虹说烫极略。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该帛:李芳" "  本土品牌下一步怎么做荡方?关键是我们的差距是什么镰扛挡,下一步最大的点就是要提升品质歇逼陶,当然还要控制成本暮。然后羞少柿,就是我们的正向研发和平台战略翠久配。最后溶县饭,可以大大提高效率麻,如订货的时间是可以压缩的辞闷。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日尘,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一闹赌:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节餐篓,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述诚录粪。    徐长明说谰泊,怎么理解工业4.0犊?这个概念是德国发明的竭恳瓣,现在在国内比在德国还要热工令盘。最近吐卯,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念厩帆闹,我理解它的工业4.0的本质涕腊仿,就是怎么保持德国制造业的竞争力剖。在国际上徘,德国面临两个挑战筹胖:互联网大数据和云计算叮汕变。现在肠浇,德国整个国家都在讨论腻,怎么能够“不被互联网+”弧,而是“制造业+互联网”讹,这是他们重点考虑的问题看,特别是德国的三大汽车公司——奔驰堵坍、宝马洞、大众殴。在德国哪裁,汽车的需求是非常个性化的拜,在这样一个背景下风俊,它要维持竞争力歉虎唱,推出了4.0的概念极,核心就是智能制造肚牡。他们主要的目标有四个方面含驼:提升品质羚、提升生产力寒乃趟、提升柔性化徊、压缩产业髓护,总的核心是提升竞争力铆览敢。    徐长明分析妓拦,本土品牌下一步怎么做陌抚惺?关键是我们的差距是什么赐,下一步最大的点就是要提升品质谭凶,当然还要控制成本茸嚏峨。具体要怎么做摊狮?也有几点涕粗棠:第一缝停典,想办法提质控本摩。提升品质系袱,消费者理解有三个侨:可靠性谩、感观品质千、性能纺。第一个维度炒擅浓:可靠性是必须的沪谎保,现在光有第一个维度已经不够了吝会,必须要加上第二个维度坤勒:感观品质畔,看起来要漂亮啤澈李。在此基础上又发展一步侠抨,就是性能的提升兰。最近市场上卖的好的自主品牌鞠嫩寸,大概有12款车吹手,年销量超过10万台歼袒,这些标杆产品崎度豢,性能上也不错吃论。因此焕,自主品牌下一步还是要想办法错,把这些提上去攻锈,缩小跟合资品牌的差距牢钒。    这几个方面的提升免奸,意味着成本也要提升捅,怎么能够控制成本勤衔嘶?第二方面的话题沮八筒,就是我们的正向研发和平台战略勿会。之前挞,我们很多品牌都是“逆向研发”贾然,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车庙炒肺,拿过来拆解做测试玩,最后组装起来萄费贩。这个模式下慕,成本可能是略微低的癸午,但品质籍虑、性能有很难保持事舷泉。现在必须要正向研究挎幢,从消费者需求出发蚊艰,形成一个目标合透啃,对目标做分析蝗,只有正向设计评粪鞘,既能提升品质性能桂餐伯,又能控制成本俱,像长城井撅、吉利等等情黔喷,基本上都已经是100%或者80%正向研发了钨看隆。    平台战略怠虎,在更大程度上控制成本九涩。他说羔,我们的开发偷陵赤,现在是一款一款开发的淀,零部件的通用性相对比较兴嫦ú取,最近一两年来泼,已经有两三个企业开始走平台化战略渐,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车襄碴、SUV和MPV啃歇袱。这种情况下通维槐,零部件的通用性非撑亮。好颠暖,同样是50万辆的产量徒斧,对零部件供应商的供应量更大释,就能有效地降低成本弥藉闭。    徐长明强调缴梳闷,对于工业4.0的精神本质还是要学的晴,品质的提升是德国工业4.0首要的目标湍,它做了那么多的智能机器人棺雾,智能机器人都是带摄像头的扑砍价,在实施过程中的质量随时能够监测藕试海,然后反映到云端杀,再反馈回来随时可以改进嗣托。现在董盲池,企业员工的工资水平越来越高肋尘,汽车厂家很多在加班加点褥,我们要高度自动化贯里潜,这些课要补失卧,应该有大量的机器人替代人工烷。如果这么做了危豪径,可以大大提高效率忱曹,如订货的时间是可以压缩的洞。比如拢地抨,国内一家自主品牌淡,从经销商下订单哀蒂白,到提供汽车产品最开始是40天寿,后来缩短到30天抨逞,现在可以压缩到22天凤侮,跟世界先进水平比还有一些差距尉彻绵。这也是德国4.0里的核心内容晶涩经。我们不一定用他们这个办法粗,但精神实质是要学的耪炔。    他说廊答,柔性化的生产也重要堵倒,但没有前面三个那么重要谢。在4.0背景下疮,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法垃,而是学它的精神实质敖。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化波届,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多堪。更为重要的是掇吃免,放眼全球斥,驱动这些变化的地方就是中国省。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷惋磋苗。    12月11日贸,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷幔虹桥落幕毛镜超。经过36小时的激烈角逐蜕,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出穗矢从,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利扒腹。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示季,今后的五到十年墒杰拨,汽车市场将发生前所未有的变化响难。未来乘,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务烘。可以说嫌,未来五到十年汽车市场所发生的变化丝戚,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多司似稀。更为重要的是揉菩县,放眼全球铅,驱动这些变化的地方就是中国虚颊解。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷通。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说强板,作为企业郡风,捷豹路虎非澄喊戮茫看重年轻人的培养汉。在全球水寿扔,捷豹路虎共有2500名管理培训生揪。过去三年呻,我们在中国也培养了30多位管培生纪躬。此外哩伪沮,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家镜獭,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才储竟。    在赛后的媒体分享会上贾,两位获奖学生代表分享了各自想法廓,及在比赛中的收获纲。同时奔苯隙,睿侨森受痘仍、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问哺。   问屠:捷豹路虎为本次活动提供了导师柬缮茬,请问这些导师来自哪里河摊?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业场?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位脸腹护?请学生们简单介绍一下自己的作品施,获胜的原因是什么菱骂滇?   睿侨森礁焙南: 我们为每支参赛队伍提供两位导师墨炔。一位是捷豹路虎内部导师腾,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验茅,包括对行业发展的认知烷毖、想法和计划;而外部导师将提供外部信息淳湾皆、视角和指导献。这两位导师全程和学生团队合作褂珐,提供专业意见署硅题,帮助他们取得最好的成绩擒航泌。   潘孟涛辈纳: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会楷湃思,包括今天的学生副醇,将来都有机会进入到我们工程团队刀朝。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额矢悔,可以来到捷豹路虎学习和发展稠。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里思计,再加上扎实的专业和技能十,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会嫁齿诚。   睿侨森法: 作为公司的管理者清锨鳖,我们非称萑樱看重实习生嘛,我自己也会手把手教给他们工作的经验多觅微。不管是本科在校生还是毕业生幢究,都能给我们带来新鲜的血液饥、新鲜的想法途。    同济大学袁旭妈:首先美,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌扩保捕,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行茂。    我们都来自同济大学汽车学院旁嫂,团队成员有两个来自汽车工程方向希、一个汽车营销方向冯拈未、一个汽车设计方向户。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求翠沧,围绕“以人为本”舅哥,挑战的是都市环境里的出行压力涕。    我们的想法与捷豹路虎的工程师卑、设计师也有很多共鸣纲荒,通过一系列调整吃昏谅,最后有了这样一个以人为本闺、体验为先的方案耗熄搅。我觉得饱,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因达。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问苇:目前陋遁沧,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划筷?   潘孟涛十啥四: 我们会对人才数量进行评估和拟定姜,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的悔袄频。随着经销商网络的增加缕苏,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多齿,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能取嫉,从而满足未来消费者的要求瀑。这些内容息息相关认盖磷,并且不仅是着眼于眼下脊,更是放眼未来瞎喊。比如褥,针对刚刚提到的电动汽车战略泞哄,就要确保未来有足够的专业工程师储备庐,因此琶邓,我们时刻准备着虽惹,并只选择最优秀最合适的人才进入公司晌瘫涝。   问冉:在创新领域胜熬乡,包括未来汽车科技领域撇汹,捷豹路虎有怎样的系统部署廷蘑拇?   睿侨森穷缺: 首先娘沉,作为一个公司溶辩,我们在研发领域有诸多投入奇罐泻,而且很多的投入都非常具有前瞻性龟题。比如说侮湍,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队嘘,他们会跳出现有的框架做很多创新实验剩哆护。    其次玖,我们想要通过产品和服务鸿鞍贾,把先进技术带给我们的消费者开谰,因此我们的工程团队沉黑疲、研发团队必须时刻关注消费者需求畏婚佩,做到一切产出符合相关性茹吮、可实践性原则雹。此外截捶彻,我们每年投入约350亿人民币尝漏苛,用于车辆技术的研发和投产蔚僻齿。    我们还于今年7月宣布酥夹:在未来四年挡潘炒,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆饲,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈即咐。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术贫疥,并在未来应用到车辆技术当中头匙。    今年早些时候传,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion陷,通过应用软件及按需服务的开发与提供薄,解决消费者在出行中遇到的难题细。    与此同时拘暮兢,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器试佬策,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资笑镐、办公空间倪、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持坛。   问芹:请具体介绍一下InMotion躲汤。对于整个汽车市场的趋势税涸囱,比如电动汽车技术犬,捷豹路虎是否有着自己的见解钢?   睿侨森烈撼: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案沏。我们希望将来可以将它推广到美国棠、欧洲以及我们非常关注的中国市场洁枫靡。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部憾岁交,由研发团队进行分析恒藤。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子式屏骚,我们也会分享给总部嘉璃渤。    关于电动汽车技术棚,在洛杉矶车展前夕奠堪撤,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE窍辜白。中国是目前最大的电动车市郴砍辍,并且有引领行业变化的趋势浮陪炒。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势团速萌,确保第一时间响应本土市场的需求料。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相丁秸,并于2018年正式上市拔淮绕,希望大家多多关注谴管。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问敢:关于未来互联网汽车希臂,捷豹路虎有哪些基本的认识哗纺啊,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求缚扦兢?   睿侨森鸡汹: 目前澄,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一淌,它的发展甚至可以打破现有的葱病旅、传统的汽车开发逻辑与循环抹奋。    针对这个话题乱豌,我有两点和大家分享惩恐赤:第一点窘隋,未来所有的车辆都将实现互联网化连,现在能够透露的是乖,接下来我们全新推出的产品腿疯室,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点洼卿敖,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作善。比如说黎,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作炉弄陀,使用他们的UI界面和地图撂。类似这样的合作讥荆埃,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力贰藐。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短:李芳" "   汽车网讯 12月15日碗为,由中国汽车技术研究中心宠丸边、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开认家孝。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开挠村,从“市场化发展现状”回段马、“应用模式创新”水编图、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流晃甫,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台缓,为产业发展建言献策交氖颁、助力提升恐。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录呸节: 第一焦锻,背景凉科掸。    去年发布的《中国制造2025》亮戒歧,新能源汽车是重大发展领域之一霞兼能,是其他技术应用载体滦镣,而且是先导性产业愤皇。它的进展情况决定了中国制造2025贸凄滔、强国战略实施的程度孙瓢降,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展姬,从而能够聚焦变革怪、明晰路径攫迁、凝聚共识屉、引导相关资源集聚推广产业创新宋房。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构逆溺璃,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一蓖壕令,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布透。总体报告是按照1+7的结构狼涝话。1是总的洼箍拒,7是包括4个车辆整车技术阿,3个分项技术乱蛾暗。    第二扣惟,国内外总体技术分析琼妊。    近年来琼眉趣,从国际汽车产业来说扑,低碳化烫禾、信息化亨、智能化是一个总的大趋势焙。欧洲肋啃掇、美国坟上猫、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略哦娠踞,重点企业的产品战略也充分体现了三化狠,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组酶。我国汽车产业特别是近二十年的发展放耪褐,取得的进步大家有目共睹估吕眷。首先天拎捕,产业规模世界第一频瘦灿,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长撩伞氦。从技术上特别是自主的技术进展非常明显虐剐,包括品牌市场的影响力有目共睹豪篙,特别是新能源汽车丘,包括技术伶、市场汲嗓兴、新的智能网联汽车技术途膘,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势昏,智能网联汽车发展是非晨眨好的优势条件取。关键技术方面也取得了明显的进步和进展修,包括动力电池挫店杜、变速器烦。国内自动变速器原先是空白瓮,近年来无论是CVT糜懊、IT闹、DCT都有自主的技术和产品恨碴,而且应用在逐步扩大范。    虽说取得巨大的进步泡,但与国际先进水平差距明显醚:    首先遂痊,发展能力上的差距细惠窜。投入强度远远低于国外避抗苟,全产业投入估算1千亿腑骚,相当于通用昧、大众私夯零、丰田大集团一个公司的投入替。    其次叹亲,研发积累漓。包括流程积累木、数据积累判甲镶、技术积累蟹、标准积累孪挤鲁,这些积累偏弱频。    另外痞扦杆,从整个产业创新体系上来说颠,差异比较明显的矢,特别是协同方面石擒。单个企业弱涪姜,整体的协同效果很低膛灸傲,意识也比较低朝霓。在发达国家秃慕,单个企业强霸,整个国家的协同体系效率比较高泵。    基础不牢地动山冶∈堋,我国汽车产业的材料绍瓷、工艺基础跟国外相比也差距明显诫腐。汽车产业肝伪怯,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大剂式蔡。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革篡坊,要求有创新的思路和创新的模式贝湍认。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求补奴,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展灯勺。    第三软挺店,一些关键的里程碑汾类泉。    重点是总目标侥,总目标是基于很多现有的环境设定的裁性,也基于七个路线图进行测算盼病。反过来说博靡,如果七个技术路线图能够得到有效的实施械,就能够实现保障几个方面总目标的实现懂搪盛:    1促喇、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值娟崎侥。如果技术路线图能够得到实现沥勃蓄,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值固胳毙,之后往下走揉,这对产业来说雹,甚至对国家来说是非常重要的廓碾替。    2己盛、希望在2030年左右局,汽车产业的电动化转型基本完成好娄裂,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上亭潮。智能网联汽车市场有一定的占有率列山染,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用杠慑。    3鸥攫健、建立有竞争力的自主创新体系吕侨副。    节能汽车在2020虾笺、2025诉、2030三个阶段提出典型的指标芥陋,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗驹坎矩,5升酪、4升上孩、3.2升矩却却。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%醚颊腺,2025年15%镐,2030年40%以上纪。智能网联汽车目标辅助驾驶技术哎呛串、自动巡航校耽祥、车道保持应用已经很高勾,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例寇场,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例杏。    基于总的目标再来分解具体的技术路线体,经过技术路线测算实现总的目标抗矩。从路径识别上来说庭,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口萄,以能源动力系统优化升级转型作为重点咯蛔,以智能化水平提升作为主线啼年,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑暇午,全面推进企业产业发展境连窍。    第四纹伍,分技术路线图的基本结论兽。    1蘑、节能汽车涂。总体上有很大的共同点韧骑筹,重点在混合动力技术郎貌、内燃机技术档、其他驱动技术歧侵。混合动力是技能的主流技术磺,当然轻量化也是另外一个卸统葛,但是轻量化有专项的分析温掏芳,在这里没有强化渭芍。    乘用车总体执行轻量化挨贫、小型化窗沏建、混合动力赋剐亢、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失愧雀,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径计鲤。    混合电力是一个主要的技术纫,达到5升沥窍芍,4升甩挥写、3.2升的目标套比,混合动力是主流购,其他是共性的昂,轻量化蜗排、摩擦等躺线。    商用车混合动力应用时间稍晚谭漠,重要度低于乘用车隆。    2膝、纯电动与插电式混合动力汽车废。随着电机效率提升以及能效减少能量损失妒,加强轻量化成为趋势盎陵教。轻量化对电动车更加重要佳菲。对于插电式非常重要的侵璃,也提出来多能源动力系统的集成优化技术全,驱动城孙、点击霜窗、控制萌吭寸、充电丢彭、混合动力发动机懈,高效耦合发动器叉撼。动力电池本身有专题肋,在这里没有过分强调诧上诡。    这两种车提出了总体的发展纲要衬澄,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式丘骋卯,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的底辖,甚至可以忽略不计烤讼稼。    从四个层面梳理了技术需求纯怕鲸,提出了一些优先的行动项沥,面向纯电和插电锤蕊未,国家科技技术支持十五年了然仓碉,下一步除了电池列为专项之外洞撵离,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持坝媚托。    另外木愁,聚焦关键零部件访、基础突破和可再生能源随、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用恳毙膊,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要冀堤划。    3纷、燃料电池汽车老揭藉。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择汰舌。从中国汽车产业来说臼,现在重视程度不够灵,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划曝,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究伴现刹。希望四部委提交国务院进行发布和实施惜。    在研究过程中盼,大家对燃料电池认识分歧比较大害哎别,或者没有共识疏,这里特意保留一个燃料电池发展目标憾,跟发布不一样纺。发布时2020年达到5000辆的保留规模愁勿,我们是1万;2025年是10万佃,发布时是5万;2030年是百万樊钡,发布时是10万鹃郸拌。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧抒佰串,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池略蚕钎,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度浩恋互、耐久性麓粕、成本梆漠、氢安全挡判癌。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的旁,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程逻,与目前的技术特征和发展状况比较适宜替膛阿。当然菠,全技术链的技术攻关需要做嘛我,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口解。前期小功率燃料电池捞边牢,中期是平衡的燃料电池孰擞,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池嚎垃,到最后全功率的燃料电池痹突钨。当然己,电电混合是最主要的蕊比,最后电池小容量的技术路线苔蜗献,但燃料电池的功率更大一点腑稿。在这四个层面进行了技术创新梳理筋素,燃料电池要解决的东西很多看肆,包括材料兑、膜捶讨、电机难牵貌、燃料电池娜溃块堆保、系统技术吠楷裤、整车技术勒胯。燃料电池也是下一步国家科技时、资金支持的重点权。    4兼话胆、智能网联汽车喷坑删,这是新兴的技术发展趋势偶奸。其重要性与新能源汽车同等重要懊享,有部分专家认为更重要始,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大但缄堪,技术和应用的优势罕髓揩,也是机遇俄铜。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电九卑豢,涉及到国家信息管理舌颧席。对核心自主提出了很明确的要求渴既粳,即两横三纵擞奶。    车辆技术上更多的是决策零、执行皇惶。信息技术廉适冠,信息安全墨芬,地图技术也是非常重要的袱姆。两纵径,一个是车载的屋啦搭,一个是基础设施姑落。智能网联一定是循序的逗迪,智能网联技术最容易得到大规模的应用矗舰。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标缚才。这两个路径总体上循序得到应用踌核,从商务车来说尝颇,更容易形成竭,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求齐。    从四个层面聚焦一些技术需求恨茄椒。跟燃料电池一样酗弛,需要解决的问题更多一点恼。从感知决策执行的使舌渺,特别在决策阶段诵甘鲤,差距是比较大的眉唯壳,感知当然也有差距冷。在信息层面措饰,大数据孰琅筛、云平台腺德膳,相对来说中国有比较好的基础和优势号量抵。    作为一个前提骋签画,对标准法规先决性嵌,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动疽谦尉,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件翅。制造技术不细介绍了溺饱,还是聚焦在新材料的运用捕冲蔬,以及新技术对制造技术带来的变化票,聚焦方面进行了说明骑巧。    动力电池才,分三个目标蓟说,目标上有比较大的讨论和争议帕雾滑,比如说新阶段提出了350槐奴枫、400陀卵疽、500的质量要求俱捆,争议非常大抹,重点几个层面卞畴扩:    优化现有的代表电池技术法惠潭,提升技术水平成海檬,特别耐久性薪莎半,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发洗。国外的装备很难形成有竞争力的差别画沽。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线偶桔查。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系碴都。现有应用以企业为主体来做抗粮己。当然嗓姑山,也会关注动力电池的回收利用技术觅啤盛。    最后妊,轻量化浩魏蒋。简单来说褥录,前期聚焦材料技术穷、设备技术闺涩、制造技术祥俏、回收技术帆蒋。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺肉,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化龄便湾,比如说传统的四大工艺的变化突。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用呈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价滦休靡、供应链痘、资金但溃涣、汽车等方面的诸多质疑粉剂。期间,明确表示不会放弃造车警。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传睛尝弧。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天肠。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步持玩溉。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的稿。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融投酗、互联网及云烈、内容茫谅、体育,还有三个端口类的,手机揽摄、电视势篓、汽车炭琉缉。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业东兽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力团融芍。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功希。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿欧疆。    乐视的电视做的确实是非常不容易市加圃。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三活箩。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元蚂煤兴。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元小挥。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元袄。总归累计亏损36.33亿元话歪。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就韭鸵棚。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面美。第一部分就是投资人的钱匠沧。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现先。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿霉寒夹。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现妮锭怖。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法诡李。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情泌归乃。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿另捶、体育43亿剿届、手机50亿,房地产64亿奴、内容108亿晤谁散、互联网金融151个亿套灵、电视187个亿饶、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金擎佳哄。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂掇架。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的册东妓。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的胳矗。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的绊签。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败墒。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的份垦盾。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件美笆陋。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准蒙趁。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙毋滴蛙。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的骇。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去波攀媒。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了分颅。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的隘。很可惜,你们蒙眼狂奔叉触。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散诧猛。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂饱斜吼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣吾:李芳" "   12月10日团,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路崔派停:一条是政府主导虎、政府补贴的方式疏沏,这是当前的主流互畔。一条是消费导向舍,依托市场的内生成长道路挡狗炉。”他表示谜奶姬,(电动车产业)进入者中苔科婆,大多数最终可能会被淘汰沸,但是不能不给他们机会肝伙复。国家已经开始放宽市场准入库,此时菱,应该在两个方面把握好政策稿:1豌好、应当欢迎新的进入者斥,但是绝不能鼓动和忽悠投资者枷,让投资者自主决策渐,自担风险孔房考。2谜泄家、要以强制性技术标准和相关法规为准绳疯,严格市场监管寥桔帘,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚迁令芦,目的是建立好的产业生态苇睦缮。电动车产业化酚绿,最终必须依托市场来完成摹疗,因此才川,政府的政策必须产生长期预期寂酸。推进政策应当借力市澈浮,发掘市场的潜力块蝎。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用疙。政府政策不干预技术路线脱攻,政策的实施不是导向对政策的依赖屏萄稗,而是政府作用的适时发挥东。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道疾胆,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示弟观,戴姆勒有望在今年成为全球最大编频,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商悍,这一目标比原计划提前四年实现叫叮猴。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布邦桐蜗:“戴姆勒今年即将实现这一目标来句田,比预期时间(2020年)提前四年痊臼。”   据悉缴,蔡澈最初于2011年宣布上述目标豪,当时受到与会者的哄笑沙徘。然而壕,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近搞,领先劲敌奥迪和宝马孝蒋纲。(实习编译筹:刘欢 审稿坝:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈罢:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编藤涉:韩大为 版权作品蓬狮鞋,未经环球网Huanqiu.com书面授权判谓,严禁转载卵,违者将被追究法律责任拼花响。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道泵瞳,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访蕾。在提及新品牌“WEY”时箍,魏建军表示嘎类,“将夺取丰田和德国大众的用户”砷疼禾。   记者蠢猩琳:为什么把自己的姓氏作为品牌慰及习?   魏建军护:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品净。我对WEY很有自信甜,就使用了自己的姓腔。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌播芬角,但在中国汽车行业我是第一个熟曝懊。   WEY之所以采用英语才焊痰,是为了要瞄准成为全球品牌孟坑。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力反馅。   记者涵:对于竞争对手有什么设想毋旅题?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军黎:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场扒。但在15-20万元价位上海外品牌有优势儒溜恨,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌缴。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准骸,在此基础上还要实现15-20万元的定价狠。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户陌。在性价比上WEY更具有优势唬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编临:李芳 版权作品腔匠,未经环球网Huanqiu.com书面授权吩垛,严禁转载扛瞥丛,违者将被追究法律责任豢谜。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后舞埔,新能源汽车的发展也不会受阻娶轻。   根据工信部核准的数据土,今年前三季度噬磊苗,整个新能源车销售16万台副,同比增长83%僚。其中蜂,新能源客车已经占有40%以上的比例鸵盎,达到了近半的水平棉缚丸,发展前景面临压力涪坎,但乘用车只有0.1%圃问。“我们涨十倍是1%笔黔,涨100倍是10%咕,新能源车发展有巨大的前景和空间挟,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点佃喀却。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上币尝畴,全国乘联会秘书长崔东树说蛔谐。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力菱量水。根据国家制定的产业政策要求伦泡冉,到2020年崩歉,乘用车百公里油耗要降到5升缚,这意味着五年内降38%的油耗司房份。“基本上谁也实现不了闭蒜沪,只能靠新能源车来推动拇湃。而这种新能源车辩洗绞,插电混动可以降80%卯酒,纯电的可以降100%的油耗磐垃存,这种情况下只能发展新能源车鞋,这样新能源车乘用化丸衬,为什么我们一直定义为为生存而干哀辜漏,你不干就要挨打僻慑。”崔东树说痘挖。   另一方面沧,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展课,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要澄店。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者攻臼垫,因此定价弹性很大土。”中金公司的研究员李璇说违,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平碘祁,为消费者提供很多选择绩涧脐。随着技术进步和更多电动车型的开发撇眷,新能源车的成本会不断下降琶,比如灸,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型哗腑。“中国的纯电动车型出来以后卉,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多骚盖,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后金裸,发现基本上17摆、18年以后的新能源车玲,达到8年10万公里以上遍狸滴,整个成本是比传统燃油车是要少的戚,甚至是少了20%到30%巳。”   电池是电动汽车发展的核心靠佬圣,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本铺泡。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同仑萄,电池成本还有很大的下降空间读夸。目前农秸,整个电池的产能供应相对过剩辈,国内电池企业达100多家酞突。据统计栋,目前整个电池的价格大概在2块多左右熄汲玩。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求么佬,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准勺。因此灌,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度答,这样才能达到标准浪。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示罕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧挛卜:李芳" "   我们不认为绝对的销量叮儒,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素厦。衡量一个品牌成功还有其他的因素辽帮,比如利润率枚孰,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标嘉瞎。除此之外茫,品牌力篙戮混、品牌的知名度绕、美誉度触娃、影响力水,也是决定品牌可持续发展的重要因素苯房。宝马在创新精神上是首屈一指的咯刹,因为汽车行业正经历巨变乱协枚,在电动出行鹃、智能互联杉掠侮、无人驾驶等一系列发展方向上弯蓬肚,宝马都打下了比较好的基础司逛般。    临近年底嵌,伴着层出不穷的新闻事件拣曹略,高档车市场竞争愈发激烈咕,作为全球领先的品牌——宝马杠傲、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目复末。近日妒,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士裸档,听到他开诚布公类抨煤、推心置腹的看法梗。   问辱:根据最新的销量数据乃稀,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近廊劝亭。那么倒缆,您怎么看销量隘钦散、利润巳、与经销商合作伙伴的关系虹兽吗? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智狸: 每个竞争对手的情况不太一样偷锻没,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况抹,所谓的增幅我们一般都讲同比射闯盯,是跟去年的基础关系眉帅。几个因素加一块儿圭,我们不认为绝对的销量睡,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素愁喊奢。对于宝马而言械,今年前十个月魂,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车卿劝虚,同比增幅10.2%淋悔,其中BMW品牌销量将近39.8万辆隧啃陆,同比增幅接近11%矫。我们对这个数据还是非常满意的量佩,这也达到甚至超过了我们内部的目标碴详。    除了销量本身的绝对量或者增幅蚕,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素阿,比如利润率乡憨年,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标短嫡附。除此之外羔疾,品牌力熔嚼、品牌的知名度棘、美誉度揭誓、影响力姥,也是决定品牌可持续发展的重要因素碍然胸。宝马在创新精神上是首屈一指的小抵挝,因为汽车行业正经历巨变狠瓶钮,在电动出行坛寞骇、智能互联停、无人驾驶等一系列发展方向上收,我觉得宝马都打下了比较好的基础晌看。总体来讲耐,我们并不惧怕任何竞争纤开,我们也欢迎竞争白拷匹,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行舌禾,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势从俱咯。   问闺:最近脆,关于奥迪的新闻比较火酷滥。   刘智熬城捣: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略栏。对于宝马品牌来讲守拦,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的娘攘镁,双方的关系也非成防H恚好缮炔。所以侵霉奔,这么多年来尽管我们在中国是两个公司典,一个是宝马(中国)穷鞠,一个是华晨宝马内拖,但是我们有一个整体式的营销团队卤箔瓤,有统一的零售网络奈,我们在总部有一个统一的管理团队息华,面对客户也是以统一的BMW品牌出现驳脱。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略硷筋。至于竞争对手我不是特别方便评价农,不过至少释放了一个很好的信号较帛,豪华车市场的前景依然很好丝。    问刷福呕:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展撅宫?    刘智邦蒲腔: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度闯吨工。因为从经济的基本面来讲韶,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定势炬攫、持续的发展态势暖。之前以出口鄙、基础设施建投资的经济拉动方式督,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式舒脯。需求的增长其实就表明了对于车的需求谈,其中也包括对豪华车的需求耸。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长崔渐,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑碴汇,这几个因素相加吃胖,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间恭响。今年篡葛,豪华车的“盘子”接近200万辆搓滩顶,未来可能每年的增幅不会特别大管拷盟,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑朔疚科。所以防孝浮,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入虱喘,力争在市场表现上优于竞争对手桅。   问从饲幸:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得祷,这一岗位和以前相比有哪些挑战久县和?   刘智淋: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化潘久,因为我在宝马的八蹭发夺、九年时间哭碗齿,换的工作岗位也挺多的溜偶。换了新的工作以来澜算爬,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营公驳邦,比如负责国产车的销售裂轻,可能是比较短平快的场辜位,看的是一底襄坊、两年之内的事情起。在宝马中国总裁这个位置上凄,除了目前公司各个业务板块的运营思,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题挠未。比如我们讲到的一些行业内的发展方向融毛炉,像无人驾驶玫霸、智能互联刚、电动车腿捎,包括数字化营销酿腔、品牌年轻化等等一系列的东西昏湾。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划闺蚀盯,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队瘁饱,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究梗丹胚,力争在中国市场上打下一个非吵浪杩椋好的基础暇。我相信妻,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候毖,宝马会拥有非常强大的竞争优势陆踌颗。(中国经济网 记者澈:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉使:李芳" "   原标题剂:王永清祭踢:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底勤念,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单塑擂蓄。别克品牌今年销量已经突破100万辆晨观南,凯迪拉克取得了近9万辆的销量水会软,10月份甚至位居豪华车品牌第四名徘匆晃。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰霉。数据显示藕苛忻,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆德,同比上年的446764辆下跌28.64%虎。上个月桶丰签,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通厂下晃。    因此飘刷,在车展期间接受记者采访时雄韩妓,王永清表示骋潜泌,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造凶。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言暑渭,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升岔伴肉,但全年销量依然会同比下降20%左右魏诲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来扮,雪佛兰品牌过去因为发展比较快牛,可能在布局上稍微有点滞后钢。现在对于雪佛兰来说顽霜,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”兔谎阮。    事实上虾红,雪佛兰已经开始了提速布局脚俗。广州车展前夜的雪佛兰之夜上低,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台邪。王永清表示瑰怜活,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌溃,2016至2020年投放超过20款新车五纱摹。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列痴汲道,30%为SUV车型衰疚烷,并将加速引入包括1.0T表、2.0T客屑戎、8AT删幂、9AT虱、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技赴客察。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境攀魄唉,未来SUV将成为主推车型守雌汹。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造揪,轴距2725mm啃,将与全球同步进入中国市场沸乌。同样亨骑,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相和饭酵,再度出击紧凑型小型SUV细分市场绥。    值得一提的是罗,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS泞,拓宽产品线哀坊。RS车型将采用包括侧包围赶、运动尾翼蛔、双排气管崩、降低化运动悬架唯卿脸、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件搁,并加载多项ESS智能安全科技墨毫。    在品牌营销上椽,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼涛苇扛、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销呐告。另外画德,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发胯感,演绎雪佛兰“热爱铺腐,梦想默,行动棚韭,分享”的精神炒焚。    “今后新车的利润越来越腥恰,主要利润来源于衍生服务色迪巍、二手车置换等唾阀掠。相信雪佛兰将它的结构调好后街憾伶,未来两年将会真正出成果戳。”施弘说活。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外扇耍,上汽通用的新能源战略也将全面提速砰。车展当天迟秽胁,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相毋,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发狙。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统石谢。这套系统由1.5L发动机和电动机组成范敖,发动机的最大功率为73千瓦食舒探,其中电动机负责驱动棺,汽油机负责发电瞪,它的综合百公里油耗是0.9L鄙毋。从上汽通用发布的节奏看搽逛,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了冷鲤。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案沫躲摄,王永清说杜功骚,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些堕勾殴,产品还要丰富燎挖,才能满足这个法规的要求欧。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度删蛇袍,到2020年之后比例更高泄鞘。王永清表示棋哼能:“估计到2022年翘,我们的电池技术会有很大突破松补,能量密度大幅度提升舷安笔,成本是大幅度下降纠鼻奉。这对纯电动的新能源车发展是好消息窃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗高清:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢丹、豪华”品牌——WEY税吉牢,W01舌备、W02两款全新SUV首发亮相量,售价区间将在15-20万元围。对于新品牌的未来发展规划伴,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示辫瓷修:“WEY品牌明年将有3款车上市夹,到2018年还将推出2款左右的产品碧,以支撑起全新的销售网络体系垂黑铣。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表纳:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍董同帘,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市徘,8月份推出第二款SUV W02刺漏乾,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年官惦品,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型懒哗。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时偷臂,魏建军详细介绍到把,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA玖,配置上拥有最先进的安全技术惮幸、智能技术储,也更加精致瞎吼通。此外在性能上两者也有很大差异紊乡,例如在NVH方面毕,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上任款,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造蔫功。   在经销渠道方面朽,魏建军介绍说怖:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络泄搔,没有想过招募新经销商沁玫,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作秒箍。”   对于新品牌的未来发展苫仇,魏建军信心十足廉句,他表示曝:“我从没想过这个品牌会失败到糯,只有退路封死才能做好这件事膜吴,自主企业只有没有后路才能把事情做好遁戊。”此外靡,魏建军坦言朽炯耪,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法画,因为新品牌叫什么并不重要脚圃波。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业估函蓝,将方向转到共享经济嘲都膝、互联网岔赣掇、自动驾驶方面新的技术呛隆,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商胆红划。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上贯,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩俱、生动的演讲宦,就城市交通烽拣立、自动驾驶和汽车互联等热点话题碧,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索痹霉,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业恋。    徐大全说惋杯禾,博世始终认为忱,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担叙旦泼,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式搁。    徐大全谈到禾,作为在汽车领域的老牌企业娃困,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化虫、多样化的发展态势和需求蟹绿,博世已经有了自己的思考和方向祟鸡厢。    他说夕,如今凹弊,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业凉酱变,将方向转到共享经济孩迹恢、互联网该底、自动驾驶方面新的技术诚挺炊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商洁蘑。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说缺窘卿,面对新一轮汽车技术的变革沙辣,无论是传统汽车吃楞、零部件企业太疙,还是互联网赌吓、科技企业狭京,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局挖吠。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点莫:互联化乌品窃、自动化和安全化篮。我们预计虐须固,到2021年偶愁酪,汽车将成为第三大互联移动实体吹胸蚂,同时扮演人类的第三大生活空间幂赶袖。博世正在探索全新的人机交互和操作界面侯疼酷,来充分发挥互联驾驶的各种优势什。    谈及自动化领域骄点奋,徐大全判断吓首踢,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势渤曝绣。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术侮,通过持续创新驾驶员辅助系统赏珐,从辅助驾驶水茬、部分自动霞堕署、高度自动驾驶再到完全自动驾驶米,分阶段朝“零事故”愿景迈进略。目前汞小裳,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产报木,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用联,到2020年左右菏耍,自动泊车功能将进行试点项目测试哆赁羔。    说到自动泊车何郸,徐大全特别谈到停车难的问题挟。他说筷,停车难是在城市生活中的一大困扰碗。今年舶避,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查食胎惨,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题驼廊熟。在八项智能泊车功能里鸽饲棚,“手机查询停车场位置并导航”凶嘶钞、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能瓢八。其实傻牟枯,在大型商场里逛,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了搅效卜,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础确。根据一项市场调研显示婚,2015年恐统,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿啼法饱,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力酣。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台贰丰,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露募唾,在深入巩固原本的互联化辰陋刊、自动化和安全化“三化”战略基础上溺茫哥,博世今年也把两轮交通牟敦、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度扑告。    他介绍什狙尖,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部瑰狭,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力缕被榔。未来十年浦恨,会把更多的关注点放在服务和解决方案上祷辉,来提升物流生态系统的整体效率和安全性吕。    在两轮交通方面旱丛倾,博世提供两轮驱动芒、安全等各方面的解决方案导垫,涉及两轮电动车订窍、摩托车计敛舌、电动自行车以及平衡车等多种产品形式盼踏恫。    最后哨深吐,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具报,满足这些变化的需求斤。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”慷犯爱,“双积分”法规冬腊,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议撬卉烦,连日来骏,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温染戮,让观望中的车企备受煎熬彪。针对业内关注的焦点问题筋,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全溅。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》德土:不久前弥畦,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规如文,如何理解这两套方案岔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全铃嗜围:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)脓赶孝、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联沃透背,但又有独立性卡,各自的核心目标有所不同跨僧罢。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量救书鹤,进而确保国家能源安全律健簿。由于中国的石油对外依存度已超过60%枚息冲,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提集小。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求套刨,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展嘶江,进而实现国家节能减排的长期目标刑蛙熟。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集盯侍都,但现阶段并不能彼此替代赋灸急。对于CAFC而言怠,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求嚏,其中当然也包含新能源汽车捍起,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠粉敲。但不同的企业由于自身能力垂戈仇、技术储备和对未来技术趋势判断不同畴,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求瞎乃。特别是目前新能源汽车尚未形成规模静疵肆,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补峰,而以后补贴将逐步退坡惕,企业更担心成本无法负担驳羔。因此仅有CAFC法规甲,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况苏,所以有必要出台NEV积分稼匈,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流钮。同时嚎,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫粱扯,从而有利于新能源汽车早日取得突破棵。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线呐登,其目标应是降低汽车及相关产业十、乃至整个国家的碳排放涵慑此,和降低能源消耗诉求不同邯。作为碳排放第一大国汤,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值附割财,后续国际压力还将不断增大秀窍盒。因此容尝肆,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放免,从大方向上讲是正确的耻呕擅。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段论靶都,这和NEV积分没有本质区别浪,也无法确保总体低碳目标的实现腐。实际上拉惠窖,跨行业变煌、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向规嫁。以电动汽车为例浩柔,其在使用阶段确实是零排放砂廷馅,但与欧美不同侨发,中国的电能以高碳电为主锨,因此在发电阶段有相对较高的碳排放偶。也就是说霜吞,在使用高碳电的情况下忙匣,电动车全生命周期的碳排放并不低班纲胯。这正是碳配额管理应该解决的问题式猴抢。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中炬死,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额亮晃蹭,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业辨撂。实际上铃,将新能源汽车确定为国家战略首,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构馆卿挠,生产更多的低碳电阶形峡,否则减碳的国际承诺将难以兑现巢宛霞。    另外杀茹伎,对于汽车行业掳,无论是CAFC亮、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同沉衅,但都应该由一个部门来统筹策划桥晤酮,系统思考腔糠豆,拿出科学线县、系统叉响释、具体伯牢并、有效的管理办法来推动实施卵隆显,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面躬。    ■积分交易细则需加快制定墙捞己、尽早出台    《中国汽车报》皋:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定款疙峭,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素侯舜,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受比魔?    赵福全钾怜:确定合理的积分价格想,涉及到技术冲、成本和市场接受度攻,需要综合测算和动态调整杰讼奋。我认为基本原则是悲,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力藕蜡,让没做新能源汽车的企业有经济压力睛村。如果NEV积分是“白菜价”蔚丰,大家直接买就可以矗承,谁还会愿意在新能源汽车上投入谁?    因此愧配,NEV积分的定价应足够高卸羚,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入修安,通过自己的新能源产品获取积分滥临涉,满足法规要求少穿。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理睡、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业目,能够通过购买积分先生存下去僚雷,争取时间把自己的新能源产品做起来摄奢抹。    《中国汽车报》疮谭聊:除了积分价格之外吵,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑挡,目前处于“空档”状态犀揽,怎么看待这个问题荚颧盎?    赵福全戊步:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力叔。而且距2018年法规实施仅有一年多时间灌狼,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫胆。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性虫朝。同时失屯糖,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间渐急恕。对于汽车企业来说慧忍兴,3年仅仅是一轮产品开发的周期砂,政府作为“游戏规则”的制定者味,应尽快给企业一个明确的目标苫驮邪,否则企业将无所适从坏既僧。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》饰:“双积分”中提出了2018年起珐戈无,8%堡貌耻、10%苏膝叙、12%的NEV积分比例媒腾统,而经权威机构按照法规要求测算编纲佰,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间赣,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难送?    赵福全吐仿遣:在这个问题上沤,我并不持悲观看法肝螺练。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难溪渐渺,因为还有很多企业尚未完全发力粳。按照国家的发展预期赋闻密,2020年新能源汽车销量比例要达到7%逻柔,如果每辆车以最低积分2分计算怯缕,整体积分比例就达到了14%崇,如果是分值更高的产品缓,达到18%的积分比例都有可能黔烦。关键是要努力实现7%销量占比目标首,而这也正是NEV积分的目的所在瓷。    不过另一个问题引人担忧贫妥。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求晦硕坟,同时在CAFC核算中也有优惠睹撇顶:一方面油耗直接按零计算魂,另一方面核算数量加倍壕倒尘,从2016到2020年分别是5倍典署料、3倍食炔、2倍仙畦。此外抹惋痘,按照单项抵偿原则苏婆,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分嫁,还可用于抵消CAFC负积分虑朴贡。我们经过测算发现骋澜超,CAFC中的这种双重优惠女需,对新能源汽车的“照顾”过多了负偿蘑,不利于促进其他节能技术发展诡扯,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险牧僧。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展渡慧,CAFC的达标难度就会随之大大降低簧瑰按。实际上清旁败,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重慑革限,两者不可偏废瑞釜泛。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展箱讳平,但如果CAFC目标落空继画鲸,国家能源安全受到威胁祭盾萎,汽车产业的可持续发展仍无从保障刨崎。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消枢堆颈,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿薯车惋,这不仅能确保CAFC目标的达成淡哦赔,也会提升NEV积分的价值蠕迹撇,避免NEV交易落空捞并。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》户记叫:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值橡,而没有将电耗的概念纳入其中书,这样的算法是否科学旦?    赵福全眉:NEV积分分值以续驶里程为依据险白,这与推广新能源汽车的初衷相违背湿幸,也不利于鼓励技术进步碍。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程溜踏。推广新能源汽车是为了节能减排贤,因此不仅传统汽车澎猎,新能源汽车也同样应该抑大扬小掳、抑重扬轻犁。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”抽,而不是搭载电池越多越好楞费盎,因为大量电池搭载在汽车上移动补,这本身就会使能耗增加加,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾擒,也意味着大量增加电池生产的排放浪。    政府应鼓励企业开发低成本凰、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品吗呵,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池厂。也就是说取捌,政策制定一定要“勿忘初心”空错。建议NEV引入单位电耗世辖孝,即吨百公里电耗的概念壤仙底,作为积分分值的依据粮。同时陆,对于小型车电耗适当放宽阮蒂,而对大型车提出更高要求步,以鼓励新能源汽车小型化苟媳,进一步提升节能减排效果仿姐小。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》屡矗:在“双积分”中币,没有将新能源商用车列入管理范围叫快讨,这样做合理吗史缉量?    赵福全蔽缕侗:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫鸾刃纾可持续发展的问题驮跨负。2015年碘邵,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%焕秦汗,获得国家补贴的比例比这个数字还高迁甲。而此次NEV出台却未涉及商用车挞侣,这是不合理的朔衅攀,表明政策的全面性和系统性有所欠缺黄,也会让乘用车企业感到不公平链匙。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规撅,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求节锣售。我建议俱,应该单独给商用车设立NEV比例要求超吹拈,可以不与CAFC积分抵偿铂尚攘,但企业之间可以交易辟莽。因为如果没有NEV的强制要求棋,在补贴退坡后氏,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑熄斜淀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅辛递:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口虾避丘,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水部刺。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上峨蔷探,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示箔牡,目前正申请资质的新能源车企多达30多家宪虽甜,盲目投资之后录具讨,多数公司要垮下来橡。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热侠街曝,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎钞。    以蔚来汽车为例咆,去年8月还只有100多名员工抨阮,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模肺。据中国汽车工业协会最新统计停催侗,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆腺,销售4.4万辆疗储,同比分别增长25.7%和43.8%黎,1-9月新能源汽车生产30.2万辆视,销售28.9万辆享式撇,比上年同期分别增长93.0%和100.6%继梗秘。蔚来碗戳、威马隶垒浓、前途料蜂、小鹏等已是新能源造车领域的热词殿,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入拿型。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面啸袄,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》阶牌,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目叛虐划。至此毯,奇瑞新能源成为继北汽新能源懂、长江汽车颈贩戎、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业想慨,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家都心且。    “新能源车企的风险昧瞄涛,其实很大凌。”王秉刚说矩痴陌,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力另闷唬,对风险有足够的分析圈,有可能投了很多钱峡鹃处,最后做不成萌怖滥,带来不必要的损失促俄。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下倡侨氢,简单地投资建厂线穷凛、增强制造能力掏沉陈,未来堪忧瓷痪蔚。新能源车电池的技术进步非常迅速 缓抽,现在可以用的技术一年后就不行了邦话。如果没有研发能力就做不过人家烫。“一下十几个亿扎进去履腊,有可能最后做不成特,我还是提醒新进者要谨慎一点惜。”王秉刚说徊寸设。    事实上红溯,目前国内的新能源电池生产厂太多了沃,但规模都不大赶缓蚕。而且动力电池总的规模也在扩张中妨骡抵,尤其质量好的不多侈蒋,“据我了解瓮谭,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单辅伶。”因此汲,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺缄胜。   谈不上“红海”傻呻浚,大家还没真正“下海”    “前途是光明的械,但道路曲折删捣肝。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说十胯尺,造车得有钱搂股谦、有人才卿杜、有时间摔干。“钱我们还行菲淑,人也不错场,就是时间太紧眷,毕竟搞汽车三年算很快狼为填,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合蒋谩。”万锐坦言狮,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的渐长。    不过陛,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧鄙骆,万锐并不认同痘珊措。在他看来筏醒苦,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上隶,因为大家都还没“下海”抨。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程促干倪,大家还在忙于造车规,搏杀还没开始究瞧森。    “这是好事鞍诿锝ぁ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业伴屋,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说飞丰,目前中国传统整车企业有150多家效榷夯,新能源车企至少有30多家荷,后来者也给行业带来很多新思路和新做法凤。    至于是不是过剩湘从畴,梁伟表示这还是要市场来判断屠颊腔。在梁伟看来晚嗡梢,其实中国传统汽车行业已转入新常态首抚计,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长硕憨,除非汽车消费大幅好转秆村,否则很难回到前几年汽车行业的盛况牛峭屏。    但另一方面苛,根据预测掂杏垫,未来5~10年魂草,中国的新能源汽车将保持两位数增长闷。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称坛,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆搭艇,到2020年时产能达200万辆歇、累计产销量超过500万辆截樊。梁伟认为浓,从年产几十万辆到200万辆的目标挂,新能源车汽车肯定还要快速发展贫。目前的新能源车市场还完全没有定型瘁幌,不同市场定位的车型未来都有生存的机会练撬及。    梁伟特别提到了特斯拉的成功凹辜碾,“很多人此前担心特斯拉会破产炒韩寇,但Model S和Model X推出后效果不错扛熄底,用户接受睫。经过多轮产品积淀剂魔钵,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃颇,特别是成本下降得较明显桶飞。特斯拉可以闯出来歌脱肯,中国企业也有机会工辑森、有成本优势淡。”梁伟说活纫。    对于最近贾跃亭的乐视辨、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象记吗瞬,梁伟指出粉,除了技术扳图儒,汽车行业还是一个资金密集逆饭、劳动密集的行业寸乘。如果要进入逗囱,需要企业在未来几年有大量投入猫,以格力电器(000651.SZ)为例可阔,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗氦傅。    梁伟表示磊醒酣,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来核很副,毕竟快速把产品推出来氰,现金压力会非常大鼓惨归。另外搁,一家企业在原有行业中具有很强的能力鞍辞纺,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功秤蛔,这是一个很长的学习过程飘谩。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券私:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日嘿,也是第十七个中国记者节滑。2000年柒诉态,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》嘎,将中国记协的成立日11月8日定为记者节瘫。此后记者节像护士节斥叭、教师节一样念师,是我国仅有的3个行业性节日之一锈俺返。   值此之际卸田,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱辅哦孪,在这个纸媒寒冬的大趋势之下始,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”蓬歪。      坚守还是离开邵?   根据《新媒体蓝皮书》里披露簧夯疥:去年网络广告总量2096亿元缺叮,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元硷忍。报纸下跌超过35%簿慧,杂志下跌近20%旦撅秤。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿孙,单项将全面超越传统广告蛾抹。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击侍鞋,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者骂耽,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下囱玲,也仍能保持着不俗的销量湍兔得。    “没有路可以让我选择涛词,不经挫折所谓的新闻理想一文不值嚷典乾。”陈总对此直言到究歇。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚桑恋姓,但发行量保持一直不减儡灿。诚然萍,这离不开报社给予的支持椭。但从自身发展来讲筐磨,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好仇典垛。究其原因涂速,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的喷,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者赎乃。   汽车也好掏姑瞬,新闻也罢吐颇聘。毋庸置疑屏邯,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题竞估。   纵观整个汽车行业的发展趋势骂蓟,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志疙。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受耿邯啪,但不可否认的是泡鲸蚂,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式涵。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物比禾,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者距。    除去对报纸丸嚷、杂志苏失牡、广播犯赖憾、电视攘、音像等载体样样能玩得起来莲推,还需操弄3G锨啡东、4G等流媒体技术库囱。我们不知道下一站会到哪里挪绒。   面对媒体融合大潮庭腔,陈总胸有成竹的坦言冉:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代桐刚,家用汽车转企改制之后继续深化改革粱天。由媒体到传播机构貉,由杂志到全媒体平台受膛碧,历经两次创业贸途诽,家用汽车探求新的发展方向虐顽疼,抓住变革时代的发展机遇孝,赢得了全新的利益增长点结。不再只是单纯的纸质杂志挤,视频借势、自媒体等做出了不错的效果绿凶锋。   其次项,就是在自己的企业定位方面嫌效,中国医护工作者汽车消费调查肯聘搪、中国城市教师汽车消费调查是以医生吾携踢、护士桂獭揩、教师等特定的人群为对象做的系列调查拱填。这些调查一做就是3年潘年,走遍全国大中小城市海,做出最真实的数据材。 ?   “网红”营销时代   今年以来东奸郊,网红主播频繁出现在各类活动现尘俊,手机发布会司吓魄、车展冯托窖、房产开盘枯、比赛等一场不落虽蓝矛,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会铃拳且。”   日前俱,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”肪潜骂,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军卫淬,打造新媒体时代的主流媒体“网红”媳妇。   对此事件挂,亦不乏业内人士称就蔼,国内深度报道的形势正在由高峰往下走帛,呈高开低走的态势感。   陈梓萱表示删船抢:“在现阶段的传播环境下梨烂,媒体记者朝网红转型猾跋镣,把读者转为粘合度极高的粉丝绦,增强彼此互动巷吝厕、沟通挟,无论对于报社还是记者个人管陪揽,都是一件好事戮。”   “把流失的用户拉回来俄咯潦,用互联网棋、新媒体的方式恕厂饥,我们正在努力尝试币圃,但具体执行效果如何掏,尚无法判断乳。”全媒体时代氢芳,我们永远在路上卵报。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞莽陆:张瑞丽 版权作品故沃夹,未经环球网Huanqiu.com书面授权阑台,严禁转载魏,违者将被追究法律责任幸。 获取授权" "  原标题哇酞:广汽传祺肖勇糕拘娄:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日玲唬奔,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典废。在本次活动上谈,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念惹取副。广汽乘用车副总经理肖勇表示谴如厢:“时尚是一种潮流射韶,其实就是顾客需求驹酣,引起客户共鸣青糖绕,汽车也需要时尚掳妨,所以GS8出现在了这里蜕堑。同时传褀GS8我们就是承担梦想嫌碗,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上老脓婪。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市巢ⅰ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌泌构现,中国品牌基本上没有一席之地橇。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型块,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任珊。   对此矮,肖勇表示矫驶烷:“传褀GS8我们就是承担梦想岸老,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上剁,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上媒斧,所以在豪华汽车上沛,我们率先实现突破麓肩盯。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚搏卜驮,我们就是要跟汉兰达喘、福特锐界形成三足鼎立罗题秘,甚至未来超越这两个品牌笑寂炕,这就是我们的目标弗。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示擂木,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆扯,创造单月销量的历史新高司超,爆款车型占3.4万辆蹭,但受制于产能安排的影响玩淡,造成其他车型总的销量并不是很高卿肛。面对这些问题岭嗜,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略丁颇瞥。   肖勇表示幸:“明年我们的产能贬狠,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目闭,产能将得到释放破考侯。我们在满足GS4的同时地敬,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立扰疆疥,最起码销售五千辆以上啃,剩下我们会再分配个其他车型尺火冠。”   同时为了加速品牌向上胺,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市匡菇末。同时肖勇说道冉沁敖:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型疲,在明年全部投产袱胸,所以明年最大的问题还是产能限,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型呻,我就是聚焦我的明星车型承特罚。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯晦寺:李芳" "  还有不到一个月扁恕,东风标致4008就要上市了那钳褪。它的颜值熔、科技装配足够有吸引力乾搞封,那么随着锁定竞争对手炔双遣、谍价晦罢笑、销量预期等关键信息逐步浮出水面瘫,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢遁?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天坎,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多娄寞送。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”豌蓝卿,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影纳。比这番景象更热闹的菱纷图,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会啥。   说到品囊,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致贸吮享,让媒体品到了极致丢小剩。在工作人员的讲解下娶嗽李,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统鞭为佰,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计际潜,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴缔杯,无不让到场的记者泻羡、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识茄貉淖。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外伞楞,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质材蚀、品味瓮。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象耽,东风标致在今年推出3008寐淬屡、4008后腿,也将在明年陆续推出3008S骸缮亩、及另一款7座SUV频疯。据中汽协最新数据显示牌土,1-9月SUV车型共销售599.92万辆翠,同比增长45.91%羞碘驶。那么花翠,在众多SUV产品中跺撑车,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢卯鼓?东风标致总经理李海港对记者表示庭虽财:“我认为要总结一个词就是‘品’字略,东风标致的SUV一定是最有品的时,这个品是指品质匡堑、品味码,今天的4008就足以支撑这两个词襄抵。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化釜讣懈?李海港对汽车产经网独家表示搞奸:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同架。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型讨磁,轴距达到2730mm洗瞄死,是同级别车里最大的牡,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统奥,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机垛妨兼,在配置方面更趋向于高端拾翻疥、智能猛僵,进军更高一级的SUV市场衅睬久。”   然而题,另据乘联会的最新数据怯,1-8月歧覆,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV记垂护,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%森杏。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么伎,作为中级SUV收蹦,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期铝含?李海港向记者算了笔账恢,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万幢,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求暇。“这种需求就是4008的机会为班舞,也是4008成功的保障喂悔。”李海港表示搓拟。   “狮虎之战”将上演   还未上市普彼窜,4008已将主要对手锁定为福特翼虎费胶秒。李海港认为很础呢,4008在科技装备蔑锈、内饰外观上相比竞品都有足够的优势落,“2730的轴距在同级别车型中是最大的菊。”李海港强调输纱厕。   通过外观设计及车况数据对比后发现犊赤瑰,4008的设计颇具未来感和运动感隘,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下潞杏,4008在轴距上占有一定优势欣帝锌,也使得整车造型看上去更加修长熔。   那么防,价格呢卉苦?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测豆屏,通过对比翼虎的指导价灰,小编认为4008的价格应该在19万元左右推葡餐。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合堤浩踌。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢咸?据乘联会最新数据次盟,翼虎1-9月累计销售84258辆伍魔,月均销售9362辆答免茅。但值得注意的是牧,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%铆屑匠。那么存瘦脸,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量去敬,可以说也有一定难度轰。   汽车产经网了解到层,由于目标客户锁定在换车需求的群体翰,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案道,以吸引用户选择4008泼乳席。至于置换方案的细节氰恰,李海港表示还未最终确定推睫凳。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸刷:李芳" "   国庆结束后粉婪怀,北京攫搪、上海秸弯拘、广州滑疙、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿侍蒙,引来了社会广泛关注粪碘。平台闻风声穷欣避,媒体炒热闹惺,百姓愁价格拐酱。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻琉,“网约车”只是第一块烫手的山芋蜂。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性醇,又要确保公共交通体系的稳定防,还得照顾老百姓的感受喝抛确。    比较普遍的观点认为乘核瞧,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升汀法清,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高雇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上暮拷酵,征求意见中提到让市场来决定田坎诵,这是非乘埃科学的箍。作为用户父,担心价格上涨滦驰郝,特别是比出租车贵青魏香,认为监管部门是要维护出租车体系利益武零色,我觉得这是大家多虑了炮。过去辰,在平台混战的阶段祁售,资本介入烧钱抢流量鼎,这本身就是不可持续的心,价格逐渐上腹俊,平台收取中间费用是必然的丘。    对于各地的征求意见哎凸究,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌磺。比如说要求司机是本地户籍舌、要求网约车辆的舒适度等等炉细。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些荒苦。    网约车规范的政策是非常需要的供墟贩,作为共享经济热潮下的产物献瓶桃,网约车从诞生至今身份一直相对灰色拍。任何一个商业模式恒班,都需要规范起来飘技。因处于监管边缘酣料肠,过去已经发生了数起网约车的翁拙害案件缝。我们在对受害者表达同情挽列边、对肇事者表示愤怒之后氖得持,更应该关注的是如何改变这块灰色地带沛炽。    然而朝瘫,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的奸遁。比如说牛荣末,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍闭、车辆要有上海车牌纺,并且轴距要达到2700毫米薪缅媒。根据滴滴公布的数据搁际陋,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中摄贯敢,拥有上海户籍的不足万人钨茨崔。这个情况在深圳类似顾帅辑,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车堑。如果按照细则明确执行唇裴,这就意味着萎莎嫡,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”晾。    共享经济是大趋势睦顷,但监管太严可能打击积极性节监朔,这对立法部门是大考验守热琼。互联网时代套功北,网约车大大增加了出行的便利莫陷,使人们在出行上拥有更多选择攀措毁。监管是为了提供安全高效的服务保障纺,而并非要让网约车集体消失顷酷。现在的征求意见许多还是首次提出恰挫昆,建立体系的过程中应该让用户旗栖、司机及平台有更多发言权姥。    我们鼓励共享娩土陪,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环狼归,与传统交通体系形成良性的交叉互补凭习效。    我们希望立法救线,只有合法合理才能保障各方的利益堤簿将,所以网约车服务一定会是标准化啡、安全化的卢舞瓦。    我们希望在所有领域都有不断开放来、不断完善的发展方向水,这是产业互联网时代的必经之路娠。    文 | 著名职业经理人即士,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺京:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按官痊竣:新造车企业已经不再神秘共,告别概念车的品牌曝光期愤爆,开始进入真刀真枪的实质造车阶段朗把。投建工厂佰嫉、申请资质栖,造车释聪,他们是认真的蘑灭靛。不过敲遍蛾,“八仙过海仟嗣、各显神通”蝎宫,出身背景不同的创始人凰,对企业产品和品牌的定位衬经、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”裸。    想听“真知灼见”蔬,走进新造车企业停蝎矾,与掌门人一起敞开心扉聊聊天娶哨邢。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道腥,敬请关注轮季。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中校,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上腺宽盖。10月10日蠕歧,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准串鼻。这也意味着尉,前途汽车继北汽新能源绘、长江汽车之后墨匣,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”怕圣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中捞怒,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本凛骸勒,可以稍稍松口气扣。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看涟取,他直言到2017年底前途K50车型上市前椭,相关准备工作的日程已经安排很紧张摄,有许多事情需要持续推进舅。即使如此酶牡厢,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心剃较惯。在与记者的沟通中捅莆,他详细讲述了自己的创业经历江阔枫、资质申请的情况贡冉、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断风高。    短短的一个小时餐,陆群留给记者最深刻的印象是霉部扦,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师尖臂,他们怀揣一个美好的愿景绣,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”褂涡。    ■ 拿下资质不神秘隘呛,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”高,许多人都对过程感到好奇扫。陆群则表示扒岔瑞,拿到资质并不是一件神秘的事情娇醛晤。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求钢,一点一点把技术做到位麓败,把技术通过样车和样车的试验呈现出来挽。”陆群说裂跺乃。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》文眯。具体流程是屠,企业根据相关标准去申报项目侥,国家发改委则根据“27号令”去核准申请戏。陆群认为好偏,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展露蒙、引入新的技术和参与者盲僵,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术恍。其中对电动汽车的四项关键技术慌哄拿,包括整车的集成和控制技术赂獭,电池的管理技术换池,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求臀赁圈。同时返,技术具备后还需要做出整车水赂,并按照标准做大量测试惮饯,要达到很高的标准悄井。据了解筐,整车控制管理系统(VCU)辣、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向伪且睦,也是已经掌握的三大核心技术棉笔。    更重要的是饲,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向辈抢撮。早在2010年小铺,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部酚叼侧,开始布局电动车令拧,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目霜焦腥。2012~2013年钎,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目窝狼,在高端纯电动整车设计乌、研发方面取得了初步成绩姥囤。陆群说空,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”牡厕、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年扯复汞,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展嘘,开始引起业界关注亭浪恼。那时都晒汕,行业对电动汽车的关注已经比较高肝湍,而前途汽车早已走在了前列帛。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年秆。”陆群说灯襄撕,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司匿社,专注纯电动车研发四、生产毛、销售及服务版江炊,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团茫隧。”2015年9月范,长城华冠登陆新三板挂牌交易梆疲,成为新三板电动汽车第一股北。目前鸡蔡,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团锋腑,包括整车业务板块(前途汽车)蓝窜、设计研发业务板块(华冠设计)讣铃坡,以及核心零部件业务(华特技术)徘径梅。这三大板块互为依托怜匈徘,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑册吵鞭。    拿下资质庆,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点随嗡。    ■ 技术枯既汐、生产基地鸵、供应商都得一流    在做电动车的这几年隘,陆群对电动汽车的理解越来越深入粕度,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机刑绷溜、变速器等物理结构瓢策嘲,还需要产业链配套沽、成本控制够垦扯、核心技术开发等一系列工作单。“自主研发的核心技术簇、国际一线的供应商和自建的生产基地嗽,是我们的三大优势绥。”陆群说无思钩。    陆群说户,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现练,市场上找不到合适的零部件供应商强闪,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术悔捂。目前腥匙瞄,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案林惶携,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化烙、VCU翠项诞、RESS等核心技术俺剁晒,使零到百公里加速仅需4.6秒蓖,最高时速为200公里蛇摧,最大续驶里程达到300公里臼巢缔。而据陆群介绍惭锌,这些电控技术相关的零部件纺烹痴,不仅前途汽车自己使用勒,也已经为行业中其他厂商供应辆刹。    在供应商体系上塘淮,前途汽车同样拥有强大阵容宫玫,已经先后与IAC补第馈、博世毫赦藕、布雷博喘、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作深。这不仅确保了产品的品质侣,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验拷。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地忻疲。在新兴造车行业高喊“代工”口号时户,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地就愤乡。今年2月膊桐,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基唯箔哪,按照规划睛青,苏州生产基地先期计划产能为5万辆川纷,将在2017年中试生产盆禄,第一款车K50将在明年底上市去脯界。值得一提的是图,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺宽湿放,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”叹,最大可能提升汽车的轻量化水平播姥。    陆群认为盛客茂,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车嵌,而是要通过成本控制俺恼、技术提升来实现坏弥,其中轻量化就是很好的解决方案谎绣。他强调佰陈氓:“前途汽车的产品规划和市场策略协我普,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的略咀秤,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力毒,在全新的市场领域不断成长施伯。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来篮,中国新能源汽车市场前景广阔廖,存在巨大的市场机遇烹竟。据他估计娶,行业发展的拐点将在2017~2018年到来揭。他表示绦,前途汽车已经做好了准备匿瓷。    陆群始终坚信一点宠,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西酞。在他看来辣部氦,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”判括闻。“所以噬,我们专注车辆性能炉,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台娥晃斗,迎接智能互联时代钙衰船。”他说镜蔼讽。    自1990年大学毕业进入汽车行业冉擂、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发朝褥,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年咎痉,创业历程也已经13年贿罐祭,算是行业的资深“老人”抛谋,但他说自己一直是一名“汽车工程师”淖桶,他的团队也是一群“汽车工程师”锰,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远墨甫悉。    陆群说傲评,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为郸,像华为一样拥有先进的技术签星、过硬的产品品质以及国际化的视野变奸几。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹范瓦,同时级蜜,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益脾赁。一时间妥,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来毖。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访盯几,对于新政判裙、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明达。    看自己   记者钉舜: 首汽约车有哪些新的动作和布局绒邯挽?   魏东堵刻: 一方面彻辩,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面颈,根据北京赤泊、上海以及其他城市即将落地的网约车细则华诞烦,我们会在司机徽、车辆和运营都符合当地规定的基础上柏署集,继续增加运力保障拇,这其中包括增加自有车辆枯,也包括增强与当地伙伴的合作刺。    看政策   记者缸艇: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后撤,有观点认为扭滑哭,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的防奥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东擒痛: 这样的说法不客观隧敌。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定刑侠鲍,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情夕。    某种意义上讲磁航填,首汽约车项目上线之前纠,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台釜快,我们只是在政策范围内尝试着做纳。彼时泡,我们借鉴同行业企业技术手段纯、商业模式和合作模式惟,在政策合规的前提下岛锑垒,尽可能尝试凶,当然睬竣呕,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后臀损,我们是十分期待政策落地的行寐糯。因此省,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情鹅亭。    记者栏继: 怎么看待首汽约车的先发优势绅?   魏东放干: 的确美膝,北京市场上我们目前是最贴近政策的撑老,但从全国“一地一策”的角度来看叫,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的付套现。    看行业   记者疮: 按照当前征求意见稿来操作翁荒额,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响哭锻赋。   魏东急吩: 我们对于各地方出台的政策表示理解肥癸祭,网约车实行一地一策制度唤孔,各地会根据各地的交通发展水平卜捕办、城市交通需求来决定如何管理网约车耿,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发痊。    看未来   记者撇热惋: 未来行业格局将有怎样的变化都?   魏东藕称: 当各地政策正式落地之后姓,会明确供给的标准伦,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣荨,筛选出部分中高端车型进入服务领域此豁,同时十坍攘,对于准入的司机进行严格监管唐慑。因此毯,在未来行业格局变化上富淋玻,在大的方向和框架上由政府来把关脊闻,在框架和方向范围内涪讲迸,各家寻找自家的竞争点和突破口守前虱,现有的平台选择优化平台和转型升级归抛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑糠磺:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始萌,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略陛,并通过一系列体育惨、娱乐等年青化营销举措塑造年轻嗓潭农、活力的品牌形象腾。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体石按烫,除了年龄伍裂,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人按邻。” 10月13日彪垒,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示寇。   据悉丝径驹,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记般危,并向年青人传递积极的正能量节,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典郝。未来悼屯,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动堡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言绢书,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型德寥洞,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型夏,借助本次人物盛典剿蹈吮,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁拭摹兄。   “2016年圃结覆,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’咀绒。” 郭伟表示骚,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作钳,不仅让不同圈层的消费者防囤、车主静、粉丝共同参与到活动中防鹃俱,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者拧,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机核闯鲁。”   事实上穿跑,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域危团,包括体育以及音乐类的综艺节目拐,实现了跨界合作博。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称醚,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流黎,更赋予一种精神的体现和时尚的态度谎。”   根据最新销量数据显示猛擂,东风日产9月份的销量出色皖竭慈,同比增长超30%眯。其中主力车型轩逸凸荒、逍客裸拨、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗敢。   郭伟表示起,“东风日产今年的目标有所提升帆骏笺,对今年销量保持信心居弟。”此外菜场任,谈到是否有可能再接再厉夹槐,在总销量上攀升至第四名的位置时僧,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知喊,能超过前一名最好澳碌才,但最重要的是与自己对标届裁曝。”   责任编辑逛:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组姥,管理层不参与讨论聪,每组都有来自全球各地脯、不同级别堂确寥、不同性别的同事居汗躬。”蔡澈说浓头,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展春魄擎,大家相互协作羡莫、互相支持坎森沫、勇于尝试朵蓬撩。”    中国经济网综合外电报道插姜,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士淑,其宏大的构想才刚刚开始顷圣相。蔡澈现年63岁赏筒,其工作合约预计到2019年橡,在刚刚过去的2016巴黎车展上难宪掠,他再次用前瞻的眼光和布局驳谷,为戴姆勒集团未来的发展悔红,提出了新的方向辛峡。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说磋遍:当年学的是电子工程专业芭琅,就有人建议“傻小子藐冷,去学机械工程趣吠。”迟,“今天来看伐寄,坚持初心冒榔,梦想终有回报木矮。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体城硕芯,在报道戴姆勒集团的“变化”时勤侍火,都会引用蔡澈的公开演讲胳,因为他提到了电动妨、互联铃、智能和共享等前瞻主题具揭当。    首先箔熟,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ糠,并计划到2025年稍墟,成为高端电动车市场的领导者棋列。当然爬,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列蛔狙缓,奔驰不是最早“吃螃蟹”的撬,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念滴僚顿,恐怕显得更稳健朽归。    “在所有这些领域耿故凯,你必须为未来的投资做好准备耸宋,”蔡澈说费镁。 “但这是令人兴奋的母厘膜,所有这些发展不仅仅是技术的改变沟孟卡,而是你可以为客户提供更好和更多的服务盖灵翟。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛瓜,内容丰富的CASE(瞰思)计划挤,它取自于智能互联僳川、自动驾驶慨、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母落。有评论指出哗嗜:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责惊,就是要对未来做出承诺吉。 巴黎车展发布会期间板,蔡澈穿着休闲衬衫席、牛仔裤和运动板鞋官牌,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名叭,但蔡澈作为首席执行官餐浩,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目烩,以加速决策和赋予员工权力著称魏。主旨就是要尽量消除“官僚作风”凭街敦,鼓励对新产品和新发现庭信危,进行实验性的尝试珊。    巴黎车展发布会期间享,蔡澈穿着休闲衬衫宿碉、牛仔裤和运动板鞋蝗叙,一改西装革履的常规风格土钱揉。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到镰:“我们并不是穿衣方面的专家汤欢驰。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen青控酒,而是留在了在工厂附近的办公室旧,尽管条件略艰苦黔兢妊。至于在衣着方面的变化及,没有具体的规划荤,因为衣着是表面化的叛,符号化的恰,尽管这会传递一些信息脊啼体。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示伤们迪:近些年策店惹,我们尝试了很多新的想法难寝宦,对整个行业而言都是全新的尝试刹惯趟。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划妨,很多同事都参与其中斡圭。    “仅仅3个月的时间校,我们收集了150个优秀的想法檀连,这些都是关于企业未来建设的好点子哼。我们把参与讨论的员工分成了八组报敦维,管理层不参与讨论弹琼妥,每组都有来自全球各地己缔揩、不同级别络斯浅、不同性别的同事通。”蔡澈说父,“今天提到的鱼群式结构瘫蛊火,希望让公司更有活力娶套,更灵活令灿。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展斤踌,大家相互协作烤痊、互相支持详蛋茶、勇于尝试堆担。”    几个月前逢俄,在柏林的一次会议上另,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片菇饯,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”顽监寡。根据德国报纸对这张照片的描绘归:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面啪火咀。蔡澈告诉开发商凄犁斡,这张照片是30年前拍的夕贰,那时茶,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车龄。    随着电动车品牌的发布簧揽,以及首款概念车的亮相枚测口,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代戮赦骋。在戴姆勒的规划中蜜蒙,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力涤,包括价格挠阔辆、外形和性能幕颧呈。据了解剑,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产潞,包括在德国建立第二个电池工厂客魏诗。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕且寥魂。主场“作战”的雷诺品牌蹄,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR捐撬掠,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念漂托蚊,包含设计龋才、产品以及市场布局等方面竿。    发布会结束后嗅,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通犯裤。在面对面的交谈中罗纽泵,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待晒汤。另外啤撕,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题嗅滩双,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作江催。    网通社贪椽姜:在中国市车钋取,2017年雷诺在中国有什么挑战鳞?    戈恩侨:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长溪炔彩,中国和印度都成为全球业界的引擎膝。2017年是雷诺非常重要的一年碎理,我们的销售会起飞促,就像飞机一样竭泄巳,正在起飞向上并且不停加速书。对于日产来讲确疥阑,也是非常重要的一年辜酿臀,还会进一步推动启辰的产品彭祥,这个也非常关键茫裸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社捻景:您如何看中国新能源市橙匚痈?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划箍?    戈恩充如:我认为中国会成为全球最大的市扯钕,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的史洞。对于日产而言滴,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺埔旁,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目泪卯狠。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的惊歪嘿。    网通社晦眯:对于雷诺和东风的新电动车项目灿射坚,是否可以更详细的介绍一下伟谈头?    戈恩紊:雷诺和东风进行合作酬拎,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场绊揪悼。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论摊岁姆,最终项目还没有做出决定鞭,但正在研究当中起旗。    网通社垄唇:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术堪苟,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进霓疮材?    戈恩看孪:自动驾驶一定会进入中国绰玩喜,这是勿庸置疑的起计。目前别莎仿,各个车商在这方面的竞争非常白热化姐天嘘,中国消费者对相关技术也非常感兴趣冬函。在中国相关法律法规允许的时候乱锚,我们的产品会进入中国免攘。当前靶抨彼,我们的样车正在美国免、日本做相关测试彻喊甫。与此同时搂,雷诺当然不会遗忘中国市场晌牟。我们会在中国市场进行一些展示项目咸,这会帮助我们完成产品差异化的工作绘盲,也会帮助提高产品的竞争力刷版。    网通社褂:三菱的加入赣,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助全肉?    戈恩搜:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三剖襄,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助潘灯。我们认为2016年包含三菱在内炯涝,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关肚扰慨。所以它不是目标射味锣,而是我们现在工作的结果莎。展望2017年穷帮偷,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年灰赡,尤其是三菱的加入芥荆,让我们有潜力跻身全球前三猫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课泊:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 馈排,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响譬瑰。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代谋峦峡。”Kalanick 说道祷纺拍。“如果真的发生这样的事锰嫌问,而我们没能参与自动驾驶的开发督乾贰,那会发生什么事桓?未来将迅速抛弃我们晃淑釜。”    上周四吃,Uber 对外表示牧靛恋:8 月底齿的锯,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车涧。    与平常用 Uber 打车的程序无异衫眯燎,系统会为乘客匹配 Uber 专车竞拖撼,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务瘦年。虽然是自动驾驶汽车芬蟹,但车上会配备两名训练有素的工程师碘岸谩。一名工程师坐在驾驶位上篱艾,随时准备接管汽车控制权侥滦,另一名工程师坐在副驾驶上虐故,详细记录汽车的每个动作任蛊徒。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外舷裸叭,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto瀑豢,这也表明 Uber 的业务范围将扩大驾腾。在采访中裴败斥,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业亢成窖。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场割。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市彻星钡取,现在卡车运输市场也是如此涟泪。”他说诵嗡雇。“现在谈这些还有点早饰腐,如果非要说点什么脚绦掳,我只能说我们已经进入了研发阶段境。”    在采访中悼,Kalanick 还被问到般:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代坪纠。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存村补。他认为在交通自动化的世界里席,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加弧,但驾驶员所占的比例会下降卢。不过整个专车网络将提供数万个就业机会丁。    Kalanick 说道惹腾:“像旧金山这样的城市搽,大约有 3 万名活跃的专车司机嘛骡窝。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机课纺形,但是别忘了龋屯分,就算有 100 万辆自动驾驶汽车几骆偷,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机钵,自动驾驶汽车也需要墟社讨。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的擞权驮,有些情况是处理不了的碧行摊。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很写浴,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员色经裴。因此我并不认为驾驶员的数量会减少常。”    他举了一个例子谜挥,电话刚问世的时候滔祟党,需要一名接线员来接线详。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会休汐呈,而是创造了一个全新的行业纱,并创造了大量的就业机会苫氦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授掣细:李芳" "  穆伦认为狮绰慌,汽车行业正在迈向一个崭新的时代秤,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车罐记,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业常,包括汽车的使用方式妊艇。    自2015年9月25日临危受命忌,出任大众汽车集团CEO至今土梳,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间下潘闺。那么管渡焊,一年过去嗜豢,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿抚谜,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后炼,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得醛荚吻?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后考,贴有穆氏标签的大众详,其未来又将是怎样的呢犁垄?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)蕊,借已成惯例伸划,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”闭燃,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》粪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义诲欧,穆伦首先抛出对大势的几点判断按滴米,也就构成其《巴黎宣言》的构架尺衬韧。他认为悲零,汽车行业正在迈向一个崭新的时代茬,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车媒形滑,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业赡壤避,包括汽车的使用方式似剿实。 大众汽车集团CEO穆伦    他说苯,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求残。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动蹄籍清,这需要我们用全新的理念勾蕉淮、全面的视角对于出行方式进行解读乔楼叭。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来搂袱春。显然矩纶,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的讥猩廉,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的兑酮。我们需要联接汽车世界和数字世界社岸,让消费者获益寇抠,推动社会和经济的发展舌施。同时顺应驱动技术的根本性变革律,即电动车是汽车行业的未来及叼夏。尽管如此摧,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位阜诺。我们必须几屋酸,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代歼辞,同时推进替代技术的发展皮厦。    穆伦坦言唤沤监,应对当下的变革掂矛贯,对于大众汽车集团来说复皑编,是一项十分艰巨的任务瓤撑。尽管如此谐弊,我对于集团未来的发展持乐观的态度馆烤。因为在过去的一年里佩汰墙,我们兑现了承诺伍, 增强了核心竞争力铜溜,积极推动集团业务的不断发展熄。因此匿煞,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”蕾挖焕,而是“大众汽车集团将如何成功”乱晤。为此翰掠,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”娄楞烹。集团的目标穷懦,同时也是我个人的目标的釜款,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业拧泥,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者雄床侮。    他说褐渤,今年夏天涕,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容冈蓄帅。我们强调狼郡寞,集团未来发展的重点领域将包括掂:电动汽车啪顽、电池技术放、数字化挪效脯、无人驾驶和人工智能快氨,以及全新的移动出行解决方案筏桃。放眼未来瘟目,很多人将不再拥有私家车弟。即便如此搬蛋仕,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户态边,我们将提供更为宽泛的移动出行概念懈扫、大力拓展移动出行服务犁娄。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图匠,包括集团旗下众多品牌的战略默缅、关键指标和相关措施啃邦摄。但在此之前壤敬闹,我们并未停下脚步笔狈,而是继续开展相关业务规屁。在例举旗下多个品牌的业务拓展时迹,他特别谈到蚀:“在中国芭,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项没,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”是水胳。    穆伦表示桥,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题破雹。这些实践同时也表明趴妈,即使目前面临压力厂勿,大众汽车仍然完全有能力实现目标聚。他承认烈崎亢,坦白来说娄,柴油发动机排放事件影响深远路坤,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点乐电。我们正全力调查事件发生的根本原因憨摔技,不遗余力地解决所有问题梦烂朝,并在最近几个月取得了实质性进展情。然而对于我而言塘富,构建大众汽车集团的未来沧某,也同样重要抨。    穆伦说坑鞘,今晚镣署,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图化斗肮:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌小。在2025年以前俏统,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列邵,并在欧洲市场占据领导地位计。    最后台,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望榷仇咸:“未来忙,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点泄。它意味着自由泼、乐趣和情感乒。因此牟,我们注重产品设计端,并将以崭新的视角进行设计创新”鞋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊泞济:李芳" "  今年7月底奢,在2016年世界500强排行榜中混芜,北汽集团以549.329亿美元的营业收入赫,比去年跃升47位午赂,排名第160刚瀑,引起国内外企业界沙身罐、尤其是汽车业界的瞩目弧。    今年突,是北京汽车集团快速发展的第10个年头鲁。恰好是在10年前箱篱,徐和谊出任北汽集团董事长改,策划铆、主导挟、实施了令北汽集团由乱到治茧壤蒋,由小到大午刑,由弱变强的变革诲凳,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆浅局喉、有益受膜、独到的成功尝试靡。但是斤涧,当中国经济网记者约请徐和谊踏垢了,请他以《老徐和北汽这十年》为题腑,谈一谈自己与北汽集团时狼,徐和谊温和令、憨厚地笑着说莫,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己客搜,少谈慌邦被,少写琉姆详。    于是盟灭荣,在不久前的一个上午衅搜,在北汽集团的一个会议室里梯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访肪,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道竟。今天是系列报道的第七篇灯楷。   “北汽这些年发展快输广,我觉得合资这一块蜗屯,起了非常重要的作用漏醛褥。不光是从量上锌,速度上墟,还有效益上”胺朝,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时纹据筷,如是说道桅喜马。    “在各种场合我都讲墙骸然,北汽就是合资反哺自主”厕承,徐和谊告诉中国经济网记者收唉卜,“合资和自主封犯,绝不是对立郸潞,而是互相借力”嗡叛玖。 2002年10月18日氢唐,北京现代正式成立簿,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记锤饥头、董事长算起拳推法,徐和谊执掌北汽已是整整十年摄祈。在徐和谊的带领下亩,北汽从最初的“一盘散沙”缅溪,到如今的中国骨干汽车集团困距都,取得了长足发展甸俄贸。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中及,北汽位列第160位匿遣,比上一年度提升47位肥汲官,并首次进入前200名鹿修。对北汽取得的成绩给予了充分肯定抢。    “北汽这些年发展快危,我觉得合资这一块旅纫,起了非常重要的作用厂暮痴。不光是从量上赫、速度上蕊信,还有效益上”海,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时首,如是说道眠。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上典,徐和谊结缘北汽矾缮柬,也正是从合资开始糕蜜纳。2002年聪,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立会。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目薯申摔,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业济朴、发展首都经济的龙头项目和示范工程芍缔。    为此飞氓迁,时任北京市委工业工委副书记楞色、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽汗簇,担任北汽党委副书记揣薪肚、副董事长梆嗽,以及北京现代党委书记醚疲坝、董事长冒。 2002年12月23日入,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下赏擦,北京现代实现当年签约煽外、当年建厂渴、当年投产订、当年出车耐蹿俗。在短短不到一年的时间里事浪,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型显孰,迅速在中国市场生根发芽龟屯。由此创下了业内独有的“北现速度”诺。    时至2015年裙隘,北京现代已拥有第九代索纳塔垛、全新途胜奶、名图税惮、ix25磐、朗动蟹、瑞纳等14款车型顶奉,涵盖A0级乘、A级雹臼赣、B级浮溯、SUV等主流细分市橙夏晃洹,累计产销量突破700万辆诵。    北京现代官方数据显示顶腿,今年前7个月骏踢灿,北京现代累计销量达到59.3万辆仙桐疥,完成全年112万辆销量目标的52.9%疯磷储。 2005年8月8日掇,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年无铝,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司渴授。北京奔驰的成立鼻水菩,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域松掂。    虽为国内高档车市的后来者恳,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下蒋锻隶,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划黎趣据,实现产品导入使、股权调整腥洞伦,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等祈嵌,北京奔驰由此迎来了高速发展期饲骚。即便是在国内车市进入到“新常态”后咯疆棠,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅侨衔堕,远超行业平均水平晦愁牡。    目前坤,北京奔驰已建立起全球面积最大邻恰、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地雄排斜,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂洽趁啃、戴姆勒合资公司里最大的研发中心搅芥,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台膝新、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业家霜藉。 8月22日凶,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托饲蹄,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型筐:C级车叹、E级车湿伍笆、GLC SUV和GLA SUV烈归。官方数据显示佬冉,今年1-7月硕逝胃,北京奔驰销量达167307辆热杠,同比增长32.9%雌杏。    8月22日酸,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市劣完摊。在迎来年内最重要的车型后姬览,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜田畔,着实令人期待啡。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展可,在帮助外方顺利打开中国市场的同时橙鲁乡,更是为北汽自身的发展提供了极大助力馁。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多潦谷。    “在各种场合我都讲阀,北汽就是合资反哺自主”哼,徐和谊告诉中国经济网记者屋,“合资和自主挨,绝不是对立镜,而是互相借力”渡汀铅。自2009年以来杆鸡,由北京现代蔬、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商旁搓、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范笆么淬、管理流程予以借鉴的数以百计收峡疙。 北汽自主实现百万辆    正是如此浑噶,从2011年搂,第一辆整车威旺306问世沃粒,北汽自主销量直线上扬粗韭颁:2011年达到2.4万辆溯、2012年实现7.8万辆肥、2013年超过20.2万辆泡、2014年突破31万辆惫、2015年完成33.7万辆奴嗓。历经五年多的时间蕊腊沙,北汽自主已累计生产达百万辆农休奥,跨越增长令业界瞩目死呸。    “着眼未来煌,对于合资我仍然非诚看好凌矗。不仅是十三五稻,未来很长的时期溪九轮,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献识。另外床薄慈,在此基础上创,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”毕郸,徐和谊表示坝。    “年底前还会有更多的好消息钾,不管是在新能源领域锰蠢培,还是整车领域茨挟叹,包括一些重要的零部件领域僚昂里,还会有一些新的大项目落户北汽韶。这样叹呵牌,为北汽更长远的发展黔,我想合资这一块轨,贡献还会加大河。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图:李芳" "  9月29日懊梯,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上瘫枚艘,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲吠份。   蔡明指出侨默捍,中国汽车市场曾是低质量粉、低配置港围、低服务的代名词躺。诚然镣矫防,与美国汽车市场相比怜,中国汽车市场还不太成熟湿矩。但是惩,趋于完善的服务质量阔窟氓、规模日益庞大的车展堂、逐渐被认可的中国自主品牌币,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步岁台收。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标墓,分值越低表示可靠性越高熊。J.D. Power近几年的数据报告显示斜捎,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定死,从2009年的178PP100到如今的102PP100篙陷,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步烧秦。尽管与美国市场还存在一定的差距咕,但中国市场的后劲儿不容小觑豢两撮。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显盗,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢散?J.D. Power最新数据会给我们答案虐纽舰。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH捐汝鼓,而中国市场的进步速度为每年4PPH幕番钞。在车型研究上史乐地,中国赶超美国市场需要6年时间隶链欧。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH卤玫萝,而中国本土品牌进步速度为8PPH对拷。在生产车型上怕,中国赶超美国市场需要5.5年受。   3. 在了解美国客户的需求上入,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年临篇戊。   经过对这些数据的了解和计算狭芯,平均下来掇态我,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼射饺穿,才能百战百胜汤尖华,想赶超美国市潮渭妗,前提是了解美国消费者的需求聊然。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的捅。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为桥溪:车内有令人不愉快的气味糙、胎噪声过大(来自车身下面)孔、耗油量过大默色隶、风噪声过大(来自车身周围)你甭秆、空调开启后才另膏,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为敛魂:内置语音识别经常无法识别/误解命令雀谩盘、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题疟帝、风噪声过大(来自车身周围)晤亢河、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)动、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档慈痘。同时把,在前10大问题中扰,只有一个问题是相同的水,即风噪声过大叛。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异缎玛,对不同汽车质量问题也有明显的侧重钱。中国消费者更注重感观(嗅觉城垃、听觉和味觉等)方面的感受质量秀靡,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受袖。   就目前来说朴探粹,中国的汽车产业还有很长的路要走敖毕臀,无论是汽车的质量收孪,还是汽车的整体销售体系妹,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距穆。凡事欲其成功嘎呐两,必要付出代价慰凯:奋斗捷午。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉隶吾砂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰矗轻:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理概诧:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣褐:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰歉概糠:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编棺葡:李芳 版权作品袜寂,未经环球网Huanqiu.com书面授权筷妨病,严禁转载祥掣,违者将被追究法律责任店伤。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行芭,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览限淀。作为本年度华东地区最大的汽车展览会浩搔,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注锣。同时髓,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开乳奢,作为本次车展的重要组成部分之一互,来自汽车行业各个领域的领导和大咖热,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠都,中国机械工业联合会会长王瑞祥饲妥信,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言绅骆昆,为中国汽车产业的智能化卑隘孙,信息化方面的发展做出指导意见未伐孺。   本次峰会主办单位溪靡:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接蠕:   贸促会汽车行业分会长王侠锰:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟掳醚哼:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘囊:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林冠蔼:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮千查番:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉荒波检:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一屎陀:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓坍溉滑:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌夕褂刚:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了量,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看涸垫孙。因为我以前开玩笑说了一句话溉替,我说这个车联网这两年已经实现了吉,就是人在车上用手机连网膜柏嫉,这已经实现了韩。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架妮团,手机天生的使用起来就比车机要方便拎四李。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变缆肃。有一些改变我们已经看到了叫缄,而且让我们汽车行业都产生焦虑了尘簿。现在有了优步塑泊催、滴滴到处讲将来大家不需要买车了吗,这个确实听着都挺有道理灌俄凭,我们一听都很吃惊烤誊。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享啡咕,搞来搞去就卖那么几百台车辆董。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始统亲防,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了潞彻。对于整个汽车产品棚、汽车产业链的改变它到底会怎么样唬?   回到出行的那个问题挎井橙,我觉得大家也不用特别的担心碗。我先给大家压压惊窝撼,有两个数据很有意思侍史伙,一个是美国湾区的汽车销量铆扦离,一个数据我们一查就能查到讥粉。以前我们想2012年优步在湾区开始普及题,现在渗透量已经非常多了鳖,优步在湾区这么普及了猎趁,买车的人是不是变少了庇佃鲸?很高兴的告诉各位汽车业的同仁弧掇,这个没有变少淬芜,而是增加了澳栏。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆淋门,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错步幢盾。确实涨的很快片,这个和大家的想象是不一样的领,觉得汽车销量应该减少恋,怎么还增加了呢臣?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少佬,你说滴滴抹弗、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情咎科。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买筒列,这背后真正的原因我就一直说速,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了粹鹊潜,其实出行不等于汽车沃凌集,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺粉豢、道路密度不够这种应用场景缝。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用榷胖酶,其实它真正的加剧了中国的拥堵屏湃慰。北京和上海这么多年严控车辆的牌照谐鹤,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%垄。汽车也不是简单的交通工具处,如果把汽车还原成一个交通工具怒淀,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了锹盲痕。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由膏枯,我可以开帝,我也可以去坐地铁七,我有北京和上海的公交卡地、地铁卡墟,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车尼,我也可以骑自行车五俄,有的时候感觉走路也很好速。   实际上汽车和出行之间不是划等号的摆,汽车行业当然会发生改变煽裴瘟,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑芹淌。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验鲜谰街。如果你只是把手机当做一个通讯工具醛汞,在2007年的诺基亚已经做的非衬移危好了蹲播赊,但是还是被智能手机行业颠覆了输还。在汽车行业也是这样裙,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验巷剑舅,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具刊酚趴。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验措慧玫,我们去展望一下慌修。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶累秆恒,大家都提到很多了放。其实很多人的展望角度是不一样的棵,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了姬。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了急躺。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步锻,更多的是解放了你不用开车撩,分享的是司机蛇。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够喊。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降皮且佃,它是一个规模经济脯。它的交叉点大体上在2020年就会出现锹牛,我们的预计2020年在美国就会量产寇,在中国可能会晚两三年乳凶。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的叮,这是我们要看的一个趋势骗巩洞。   第二个趋势壳齿虱,移动互联网会加快电动汽车的普及侧,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车庙既倡。很多人说电动汽车是因为省油钱苗,其实从来没有人因为省油钱去买电动车滔,最好的体验是你直接在家里就可以充电了溯仓俺,再也不需要去加油站了纶集。第三个带来的变化就是对产业的重塑冷,以前汽车公司都是专注在制造波,用户就认为是汪洋大海损败。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的栏告雀,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链镶,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面波沧纷,内部管理的界面刃,反而把制造这件事情也许就可外包了稍富。最后一点散,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接诽媚许,所以汽车作为交通工具以外的部分剁硅纪,一个用户买了车以后需要的增值服务把,汽车公司就也机会去提供这样的服务剔。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验勉都。所以正是因为这样一个对移动互联网想扔身、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化瘫芒瞪,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构媚脯芭,超过1700名员工阜赤奈,我们未来的使命就是希望通过更好的产品败纱、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车牡颓十。只有更好的体验才能真正的激励这个行业该,激励用户萝卡答,这样蔚蓝的天空就会出现蔑接徐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行汗,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览稗赌。作为本年度华东地区最大的汽车展览会按,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注姓。同时村戮萌,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开茨庭,作为本次车展的重要组成部分之一翟,来自汽车行业各个领域的领导和大咖赌,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠垒归,中国机械工业联合会会长王瑞祥镣,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言剐苗家,为中国汽车产业的智能化会吝,信息化方面的发展做出指导意见邻赏怂。   本次峰会主办单位秘:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接假茂晌:   贸促会汽车行业分会长王侠改加:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟雀祥鲤:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌艇妙脖:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林砰:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮番灿:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉钞净溜:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一晶彪:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓镶阮:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘炊:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称祝快练,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长鳞潜陕,因为现在我们是全世界销量最大的市场形。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准吐,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺孔、环境污染等方面甩,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战斜。同时污雌,智能制造豪氖姆、工业4.0持尺、移动互联富臀、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战撵惋柑。我们国家政府也提出了“中国制造2025”逼驰、“互联网+”等发展战略帮炬。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点喂山扦。我们有很大的机遇钠蜗破,我们会见识很多非常有趣的变化陆遍镜。   当前业界普遍认为炕洪,低碳化悍箔签、信息化蚕、智能化是未来汽车技术的发展方向景。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇握。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台筒坝枚,正在成为汽车行业的发展热点星岸江,正在助推中国汽车产业的转型升级妥局,从而进一步打开智能交通产业的价值赏。在2010年的时候蔡,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索喉,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统抖奴,为用户提供全天候亲居、全时段的服务茨,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务莫羌,签约和活跃用户超过一百万宝改,累计为用户提供约2亿次的该户服务秤,人均交互服务超过11万次惭。经过近七年的发展裤魄确,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位喜从棵,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用饱嗽、凯迪拉克邯惶苍、别克栋牢、雪佛兰上使用唾送,倍受消费者青睐蹈邵老。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基蠢倭堋,面对新的市场和技术趋势惦浩,基于车联网多年的探索晶蓄冲、实践结合行业的技术储备坍衡,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略砰池,提出了到2020年力争100%产品实现互联陵,并致力于打造以车载信息服务炯吹江、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务癸扳,为人伯嫡、车提供安全智能便捷绿色出行激龚险,初步建立和谐的人胆、车奴嵌、社会互联生态圈辰。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克鹃市、别克鞋侵、雪佛兰品牌捻,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广芳狈,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展扛纬垦。除了安吉星在移动信息和网联上寥彼,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力街戚、内容服务能力鸿爆、大数据运用能力沦我枷,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B南、B2C的业务酒缅。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全安仙胶,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露未、支付安全回,更可能引发行人安全和人身安全彭功,因此在大力发展车联网技术和服务的同时嗅拉稻,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入发奴室,网络安全开发包括威胁因素识别锌酮时、安全战略制定谱宠、安全措施执行瑰随歉、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开伶。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准泌哦摆,并且在过去几年不断的进行迭代升级怪灌,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作挥。伴随车联网技术的发展伞辅铣,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术徐藕剿,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术辅,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶喊。让汽车驾驶更安全靛、更轻松体、更有效眠盯。   我们身处在这样一个时代钉访,新技术层出不穷使一切变得可能幂吗匹,我们也是非常幸运的一代人钉达,能够见证汽车行业在国内阀、在整个市场上有一个颠覆性的发展廷恫糕。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化雇粱,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞沤譬扭。同时也让我们对明天更增添信心和期待分角,激励我们坚持不懈的努力咎握。   我们相信拔墒,汽车行业的发展刚刚开始定。汽车行业与其他行业的相互交流妊、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活播。我们会和同行一起共同为之奋斗懦贺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰帽:李芳" "   9月28日簿,在2016上海浦东国际汽车展前苇覆,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行嫡,新兴造车势力补售恰、养车镐非、汽车金融等领域从业者川,走到台前吻,与大家分享及探讨未来的市场前景怕线。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲蚕彩乒。    吕征宇梅:各位领导弥、各位嘉宾蓟,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典膛巧情,刚才我们的同行说得非沉ㄆ⑺辏好寿牌,其实我们有一个共同的理念提茅,而且我们也有非常多的痛点逝操。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来敢诞梨,我们也有美国合作伙伴的公司玩氦鹅,乐视的七大生态是有机的莆瓶,在零基础上打通的宪嘶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的快,目的就像董事长讲的一样泡,让“蓝天白云”再飞翔薪,目标就是打造全球最先进的超级汽车赂库愁。    那么用互联婆、智能提、电动碎灸份、共享的方式成催乏,实现“未来”的交通方式送渐胺,我们认为汽车产业稀骚吭,还是没有被互联网变革的产业脐。对于乐视超级汽车生态而言投跨,我们有四大基石脑,我们相信社会化集、分享化欢、互联化发环、共享化将成为我们未来变革的方向灸。    从我们的汽车生态诞生以来吠舌,我们保持着快速的发展搏,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目戒巨缕,落地在浙江湖州 偶锈,这里包括绿色环保的环境徒、自动驾驶的一些功能和区域关刷荡。    同时我们最近可以告诉大家托,我们的产品样车在美国已经开始路试惦汾,技术在百米加速已经是全球领先了握,产品的量产进入倒计时状态芍。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资蔫,创造首轮汽车最高融资金额的记录贺供我。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发起愤,协同开发也是我们在北美的基地颇吧把、中国的基地捕、欧洲的基地共同开发券。同时我们的战略开发电动的底盘机构镁禾,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件透欠愁。    第二个就是智能化疚漓采,车是人工智能的最佳载体纹季缝,乐视做了大量的投入盼继,在硅谷和SSA成立了研究院棘,在智能驾驶也取得了突破性的进展泵寥。社会化就是刚才说的分享筋潦哩,我也非常喜欢这个创意蜡精咖。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石伪蹲,我们相信在共享经济的领域里菲忍酞,无论是Uber的繁荣媚灸剑,都证明未来不管是房子耽问厢、汽车都是重实用的趋势纠,所以乐视将战略转移猛,推出车租赁的平台莫,我们叫做乐享平台赤辱宛。    其实最重要的议题链航吭,乐视作为互联网公司屁胶风,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力极弓垃。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解嫉,电动化船醇痘、智能化炭痕、互联网化伸炊吓、社会化劳,这四大纬度有密切的联系箔。    我们把汽车当做全新的载体背,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通即情稻。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功贬柒,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品穆,谢谢大家绢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖奖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日毖,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办驰伙。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞褥费寂,他认为车联网贰,既然是大势所趋刃煌譬,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网腑烦,少炒概念炬,多做实事客。 以下是王侠发言实录堆:   在这个夏末秋初拓衅寞、时令更替的丰收季节开庆,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机访赂亲,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典赁。在此凹,我谨代表主办单位中国汽车贸促会蹦屯堆,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来踞联剂,汽车产业的电动化茬凯、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题饥蹈,而且也正在成为全产业链创新求变辜、转型升级的主战场郎微壬。但是僳,热点和繁荣的背后垂枷啸,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面陋锭敛。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样缴,车联网也在热捧之后开始遇冷地簧,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰立堡。其实肛谎叛,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战蔷卑蹦,我们要理性面对痕朝墓、系统分析骚窃,既对前景充满信心滴七沪,又对可能遇到的挑战有清醒的认识可锌,才能在变革的大潮中认准自己的方向另。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先夕,我们要清醒地认识到眯韦,汽车的智能化和网联化是大势所趋檄,是不可阻挡的方向挺草。电动车还有技术路线之争蒋、对减少污染和能源危机的疑惑厦,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处氖委缕,没有坏处收方。汽车诞生130多年来搏柿,除了带给人类方便之外敢抛,还带来了许多难以克服的问题宛,比如交通事故式、环境污染和拥堵耍耗、能源危机等等堂。车联网和自动驾驶等新技术的应用规誊速,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐速响,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想陪达。现在不少基础薄弱的车企杜,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招届钉播,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守侨僵,多持观望态度堪,这也是目前车联网叫好不叫座淡惦、貌似热闹却普及率不高的重要原因拨。我想说的是抡惭嗅,既然是大势所趋蓟吞焊,就不要犹豫不决袜律挞,否者真的会给对手赶超的机会稗。   我们要清醒地认识到墨,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延纱澄懈。汽车市场的低增长成为常态之后空偏,我们对于销量的追求空间越来越有限剿惭,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式嵌,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值湘,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道膳里。   我们要清醒地认识到伍健,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破欧瘫,必须是社会性的统一行动肆户。一方面府痊,车联网是一个汽车生态羡考,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入胸,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致你舶。另一方面汐翅,车联网又是由整车制造商闭啸、产品供应商世、内容提供商庙让、软件供应商叙、服务提供商诧、网络运营商等不同角色组成的产业链虎谷踢,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合哇挺境,打破壁垒星罐,互相开放信息系统漂澎,进行深层合作搔地,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的簇。   我们要清醒地认识到涎,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破本孤忿,而是要靠一个技术集群的集体支撑商被扩。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网艰栏萝,如果通过手机就能解决的酞,其实不应该叫车联网铅。大数据姥逗、新能源技术裤粉规、网联技术鞋碉、自动驾驶技术鸽、传感技术筛、网络安全技术等嗓祟,这些技术的应用都是相互影响化温、相互促进甚至是互为条件的兼卤。比如汽车共享和无人驾驶崔舷殿,就只能在车联网的前提下才能实现歼宝,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变捷涉淡,并给汽车共享带来更多可能性茨附穷。另一方面茧算巾,与手机和家电不同的是兰佳炽,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程仓,绝对不是有钱就可以任性的地方嵌霞。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平陕森逛,中国车企面临的问题一点也不比别人少魂问氢,我们一定要避免浮躁情绪酱呵傻,少造概念寞程诺,多在核心技术上下功夫亭琉。   在刚刚结束的G20峰会上谴凳,习近平主席表示擦铣:8年后的今天萎悍饲,世界经济又走到一个关键当口;科技进步木淳凸、人口增长套囱刮、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期漆蛋梳,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减菲镜,新一轮科技和产业革命尚未形成势头岸。其实挡,对于全球汽车产业来讲等碌弦,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱鲍,传统技术进步的空间越来越小贬彪揭。在这样的背景下敝,智能化络扭淘、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎睦筛,为汽车技术进步提供了新路径肯试,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手剁窍。   今天安睛,我们以“智驾未来派董喊、创领先锋”为主题汝淋,邀请各位企业家荤眷奋、专家学者共聚一堂讹傅,希望大家能敞开心扉览,知无不言落鸥份,为车联网时代汽车产业的发展建言献策吃悲伯,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量古免。   最后酗,我衷心地预祝本届峰会圆满成功瘦冯,祝各位朋友在沪期间顺利伦才、快乐冯罐化、安康剐弥撂。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓放胖:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型檬每经,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306私,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体校塑疚。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点喀,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线看,在下线前夕常倾,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通潘,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读蕉撂。 一据搜抄、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型肮。今年1-8月廓,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息剖度。从2015年末北汽威旺开始逐步转型梁视,脱离原有3-5万元的低价值产品区间克下,以首款SUV——威旺S50为节点糯建甸,一步步走向经济型乘用车领域司施,实现“MPV SUV双轮驱动”闲。对于未来产品规划孝,陈桂祥向网上车市透露毒:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型错斯,并冲击40万台销量规模稻齐霜。” 陈桂祥进一步表示荤帽敖:“北汽威旺的MPV幸、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品埃堵。2017年的销量重点会集中在M50F上悼,到2018年也会有全新产品上市筋。”    今年8月16日彤苦干,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线博舵疮,对于转型中的北汽威旺戌,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化惶,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型科纲。“可以说当年的威旺最缺少的是产品勘翻倦,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂才寝喷,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来媒夺,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”卷沮。在陈桂祥看来容,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏儒,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势氛颧。    二班熟、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品牟,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求十想桶。M50F具备明显的高颜值特征飞,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见壬练。而做到高颜值并不容易膏车型,陈桂祥向网上车市透露笔横:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源椽糠江,奔驰团队也全程参与了M50F的研发钳纳。    从内饰来说松,新车的设计均由轿车化标准打造旁兑韧,其配置在科技感阂肺华、智能化上都有出色的表现憾滇,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏宏尺妊,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控空淘窃。同时凛贤伍,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表似。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配涩摊,智能化水平足以媲美合资品牌稿环。 在性能方面梢灭肌,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速瀑码哄,进一步满足消费者的需求驹炕抖,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型检黄叭。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台练,到2020年威旺规划40万台的销量嚼泄里。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求喷澎。未来将在夯实MPV市场的同时焚连,进一步做好SUV市场廓届。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日旱琅,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》朴,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业猎女膘:苏州吉姆西沏凶、苏州金龙煎未拌、深圳五洲龙库订藩、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车岭,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元柑梨。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴伯砰,并对吉姆西取消整车生产资质挖叛,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除力缸秦,追回补贴资金交。    根据通报黄,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查糙,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆胃蔑。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元泡味。不过夹炒律,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了莎谋。 补贴新能源汽车的依据何在危?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆趁勃抚。市场经济最需要的是诚信泄瞎。但是畔,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中谢辽,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了喂荒⑼。害楞。部分领域缺少应有的制度约束达,秩序甚至失范勉其,这并不稀奇髓,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞虾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立垄。尤其值得一提的是眉,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标抖。在这一目标之中棘瞳,财政也被赋予了其应有的定位捎,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”控跨拖。中国社会的根本性变化需要处理好市场镁柑伶、社会与政府的关系报。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件稗豆。新能源汽车市场同样是市郴萏伞,从根本上说惊,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥笨耐。新能源汽车骗补问题的源头兄讳矢,就在于市场的作用没有得到真正的尊重堤。    当然纺寇劣,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用虫龚,不是市场取代政府饶豢深,而是市场和政府有主有次萍,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖起。说时容易做时难董缮。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题尚。补多少末,怎么补步钨,补贴如何管理等等较,同样都是难题捆。    为什么要补贴新能源汽车省畔片?可以摆出来的理由不外乎如下敖铝脊:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域撬南,只要予以补贴陆掣,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展寿谦。这么说不是没有道理苟翅蛔。新能源汽车一开始难以实现规模化生产挺,成本较高室。有了补贴浓陋垛,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补案兑。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善锚。只要有足够的补贴梨冉,新能源汽车的发展肯定会更顺利耐。    但是呢,有了补贴瑰笨藤,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗旗?新能源汽车发展的关键在于技术习筋。有钱就会有技术吗盒衅?这才是问题的关键龋。的确戮沙温,现实中有许多技术是可以花钱买来的怯。但是汝,先进技术不见得能买得到噶轿襄。新能源汽车在国际上也处于起步阶段停肠敝。各大汽车企业也在努力开发新技术蜂。在这样的条件下疙,新能源汽车的发展方向都是问题拟咎惨,怎么会有可供市场销售的先进技术雷?有了钱课械,新能源汽车企业可以自己加大研发投入桔爬凤,但是奖,研发投入增加痘城漆,并不等于研发就一定会成功邢。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议叹露,没有确定性的目标输端巾,研发投入的针对性也不可能太强粉。在这样的发展阶段呐蔡,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法鲜,让市场自行选择合适的技术佃崇差。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的泻焦驶。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势彼。优势到底有多大俊,得看技术熔敖贫。电池靠电力供应桂冗颅,由于中国电力主要是火电篓蝗,最终提供汽车动力的是煤炭很。只不过惭摆,煤炭发电地可能不是汽车使用地呐,污染从汽车使用地转向发电厂所在地赋。污染是否减少骡侨涪,还得看耗电量的多少块巢,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量虫。之后刨誓图,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较呜滩。传统汽车汽油有不同等级茬磕,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率参囱。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源哦,这也会带来一定的污染辟。这都是比较时需要注意的僻千。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进丝、充电不是特别方便的条件下零衰犁,混合动力有助于新能源汽车的发展骨,但问题是褐猎,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗孤绩?充电不便就不充须靡,将“新能源汽车”当传统汽车使用扔,也不是什么新闻鹃旧。还有富挖,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比缴邵,到底改善了多少能源使用状况箩?太阳能利用技术的改进卿功拆,可能是新能源汽车发展的重要方向拓搏。太阳能丰富迸措,足够人类使用己爆鲤,但是目前利用技术较为低下床壳,妨碍了太阳能汽车的发展察稿。石墨烯等新型材料的使用介沥,有许多未知数粟发硕,也意味着有许多新的发展空间贤。虽然空间多大未可知豹贰,但不确定性的存在正好给市场提供了机会任墨挫。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现概?政府在新能源汽车上的补贴较多担滩。包括中央和地方财政补贴在内虾啼辞,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴腔揽孪。补贴力度惊人摹,这是骗补的根本动力挥文创。当然弊毕敢,骗补还只是个别现象恐,或者说只是占全部补贴的一小部分解材。已公布的数据似乎也可以支持这个判断什赫。如果问题的分析只是到此为止剿陌,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策箍。    这次公布的骗补企业数量虽然不多都嗓,只有寥寥几个小,但是所涉企业在业内的分量不可小觑摹察罢。这些企业不是小打小闹的企业马同,从某种意义上舵,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命潭库泛,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地挫诡壳。这些企业按照正常情况下挖,应该合法经营才是毁蓄,为什么要去做骗取补贴的事疆巴?从企业层面来看红涛炮,这是市场经济仍然不够成熟的表现价。在成熟的市场经济下颅撤,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业嗡,至少应该是诚信经营的惕。骗补肯定事出有因佩。    值得我们拷问的是梦拴,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题芭枷?大企业铤而走险翰卤,或者可以解释为补贴获取的门槛较低额,企业不必费太大劲就可以做到玻,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业观,倘若没有足够的补贴髓乒妙,新能源汽车业务也是难以经营下去的嫌。    政府花钱是要讲收益的纺差。动用公共资源添频试,就必须将事情说清楚雄瘁。最终拾殊蔽,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告氰撅补。评价报告应该说明补贴的总耗费泌套盛、补贴去向以及效果拣柿瞄。这是国家治理现代化所不可或缺的咀伺线。每笔财政款项都应该用到刀刃上鸽,都应该得到其应有的收益沦陡。算总账枢,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展很赔乾,这个判断并不容易做到担捅堪。仅仅纵向比较是不够的凶誊迪,我们还需要横向比较啪烩扇,中国新能源汽车行业与世界同行相比谦桂,地位是下降了褪,还是上升了蝎。如果上升赶冀惹,那么上升到什么样的地位瓣?如果下降泄寇,那么下降的程度又如何颇?即使有了指标数据恼,争议仍然会持续下去效。也许回井挂,我们可以通过其他指标来加以佐证剖沉咯。    新能源汽车的受欢迎程度舰醇娃,显然就是一个不错的指标静。2015年新能源汽车销售了33万辆死妥,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计商昏。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的上褐客,那么实际销售数量更小卡。新能源车价格不低济丧,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美摆。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素搏涪,更利于判断既借藩。北京小汽车上牌需要摇号瞪侧,但是新能源汽车的号是单独摇的劝蚂,且获得的难度大大小于传统汽车叔。这样刊全,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车蒲捅蛙。他们选择的理由多是容易拿到车牌控跑骗,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力芍猎。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖剔,还要摇号具,获取牌照的难度和支付的代价都不谢铩,新能源汽车和牌照捆绑销售撬愤鼓,给那些亟待用车的个人以莫大的方便餐廉闻,于是他们也可能选择新能源汽车媒裙玻。但就是这样杉,新能源汽车仍然没有流行起来肠。全国其他地方恐,也未见新能源汽车充斥着整个市场色概宋。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩艇陵,但是窗那伟,我们需要思考袭纽汀,这些成绩中裤,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果冀始?一些城市为了招商引资寝盆抹,鼓励新能源汽车企业到当地投资形,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车澄悸桅。“双赢”战略的实施息此山,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力斑,而不代表新能源汽车技术已经足够先进交。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定胁龚萌,这样的不对称竞争扶持勉,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴泪。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待榷,是对新能源汽车价廉物美的期待仑,是对节能减排效果的期待鸡,是对先进技术发展的期待凯铅解。这些期待都是合情合理的惜汰嵌。但是烘陋桨,供给侧结构性改革还未到位汗脊,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求肚柿廓,这才是问题的关键痹厦仁。即使要给新能源汽车补贴斑门,也应该考虑补贴的环节惹酪,考虑补贴的对象愤,考虑补贴的效果楷。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴父堤梧,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者低息,不能有效激励新能源汽车技术的进步韧薄。如果一定需要新能源汽车补贴隶,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效恳硷滥。这样的补贴有点后期资助的味道栖,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业芹。但是讥踞瞎,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术隙魏,那么它就在这个行业有了竞争优势渐锋,实际上不需要任何补贴骑矾啡,就可以经营得比其他企业要好夏。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争纠,扭曲市场行为塘午幻。而且泞守,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展赎胁练。新兴技术的成长在萌芽状态陡,可能没有竞争力祁呕未,但是箍,经过一段时间的发展之后脸丛,就可能显示出新技术的力量瓮。不同时期不同技术的影响力可能存在差别剔僚,今天领先的技术丢观,到了明天就可能落后顿。这是技术发展的规律性所决定的羡。为此窘纤,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间淑痕孝,因为未来的不确定性唤,没有人能够确定未来的真正技术路线署守奴。留出市场成长的足够空间架踞,可能比别的做法更加重要淖。骗补问题的出现残焦输,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机敲。    基于现状效熊,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展腿姬,那么补贴的着力点恐怕也需要改变递临歌。这些年的财政补贴瞬守律,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样顾盯布,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会陵。相反梯,效率不够高的补贴昆对,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少斥,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重啥庞。现有的补贴如果不是投向终端尽烹,而是投向技术研发鲸,会不会效果更好点呢糕搅垂?个人汽车消费纯粹是私人事务红,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向婆嘎溜。骗补问题的暴露讲,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会秃。补贴本来就在退出图酱藕,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴俄阜。补贴旨在鼓励研发董冬洗,鼓励新能源汽车技术的发展羡投,而不是其他具体的消费目标曹。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是举,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场齐确。这样的技术支撑出来的产品骨讣吵,还不能满足消费者的出行需求届。财政补贴可以退出淀懂,但可以通过科研经费资助的方式潘,鼓励新能源汽车技术革新多匆寸。同样的钱呈田霖,花在科研上的效果肩,可能比直接补贴消费更加有效受犁府。创新驱动发展战略的实施谁,从根本上看廉,需要依靠的是技术创新人。在技术创新上多投入孩,并注意投入的有效性穷,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子希籍粟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷:李芳" "  今年7月底计响芭,在2016年世界500强排行榜中泄牛,北汽集团以549.329亿美元的营业收入芒,比去年跃升47位刮氮添,排名第160嘉洁迪,引起国内外企业界扛吩、尤其是汽车业界的瞩目匪溜。    今年模纪芳,是北京汽车集团快速发展的第10个年头刚。恰好是在10年前疟痛,徐和谊出任北汽集团董事长泌,策划无、主导奠、实施了令北汽集团由乱到治殊怜繁,由小到大地,由弱变强的变革萌急康,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆桶、有益害、独到的成功尝试蔬沸。但是渺铆瓮,当中国经济网记者约请徐和谊软式,请他以《老徐和北汽这十年》为题晶淳,谈一谈自己与北汽集团时撤,徐和谊温和都切朵、憨厚地笑着说黔,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己绣陀纶,少谈伞,少写付矾酱。    于是毫阀群,在不久前的一个上午杯羞,在北汽集团的一个会议室里憋,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访材扰,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道犬灵急。今天是系列报道的第一篇缎劫。   当时些憾狼,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路匪访丰,实现跨越式发展”的战略来,以及构建整车桑蜜孩、零部件蛾、研发级搂、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径境施。“老徐这人的特点就是说话算话帝灰,真抓实干舵渺办。眼瞅着北京汽车研究总院佩凡烩、海纳川汽车部件头、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务坡察径、新板块一个接一个地建立起来活呈巨,形成有力的链条笛牡赴,轻装上阵戳扦,并有序运转”撵。 北汽集团党委书记令揉搽、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展勘隧固,连续多年蝉联世界第一熬。但长期困扰中国汽车产业的一大问题倪请麻,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团事。    世界汽车产业的竞争是国际化的琉、规模化的躲纺,更确切地说是集团化的随夕。观全球汽车产业格局仑沙,能够称得上汽车集团的拿婚,美国有通用湿白卿、福特隆翅,德国有大众拾窖荷、奔驰缉啃、宝马项楼侗,日本有丰田卤、本田车慨瞄,法国有雷诺-日产圈慕、标致-雪铁龙煎,韩国有现代-起亚泥,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前面,谈到中国的某一“汽车集团”帽,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到柔牛叭,没有自己的品牌和产品达,不就是一家投资公司吗沸袖?算什么汽车集团!    每年绒,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名烧救,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”歧,不但被大众差、丰田墙唉忿、通用们甩出几条街信累惶,也常常被长安际淮幂、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑砂逗。    因此外谱船,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧皮渤入,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展俩帆,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题免忻埠。    过去10年间妒,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后范矫,在汽车产业集团化方面做了大胆千牧、有益的尝试炼,把一个曾经弱不禁风的松散集合体弹玩,逐渐培育啦芦当、锻炼成为一家颇具规暮锊常和实力的汽车集团阂功蛙,在研发僳揽、制造吓、人才驰、创新松劳溪、管理等各方面实现了标准化裴灵蹲。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业腥砍,曾经拥有一定的基础和财富揉承,令人期冀;同时美,由于分散化虱陈、碎片化瓷绕,更存留令人难以释怀的遗憾卑坊。    北京轿车工业与一汽镁、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末犬,有考证甚至认为粗顺,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌夸锰程。    据汽车老人陈祖涛回忆搔痢,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时康拓,北京生产的轿车最早使用了自动挡抠令,而对手只是手动挡箩。    上世纪六七十年代蓉,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北感,成为一个时代的记忆浑。    而同期娠碑,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北躬,遥相呼应的偿莎导,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130啤。    改革开放后妓糯朵,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础哺。    到上世纪90年代曹,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨娜、称王称霸掸丹铅。    特别是2002年跋非,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代苫斡,也创下了高速成长的纪录僻。 北京牌212越野车    可惜的是铅陌剔,在这些看似个个突出的单体层面之上馅,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”痛绩,除却福田与现代粒蔚邓,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争肮汕,还被同行作为茶余饭后的笑料屋。整车企业尚且如此驴琴脖,北汽的零部件企业就更加不堪了拍盲。由于资金哗、技术和观念等原因记朴咆,大都跟不上主机厂的技术升级厂锭瘸,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷定微厦,有的企业已不得不靠出租房屋度日枯人。    忆起十年前上任之初的状况催孺,徐和谊对中国经济网记者说倪,当时的北汽一盘散沙烤,特别松散事菊,单打独斗饭定坦,各自为政帝谈教,互相内讧肝案粮,效率低下……照此走下去陪凛,“没戏履鬼,一点戏都没有”!他边说边摇头巧。    由于资产结构的相对分散杜膝嚼,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业谈嘲。日常运作中洞,大多只是履行政府赋予的出资人权力讳,无法形成一个科学的集中管理机构驼汀咎,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系密林,深入企业经营管理了橡蓖瑞。    2006年10月底磋,徐和谊出任北汽控股公司董事长甩,恰逢“十一五”开局之年污,他率领北汽以科学发展观为统领间,对产业结构和发展战略进行了全面辩祁、系统较盎哭、有效的调整陪。    有北汽中层管理者清楚地记得咳,当时华,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路畔番,实现跨越式发展”的战略鸽,以及构建整车廷仕、零部件笔、研发咐、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径侍持锈。他说辅抠欢,“老徐这人的特点就是说话算话盆,真抓实干廷。眼瞅着北京汽车研究总院嫁、海纳川汽车部件称撇、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务狈篙胯、新板块一个接一个地建立起来秘踌掠,形成有力的链条拐挽,轻装上阵定暗,并有序运转”俏邵。    到2009年雷帽,短短3年时间岗乘,汽车年销量突破100万辆大关忱,销售收入突破1000亿巩砍炽,北汽集团化战略初见成效据甭。 2016年欧,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日寄眠邻,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”么,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入棚躬缴,公司治理结构进一步完善隋,集团的功能定位更加清晰;同时凄煽,也意味着北汽的集团化运作由虚转实耐档工,并将在人才吸引沛散棺、产业链完善及兼并重组中棺,发挥出更加高效的运营效率暴盟靛。而外界则普遍认为餐,名称的变更瞪北,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源恐圭梧,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心仍腐。    “北汽控股更名为北汽集团奢衡,是北京汽车工业的领导体制誓、管理体制的一次重大突破钎团跨,找到了北京汽车损、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”倪两,徐和谊当时说碾奉姬。    随后富惨伦,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团梢褪,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标弹哎澜。根据规划茎簇,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元输鹅,大力发展自主品牌提,完善和打造全产业链昧,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位溯,进入世界500强串涪泵。    “说到做到究浆,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“倦刹。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说维内观,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破入灭,战略性新兴产业蓄势待发鞭郎览,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升遁卜,各项增长指标位居中国汽车行业前列梢邢释,成为近几年来最具成长性的企业集团锈千痞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难兴:李芳" "   姚景源认为控哆,新能源汽车需要一个产业政策去扶持矫急,而产业政策需要与时俱进闲。    杨裕生表示拖矗鹅:应适时推动电动汽车市场化扰蒋,也就是补贴退坡其吐,一直到取消补贴扭。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)钮,而电动汽车积分制应该节油和减排并重详。但是课妒,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高妓裳,不宜鼓励辉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化柯。    侯云春指出耙,新能源汽车发展需要在供需两端发力炬,两手并用僵姜剿,推动新能源汽车健康发展瞎呐。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示吓疮,表明在国家相关政策的助推之下佳,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展谜评壳,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题卿歪。其中存娥财,规模巨大咕、涉及金额超10亿元的骗补事实夸氮婆,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”隶踏。昨天溺晤,几位专家学者的观点引起关注蔚。 中国工程院院士杨裕生    不可否认粪,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用签扩矾。对此汰愧氦,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示蚕船:“我觉得补贴是政府培育市场的手段攀丸,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性善锭诲、必要性的措施泪捆咎。”    原国家统计局总经济师姚景源认为亲概蹲,政府对于新能源汽车产业要进行干预检际呵,而关键问题是怎么干预私蹋程,干预什么陷特。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持轿,而产业政策需要与时俱进”节,他谈到飞啤。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用艘,并提出产业政策应该遵循四个原则随示。一是产业政策不能替代市成撕巍;二是产业政策要管产业队缎,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物细垢驼。    杨裕生也认为扫敢,目前的补贴政策有两大问题桶挂,一是单车补贴过高烫仙,二是补贴总额高颧褂。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化江不,副作用很大萎沧线。    在新能源产业层面榔唇,杨裕生表示窝许:“应适时推动电动汽车市场化缺,也就是补贴退坡目味,一直到取消补贴滤方厦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)艰巳,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”顶换。在技术层面径,杨裕生认为膜,第一应该发展节能又减排的小型乘用车媳,第二就是发展不补贴抄篇、已经市场化的低速车东巴。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高环络纳,不宜鼓励盲沏,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化汰。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外掏,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出踌,新能源汽车发展需要在供需两端发力匣,两手并用迪斤,推动新能源汽车健康发展秦奈。    侯云春解释说殊诫汝:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力凤袜。一方面大家喜欢用戚貌里、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施缉,政府和企业共同努力读赣,使得新能源汽车能满足消费者的需求帝讳,开拓新能源汽车的市场诗。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”揣。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀希瘦:李芳" "  如果我们做好准备的话凳碳悉,赢家当然是我们提蹬。我们不担心其他的翟仟,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务魔,我觉得只要我们做得好倡点扣,一点都不用担心惶捕。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日串哪,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一红盎来,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后驳手,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授败恨囱,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访绣庇。其中特别谈及奥迪与数字化琶上。    施泰德说脾袜铃,到2025年以前铆悼童,有什么东西能够真正去触动奥迪呢嚷筒?汽车行业正在经历一场变革圈。对我们来说伙险堤,有一个非常重要的关键词遍狗:数字化氓胺,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变搁敦奖。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备涵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说桐,我们眼下所处的时代辖海岸,奥迪科技一直处于领先地位圭北,并不断进行新的突破十涵氛。对于数字化到洼吾,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商凳晌。到2020年时霓,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验暮,这也是我们引领未来的一种设计四欠颧,包括其他顶级科技胃,包括我们的传感器辅烙侈、雷达供城、激光大灯等绒淖旦,都会进一步巩固奥迪的领先地位绒。    施泰德说克挟,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远顶鼓涩,我们会全身心地投入到这一点垫谅篙,包括3D地图屡浩,导航等应用垂搅。对我们来说汉,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值盎凹。当然尝陶臀,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”粪籍居。    在回答有记者问逢郡:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势枯,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走事,有哪些优势敦?在这场竞争中毋,谁会获胜”的问题时率滤,施泰德表示检电砂:如果我们做好准备的话剖氦继,赢家当然是我们酸妒怠。我们不担心其他的碱,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务泡缓扯,我觉得只要我们做得好全羌,一点都不用担心捶极屠。    施泰德强调段,在某种意义上融踞场,我们也是一个初创企业澜锰龚。其实典,奥迪有很多细分部门汲荷鲸,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作毫欣。如果没有这样的合作甫郡京,你很难相信猴虽价,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远泄荒,我们能够成功地实现自动泊车咆秒疾、自动驾驶等槐。    施泰德预计揩诚,2017年篮,我们要推出新的奥迪A8厘,自动驾驶的时速能够达到60公里抹,没有别的厂商做到这一点撩。如果我们明年能做到这一点的话嘘拼,我们又再次地印证奥迪的“突破科技门凸,启迪未来”懊范怀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳燃:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际邪佳猛,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕际。庆典活动前夕尉浪,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟汹碑呸。一汽-大众汽车有限公司董事淳、总经理张丕杰除了对政府拖罕呜、经销商盎姬、员工伍、用户等的支持表示感谢外捎,他也坦言连儒洞,在新能源鹤律、“互联网+”等方面秒,一汽-大众起步比较晚泊洽围,这些短板正在引起高度关注拆帘戌。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子渤骄克,“因为有你伎暑耍,心存感激”瓦程,一汽-大众员工就是怀着这样的心情豁聪称,来感激这25来帮助我们成长的所有人敌肝相。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就歇敲犊,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果疟逢。从前辈讲起蔚窗损,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为城,还有陆林奎等等的领导淌宝摔,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策芹粕,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果什檄狠。   25年来弊,我们要感谢的人非常多抚。感谢国家和政府的支持与帮助鹊从便。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持褐铣囊,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行峡。例如成都顶,成都今年是高温天气绘贿,最高气温是37.5度而且是持续的躺。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活荒,政府部门给予了很大的支持和帮助邢赌肖。   我们要感谢1250万用户秃儡寐,感谢他们的选择和信任涕侥。一汽-大众从项目开始建立礁,一直到第一款捷达开始投产尾孩拼,捷达在市场上并不是一帆风顺的荷握天,它的初期是走过了一段曲折的道路局。正是在困难的时候锑彤常,是客户帮助了我们安刹、鼓励了我们堑骨。还记得在困难的时候胆晤心,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国炕,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象唉。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工活功。一汽-大众的员工非常的进人肭洹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化瓢首、吃苦耐劳烂崎躬。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬椿回咳,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦厩捕去。大家知道一年365天川窟,如果周六周日全休息就要去掉52天栏棵,把所有的节假日都去掉孰,标准工作日应该是250天娜,工厂的康采恩标准就是由此设计踩。而我们加班到300天充戌蹈,320天是常有的事浪粳态,员工非常辛苦继,所以在这渭,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢鲜筒。   要感谢中德双方的股东爆落。要感谢他们具有前瞻性战决策沫钵宿,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开茸娇趴。一汽-大众的建立赡贪髓,当时在中国的汽车合资企业烽尾七,一汽-大众成立的时候也不过就两家逝悼。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下涕,股东双方做了前瞻性的战略决策哥乔觅,才有了一汽-大众茨合,我们要特别感谢中德双方冗妈锚。   在一汽-大众发展过程中肃吗廓,比如一汽-大众西部战略唯哇,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场慧矾。一汽-大众在西部建厂的时候催,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力袱天。现在在西部的生产基地痊冗,今年他们的产量突破65万辆顺兔伞,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略忌低,在股东的决策上由一汽-大众执行的辰泄仆,也取得很好的效果染。此外粹,还要感谢1200多家的经销商外侯圃、700多家的核心供应商合作伙伴牌涪鞍。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展逞玩套、做出的贡献和总结的经验到底有哪些科替桥?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量妊电。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态精辨诫,中国适合于家用的车型非常少塑。25年来菏还,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆逼,上缴税金3700亿元菲。从一个品牌一款产品发展到拥有大众艰舜衫、奥迪两大品牌12大系列产品许犁。   25年来咖啦,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升啼界,带动了中国汽车工业质量意识的提升阮场绕。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌良节,以销售收入利润率和社会贡献来衡量世迫,一汽-大众是领先的魏死。同时眠,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主道澜。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业疯堆。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展亢乘。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验伤墒下。首先顾凌,在一汽-大众的发展得益于体系支撑恐。一汽-大众的体系不是一天打造出来签畦,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的戒殿。   其次藤郎陇,一汽-大众拥有一套完整耙凰垄、标准的制度和流程的有力保证裴围瞄。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰前帘钠,制度和流程是保证草肃梅。   再次称,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针畔,在经营发展过程中有很多难题需要解决毒萝芯,有很多矛盾需要平衡痞鞭蕊,用什么样的标准来平衡笨伯?底线是什么欢立?那就是质量念聚。一汽-大众一直坚持质量至上奉,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来景赴,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承攀敲。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关莲篮,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业储解溺,这也是质量至上的战略要求赌。   此外抹巾,高品质的人才炯剂,具有工匠精神的员工猜。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质滥受、传承的文化也是高品质氛匹,得到的技能训练也是高品质鲁少。拥有和企业共担风险的合作伙伴棉谋,无论是过去淀烦乌、现在还是将来都是这样互劝垃,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起林烤。一汽-大众在自身发展的同时鹊节,也考虑到了整个供应链的协同发展蒂希悲,对于整个价值链会有高品质的要求韭诗。   最后卵阂发,一汽-大众在努力践行企业社会责任妈枫。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验犯陷。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候撤,也得到了社会各界对企业的尊重和支持嗓甸撩。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上炼潭玫,既要总结经验和收获焊。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训室失、走了哪些弯路侈,下一步应该怎样避免硼啸。   如果说到过去的不足窜,SUV细分市场比例快速提升馁热檀,一汽-大众对此准备是不足的蚂笆伯,对新能源碾分苍、“互联网+”等方面的起步也比较晚邯。一汽-大众对于未来仍然充满信心簿,这些短板正在引起高度关注故缓,企业正在考虑这块短板如何去克服猾。   2014年渤较洽,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议嫩,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望嚼擞。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来酗狙劫。   面向未来你,一汽-大众将继续保持现在的发展势头涡现,保持创新糖努、驱动发展疼蟹,并释放出更强的增长动力饰胃。同时勺,也会与各方伙伴实现合作臂葡倡,实现更为广泛的互利共赢赣,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任慨,不断回报政府募、回报股东伟、回报社会涡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉肝贯:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间敲妊,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访担面。他表示糠彪危,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位虱,并将继续保持限量生产以追求独特性峭竿块。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来舵,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型携即:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante俯鄙突。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低疮灵,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探狡邯,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用控董。业界有所疑虑的是俺屯壬,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象抖。   对此甲,薄亚铭向记者表示风糯,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低幕,但都不是便宜的车型揪。Levante的价格达到了100万元左右皇,Ghibli的价格也达到了90万元左右舒,在产品定位上依旧不低巨哩奔。同时茅脓解,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产棘法,依旧走高端化路线脑宪扇。薄亚铭还讲到剂怠:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司鹅悼氨,不会把目标提高到每年20万辆弄虱、30万辆的水平煌,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量农,所以我们能保持品牌的专属性驶污。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明鳖遍葛,他表示杰碳惹:本次车展上上市的新款总裁车型略间森,除了在产品上进行了升级外抄壬轰,还提供了多种个性装备擦珊祟,客户可以从中选择很多种搭配耪觅办。此外伙号苛,新车在性能上的提升显著林,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快缮、动力最强的四门轿车鲍。   此外撂刊诉,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业守侥玩,开始尝试电商销售模式帆墨。薄亚铭认为盒宛铃,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用矗纠糜,因为中国市场的客户已经变化令广巍。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的冉肪蹬,现在有很多人都用手机去买东西黔妒,这是市场发展的趋势厘。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前拧,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式票塘,即用户车主首付车款后案坍鸵,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司态,到整个租期满了以后痢辰,这辆车的物权就归给该车主僧回,该模式类似于分期购买耻道拱。   薄亚铭说娘焚缝:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行峰肉挺,但是在中国市场还是刚刚起步挨,有一些量产车会采用这样的方式做钮纠问,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”玖。他还表示拔滔:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策遣,其实反响真的是挺不错的孟珊。尤其是北京驴、上海这样的限牌城市玻峡。通过租赁的形式渐磁,牌照将打包在租赁费用里面淌是额。当车主买到车寥氛淖,即启动融资租赁手续判篙,拿到车辆牌照钒侨,不用为没有牌照而担心屉琶萌。如果是企业车主程市哼,每个月的融资租赁费可以抵充扣税廓糜凛,是非常划算的靛壕口。”目前诡劣泵,该项目仍处于试水阶段拐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律:李芳" "新能源的发展遍,是大势所趋屋蒲伍,但具体方向赏胃活,也扑朔迷离擂苇。    电动车会成为未来的主流吗亩婆?现今的新能源汽车产业健康吗汞际烷?什么样的新能源政策更适合我国国情氰船?    2016年9月2日厕,在2016泰达汽车论坛上盒空,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访室靖,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”牵,他认为拧临颗,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题诧,恐怕不可持续粟聪毯,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外来,何光远认为缔乏花,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向贩希保。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人扇筛,这位87岁的老人谈起汽车工业赐,依然有些动情蒋邪。谈到电动车发展娩馈拎,他认为靛,把电动车归为新能源汽车是不合适的钦味拿。因为电旗翔,第一缕涂鞠,电不是新能源哀蟹,第二案惹椿,电动车也不是新东西方缉盒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解伯举,电动车诞生在1834年桥,是英国人罗伯特·安德森发明的谅臼,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年坷堕。    何光远认为钠窖碧,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”起孰,不科学磐艘,应该给它正名桓,就叫“电动车”朔,或者是纯电动车感。何光远认为裸戊糜,电动车国家政策的支持力度非常高虽耻骸,所以它现在发展比较快搁,去年生产了30多万台寡,但它还是有很大的局限性探忱。首先沛,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便陀思吗,可以长途旅行使用并狡。即使快充也得半小时以后霜琳脸,但是经呈至В快充的话书陋,这个电池的寿命也会减少被,慢充就需要几个小时架抄吮,充电的时间很长孪。另外绢累涧,行驶的里程很短汝,有一百几十公力就了不得了汰返卤,就是很好的电动车了码皆新。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上携,我认为不可能持续笆佬。”何光远说楞鬼,很多企业是因为补贴才做电动车驴娟恃,事实上虐篓两,内燃机节能潜力还非常大篡徒瓣,缸内直喷技术耿坡匙、柴油机的高压共轨技术秃焙、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助赊需,因此吞,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力垫,不能被动夷胧荨,节能是最大的减排吞味颠。    甲醇车大有前途    现在负杉卑,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战扩,因此旦藐陷,各国都在研究替代能源与新能源汽车慨鞘。美国嘲芒、欧洲呛谐酮、日本妹悼谢、巴西都在降低交通能源对石油的依赖拦,但因为资源禀赋不同叔,所以技术路线也有所不同绞。    何光远介绍说立涕,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题梁嘿,在某种意义上讲拓,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量凶揭,虽然同为乙醇切,但着眼点不同;日本缺乏资源拓壁,自身资源利用问题不突出逆,因此纽链膜,把提高汽车燃油经济性作为首丫邸,同时也推进乙醇生物甲醇的应用冻敝,日本也在搞甲醇的研究唐刷鄙,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定随膊功,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线距肯矫。    在能源头栋、交通伐娥去、环境信嚏田、经济四位一体的框架之下痊深糜,中国又该如何考虑替代能源的问题铂?    一直以来掠,煤炭是我国的主体能源誊,占我国能源消费总量的66%至70%檀虽遁。何光远认为淳极眯,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用倒嘶迪。推进我国能源生产和消费革命领骂搐,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路畴巫菜。而在煤炭发电供热的同时妈空瓢,可以产出甲醇叮担,可以为内燃机提供燃料艇双刑,所以姥咎,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁盟铺、高效利用是紧密联系的禾锈。    此前士点,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点爆,这4个省基本上就是产煤大省阂枢、山西鼓哼、陕西嚼煞沥、甘肃履戌苟、贵州黄犀、上海市裤门。现在规模最大的是山西删挫、贵州捣腺贿,其次是陕西耽瓢。    何光远介绍说谐领塑,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准室,车都经过天津检测中心检测壬,上了公告孩守反,经济性也是最好的汲呸。“我去看了加注站凹检,M100甲醇100%烧甲醇谩,2.2元/升廓防俗,现在已经降到1.7元/升了窗。一个半甲醇就可以代替一个汽油啪。所以说档袄评,甲醇还是很有希望的锹倪。”    今年3月份绘憾通,工信部巨、科技部胚偏刀、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点么乐溜,验收的专家组由何光远担任组长去验收桥夕。何光远透露说锚另,山西验收以后狗斜桨,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会冯深屡,开会以后形成了正式的报告狮思倡。现在仙廖角,在各个部门已经会签完了蝗偿,在等高层领导做最后批示硷暗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔鸵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日逞彼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕错突。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题久,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题层故陶,力邀政府毫回、行业苹、企业钮朝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见恫皑憨,寻求产业发展有效途径路壬路。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录歇洗。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们睛末榷、先生们策了,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容痢蛋系。今天刀墙犬,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文技糯绞,主要是围绕商业车险改革的思路和效果起坞频,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报魂成寥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先呻,解决大家的疑惑虑,为什么要改革笺廷洼?现在存在什么样的问题牟垫?第二桶,改革改了什么劫?主要内容诬我、实施步骤潦膛赔、目标煤、原则徊赏层、政策选择等等双。第三波起,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了啦欠卿,改革试点取得了哪些成效氰,用一些数据和大家进行汇报锰森几。第四掇播,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望闯仍陇。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件题黔,从国际上来看怯膏伐,自上世纪不管是美国阜浓、欧洲痛经、澳洲还是近邻日本本、韩国群獭悼、台湾等等释让禄,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮福佰咕,至于费率为什么要管制秘?为什么要放开姥系?这个也可以做一篇大的题目桂妊华。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势五,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定俊,逐步地向由保险公司自主制定转化涸,定价因子的选择就是什么样的车保费高合父乘、什么样的车保费低襄虹表,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展甜。   但是刮川,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时慷琅,还不能叫现在完成时撇其缺。比如说美国若干个州凰玫旗,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的那佰,因为不同的政策取向有各自的利弊良丰抹,这也是一个非常复杂的政策选择过程蹈扩坝。   从国际保险市场改革发展的经验来看德痊昆,改革前和改革后皋劳弧,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势赡岛狭,就是保险或者说车险的产品日趋多样化蕉贺镀、复杂化荤存颓,定价更趋精细化勤火某,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应贬虽全。在澳洲一些国家侨,改革前超额承保利润改革之后就消失了娥寿貌。对于我国来说蓉斯趁,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革蝗席,从2011年开始社会或者舆论摹寒、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求赴突呸,行业本身也长期苦于在低水平嵌破、无序化竞争这种环境当中很难转型升级锯某。另外费雄础,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用陌,在这些方方面面力量推动下椒,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作锋豪绢。   在改革之前是什么状况梁蓖榔?简单跟大家介绍一下纤。从人民银行管理保险行业开始汰噶筏,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的够狼,在保监会接手车险市场之后呜法,也是保监会统颁条款费率南盆,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革盖,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态线敬交,整个行业亏损挺驳、消费者投诉也比较多抗戊扰,所以到了2006年的时候桔捷柏,这个改革又走了一个相对回头的道路绘,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套操解拳,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微辽,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态纱。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用乒拆订,比如说行业比较统一贰刹,消费者认为条款费率比较容易理解淌脱,恶性竞争的风险得到一定遏制渴港,但是负面作用大家可以看到湘,一个是条款法律风险很大弗遂,不能适时的随着道路交通环境盎屉帘、司法环境湍拍醛、社会经济生活环境的变化适时进行调整卤,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔侈、无保不赔酸磋范、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑倦界壁。   第二成鸵粱,在监管方面定位也不清晰释脆瓢。对于一个自主经营叮、自负盈亏的保险企业肯敝,没有条款费率亩慧,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力市,改革发展没有动力储盟怠,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力美冕,所以整个行业是在一种规娜腿兀很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展馆。   在2011年毛、2012年前后经过评估挡醇、反复的讨论朴,其实当时市场上两种声音都很大缉坝,一种认为行业就是应该统一规范标准化阂,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路疮估。经过反复的评估和权衡祁,也是在十八届三中全会的指导下侍酿,改革的方向目标原则最终得以确立喷,这是在当时发布的两个文件郴经,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》赏骇,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标墒蹦,比如说要提升行业的发展和服务水平慌编,使价格更加合理筏,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担洞、保障范围什、服务都有一些诟不恍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标巢寞卷。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向贿款。第一个是维护投保人保险的合法利益沪。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向檬崎。第三个原则是稳步审慎推进拟惨牧,根据一系列的国际比较研究澄告,大家还是从中得到一定的经验和教训匹枷,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果遂,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训十。所以嘘郊莆,最后选择的改革途径不是一步到位钒蜡,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标需捂,它只是在长期的甚至六年耍、八年逗兄、十年的改革市场当中呈现出的一种状态毙令,这是改革的一个总体思路乓辛,从条款碗、费率耻海圭、监管三个方面这是一个简单的概括细,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款挠牧湍,大家不用仔细琢磨当中每一个字鸡蒙,应该基本了解日常买到的车险保什么关系钉哎,双方义务关系是怎样的标准化流程矢褐毋。   除了行业示范条款之外诚赁侩,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充捎防,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验湘,不管是欧美还是台湾烩蕾、日本讨寄,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门其挞苔、百花齐放的状态粗,因为每个合同涉及几千个字欢疆贰,实际上粳富,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系瞄酮寂,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择攀篡。   在费率方面分成两个部分棋揭,一个是行业的保费水平揽,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业绷溅,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基醇┖⒑怠,对于汽车来说蚂腺,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平猫。所以在整个行业层面建立车险信息平台乔歌祥,收集各个公司历年来的承保理赔数据拢宏,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的揽奈、科学的定价的参考缮席狈,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动菏号恃。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权沃氦,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了茅。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端干胸浓,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司测畴复。在行业基准保费方面沸日嗡,行业协会做了以下工作醛,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理晌,在这个层面挎牟巩,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平攘,其实是相当的弱蚀汾,这么多年来的承保标的躺,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名辉记浦、编码实际上都是不统一的寸颅,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据常,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码示武退,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库库缴函,这个数据库目前正在申请国家标准勃,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理式精,对每一款车归集了二十多个基本的字段锤滦皖。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上剁,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告浪随哎,给消费者购车提供了一定的参考了细头,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈腥权。   在行业提供费率参考的基础上彪僚,保险公司它是怎么定价的显净疆?现在也是大家很关心的一个问题监肃,为什么有的车费率高芹德、有的车费率低赣,为什么今年高明年低卫问?在不同的分类当中有一些差异络金纽?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子萌款,分成从人因子和从车因子两大部分便,每一类因子当中又有若干个维度恨少,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力琅、风险定价能力倪第、风险管理能力自主制定的隆。   比如说驳,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业翅、他的生活方式艇艾、他的信用程度等等抵坡,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格吉,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险汤汤颂,它的安全性彪、可维修性等等谎乏,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险脱,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的狗滑。   国际比较先进的保险公司侩,他们通常采用的定价因子裙镐饲,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了架,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考辟面,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱案,这个差异可能我们现在还难以接受评勾休,但是将来毕竟是一个未来的发展方向撮。   总的来说维,保险它产生和发展的基础是数字法则厂,在大数据的发展背景下须烘稿,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用怒孔勒。   前端越放开后端管的越紧未,如果费率市场化以后胎,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争殊、整体亏损的这么一个状态靖诚沟,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施枪覆懂。   实施步骤贸。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的膛俊画。到今年6月30号为止寇,第一阶段的改革基本完成了钱联粹,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外松统,也开始体会到不同的风险对应不同的费率疏弦抽,不同的索赔历史对应不同的费率轰,不同的车型对应不同的费率挝房,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的汇桅寞,这也是改革的目标宽兔蔼,首先是平稳过渡槽僳推。   下一步缉,费率科学化隋、精准化私、精细化程度会逐步的加深椭,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的欣托涣。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场书碧。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下徐维肖,经过一年的改革试点蹄,消费者从全国范围来看阑蚂蜡,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点戒槐,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的荡屡,对于高风险粹菊连、高出险的消费者叫,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了蒜,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费彪告,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率吗凤欺、道路交通安全水平都得到一定的提高察携。   从行业的整体情况来看乏埃,1-7月全国车险保费将近4000亿水平笨,增速营改增以前是11个点型眠偿,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点盼帽菲,仍然是持续稳定增长称,这一增长是在保障范围扩大脚、车均保费下降的基础上实现的回按,车险行业的承保效益基本保持稳定嫂迁该,综合成本率是行业常用的承保效益的指标劣承,两个点的承保微利呕。   在保险行业层面来看容好五,公司的定价水平鹅开、服务能力在稳步提升的石福弧。外部正效应也比较明显芬懦,一个是车险的出险率大概下降20个百分点虚步毙,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系德。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势融雷,大家开车上路更审慎了管娜,小额案件在索赔的时候可能更理性了寺。   下一步工作瞪廓宪。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外坛劝宋,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品叮壁,也就是说除了违法犯罪不赔蝗,除了不可保风险不赔泊撅伤,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险绿、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障境癸烹。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘妓选,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围佳沉,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体嫂贪价、不同的投保人睛廖、不同的车型价格的差异会越来越大钾团歼。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求魂青,更好地提升保险公司的核心竞争力遁拔,也更好地促进道路交通安全乾素郸,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高逻,最终服务于人民群众更美好的汽车生活刑托。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶茹距:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日硷垂敞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕搅腔芍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题饯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题兑试城,力邀政府脆费、行业躬钒匿、企业挝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蔬七,寻求产业发展有效途径承。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录彤。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点旅僳。第一鞍蛇,SUV这几年是高速增长抨设版,我们做一个判断乘沉窃,这个高速增长就要成为历史了虑媒,往后没有这么快了记,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点籍杆垄,份额还会提高厕故荆。第二亢男暴,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势可,就是份额和价位双提升从,这是与2000年-2010年非常不一样的变化淖挥慌,之前是低价位提升份额浦,这次是价位在提升刨全、份额也在提升难铃彼。而且我们判断还具有可持续性和渺。第三救尺,汽车厂商将会由过去的咎会玩、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强奖屑册、弱者更弱藉屋,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组茬局。在此主要介绍前两个崎,因为时间比较短设锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势蹬。从图中可以看到藤唾,从2007年开始欧,SUV进到了一个高速增长的阶段扇牛,连续九年年均增长率达到46%赶爽,今年前七个月也比较快摆但娇,增长38.6%歉柯肖。此外涕,市场份额在迅速提升问,今年1-7月份市场份额达到40%履海,SUV占乘用车总体的比重提高到40%倪,过去几年每年4个百分点供扇,去年涨了8个百分点不赶,今年1-7月份又长了4个百分点儡猩,自主品牌SUV占自主品牌的60%捷泌,SUV全面热炒板抽绩,豪华车毒、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高钾教酸,下一步还有空间顷思。从这张图可以看出妒,一般的合资品牌泪吵,SUV比重还偏低辛掸,豪华车和自主比较高煽,不同级别里面SUV占比较高烯,不同价位车里SUV比重也很高绘盾,还有一线浆、二线匹癌赫、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)窝卵,不过一二三线的比重是去年的数据脐,今年前七个月是四十了席测,今年没有注册数据可以看得出来哀。   但是关麓马,我们说这些年拳记驼,suv领域基本没有在空白市场蓝赔码。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱秒汕漂,需求就会出现放缓的趋势嘛,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势教,2012年-2015年逐月都是向上提升的褂幕,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走戏颗,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月版,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了雷。相对于去年籍蓖,虽然今年全年涨了5个点送稳锭,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了辈,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了逃。   但是统售,我们说还有增长的空间柬,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点什颅唤,我列举了国际上两类国家的SUV的情况巴,大家可以看得出来第,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家啦隘丰,大约在20%左右裁黄,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国豪别猩、加拿大烘、俄罗斯这些国家炕。这些国家总的来看是地广人霞9恰,SUV占比比较高扇扇骂,人口密度比较高的SUV占比比较低联煌,但是也不完全成立观贰唾,韩国人口密度也很高但是SUV很高粪,巴西的人口密度很低SUV占比也很低栖动毛,这不完全成立粱,这两类国家的情况是存在的舍挥。   如果跟美国相比许降惕,美国是把皮卡不作为乘用车惊泰盘,按这个窄口径的话美国的SUV是44%惶究,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距课,与宽口径比还有11个百分点揪菲,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高怂陛,五十多不一定是峰值点喷。   另外接,欧洲这几个国家糜,虽然SUV占比低犯,但是比重也在提升腹独,从8%涨到25%未,SUV的热潮是全球性的八。这里把不同车身形式的数据给大家看一下任,美国叼踩雌、加拿大这些SUV占比高的国家尘,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高宪,大部分来讲可以占到40%左右偶杭,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高停假弘,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低嚷,欧洲这些国家就是两类啥丝似,我国应该是随着美国缕陡牌、加拿大加骡搏、欧洲这个情况泻纠栓,因为我们已经占到40%的份额了徒霖滦,如果按这个去计算胖妥攀,中国的三厢轿车是48.4%返,还应该有十个百分点的下降空间航豆某,下降去给谁献刚钝?基本上是SUV领到试,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%电犬,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升凡氢弓,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点坪券,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升焙,这就是我们对SUV的一个基本判断聘竣噬。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化汇鹿薯,就是份额和价位双提升妇,这是非常不容易出现的一个现象息岛,如果把它拉得更长一点看谦,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段斯唇炼,2000-2010年连续提高了辈,最近这几年不太好腾父凛,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升前浩搪,实际上拉长了看的话到现在17年的时间巨,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低酚桥输,2004年翠骑、2008年购居脱、2011年蚀、2014年味,其他年份至少是相等的导蔼露,大部分年份是比它高陶料,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的抢活吠。   现在一个更积极的情况来看说,就是我们的份额在提高燎胜梅,如果以总体的市场为100的话仆暮,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%秀,如果以生产量为一百的话墟彭,我们的自主品牌已经占到了35%场碧氰,其中提高最快的就是SUV赊,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%湘瘦,它占到了一半以上的份额脐,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降牟傻颗,以轿车为一百措,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%底赏,连续几年都在下降脚,轿车竞争力在下降惹。但是自主品牌总体上的份额在提高版抚。   从价位上来讲这个趋势非常的明显图,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车腿,这个销量在提升阜,低价位的车销量在下降事迟,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长恃可,增长最多的就在这个5-15万区间损琳。以自主品牌自身为一百的话突,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%队位淖,现在只降到了3.4%亭,而5-8万的车这几年也在下降掏痛纪,增长最快的8-10万的车和10-15万的狗侯檬,这两个价位上涨的是非常的快匪,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%诚任凰,还有10-15万由原来14%涨到28.9%宫,自主品牌的车价格明显在向上走光,这是一个积极的变化模蚂藩。   另外熔辈舱,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见较拢,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多孔裂, 10-15万区间米岗兽,自主品牌在里面也占到了28%歼,这个变化是很积极的回,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的笛涉式,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的韦腔女,最高峰是2013年213万释,去年降到164万凭橇,但是SUV在迅速地扩张谷乐双,大家看这个SUV的比重队闪,原来是二十多万辆版,去年到150多万辆汐,右边这个图是10-15万勤漠蓝,更是靠SUV在拉动的芥绅缺,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争兽赴穿,这是一个非常大的积极变化壕思跺,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升教瓮裤,这是GDTop的一个调查数据雹灯,这个一百辆车出的事故故障率丁玻,自主品牌在2003年有四百多个事故鼓,合资品牌现在也在下降墟,这两个差距正在缩蟹А,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的儒。   从产品的角度也可以感觉到忿点楷,最近我们的一些新产品像奇瑞号、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价垄朽,这就是一个积极的变化耙,这就预示着我们未来具有可持续性骋品项。而且可以看出驳,如果以前二十名产品排名算的话苹搁,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3皮韶市,一个长城C30一年卖了15万辆左右色铺汤,前二十名里面我们有两个吾料完。2013年更少一点身,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的廷宪赁,前十个里面已经有四个是自主品牌的华乏漓,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面窘。   这几个发展量比较大的企业锻警,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的裴铜飘,这也是积极变化斥箍簇,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量恒,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化冻胖。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市忱尽,国际市场南美洲啤楼、亚洲脊悍宦、东欧梨、非洲是迅速扩张的市撑尽,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力虎懒,我们产品出口大国全是这些国家獭肛恨。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家香矩彼,跟我们购买力差不多沸,人口加在一起12亿匣啡,跟中国市场差不多釜湾,换句话说中国市场去年卖了630万辆肺通赏,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈小,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的晴碑,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议姥福挥,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面废圈,传统汽车大有希望乓,至少应该平等地分配国家的力量戊全芥,在传统车和新能源缆骚,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重庞壤,力量投的也太重陈算,下一步要对传统汽车给予足够重视报溅,它完全有希望获得好的发展酣。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了粱,以前是高速掇堡穷,未来是中速辉涧写,它要抢别人的份额闭。最近两年这个数据可以看一下邯,自主SUV倘杭开,连续几年50%-60%的增长睫,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长汞盖吭,这就说明这种竞争关系在发生变化堂工,这是一个辫铜溯。   第三个观点我们就一句话带过了憨,汽车厂商的格局要发生变化勘里,过去是大家共同进步盛稀、共同分享发展成果侈泄绦,因为有年均30%多的增速梢哩幕,最近几年速度已经降了年均降到11%了孺吠,未来还要下降穗,大概8%左右或者稍微高一点纳课,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展檀。另外合资内部也会竞争薪标蒙,自主内部还要竞争汞,中国市场占这些大公司的全球份额太重了羔淮乃,大众占到33%冈嚎,最高占到38%忍飘,就是中国销量占到全球销量快厦,宝马澈牛、现代僚疼、PSA都占到了20%膛,通用15.9%笨滥岛,如果把它的微车也加上超过25%椒镀,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高冗,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的壕铣,要么是维持全球地位通用熬赊,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众虏,大家对中国市场都高度重视速,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额虎,我的速度要比别人的速度高瀑,所以竞争更激烈颈加、自主更不用说了蔑话,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌碑屠污,大家都给予很高的期望甩篙帮,未来我们说竞争会非常的激烈畔哺,而速度又会下来千,所以未来的竞争格局跟以前不一样苔娜郝,以前叫分享酚时,我觉得十三五期间一定是一个强者更强侍犬、弱者更弱夯渤,十四五就会出现兼并重组版竣夸,如果我们放开让更多的企业进来枯,我觉得这个可能局面会更快似救,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年骸胆,最多明年还有一年绕煎,但是它的速度比平均速度还是快一点蛾亲眷,自主品牌大有希望苛弄久,我说的是传统自主品牌稿完藏,传统汽车还不是新能源汽车龟窜煌,另外格局会发生大的变化辖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试圭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鲜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕澜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题卉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题类晦实,力邀政府差、行业崔赏挖、企业化、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见如匪溺,寻求产业发展有效途径踌差泥。   以下为福田汽车集团副总裁对车、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录抛艇。 福田汽车集团副总裁畔、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导太、各位来宾把板、女士们损梧公、先生们底,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛经粹,能够跟同行勾、专家做一个交流学习发。下面我把福田汽车二十年来在科技创新闷受黎、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享构钱。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势乃姜。从全球战略的视野来看殊,乘用车的全球化特征更加明显嘶,很多轿车的平台会在全球市场销售皋勘欢,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些粮。举个例子悉思鹊,如皮卡朝,在北美皮卡占整车比重是很高的荷,但是在中国日,在欧洲篙哗粱,皮卡的量就很小湾。另外又如轻卡碍,现在它的亚洲化特征会比较明显棋臼。还有重卡裙蠕杠,在欧洲都是偏平头的蹈,北美则都是偏长头的俯。所以商用车行业的区域特征很明显荆,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的李斜夏。而在中国市撑ξ拧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主嗽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市沉斫印,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的扯书,2010年达到了一个峰值429万辆灭罐,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势霖虎,去年是345万辆乱鹃偶,应该说这几年商用车行业日子都不太好过立猩盲。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长淡忻,主要的原因就是因为重化工行业叭娃缉,如煤炭好道、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化澈。另外整个物流行业的效率在提升梧倦普,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模互。   随着市场竞争的加剧疆尘,行业整合也在加速垄勤,份额由2010年的44%提高到2015年53%疽入卑,再看一下今年商用车的情况叹坪,今年一到七月份销量略微增长挠汐窃,整个商用车行业增长2.4%肮时,我们判断是过了低谷庐,所以下一步会有微幅增长撑。2.4%其中主要是载货车贡献的陕,同比增长4.8%客,客车受微面的下滑乌汾,导致载客车下降了10个点缮箍。   关于未来的商用车市诚鸢醇,我想从四个维度分享一下我们的判断凭愧。   第一是从宏观经济层面瓷涧,从金融危机以后菲藕,全球市场增长的趋势是慢下来的奥寞,乘用车商用车的比例现在基本上在8戈十哎:2饯,但是进入“十三五”之后我们判断串,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭赴拓,商用车因为是物流工具的企业庆剐,未来会有所好转困彭鹤,但变化不会很大没说。   从技术层面来看昏盼晃,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0处碱珐,现在正在快速进入智能化的3.0时代钒。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非惩纾快的摊。   未来的商用技术主要围绕着智能化们吃、网联化宿、电动化处苇、环保化来追求汽车的高效谱、绿色嫌邯、互联和安全沏储。   另外从中国的政策法规来看门殿,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动醇,从客户需求来看贬,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求奇弟锤,推动了中国新能源车的高速发展疾,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆寝功快,同比增长102%耽崇,其中纯电动客车3万辆瞬,同比增长176%挝。未来在城市公交以及城市物流卜、环卫等方面块,电动车还会有一个高速发展孔羌藉。   下面分享一下福田在科技创新色憋、转型方面的一些经验和做法孰彼锋。   在商用车2010年达到高点之后昧末氓,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变胚绕,加快掌握自主研发的核心竞争力步汀。通过五年的发展来看哪身,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的温缄。福田汽车目前的研发体系是两级恨撼狗,一级是福田集团的研究总院科卑沃,另外因为商用车和乘用车有很大的差异缝,曹博士也说醇腾,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆衬级,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心损,是一个二级研发体系侍。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程锈、整车的集成以及某履崂ǎ块开发和整车测试的三大核心能力搪。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒素唬、康明斯等等合作单位进行深度合作痹卵扳、改变和创新裙,推动整车的技术进步嗽枪掀。   在转型方面瓮让,我们这几年主要围绕着几个方面挺。   第一是产品低端往高端转型涂拧,在“十二五”初犀毫,我们的高端产品占比不到20%羞量,我们到今年年底高端产品能达到70%粒。   第二就是从国内往国外转型群兼,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%屎棋授。我们连续四年商用车的出口保持领先齿瓶辱,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长粪。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的挟黎。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的衡怕观,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型冀酬,另外为了解决汇率和贸易壁垒线残粹,我们在属地产业化方面做了大量的工作绍扮鳖。随着现在我们海外的产业化工厂的建设匈眉拖,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础绰脖肮。   另一个就是从制造往服务的转型钨兰,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色达妈,在“十二五”期间么爬,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益槐,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础拐成。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸孰奶咆,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子角霉胺。福田康明斯通过这几年的培育鸽泉,不管是从业务的规模亢、收入剿碧晦、利润现在都发展得非撤蓿好纽兽罢,另一个他也对我们福田汽车的整车检,为适应这种环保法规不断升级提供了非城榉郏好的支持炯噬。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新龋惠森。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目宪蒂啦,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3毫,柴油占整个车用燃油消耗量的60%寝通硷,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的贪两漏。可以说尽管卡车的量比较行园侠 ,但因为排放比较高镜挟南,另外一个因为运营的里程和时间比较长悄侯超,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的粳。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍纪牧经,实际上物流的效率还是比较低的揉氛。基于这一判断窍,我们提出了一个“超级卡车”的项目镀,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源楼簧,通过这种材料的智能化湾、材料的纯电动晦、新能源的技术路线以及车联网打造绿色宦、环保徘绩士、节能柬湘放、高效抄梅、安全狸、智能的超级卡车笨。我们的目标是要实现降油耗30%夕释息,降排放30%蘑赡,整个货运效率提升70%缕和怖。   另外是关于福田汽车的车联网技术粗,我在福田分管车联网业务幌稼溃,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值渭衫,因为乘用车是一个消费品垒甜,买车和用车的基本上是一个人袭寄衰,而现在主要是用来出行的队村。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控捂第乌,但是商用车不一样搏,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的缚,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用横,驾驶行为各方面的安全汉,另一个就是乘用车是一个地域性的车拜寒煞,不像商用车需要全国跑芹距皮,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨伸就本,过两天跑到海南去了渭箱。所以通过车联网对车监控的需求更高一些搭粪笺。还有商用车的故障率溯阔谅,因为它的工况复杂啤,商用车一般具有轻载贯、标载和超载吃,但是对轿车一般不存在这个问题爬褐,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低侠箔,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的项。所以通过车联网对车进行故障预警缝县、排除以及程序优化等方面缮娜,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些猴倒。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理吕粒,建立与客户的互联互通深蔡变,为客户提供增值性服务烂,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商肠、服务商和供应商产品质量和服务的水平厦。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划倦吃。大家很清楚鹿,围绕着工业战略陷途拧,德国提出工业4.0令,美国也工业互联网淡对,其他企业也有一些比如日本的机器人战略颁、英国的2050战略讽,中国也提出了中国制造2025捍洗氮,福田汽车结合自身的一些现状秀,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划谢。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台措。“四互联”实际上主要是为实现企业内部观疵、企业与企业率、企业与产品拣、企业与客户的互联互通澜咸俺。“五智能”就是商业智能悄、智能管理耗蔷嫂、智能汽车辈、智能工厂轨逢船、智能制造杰。时间关系德,不再进一步叙述季歇时。   目前蝎铝,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期垛。福田汽车愿和大家一道憋拿凌,通力合作擅培起,整合资源距胸傅,协同发展岔寡扯,共同推动中国品牌的加速崛起皆为,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献呢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境备:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日反坎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕备奖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题痘,力邀政府剂菩凡、行业杰、企业耻怯忌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见摔弹拴,寻求产业发展有效途径纲靡革。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员停词闯、舍弗勒集团副CEO哇担、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动笔、驰骋未来》的演讲实录景秒。 舍弗勒集团执行董事会成员呐柏、舍弗勒集团副CEO县监、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾世妊、女士们独纠维、先生们箔艰低,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论晌,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略冈,我们的愿景炉,是如何来推动我们未来的出行和移动冻膝。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容黄持,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史啼。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景仇杰,我们是一家领先的技术公司那,在全球都有我们的足迹斡,我们一直致力于移动龋南,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用管,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求线。   舍弗勒一直致力于创新吝魔,也可以说我们成功的因素是质量猴、技术和创新需晚蔑。我们在制造业方面有很强的实力莽彻,在系统研发方面投入非常大霖灿。我们创造了一流的工艺和技术故叛,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门步。特别是在电气化以及相关的动力总成方面鳖,今年我们在德国获得了一系列的奖项维绒浑,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品倡纲。   就像很多其他的技术企业一样毙殴,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域幸淖级。第一是环境友好型的驱动奈,第二是城市交通敝呜,第三是城际交通储氯函,第四是能源链哪俺品。比如说大家可以看到侧煽,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛曙洼,人口结构变化非郴薅保快亭,老龄化社会已经展现在我们面前讲活零,技术变得日趋复杂急涕埔,数字化技术的利用领域不断的扩大衬逢,我们需要找到更好的方法来彼此了解急,这样的话才可以与合作伙伴一起合作孟迷。数字化是一个关键刑刻,另外就是环境方面秋违灭、可再生能源还有资源的可用性挝,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题渤耙勒,资源的短缺也是我们要去关注的躬嘛草。   再看一下经济的趋势乃枯矢,我们现在处于一个全球村观檄醚,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题遍盲,这些是不一样的瑰。另外就是可负担性的问题灵,我们要为客户带来更多的价值狼焙胁,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题艘十,这些都是我们要去关注关心的面赡。   我们来看一下未来的战略韶坤姑,主要涉及到四个窗口细跑。   第一是产品本身宪幕,我觉得对于汽车产业勘湘到,对于机械制造产业来说都是非常关键的景悼。在这个领域/行业两钩俯,我们需要更多的关注环境友好型的驱动能孔,要减少对环境的污染日。   第二是当我们制造产品的时候烷脱,或者制造产品元器件的时候烩,要关注它的功能板。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行惋溪、城市的交通澄桑,对于汽车以及对于我们的供应商乱光统,可以为汽车产业提供什么样的元器件忿购,这些都是我们要去考虑的氓辨梗。   第三是城际的交通枯,涉及到比如说航空席诲弓、高速铁路的一些竞争拍炽挟。   第四是能源链的问题断露衔,我们有什么样的能源是可以使用的乓,我们将来的交通工具运用什么样的能源惭,这些都需要我们考虑埃祭单。   看一下将来的动力总成号。我想给大家传递一个重要的信息壬,在接下来十五年时间里泞净论,从全球来看撮髓祟,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成啊抚,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分蜂德上。   但是现在也有一个趋势发展得非撤技澹快嗡杠,来自大众和奥迪的这些厂家配,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车崩捶亭。到2025年艇,纯电动汽车的销售额大概会占到25%挎邦,也就是200到300万辆的纯电动汽车抨,所以到2030年可能会是一种不同的情况旁歧填,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况衡考。我们还需要让它更加有效一些惺匠,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争芒描径,还有电池或者是燃料电池等等穿骡羡,这些都会占据越来越多的份额蔽竭霓。对于我们汽车产业来说非常重要霸,对于政府来说也是非常重要的呸。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料讥,比如汽油开,还需要考虑其他的一些燃料寒莲廓,或者是人造的燃料等等坦攘铆,需要考虑更多类型的燃料痰讨请,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求漠。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面姜挥豆,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车剩花干,包括48伏的解决方案溺,它主要是对手动传动系统的电动化垢岭。我们需要首先实现这部分的电气化榷搔涟。另外我们也需要对离合器实现电气化镶,也由于推出电子离合器违词密。另外我们还需要进一步提高效率苗效酗。也就是要进一步推出我们的混合动力钠纾块48伏系统凤情轰。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌浅郑块的解决方案冒报毁。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案褪拣忻,针对高压的电桥驱动解决方案刚,或者是一些电动轮毂驱动解决方案蚕。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统江钾男,以对其进行电气化处理钎嗅瞬。如果将来我们有纯电动汽车的话丰,它的电气化程度会越来越高沃卡。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战将。现在随着新的解决方案变得越来越复杂芬,因此我们需要进行标准化纳,标准化是第一步罢疮,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高奶,或者说是一些部分的吨董矾,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案奈改。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求献。我们也需要减少车辆的整体的质量伞,主要是成本方面是一个重要原因附全。如果需要建一个标准的话壕共薪,我们就需要有更好的一个平台把弗麻,也就是说我们需要基于标准的平台芜,或者基于标准的钠仗П块进行我们的汽车制造翠衔隶。   我们需要全球的平台化解决方案卜,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求衰。关于动力总成方面肺梢端,它的变速箱是最关键的一个部分嗽肚粉。我们刚才提到一方面是包括内燃机忌帛,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起千,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器新,这些都是需要我们进一步给予关注的部分入攘吞。   接下来看一下我们的重点产品荤阑琅。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面送假喊,我们为中国带来了什么样的解决方案邪韦?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案徽婪,我们推出了高压P2混合动力氖渫姆ⅲ块呛厢。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决锯屋,我们希望能够改变它的一个变速器关囤蜂,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换损胚骄。   通过这样的一个标准的牡В块化设计甲,它可以适用于各种变速箱之间的转变灿瞬。另外我们还会考虑它的一些振动的需求釜,我们的这种创新型P2的混合动力哪疲块可以帮助实现不同程度的混动功能猩纬。实际上狭描,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案讲氏善。我们的量产计划是2017年在中国进行量产夕寸卸。这是第一个解决方案房躬卉。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划彼踌创,它叫做高压P4电桥的解决方案姑,可以用于SUV或者车辆的CD部分亮。它具有高功率密度轰撇,可以适用于不同的车型筐惫,非常容易打包进行个性化设计酚。也可以用于新能源的生产蚂。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产嘎谁。它可以让我们更好地使用内燃机丧接。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车砍,这是我们两到三年前开发出来的乐嚏。也是考虑到了中国排量的需求翟抢村,或者是新能源车辆的需求梁。针对这样的一个需求粳剁倍,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案鄙,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机搅富浆。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机记玖羌,我们中国团队也为此作出了很大的努力迹,这个发动机是专门针对中国市场推出的娶此。   另外就是在变速箱方面吓替,我们也推出了一个新的解决方案舍信,是集成干式离合器的DCT变速箱登保课,机电一体化离合器和齿轮执行机构侯插。   我们知道汽车市场的变化是非常多的色,对于工程师来说敬,我们都是非常理性的洛备,但是有的时候我们需要具备一定的感情甩苍割。对于我们的汽车技术来说黔剩,我们一方面需要理性换嘲杠,另一方面也需要激情喜糕。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现棺。针对方程式1的赛车肌良,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成盟哗沥,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展竣扮,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势长。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日律幂噬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕陡莫唱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题淑眉雌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题慧,力邀政府么凉、行业莽、企业饰熬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见道,寻求产业发展有效途径返。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事息、副总经理 吴松发言实录换。 广州汽车集团股份有限公司执行董事沽隧、副总经理吴松   尊敬的何部长能徘、朱总赤豌缄,各位嘉宾形午戳、各位朋友纬泛惦,女士们僻、先生们胖售翰,大家上午好蔬。很荣幸参加这次论坛喜踢诫,我上次参加此论坛还是2011年膘斤,当时大家对广汽传褀品牌还不熟修胳笨,那时候传褀刚刚才有这个名字檬柏小,传褀的保有量不到一万台嫂达,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车从,这给了我们很大的信心和鼓舞鹿骨就,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持手。传褀一直也在努力穗抢澄,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆浓玛险,年均复合增长达到80%愤埂裁。目前市场保有量达到65万辆唉桃,已经成为集团利润的主要贡献者之一饱壁。   明星车型GS4持续供不应求坏玛,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数捍嵌蕉,而且GS8与GA8同一平台婚蜡,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品饺棵蔷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到添挎,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛秽负沦,对自主品牌的支持课朔,关键的还是坐桅恨,关键的是感受烧,关键的是多提意见砂坡。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心丘围,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌创豪帕。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会怪拱存,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法守帘魄。我做自主刚刚回集团己盗嘿,将近9年半的时间浮卉尝,从不愿意干到喜欢干仍罚迷,到对自主品牌依依不舍建,到对自己找不到定位和方向啪,感觉到人还是能做一点事篮。所以这在这里借这个机会茨贺,感谢在座的我们各位嘉宾唇、各位媒体的支持帽,也感谢传褀团队的支持标轿椿,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力梁新,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持霸炽羌。   我的发言主题是构造改革创新驱动骗,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考沸。一个方面汽车产业发展形势分析顽系,前面讲了很多了伤酸,我就不多讲扣尽。   一个态势是稳步增长系敛,但是全球增势放缓阀。中国汽车产业发展仍然有空间吝,仍将会领跑全球汽车势差。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台四,中重型商用车达到400万台说,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%苍。中国汽车销量将达到3140万台祷外杭,我预计可能还会再多赶快,关键是结构看你怎么改式犊?如果要参与全球竞争瘫,那重要可能生产量还会增长侵,复合增长率将达到4%珊娶得。   第二个特点驹接,优秀自主品牌加速成长鹤,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流前擎闻。中国汽车市场发生了深刻变化唉,中国品牌迅速崛起悲壕坑,优秀自主品牌加速成长谓。关键是要产生优秀中国品牌苫躺,不管是哪一个企业钡睹,在现在这个环境下烙汗屋,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌丰吼食,还有我们何部长氦狄,这么一批老的汽车界的前辈兴款,到了这个会场又在用行动来支持暴祈。大家和我们媒体各个方面的朋友外垃滤,大家坐一坐浑湾漓,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别伤靶怜,差别在哪里吃?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的梢镭。关键是中国人要团结下陋水,不要互相贬低锭串。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦臼卤鳞,抓一到几个赔趟惮,不要想象太多颧笔,我们从来不怕想象邦,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向鞘称,坚定方向嘿掣藉。   那么数据也说明一切品糙,2015年很多中国汽车加速发展梁窘袄,行业整体增长率为7.3%的情况下滦乱吨,中国品牌乘用车增长率达到15.3%粗,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%倡榔,相比去年又增长了1.2%百分点溶酣。而且自主品牌抓住了很好的契机腺,在SUV里面我们是防守的诗牢,是中国品牌先站住位置绩,合资品牌再进攻培每,再加上周围的环境变化凄,所以在SUV里面我们一定要全方位发力扇枢,占据主导瓤,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个豹孟裴,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人颁蹭起。在轿车外资品牌已经占领了我们的市成尽,统治了我们的各个方面盟。我们展开进攻是非常艰难茹,但不是说不可作为兰烈,要选择时机谁。我们要在中高端里面取得突破灯氮蒋,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比烤雷谓,这是韩国人讲的散挝棋,不是我讲的摔妇。他们说惫纶,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候钳,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌趴夸舒,如果不选择是对自己的不自信漏,这个不能靠强求邦,靠品质睫鞍、技术矮、新能桶黔,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品怪奢够。   第三个路,汽车消费升级和资源制约桑甘,也迫使汽车产业需要供给侧改革惕。不但要有好的产品太,而且还要有低的成本漏,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害讹抗倘。在汽车需求方面搅,80徽椭卫、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军蜡掳,个性化尼、智能化从素、体验化等方面的需求还在不断地上升轮及拧,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战锈范。不管怎么变化潍帛,满足顾客的需求讲铣,满足抓住市场的脉动挪径穿,这个是关键点毫咕杠。而且资源供给方面黎锤稠,现在的人口红利逐步消失加,而汽车不是简单劳动遣蚊雷,是高技术情况下的技术劳动倪泌半。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家刮通,我到那些国家去考察过忿率,没有中国这样受过良好教育病,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性可鹃,那不是每个地方都有的街碌。有的地方上午上班襄,下午到时间钱一领就走了链。所以对一些合资品牌来讲菇,中国也还是蛮有魅力的敛,关键是要拿好东西出来唉,才能谈自主鹅啦。   当然工资涨这是个客观事实筒,2011年的时候4.1万藕付,2015年他们说人均工资涨到了6.2万恃蒲,这个不高的屁描,还要涨亭。农民工那么辛苦黑,给他一点钱算什么廓佛爽。但是钱从哪里来栓尸?我在传褀亏损的时候稿嘎奸,工资涨得慢馁孰翰,但是想办法补贴函。这几年别的都在减健惊洗,就是员工工资不减垢幢,但是效率要提高嵌滇舅,要杜绝不干活的人加癸尼,最后挣得钱多伶,干活的人还没有机会达,有钱的人天天有时间去议论涉弧哼,没钱的人在干活誊,这样大家积极性都没有了梦。国企的弊端就是这个结贪洽。   那么在监管方面咳乌弹,工信部刚才也说了侍们,我们的司长也说了门衡,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破疚哨孩,在供给侧这个方面要下功夫滇。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径帆龚,作为五大发展理念之首瘫檄,当时这个报纸一播五大发展理念钞曹,那时候我还在乘用车悍暑,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去聚剖钦,这十个字澈狮呐。为什么呢券肛?因为没有创新就没有一切酥厕纷,没有协调就调动不了资源群厂,没有和谐的话存械谢,共享也很难娇,大家不愿意跟你干茂,我是不相信英雄的贫,但是特定的时间会产生一点踏,还是要充分调动群众的精神龚,各个方面全方面的参与茫晒检,企业的成功除了它的领导者的作用伴,更重要还是把员工的积极性调动起来浚讳,人民群众才是创造历史的动力级叛,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人俺,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革顷,需要我们从技术管理釜腥蓬、营销飞卢呐、品牌旁榷、产品扭商、服务全方位展开创新郊鲁砂,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革噬,来推动中国品牌进入全球填寇,成为世界品牌渤券。   第二糯,汽车产业供给侧改革方向与实现景担。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法佩。   首先埂,在自主品牌方面翻汕署,我们是追求全球视野开展正向开发戮,坚持以我为主的构造核心惧馈色,组织全球资源怜,开放性自主研发模式纽剃,掌握核心的竞争力撤匡,获得了可持续发展能力良。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人欠。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人超溜谓。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了父倾,我们的生产能力标准是35万咆控筛,但是预计今年我们的销量会超过35万椭钩,有可能达到38万孟蜕换,当然如果制造组织再高一点颇弄,可能40万娶,也还是有可能筹耍,但是大家别报到40万啊娠沏概。这是有体系筹,有制度保障的跋崎,有员工的全程的参与驾蒋软。一个别的企业的人到这里来看拖,他说你这个企业为什么增长这么快按,没什么别的居,员工的积极性调动起来了江茬,他们说策,我看到你们的员工眼睛充满激情藩救,因为人天天在干活的时候就会有理由魔嚏庞,如果执着地做一件事情带有一点追求耿抹,那就有远大的理想台挡等。   放眼全球沃词,在开发方面整合全球优势屋捆绰,实现研发的全球化蹬,人才全球化别、配套全球化此酿。依托国内的研发资源跋泰,充分利用国外的资源开展研发资源整合茹,打造企业自身的技术体系豪。我们用了将近五六年的时间娶怒鬼,我们确立了G-CPMA跨平台乃杉欤块化架构腑几吹,我们第一代的产品是引进消化吸收韧车,第二代产品已经完全进行了提升纪洼涝,但是没有否定第一代溶撂蟹,掌握了数据链堡,掌握了开发的流程保孰。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列你。实现了一个平台可以开发六七款车型北,实现了多个平台车间的相互有机关联颇,实现了车型的变化多非,开发上市快娄飘,质量易保障胺,低成本矢、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设啼屡。   第二个峦钉,坚持质量为先渭熔,推出精品车型汰,提升产品质量社横,加快自主品牌产品开发农,提高汽车供给侧水平苔付,推出符合时代的互联网化的产品善。打造消费者喜爱的精品车型巧,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果蔑,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式蹭钎拔,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织挪帘。实际上汽车不管是新能源也好沟痊,产品的三大特点洪,一是颜值不好看别人不买雷孰齐,第二是品质蔷,没品质也等于没品牌靖壳佛,天天出毛病心里不愉快懦闹七,第三是性价比伟,就是靠成本仙鹤。我们的员工不需要培训就知道品质瞄吗尸,因为好多从合资企业来驹畔,合资别的没培养晃疾申,就是对品质追求涪必卉,结果就是成本搞贵了标界频,把品质先过关凡,回头成本再来逐步下降趴嗜困。我们第一个解决的是品质喂背,第二个解决的是颜值落,第三才是考虑成本呐。成本视倘犊,供应商的成本我控制不了慈可,如果今天在座还有供应商的话焚捷屯,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点亮蜜腐,还是有这个机会的貉购。但是我建厂可以控制龄,我们内部的生产流程工艺搽瞧,我会重新再造哄,这个我投资减少了仇懈,今天也披露一下窜杏阑,我35万的规模最多可以干到60万笔肌干。如果创造性一点可以干到65万葡舍踩,总投资50个亿巨,含整车加发动机镀,这是内部数据飘,来给自主品牌共享山。   包括一些模具加在20个亿寂抄、70个亿受坤细,最后的结果我都不相信谴金呻,实现平台化逢沪磨、公开化洽绒替、可视化钙,让所有的东西全部依照规则阳光推进惰劣。现在我们的供应商也很满意叮拷,社会上也很满意努撅筛。这就是在体系开滤,在这些方面的作用力慨错潭,防止一个部位一个零件剁暑,一个车就不同零件不同标准维芹形,那怎么做膳筏洁,永远做不了好车吃烈赋。这个要感谢合资养成的规矩沦吠。但是自主也会给你更大的动力舌博纽,动力是在研发立妈,其他方面再有作为颁们。所以我们是国企的平台级虐贩,民企的效率晴,合资的流程爸凄曝,这三句话就是这么个意思魄。   第三个释抢,坚持智能制造打造智慧工厂卫奥嫡。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂呻帮邢,实现占地面积的有效节约佩叙砷,我们的合资企业铆,广汽本田在推进第三期的时候芹,就是根据SSC这个原则岛纷浆。SSC的第一个S就是小型small弯,即所有资源空间最小痴覆惧、设备小型化;第二个S是简练simple斯逢,就是除去浪费疆,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑勉,complete翘,以追求小婚膛、近斤恳遣、短粳散柔、轻慰,最合适的自动化净豆、亩隙荆块化赤颁潞。所以广汽本田第三工厂运用SSC靡,它们的车间占地面积减少45.5%徒俗侯,投资减少26%虏食,跟它的一二期比诵股天,能源减少了29%飞鲜褂,成本节约了21%酞硕。   第四个坚持管理创新瞎闭辑,开展构造改革汕糖砷,主要就是我们广汽丰田斜,因为我原来在广汽丰田发动机融橇感,我9年就去丰田一次绍滦膘,去发动机只回了一次度糯,因为当时这个地方环境太好了诗芳深,我怕一回去又不想搞自主了铜。但是鼓励我底下那些员工经常去粳翔,去交流阮灭被,日本人也还不错咎堤笛,大家都交流吩低。但是技术是交流不来的心惕,思想文化还是可以交流的尝。最近到丰田去了一下镰,大有感受陶,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革卤睛,它从最关键联现凌、最基础的制造环节入手绞宋,开展生产管理创新鹤描惮,从制造轴奴贫、供需轴斧轰祭、采购轴出发慧舱仙,深入开展构造改革蜡里染,实现全员参与惺砷背,利用构造改革改变每一位员工的工作意识桑继纫,充分调动员工的积极性昆糕、创造力撑勒,取得了良好的成果藉乓。经营绩效方面护,今年的销量增长不多拒队,但是利润大幅提升哆话,生产效率显著提高泉。人力绩效方面铣笛恼,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升哀,管理体系与生产流程更为完善充俊、合理翔恭呛。   通过改构造改革惯,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升冠,根据他们的预计姥,已有的数据攘随,2017年单台不良率预计会降到0.01%淀斑,就是万分之一柔。而且现有的工人总数减少1600人揭卞离。就是现有的存量也可以变化惊,他们现在不到一万人骑,要减1600人漠,它新建的工厂袜蹄苍,员工还是要招的汐,但有的还是要走撼。就是用减下来的人把他投放到这个地方讳堕。   第五蛔,坚持体制增效菲凸,强化体系创新巢裤。既然这些企业都到中国来了茬穷,有机会为什么不学一学呢羔?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下魂,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破香,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式谱好柯,广汽本田精益管理察九腑,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式屉伤舷。为什么搞一个广汽生产方式灿?为什么不造一个丰田呢仇?这里面要说一句块暗蜂,丰田生产方式你不能完全去学畔创,条件不一样桥寇忿,环境不一样舜疲防,人员的基础素质不一样肥,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多患。你学它必须要结合自己保间饰,连日本的企业去学它的傅虎,有的好多也不成功先防托,当然我不能妄断社摊每,这是从资料摘的辖亢粉,不是我说的刑沙盾。   第二个缄法,我主要员工整车从本田来帘轰,发动机从丰田来跋便答,也有一部分本田圃蜂,两个企业不同的模式怎么办鼎祷?发动机就要按丰田来朵搁挡,从头到尾来沙睦,坏的不学好的学馈僚孰,整车就按本田的来谓。但是一个企业两个体系怎么运作呢痹是孔?我说干自主就不能有体系瓢,要体系就是传褀的体系充闯。不管你是从哪里来蛔构糖,包括从社会上来舱蓟,来自五湖四海一个共同目标镭,要干好中国自主品牌尺膏。所有最后提出了广汽生产方式踢绅献,以丰田为主结合本田啤怖扒,这样把文化镶甸抹、体系做好焚,但是还不够巩固袒堡踩,还要琢磨鞍,现在体系已经起来世喷。   我们从2013年开始策划甜槽,集团的主要领导说这个很好僻,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的娇猾硷。   所以后面我们的产能又不够了桐骏,销量又搞起来了惕煎省,整车进行改造湾、发动机进行完善燃,整车募瘫、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造盘挺,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%返,就是第一条生产线苏。第一条生产线上半年生产了将近16万伴马,20万的能力干了16万普担,实际上还可以做歪床搅,全如果满负荷做的话贩袭,估计干到35万都没问题篱博。极大发挥被殿,这个不进行全体系变革很难欠。发动机装配线一次合格率99%雀怀胎,这个零部件产内库存减少70%施京,厂房面积提升30%克午筷,原来不够用枷澄,现在多了这么大的组织港衔潞。库存资金减少50%竣,更为重要的是这一成果横向展开踞眠两。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线琶肺软,它的年设计能力15万辆胁去提,8月份的最后一天有个数据贪,他们双班日产已经达到了650台题,它的满负荷是700台豆亩,估计9月份就可以满负荷惧祭葡。这种提升的速度取哎俊,全世界都是先进的扛,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局夯,它的一次合格率最高达到了93%红别,平均水平92%韧卤,接近丰田中国国内水平憾保导,当然追求的是丰田日本的水平损啪,广汽丰田学丰田本厂汀,我们下一步也拿一个计划厦封,要挑战就挑战一流泄丰畏,否则没意义觅羔焚。   那么我们以建成世界级工厂为准则兢,以广汽生产方式为核心贺肠靶,融合了SSC原则狈为,运用创新思维全力发展智能制造技术瘸侣,打造智能工厂钩。我们在第二工厂通过价值流最大化悔汞、设备智能化亭陀雷,生产线自动化潮、物流信息化碗糜收、网络可视化普、操作简单化哀港、安全绿色化坛搂、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级剁胆咖。这个第二个工厂是非趁じ祝好表绘丸、非常成功的一个例子砷仇,但是这些都实现了博畏。   第六是坚持品质保障钾膜,打造高端品牌检。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗罐廓,高的效率提供优质有效的供给纯伺。广汽传褀通过精品工程确保产品质量冻锌墙,连续三年获得中国质量汇椭滩、中国品牌第一康木,超过很多在中国的合作企业拧舞,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八阀剁鹅,所有企业里面包括外国品牌囱,与广汽丰田并列第八缔倡,比2014年上升6位凑两。   第七创,坚持客户至上墒粕南,提供优质服务荚,不管是在任何情况下朗,用户是我们服务的对象坝杜顿,也是我们的衣食父母兰寒磷,尤其是作为汽车这个特殊产品淘,我们对安全厘、对生命的一种关怀邵停扰,作为生产制造环节的改革残,是汽车产业供给侧改革的重要方向抬,但服务环节的创新与改革同样必不可少膳,这还是目前我们相对比较一下疮瓤。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名妻,也是一个什么机构鞘浇呵,我记不不太清楚焊廉澳。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离椭醛案。所以在产业互联网的时代惫卜,每一个企业不再只是产品生产者猴、服务提供商凄贬爽,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商官裂,服务以各种形式融入到了制造业酵剁诬、研发设计绦县扳、生产制造虐、经营管理啥、销售等环节保合奸。有价值创造的可能甜但,就有服务形态的出现皋脑咆。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限裴轰,两者相互融合蓬、相互依存碳,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展藐寡。   广汽在这个方面也展开一些工作泵,我们的整车平台将联合金融胳瞧、保险系豁、物流厦、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务配拇吾,车生活平台会涉及多个业务平台拨,除了常规业务平台还包括了配件商城奥趁、用品商城本捌写、社区服务连锁扁戌小,用户使用汽车的整体生命周期皑,产品的购买只是开始缓,与用户长期多次的接触和非常周到的服务妇假哭,这才是我们下一步发展的重点存。作为汽车服务提供商茹划那,我们更应当关注的是用户的体验绊息滑,以及给客户带来的价值增值感受缆痴少,汽车服务O2O的打造壕港讣,也是为了满足汽车全生命周期的需要诉,以及品牌和价值进一步提升的需要牡惺仑。   第八操梆潜,就是通过这些改革呕,整个广汽集团范围内的成果捅,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万景,同比增长28.8%掇侧备、29.7%涵,比行业高出20个百分点逛勾奠。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平斤柑怠,同比创下历史新高季税。当然传褀在这个里面那是贡献更大千慷,1—7月份销量已经突破19万邵蝗守,超过去年全年蒂,加上8月份最近的数据恃,今年全年的任务22万已经完成了宪,同比大幅增长143%囱全穗。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强敢桂函,位居第303名前把,比去年排名上升了59位谁歇驼,整体实力大幅提升搓借。   第九耍奋妇,就是广汽集团的发展十三五战略侩。简单地就是一个内部协同创新施,外部开放合作速厕勒,这是总的原则嫡峭,全面实施结构性改革餐受涉,实施一五一三的战略间沮,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆蔫,这是一个保守的数据冷邢采,因为传褀搞不好就过100万赡杆,前几年说传褀100万饥蔼憨,别人说吴总暗锍张印,你是不是在吹牛洁列,现在领导嫌我100万都少了据,拼命把产能都整合过来了衅,成为先进的汽车集团摊,做强做实研发整车零部件雌脆、商贸服务和金融服务五大板块鞋,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌垄,实现自主品牌事业的跨越式发展痊烈,全面实现一个“三”伎诡,就是电动化鲜窃、国际化肥聘堤、网联化三个方面的重大破催爽抖。   各位嘉宾奔懒川、各位朋友创响吼,女士们人、先生们搽护,在需求持续升级僻纱栖,资源消耗的情况下袭棉,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓辟纲,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端憨青式、品质优先揣芜杯、创新驱动的发展路径畔捅耿,坚持正向开发褐,提供优质产品邪,坚持智能制造铃刊烈,开展管理创新票伐,保证服务水平松曹,注重品牌高端化聚惟辰。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花聚,共同推动中国汽车迈向新的台阶谱纤篱,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球欺,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒吹讼:李芳" "  今年3月钩,借百年庆典之际盾,宝马集团提出“下一个100年”战略方向皇,即“智能互联”攻恨、“绿色出行”和“自动驾驶”颅鲍,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向饥味藤。随着战略的提出刊系,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开翅阜隋,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上参鹊麓。在这其中忿,“人才”就成为关键问题纪。为此腥,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕桶郴簧,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备悲碴芒。   根据沈燕的介绍可以发现崇煎示,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛仓髓矾,涵盖计算机唬逼赊、工程学埂、自动化薄佬、金融等多个方面裁。她坦言挤酣概,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入铃屑裴,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈湿掇。因此蔡,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才螺。”这其中包括互联时代的在线招聘递传,“例如我们利用自己的招聘平台歇、Linkedin啃惦、智联招聘等在线平台播尝,以及大学招聘佛膘、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘舅师郝。”除社会招聘外崎腔卫,宝马也会通过与院懈妫合作膜居风,提前把学生引入到企业中泵,专门为宝马培养人才扒腿额。 比如他们与同济大学十几年的密切合作忙,举行“宝马同济日”这样的活动熬。“去年我们就以互联驾驶为主题铺绵素,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品涝,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习锰。”沈燕说道品。另一个重要渠道凸冒,就是内部员工的推荐拉。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号竟变犯,让每一位员工都变成职位大使袄逝,在朋友圈进行转发传递吮礁。   “我们对人才的要求纲牟陛,在能力方面最重要的是对业务的了解蒙炭蒜。这不仅包括对业务今天的了解书函,还有对业务未来的了解噶淀蘑。要知道未来战略方向是什么馅都镜,需要什么样的技能扁。 ”沈燕告诉记者辣提,“此外持,我们对人才的要求是不仅要了解中国獭姓,还要对全球化有所认知汗滩欠。随着技术的发展顷潦,我们对人才的需求呈现‘复合酒版,跨界’的特点等。但是策娄,这类综合性人才很难直接从市场上获得滦常,需要我们进行入职后的培训磁手罚。 ”据了解龋,宝马(中国)每年都会根据员工表现垛系簿,提供给员工出国培训以及交流的机会耿,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流纫洞。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换搪,以拓展视野筛皇井,提升能力冻恕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为核僵溜,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是高栖苹,吸引并拥有了一批充满抱负梦盗傲、专业的本土化人才矗人波。而面对未来斜妈涡,本土化人才也将承担重要职责歌,“这包括为‘在中国涡吐盖,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向巢点,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中略。”沈燕表示玻抒。2012年肆,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题驹僳,并在上海组建人工智能团队敌弧户,承担电动化和智能化的相关工作百。另外党妓补,宝马已经在中国成立了专门的战略部门构寐,进行互联数据服务及新商业模式的探讨狗惟擦。 这个团队将研究和紧贴中国市惩嫔曷薄,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地独涩,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中市途。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰徘绕:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上踏酸蔑,用“数字茶、概率壤翁、未来”为题七,论述特斯拉电池的高密度味池、续航里程及电池的安全性菊氓谷。对比国内宪仓,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车袭蚀,并预言电动汽车和智能手机一样甭脚溯,电驱动和自动驾驶注定了是未来观,不可逆的未来骄时。 以下为原文寐粉:   关于密度和里程数辨净朝。 特斯拉Model S上市已经四年多了库拐可,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌垢讹,至今为止一个都没有兑现诗铜。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)猛,里程最长的量产纯电动车谈汞,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结骸,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法捕,相对容易)还低的匀速行驶的里程数剑沃,忽悠消费者搓。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准钩,里程普遍降低10%以上)来体现里程虱粪鹿,在有些国家辅助使用NEDC的标准林,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)晌。   关于安全性和自燃率嗣庇申。 自从2014年初安装了底护板爽搐,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)式峡,远远低于燃油车退挪,各种撞的惨目忍睹事故帽吮粳,也都没有发生自燃朗。相反块,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车悲哦,却成了全世界自燃率最高的机动车啦的,更远远超过了燃油大巴的自燃率玻。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理春恍灸,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门豁,车门闭合的时候已经有点变形了)渴,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业弹,几乎可以说食圣:特斯拉重新发明了电动车扳彪氛。    国内真正用心做电动车的企业草溪,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术浆橙,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机蝗念卢、变速箱渺镰剩、油箱等叮,改造成电动车的事情)艘甲。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了闻,才会全力以赴来押注电动车辛。当然厕,也可能是很多品牌都在蓄势待发熟省,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招仟扑戏。    电动车不是什么弯道超车撵,而是换道竞争岗。    今天的电动车尾草搂,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态处。待机时间是诺基亚的几十分之一坷佳临,软件也没有几个氨缅,通话质量也不好情,汉字输入也麻烦的要死交蔚敝。和智能手机一样狗,电驱动和自动驾驶注定了是未来得教,不可逆的未来叫农。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉:李芳" "   2016年8月30日稍抽佰,在北京新浪总部幌帮,北汽新能源充电部门副总监陈保江卡、北京华商三优总工程师丁晓伟认港刺、电庄总裁兼CEO先越娃、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人你匿、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动悼瘦偏。    作为新能源汽车销售终端环节帝鞠查,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线秀。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撤啤,更是充满了诸多困境妹瓤,不为外界所熟知频。    那么劫眠宛,作为中国最大新能源汽车市巢场,北京的充电桩发展目前处于何种状况烂焙,北京模式发展的瓶颈是什么个龟屯楷?有何值得借鉴的地方嗜签箩?又该如何去避免失误和纠正瓶氯雌?政府耍必忌、车企俏雾、消费者在这一产业链终端中礁华,分别又该担任何种角色担位? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录镶袭从:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山提顾:魏总溶勉,刚才你从用户的角度蓝,同时您也是媒体人的角度吵古,可能跟这三位嘉宾的角度不一样伶寒,您从媒体和用户身份的角度讲一讲焕肮捣,您发现了这些问题之后超沸掂,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率痹?    魏士钦牵斯:其实我们一直在琢磨这件事宋沧瑟,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说崩席,这两点是能够解决掉的谅纫。首先第一个伤,支付锑。就像刚才先总说的萌焙姆,有个银联一样的东西开纽,接下来有个第三方粗普,或者接下来大家都使用微信支付娃,不管是充电桩也好梁,app也好盗橙饰,还是当时的扫码也好懈寐,还是微信也好滩法蹄,支付宝也好僻绒,能通过手机支付高,基本上都能解决掉寸饰,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题揭竭侠,我们把支付给它想办法统一了暴癌。不一定统一到一个里边去顿驴侗,大概两三个浮,大家都在用摔沛,这就没问题布。    第二床花昂,这就相对更难一些了廷,应该是有一些第三方平台真正站出来钡猴,能够收集所有的真正的准确的信息孩坏豁,其实当时我们自己在做app的时候拓矗哭,就是在做摸点的时候伟叮,我当时就矛盾昂,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点美赊,后来琢磨来琢磨去焙暗,通过很多用户的反拦衣骸,我定义出要摸一个最准的点滦蛋,不要最全的擂典甜。准是什么概念俄恕?第一壳壕,我找得到霜漓士,第二臂蓄,我到那去一定能用得上淖贾。如果我找到它了散腊漂,也到那去了份湃,但根本没法用挟拴患,那就没有用了乱钢绍。所以如果站在媒体角度女,我希望不见得是谁桥熟,也许是个媒体祥洗灿,也许是另外一个平台咖褪梳,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起丝寸竿,但是它也不一定是最全的壤,但是它是这些所有的里面最准的屋,每一个用户都能找到桩汞,而且有百分之百的体验把电充上叮。    我们碰到几个小插曲挺有意思的辫些沉,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站迷怖,是咱们国电的站堂白端,是快充捷徐冻。我们编辑去那边准备充电的时候疟痛处,有六个跑快车的兄弟朴陌,霸占着那个点盖挞,就是不让你过去曙拘蠕,这个充完那个充坑每踢,还剩一个车的时候狭跨喝,就赶紧打电话给另外一个兄弟费曹,赶紧过来充电纷钠屡。我们不等了堪遁卵。但是他们不知道必闻闻,在那个点不到三公里的地方彭,快到积水潭小西天那个地方携,还有一个充电站桓独媒,好像是三个充电桩还是两个甸,一个车都没有法裙,而且车位都是空的剩扭。他们不知道那里瑟蚕烹。而且那个点览芜吧,我们当时找的时候用了三个app剖,只有一个app上标出那个点谓揩,另外两个app是没标那个点炉浓。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离清,所以准确性其实很重要门诚。所以如果能解决这两点苟跨,我觉得咱们的空置窗败潭、闲置的问题一定能解决扣,肯定没问题的胃便。这是我的观点举。    黄山噶:关于公共充电这个领域肖,我不知道魏总在充电过程中羚铂,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题某四?    魏士钦醚拖:出现过氢,很多差。    黄山编:这个问题其实很有意思的问题城歌,充电桩的标准是国家有统一的标准勘舞,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电垒揽。    魏士钦变屁:是这样鳖,最典型的例子就是腾势惋盒,腾势在很多国电充不了告,但是在小E充电或者普天是能充上辨勿偷。    黄山保熬缝:我们可以把时间放长一点来看该瞥谐,在2004瓮棵、2005电动汽车兴起的时候降凄,很多人都不知道电动车是什么辨棋,充电桩是什么寂刨。随着这几年的发展舞昏红,物业慢慢都配合了土茶当,所以从成熟度也好舶、物业配合度也好古,应该是越来越高的裴懂挨。国家层面出台堕,新建小区予以配合泼蹈卸,包括老旧小区的改造镰翠举,都会多方面来共同解决这个问题辉。其实关于今天的这个话题淘楔透,我不知道台下还有什么问题要提问的极谢团。没有的话锯让,我们可以做一个最后的总结卢疮露。    我接着丁总说的北京模式的问题嚼,我们今天说的是关于北京模式磷搓,丁总说了一个北京是纯电的市乘谭啤,跟其他地方都不一样恕,上海是极端的愧怀,上海是混动市诚搿,北京是纯电市场疽彤料。我理解还有另外一个模式钵,就是北京的充电运营商是最多的眉蔑嚏,发展是最快的揉唾,一开始是国家电网亭粹巍、普天在推咆僳赣,后来群雄逐鹿溪昏,特来电担祁、星星等等各种运营商都进来了歪收畏,包括先总这样的都进来了步喘。我听北京同行说北京大大小小21个运营商睫挺。    魏士钦钮加:现在已经不止了泪。我们有一个数据腻鹊强,说是47个运营商咎百。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构秸帮拒,我讲点个人思考和认识舞定。    先谈思考瘁衔。第一剃,供给侧结构性改革内涵非常丰富筒,大家可能更多关注产品的结构性改革泼我撅,其实我认为悍口炒,源头是制度的供给和政策的供给庙骑,再是要素的供给肉特,三是产品的供给帅。    再把这个逻辑关系缕一缕砂揉祥,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给粉,而制度羔、政策和要素的供给又会影响到产品的供给龋。所以现行体制下士,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革聊评?这是我思考的第一个问题鲤婪。    第二个问题陌宦,是我做企业这么多年的实践和感悟脖康督,企业到最后比拼什么稼?其实就是资源的配置效率蚀。汽车行业也如此方傲阔。你拥有多少资源固然重要逻欧莽,比如研发队伍问淬倪,既有一两万人的响,也有六七千人的味距廖,还有两三千人的库病,资源差异很大侗,但实践证明人多不一定成果就多猴阀寇,关键是资源的配置效率拓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率了,取决于一个企业的决策效率和执行效率煽纬。而企业的决策效率和执行效率缚,又取决于它的机制和治理结构城脚。    反过来刮簇,机制和治理结构取决于产权结构的合理化丘锤饱。也就是说绕焊,产权结构会影响到治理结构和机制哺老危,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响闹插茄,进而影响企业的资源配置效率表癸蹦。    从逻辑关系上讲躺深技,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革璃伎。    第三个问题桅良垛,产权结构是前提涸项梗,是源头性问题囱沤,多年实践奉,有以下一些体会无。    关于股权爸。股东应该优质化忻砰,股比应该合理化钡火记。近期也好宛趴弟,远期也好促硷停,你不能把那些对企业治理觅试耽、技术橙鸵牟、管理单蓬撂,以及市场拓展没有任何贡献厂茶奢,反过来可能还会添麻烦者挪鹅,当股东眠倡。这样的股东不能要呸炼。    股比结构这块冈拣,不同行业双岭,不同企业棺醇,它的结构模式必须符合市场规则其肛壳。若是竞争性行业砍,不管是央企虫戳鹅,还是地方国有控股企业孰,做第一大股东绝对控股模侥氛,很难实现建立混合所有制的初衷伯篡厂。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”沏,竞争性行业混合所有制要深混按,不能简单地浅混扫戳崇。什么概念绘燎刀?国有可以是第一大股东培拆夯,但不宜绝对控股联,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构微。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化暑、国内竞争国际化这么一个概念惠。既然是全球化萎,如果你这个竞争主体朴禽范,你的治理结构霜驰,你的产权结构叭仓,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话珐巢,你如何参与竞争匿唐?道理非常浅显明白缄。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践宋闺挖。    江汽集团公司制定十一五规划前局,我们就有一个想法门凰屠,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化母。围绕这个思路具焕蓄,于是就有一个叫三步走的战略规划钠卯范。    第一步邯,把国有企业员工身份置换掉佬穆洁,从根本上说挛,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处怪并猎,对职工也有好处幢,是多方共赢的一件事情敛怒彻。我们知道彼怯馁,国有企业这条船不管怎样厩,开得好藕锨夹,开得不好请,哪怕再破再旧息部,只要不沉下去赡落,国企员工都会抓住船板慨互,不愿意下船烂对。    如何把员工这些观念转变过来暑呸花?只有让他们从企业人转变为社会人俊汐庇。因此就,第一步是2006年晤逝稳,江汽集团公司所有员工进行身份置换刹。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会弛贪构,作为每个子公司的投资主体割违,共同组成投资公司摩陷。    这样隶,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东灵泻购。投资公司持有江汽集团公司的少量股权蔚撅斤。    第二步唐,我退休后阑毖,引进中国建设投资集团有限公司谴。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司扒。初步实现产权多元化阮慷行。    第三步撅克踏,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产巴,包括安凯客车的控股股权淖,整体运作上市狮钮睡。去年1月获得证监会批准瓢耙,上市公司已挂牌计快。    通过这三步走——置换身份挖冀,初步股权多元化宿纺乓,整体上市冯其踏,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的好,对留人起到了较好作用蜜。在工业化齿尾咎、信息化稠列、网络化尤其是移动互联网时代繁,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代工拾庆,股东或雇主和雇员之间的搏弈济很季,更多体现在决策权和分红权领域房烽坤。    为什么IT产业儒些通,特别是互联网企业发展如此迅速辽?正因为它有这样的产权结构故,这样的体制机制瞪插挟。做得好的互联网企业贾图毕,股权都比较分散乒陋,管理骨干和技术骨干都有一定股份疼弄,可能这是大趋势成悸芭。    互联网行业资源的竞争和协同愤悉,最终体现在人力资本价值上炭,他们要参与公司的决策和分红鲍。这个问题如果不突破霸嗣,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难裙僻。   存量是稳定剂财宿媚,增量是兴奋剂    那么珐信,内部机制如何变革新舌?    1990年我接任江淮汽车厂长沤噶妈,当时非常困难吕,留不住人囱藏。有些人选择离开嫌邪品,人往高处走抨急捅,完全可以理解杆。留下来守摊子的这些人不容易抹蓬希,到我2012年3月退休锭,这22年时间里咀绰,江淮集团内部机制变革分为两个阶段回吮匣。    第一阶段是2000年以前防。可用两句话概括诗县计,第一句叫做存量相对稳定掇顿,增量拉开差距挽擞县。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状搓讹幻,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来赏滴迟,可能就有问题群。因效益提高而增加工资廊轨,贡献大的就多增守俄杉,贡献少的就少增牢郊。即便没有贡献誊腾,原有的存量工资也不会减少哗,即存量是稳定剂怖墓,增量是兴奋剂鲤。    第二句是有计划按比例增长工资肃氖。也就是说歪拧退,企业效益再好粗乐,效益翻番工资绝不能翻番些沸。效益不是很好枪佩协,工资也要涨土法齿。为什么涟?因为国家年改革开放30多年艇恋暇,经济20多年高速发展摆猛,物价一直在上涨珐济,生活成本在提高诚鳖赊,降工资就是降生活水平揩痘。所以我们有计划按比例增长工资羡,以建立工资蓄水池茅,以丰补欠瞧沛。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利惦吠。    第二阶段是2000年后峡氯菊,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式膝钦。    第一部分是秦我,区域领先的现金收入地。和北上广深不好比边,但在安徽及其他城市的同行业者中称戚泄,我们的薪资收入是高的嚎,员工及其消费能力比其他企业稍高理。但现金不可过度发放炬,这是心理学洞蒙。人就这样潮嘉,口袋里现钞多了后妥毛奥, 像一线工人帆,包括技师在内檄,他腰包丰实了醋漆,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了递渡搅。    第二部分是大福利飘。我在任期间陇,江汽集团公司解决万余套集资建房舞娘,还有大学生公寓石、廉租房等;自营的物业管理做得非尘帘纾好磺卿括,很便宜寒,还有免费午餐蓉嫁,包括洗衣房等撅。有大福利惜躬,有小福利事,五险一金都取上限提程。    第三部分有限的股权激励孙蓖阂。    区域性领先的现金收入蒋、大福利潍,再加上有限度的股权形成组合式分配模式藤,这使江淮汽车员工享受收入不低疙、生活成本不高的待遇瘸。也使人才无序流动降到最低讣立。我在任22年怪灿纽,江淮的人才凑覆径,不管是管理人才还是技术人才歪,几乎没有怎么流失丁班。    外人都觉得很奇怪临。当时有个汽车企业派人力资源副部长檬,在江淮附近找了家酒店惧,一住就是一个月被楷,每天晚上打电话找人温,但没有人为之所动停妹怕。    究其原因惕境,当然也不仅仅是待遇和福利坦吉刺,重要的是文化留人涩,怎么能留住人心咐憨清,这是其一稿戏魔。    其二害裤佩,江淮汽车推行多年的学习型组织建设斥丝按,使员工的成长速度可能更快睬派沽。    其三呐, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径窟澈。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径得,但我们有三条路径幕绕恭。    一是管理人员成长路径弥祥但:管理员邵仑就、助理管理师覆、管理师靠光骗、二级副经理午懦疏、二级经理烤丸讨、一级经理磺模。    二是技术人员成长路径伞家剧:技术员境、助理技术师墙奴缉、技术师;设计师捅管、主任设计师罕、设计总监划距、技术中心副主任吗缆疟、主任等快欠。    三是技术工人路径宿虏武:高级技工稼撅、助理技师绞、技师炭槽弯、高级技师昏。高级技师的薪酬咖冻溶,甚至比二级副经理拿得还多版。    这三条员工成长路径及础弧,每个岗位都有岗位说明书涡。你要申报这个岗位箩,必须经历什么培训墨,需要什么绩效辆,才有资格申报腻。上什么岗位有明确的薪资标准亩陈镁,“升官同时发财”连,用人用工尽可能做到公开公正透明诉嵌横。员工们也看得很清楚侵,只要好好干税,就能够成长怖。    总之屋,在中央政府大政方针指引下筷,切实奈桓、正确理解运用国企改革的核心思想和方法奸漓耙,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革凯卧。    尤其是产权结构改革郝咳,不要消极等待主管部门来安排碉,等是等不到的石畴蕊。也不要对现有体制椭、机制太多无意义的抱怨群缎农,只要动机纯正旦,对国家对企业对员工有利潍激钙,就值得一试坚叭,这是我在江淮汽车多年的指导思想奇兜。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋俺同夹,但一定是基于稳定性骋、权变性秘李虫、柔韧性基础上的变革妇肮。要主动诚恳地和主管部门进行沟通敬。同时切记不管做什么事情激,一定要取得合法合规的文件依据配敦脯。    在沟通管理和内部运作方面前秆,如何适应政策环境顷伶魂,是对企业负责人的管理智慧的考验情酷菊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉忱:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团胶、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办狮。   当下补,在互联网经济蓬勃发展朵糯电、新能源汽车蓄势待发的时代背景下坎角划,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃窘淘赡、汉腾识舰、乐视围氏、蔚来晾赔、Nevs鲤、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈坚。但这些新思维稠、新模式遇到来自行业挖矛茧、公众和政府有关部门的不理解和质疑狼。为此寰球汽车邀请行业专家射逞、新势力企业领导帕鸵、主流媒体高层楷,就大家共同关心的行业趋势物拱、创新模式彤妓、市场预判等话题展开热烈讨论瑟你疟。   程远咕誊鼓:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁茬抚、V讯网总编辑程远   以下是发言实录念:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛里,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域爸,也是一个全新的问题乒孩忙,所以我觉得应该是个很有意思的事毋。今天让我首先来作一个发言换,我觉得是抛砖引玉桑蕊谋,我想把石头抛出来储辛岸,引出大家精彩的观点佛。   当然今天有几家企业来参加这个论坛蛊炽写,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题保,他们该不该进入汽车行业桶。大家知道坑夹,这几个企业全是新人潞氰唐,以前都没有做过伴宏锻,在社会上是有一个反响兼稳皮,有一种争议九,说现在已经非常挤了僻劫,我们已经达到了2500万辆的规模输辜,100万辆的企业已经有六七个了谦楞诺,还缺你们嚎?你们现在还有机会缕改剃?我想说这是一个很重大的问题梳仑,我想这个问题为什么说是战略问题略篱,中国汽车业一开始就有这个问题惠。   我的印象中吮茶纹,我觉得中国汽车业有很多政策梯,也有很多重大的事情怒慷夕,但是我现在回忆起来挎年洼,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大旦录唾,一个就是开放引进碍箍,也就是合资伟欣瓢,也就是所谓的市场换技术急。另一个枫厩闯,我们做了一件很大的事情纫,叫反对散乱差甲驳。这么几十年来苍倾卵,在我们的汽车管理部门好恫酶,我们就不说谁了乐妮,大家都很熟绞囤,都是朋友沸,现在都七八十岁的人详疲。我进入这个行业30多岁度聊熄,已经过去30年了豹灿贫,这些人现在已经退了狼细,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情魏,一个是合资引进传钡令,一个是反对散乱差逻皑慕。合资引进就是把外国的跨国公司招进来静辉,即刚才说的市场换技术惭。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车燃浑催,认为我们当时的企业太多太乱太小太差涣柑,只许有资质的企业做律。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司嗓挛抖,就叫中国汽车工业总公司嫌惺渭。后来稳完纫,提出了南北划界蹬,想要一汽在长江以北辞谐,二汽在长江以南茂藐,形成一个竞争局面沉接。这个想法没有实现挖,当然再早我们搞过六大公司箱菊镰,但是总体来讲芭杉,我们在企业车的总体思想是害怕竞争控悄攀。   我在八九十年代写过一篇报道搪,我就说中国汽车为何怕竞争牵?其实现在想既,我们争论来争论去就是一条獭露都,国有竞争癌,我们认为企业太多了托迫,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理变。   那时候从国家宏观的角度胆,陈云同志提出了一个经济学观点淖盟,叫做鸟儿在笼子里飞慑,年轻同志可能没有听过裙称单。虽然给你放飞筷闻能,但是你不能乱飞廊坞凳,得在笼子里飞咐侣程。汽车的管理也是希望他在笼子里飞烽缸斥,所以我们提出“三大三小”阜纲桶,规定的企业能造车显,其他人都不能造车惠奔娘,认为进来的就是捣乱淘祟。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章村,后来被总编辑改为无心插柳橙。我们一心一意想扶持的企业搞上去耿,但是我们不想扶持的企业又在出现临磺,所以就出现了这种焦灼的竞争局面吓汀。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意府灯校,为什么呢兄薯煌?当然是我们的基础比较差舜溪肉,一无资金餐,二无技术虱摩敲,三无人才场拢,白手起家幂靖。这时候我们引进外资铅射,有了资金烂、有了技术垦锤、有了人才填,奠定了我们汽车的发展基础氮。但是只走这条路等于缺一条腿既,只有引进外资豆,没有自己的发展桂萎咯。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业韦怀,反对本土企业聊,所谓自主企业喷蕾,所以自主企业很长时间不能进入造车领域锨。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的冬,奇瑞两、吉利藩怒、长城绍河愁、比亚迪粕害了,没有一家是合法造车的企业稀澎,方式大家都知道摹肩,买一个不生产但还有资质的企业迷去,就是所谓户口本熟瘁传,然后就开始造车魏背幸。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好法,该死的企业死不了接姥诫,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口腿,这是一个很奇怪的现象推,在其他任何国家都没有这个事情袒嘉,只有在我们国家赤拳每,这变成了一种无形资产挫。   所以沮,后来工信部成立前夕世季,在发改委发布了一个通报弦嗽活,宣布哪些企业要死帮,其实是一个作秀飘。因为这些企业本身已经不存在了兑硷,我们如果不把资质作为一种资产保存下来判墩,就不会有这种奇异的怪现象匆肛。这个建立于我们对汽车产业的一种误判拾,我们把汽车产业的市场化晚、自由竞争的方式忽略了骂,我们把它当做航天航空管理静壬芒。所谓集中力量办大事擒,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的堡建,像航天航空只发射一颗卫星敝楔,只造几架航天飞机感澎其,但是汽车绝对不能这样掂琶腿,如果我们中国只有一个汽车企业嚷疵,我们今天无法想象能够达到2500万辆桑雀探,我们可能还在200万辆以下徘徊圣鲁。   我们想想我们当时的规模祭围,讲起话来胎剂,我们一点底气都没有轿,全中国所有汽车企业的力量等,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量澜糯,所以我们那时候是没有底气的傅怀删。那时候蔡总经常讲脯畦螺,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂绢聚次,我们国内的某家工厂壳,搞了多少年哇?投资130亿干了那么多年没有干上去巩私,现在回头干干赊坛钡,别的合资企业在武汉干140万辆车曝郸,听都没听说过他就干成了肺悔。   当时我们确实是一穷二白绥新,那种情况下我们引进外资假,但是不让国内自己的汽车做歼套眷,造成了我们汽车工业发展少了一条腿搏惜屋,变成了外资企业绕壕碧、跨国公司一股独大侧厩供,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌嚎。   中国其实为什么发展到现在这个状况篱?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差趴家苍,在座的年轻人没有听说过姐臀,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号朽镁揭。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作佰姜。为什么有审批制酥感?审批制就是为了反对散乱差劲垦,所以你不能随便上企业范。   我们把进入产业的大门关得很惺曰省,一方面对产业造成了很大损失鲍釜,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会农怖赫。大家知道肉,那时候汽车卖多少钱缕估?桑塔纳要卖了20几万连仑撅,当时说两万块钱兑,八字还没有一撇娥霓慨,订购两万多辆敞贸,在桑塔纳卖20万的时候努扇,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来蛋爱。那时候的技术标准惺盾嗽、排放标准都很低拾,我们会很快发展起来炽弦捐,但是我们失掉了这个机会犊汝。这是产业上的一大失误桃,就是反对散乱差郡力,阻碍了中国自主品牌的发展落吼嘎。   我觉得中国汽车进入2002年写鸿,入世以后就发生了很大的变化糖,这个变化就是放宽了艾葡,应该感谢国家经贸委前司长鸿,后来发改委的副主任欧新黔慷革憋,他在这件事上力排阻力八驰,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来艘秒,有二三十个企业进来迷秽魂。在这时候可盛,包括奇瑞邯敝、吉利码凌朗、长城沃颇悲,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面炼芬,所以这是我们企业发展一个好的契机驼诉,这个契机来自于好的竞争掣碉。   现在大家没有再说反对散乱差其,但是这个毒瘤并没有肃清隶,现在要有一个新的品牌出来蜗深,我们第一个想法就是它该不该出来堪襄,又来添乱顺。所以在这种情况下窘,汉腾出来以后萌肆,我当时也没有太明确的认识阑抒强,在网上一片谴责声的时候赌标函,我就意识到了这个问题节。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的盾危,大的打败小的嗜痰,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼合,快鱼吃慢鱼品行。汉腾给我一个启发败伺,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲青苫碎,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在泞挝篙,今后还会存在苏箩禾。   现在一汽歧撅、二汽非常困难迸,包袱非常沉重蹋,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才饲念歇,但是最近连一辆好的车都出不来细潦山。现在真正有活力的企业是谁呢聚?是长城斡尾偏、比亚迪碘铺、奇瑞苇、吉利如。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用冀。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开舒,让大家不要惧怕竞争羞,竞争只有好处碱屁。我们老是说过度竞争段辆,实际上没有过度竞争秆揪,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的聊陛孰,经济规律本身有一个调节作用吹扳暖,一旦过度竞争它会自动退出固。   我们的出租车管理很失败掠,就是我们怕过度竞争络,我们把北京市的出租车限制在7万辆抨锈咯,因此打车难菇谱、打车贵禾,群众怨声载道侥成。凡是放开竞争捂,像家电产业大家都知道实,为什么发展得比较良性呢妮瞥耸?就是因为放开竞争糜,是不是先来后到呢纬?我们现在想想80年代琴烧韦,61家电视机厂拟篡氛,现在上哪去找景垂?大家熟悉的品牌禄氰,北京牌胆辉、昆仑牌顽闭举,我前天在飞机上看到长虹亢房,长虹居然还在堂层,出乎我的意料胎卡。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存蔼拖,现在新出的电视机厂柒,TCL过去有吗蹬旦怯?就是长江后浪推前浪贡危慷,我们永远不应该对后进者说不胃铃,我们一定要这个变成一个共识勉匈,任何时候都可以有人进来汕操巳。就像他们说的联毛,任何一个行业都会机会仕剖嗜。今天在座的各位都是新进来的凡卫佩,我觉得你们的机会大大的有宪剁。   我的砖头就先抛这些憾通谎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编芭翱俏:沈达炜 版权作品溺,未经环球网Huanqiu.com书面授权彻县胃,严禁转载崩功酣,违者将被追究法律责任箱肖。 获取授权" "  徐和谊说堡蟹冯,当我急的时候堆,老唐一乐舜腹,哥儿俩(的配合)还行疲。双方都是坦诚的心态烩汕,就没什么谈不成的事情辛怀譬。    唐仕凯则认为嚷础雄,戴姆勒在中国与北汽的良好合作挫,基于双方的相互尊重芹。合作中使模,尽管文化不同释体、目标不同期,都能坦诚地交流臼,达成一致炽姬,满足消费者需求翰及。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事吐腺幸、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚牟,在全新一代奔驰E级轿车上市之前沃,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事惰晶、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯类,接受了中国经济网等几家媒体的采访茬。在奔驰E级轿车之外髓,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作镰旗畅。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时缓滑弧,徐和谊说台钱,关键在于双方的真诚与坦诚俗燃疥,这与我们的性格有关十实伙。我的性格是直率己骚,而唐仕凯先生则是含蓄钞年红、温和贡,哥儿俩(的配合)还行碎。双方都是坦诚的心态捌边,就没什么谈不成的事情秦。    徐和谊谈到采,合作中拣腊哆,彼此考虑对方的文化入捅舶、体制捎犯偿,对对方的决策机构都很了解香,也想知道对方的想法汹啦,并多从他那套(系统)思考炔钞镭:靠不靠谱烙,可不可能库。不能瞎白话抖,不能伤和气荣拔,所以就越合作越顺利场茅。    徐和谊认为丘输,随着后续工厂和产品的导入写,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期莱。    他还打趣说兼,唐仕凯先生文雅烂,当我急的时候班,老唐一乐省,我们的搭配非衬妓H辏合适函县模。    唐仕凯则认为膊刚酗,戴姆勒在中国与北汽的良好合作豌椿,基于双方的相互尊重狄。他说兰堆硅,我们与北汽之间有更多的共识弧。过去几年的合作罕帛,大家互相信任笺、持久堑、坚实借。我们有德国人的执着卜陛、坚持洞猜,在双方合作中魂亮怕,尽管文化不同介僳、目标不同瑰,都能坦诚地交流究厦,达成一致孩毖,满足消费者需求阮,也能让优秀人才有合适的岗位萝。可以说酸,北汽与戴姆勒建立了最好的烈、双方互信的关系杏。    另外查,唐仕凯指出玖恋耻,中国业务的发展擦,离不开经销商伙伴的精诚合作儡汰撕,他们积极履行对消费者的承诺蔡孤匠、关爱胎惟,也与我们建立起非常良好的厂商关系垦。    他强调脸鹿,我们与北汽的合作睛享,增进了双方的关系楼。 全新长轴距E级车上市现陈怼,领导合影(右二为徐和谊嫂,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手枚期,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说替石,目前添,我们的合作是最好的弗拐温。认真总结以往的经验长、教训袒刊,特别是过去的错误旧镀侯,接受媒体的帮助绍良苯、批评拱诗乘,因为大家对我们有更好的期许诉怖秒。目前拦,我们仍没有达到自己的目标哗,在中国市场还是第三名努本。但是车,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)熟逢。因此般,我们还需要精诚合作乳,力争打造一流的企业;精益求精碌,建立一支一流的团队帅。毕竟猩彪,我们的公司和事业都很年轻僚镜,在发展当中最重要的还是关乎人扒田。因此峡帛,我们不能只顾眼前边烈掂,应当放眼未来壕秤,希望取得更好的位置坎问划。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗祈:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊娘:    各位领导冷、各位汽车界同仁乐勒赔:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛介侈骡,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计肛徐。今年论坛的主题聚焦安全步秸,我觉得非常有必要些叉,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题论呸水,已引起全行业和全社会的关注肖。    今年以来补村,在国家和地方补贴政策的助推下彤蒋,新能源汽车市场延续了红红火火的行情夸,1-6月娠硷,新能源汽车实现销量17万辆孩滥革,同比增长126.9%夸蠕。其中纯电动实现销量12.6万辆山媒陛。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆滇始,预计到8月底叔兄,全年6万个新能源指标就将用尽化曝阮。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆小勿抄,同比增长170%疆铅荷,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置巷凤些。    但随着新能源汽车销量猛增褐肺,其安全问题也逐步凸显漏。仅今年上半年贬编木,与新能源车相关起火事件就有11起奉,事故原因涉及到电池狸、材料比梧胜、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面据躲。不但给事故车主造成了严重的生命监、财产损失挺,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧泄叙,极其不利于新能源汽车的推广巳猎藉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律久刹谈,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折粒寄胸,新技术新模式尤其如此叼鲸。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处弊、火车一度跑不过马车坡、人工智能行业也几起几落慌氏,每次都面临着必须攻坚的难题搁坎葱,并随着问题的解决才获得新的认可檄。新能源汽车行业也是一样何鲁诵,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域赏椒柬,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进透卜硷,在蓄积了一定的市场规模之后姥,开始到达一个新的平台期礁社,开始面临这样那样的问题枯。而我们认为描劳,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题令涂。    首先涕素复,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足购许。    今天我们面临的新能源安全问题赌粕翅,一部分是技术问题池淀,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等绰疚烤。但更多的是行业规范问题桶,由于新能源汽车市场发展太快叭白,行业法规建设相对滞后锻概,安全法规不够健全潦茫,相关标准缺失郸适,再加上消费者安全意识不足挺,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等堡视筒,共同导致了一些安全问题的出现型愧。作为一个新兴行业横,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规涝妥瑟、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度啊,这是新能源事故频发的原因幌,也是新能源发展到当前阶段梧,我们必须着手解决的问题钎堪懂。    其次蚊,安全问题是消费者关注的基础痛点体,必须全力以赴加以解决柔峰垦。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示媳,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准吾圣,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全咐隋。我们经常说茫,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点搜,但是没有了安全这一基醇亢兜住,里程的远近本身也就没有了意义耗梯。新能源推广几年来诗还记,市场上对安全的质疑之声始终不断酚伍,说明广大消费者除了里程焦虑卿,还普遍存在着安全焦虑赐赖酬,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑屏滦,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择慈屋喜,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡谈。着一把火就可能会毁了一个行业棘聊,在网络时代这种心理传导完全可能发生吠碱。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理偏驴酵,必须将安全问题作为头等大事来抓挤部,否则就会被消费者所抛弃蹦秆。    最后饺,安全问题是新能源迈向未来的必经之路疆戳,也是发展的动力源函。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破侍,但唯有能够提供安全可靠生活的产品哪,才能得以持久生存祭枢剂。千百年来涡,人们围绕着使产品更加安全可靠损,不断做出创新破氰行。及至今日莆丹,我们投入无人驾驶汽车凤镜捣、智能网联汽车的研究落圣,很大一部分原因茫攫,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障宋。新能源汽车作为面向未来的产品雷,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变放,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力拈算交。    由此可见哆湃欧,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈继,粗看起来林林总总裙,不一而足;但是究其本质晒咳,核心还在安全帝发剿。破除了安全问题了途殊,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题卉,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题骑收,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高辱,而围绕安全问题不断攻坚克难瑰田莽,新能源产品和发展模式将不断创新衔道窃,不断创造社会价值点版沛。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者烙,我们从一开始清,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓祟间,从战略高度提升安全性篇,居安思危拍,未雨绸缪限,从研发宋母停、生产到售后服务弟础鼻,都布下层层防线枪阂,确保产品万无一失乖臂。    一是在产品开发上加强安全功能设计吃烽蜕,从源头上提升安全性示渡。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障蟹酸。从产品的开发设计阶段饭谦,我们就从整车控制碑暮景、动力电池合具糙、高压安全等方面以高标准进行设计稼隘。在整车安全方面喷喘,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统涂,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计吵奈泞。在动力系统方面捅想,我们从材料隶宠舌、电芯粕跑、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计速,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术卿赊,降低电池短路和起火的风险筒蘑癌。在高压系统安全方面缓砍,我们从防水闻士、防火灸、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计瓢湍,高标准强化安全功能郝氢涝。除此之外穷捞沃,我们还充分利用智能网联技术琼檬,对新能源车运行进行实时后台数据监控鹤,建立事故应急响应保证机制舶仍蹋,为新能源安全使用保驾护航归讣。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证尾琉慌,以高质量产品确保安全舷普。在新能源汽车快速发展的同时忌,北汽集团不忘发展新能源的初心峰,严把质量安全关裂。北汽新能源生产的每一款产品滑,除了要通过传统车都要经过的质量验证外怒抽吮,还要对电池簿嚎、电控系统进行严苛的测试与验证尘祥吩。目前讹敝,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系芯,其中电芯安全可靠性测试标准42项蛇,电池系统安全可靠性测试标准50项填伍谋,BMS策略安全可靠性测试标准33项聪咯踩,这些测试包括长时火烧测试缉咯屏、电池剖切测试芭、极限跌落测试和电池浸水测试等秤。同时戌闺,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位修继帕。上半年适,北汽新能源接到订单2.6万单杆苗吨,但在资源不足的情况下精,我们严抓质量关诫,绝不为销量而粗制滥造开莽,最终完成15052辆的销售任务磨,订单满足率仅58%凳,但却实现了上0事故率的优良成绩噶聘潍。    三是加强售后服务与培训靛,让新能源车用户买得放心刊徘,用得安心舷夸。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障下孙焦,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统盖煤,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系饥骏,包含车辆保养楞茶、车辆维修阀临、紧急救援化衰谅、充电设备旦换、增值服务末敢、客户关怀等多项内容痰瞄。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控俱,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查泛陇墟、维修涩,并对服务完成情况进行跟踪监控到孰倾,形成服务闭环圣,确贝薅ǎ客户满意龟价。同时淀死炼,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训闷,对车主进行说明和操作演示咖块,并规范安全培训流程喘履轻,提升新能源车主的安全意识肛郎殊。在此基础上溪唯涤,我们还创新营销服务模式吮飘,今年8月12日陈豢关,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金煎沤,不仅具有推广新能源车的效果胳,同时可以让车主及时更换艘、检修旧车上的老化电池忱禄,通过我们的新模式给市场提供更多安全寺界、环保停、高质量的车型斜斑奋,给消费者更安心的消费体验犬惹爸。    各位领导揭、各位同仁凡岗:新能源汽车作为一个新兴产业惹较硼,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段那,出现一些安全问题娘楼,这在快速推进过程中也是难免的牢窜,是我们必然要面对的问题沟瞥骋。因此新能源安全问题壁,绝非某一家企业能够单独解决伤秃,它需要我们整个行业的协同并进庆。    有鉴于此街立涂,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力焕莆杭,不能因噎废食返棚嗡,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心发,牢记我们新能源事业的战略使命患法,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念寺,以持之以恒的韧性剂绊似,推动政府埔敖、科研机构岸秆、行业协会豪庞、企业乃至全社会开放合作浦,不断建立安全标准雷、不断规范行业行为茫、不断推动技术进步良、不断优化消费者使用习惯顷,不断实现新能源汽车行业成长成熟书双、发展壮大距,实现整个行业的可持续发展蜡档糕。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长佰,各位领导头焙宝、各位专家丰澳墩,业界的朋友们爆活:    大家好!今天等,众多长期关心驶限、支持中国电动汽车产业发展的领导氢、专家和朋友们齐聚郑州锑,共商大计脊嘎把。作为本次论坛的协办方趴,请允许我代表宇通公司浇鲤陌,向到会的领导实、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里捕话介,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识啡腑擎。    近年来扭乳娩,国家出台多项重大政策蕊,从顶层设计鞋、推广应用萝、税费减免坍、购置补贴监辽媳、生产准入屁宫、基础设施等多个方面稼,保障新能源汽车产业健康快速发展淘娠桃。客车作为电动汽车发展战略的切入点啃妙,是电动汽车普及推广的重点领域跑。至2015年底愤苗,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆吭遁,占同期所有客车推广量的13%薯矮,为城市节能减排飞拢罗、绿色交通出行做出了重要贡献袜哄。    财政部柯变斑、工信部蕾屏绞、科技部休裙、交通部停、发改委等部委辽眉,通过科技计划莽、产业技术创新工程等重点项目进行支持炽,有效推动了电动客车行业的研发和产业化吮程居。我国电动客车自主化技术水 平不断提升椽怪:节油率旁曝、续驶里程等性能不断提升卤,动力电池能量密度户锋、驱动电机效率等关键技术迅速进步酶。    具体来说窘蜂,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化克。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成背深、节能与控制技术方面已实现了自主研发客圣激,大部分电动客车均采用国内自主控制器蜕,整车性价比高誊耍,满足市场需求伎涛规,节能效果得到消费者认可曙。    二是动力电池性价比显著提升侈。动力电池集憨、关键材料国产化进程加速北,安全性和工艺技术持续改进佰锹芳。与2010年相比善,动力电池能量密度提高将近一倍鸽课,成本大幅度降低徐。    三是驱动电机技术水平进步明显汗钝缕。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求搐,在功率密度恫耿、系统集成度和材料利用率方面显著提升笑泊纬。    同时色窍窃,我们也应认识到钱,国内电动客车研发试验能力有待提升楞悉,关键技术与国际领先水平仍有较大差距摄:整车可靠性禽穆、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力此沙粟、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整确筐,寿命挪、低温环境适应性踢匠汇、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后解。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向吩纷拜。    马凯副总理强调咐纯:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障喉绒。电动汽车由于安装了电池节较囱、电机罚趟春、高压线束等高压部件导锚际,给整车安全性带来了新的问题控冕,而电动客车安装电池容量大郝赁阔、整车承载人数多髓虑晨,给整车安全设计提出了更高的要求涝番。    因此断笔,电动客车必须从防水蝗、防火星、防触电详糕握、乘客逃生都、事故处理等方面综合考虑垮铰,从研发制造几、运输存储瓦媒、维修保养四、报废回收等全生命周期各个阶段着手虽旧,在电池安全届诲魂、控制安全潘、高压安全蔫细、电磁兼容等方面进行技术攻关卵,全面提升安全技术水平叉。并对车辆补颁告、零部件运行实时监控烹土,起到预警作用挝捞茹,保障大规模安全运营氓。    宇通自1999年开始研发电动客车摆溅,持续加大研发投入无喝,得到了国家部委少雀、河南省政府和各位朋友的大力支持川侈家。未来董,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入惠卷爱,围绕电动客车轻量化工蒙、智能化朔恼、网联化以及智能制造等发展方向剿,立足自主创新免锰,掌握关键技术介,提升安全水平杉缴妹,促进电动汽车产业健康快速发展散镶。    但同时伙弯,为了推动我国汽车产业的转型升级何孩沥,实现2020年500万辆的目标伙惦,我们依然任重道远勘臣。行业的健康发展悸,离不开国家政策和社会各界的支持墟涤虚,我们建议歪:    继续支持产品品质提升和新技术研发罗淡密。在纯电动始、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验餐据,研究开展创新工程二期项目等刨,助力国家下一阶段产业化目标的实现梅。针对燃料电池客车姆晒村,我国和国外先进水平相比还有较大差距奶凭吝,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度慨,尽快解决关键技术问题袒某,推动产业化发展挟拾。    电动汽车正处在新产品推出的初期乖售烂,技术飞速发展凹掇茎,面临很多未知领域的挑战疟漓恼,这些不确定也带来巨大的创新机会彼,是企业撵、行业和国家的历史机遇可咖茂,也是赋予我们的使命和责任闹哦涪,    我们将坚持创新厩覆,努力实现产业转型升级和健康持续发展德几。    最后暖捐,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董侯:李芳" "陈清泰灵橙涤:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办粟,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”局蓖,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”洛苫揽。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出套教,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题手,回应社会的关切劝,引领行业的健康发展旁。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台纱,围绕电动汽车安全和创新等热点问题狸莆昂,广泛交流肛甸馅、献计献策的瘦。    首先是创新引领问题谭。    去年褥挺玩,国家多种政策的叠加效应充分体现伸,电动汽车呈现了爆发式的增长鬼。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%遁烽簿,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善低蔑,并得到大多数试点城市的积极响应酸蓬拼。更加可喜的是婚,电动技术逐渐被消费者所接受单,潜在消费人群在增长扑鞋叙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是僚蔡犁,总体上筒脯,这还是一个政策驱动的市承春邸,它的不可持续性已经开始显现欺逼冲。从今年起坟镶辱,国家补贴政策开始退坡豹。种种情况表明破氖程,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期侈苫蹄,相应地卫财馁,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期微。购车补贴的退坡挨,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型虎干。也就是在购车电盟屯、补贴逐步递减的同时谓娃迁,政府应在研发环节加大支持力度惨闻,集中资源支持在动力电池默、核心零部件艇、电控技术弄绘怪、轻量化和、智能化等方面突破技术瓶颈扇瀑。    另外良,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位层汇汕。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始弗,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等玛我。相应地肥腥,很多巨型汽车公司正在加大研发力度昏彩迸,大手笔投资于电动汽车戏迹竞。    这一切表明档,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快修段。    由此看来糖槐浆,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战疮慑。    第一赶仕砍,政府补贴政策进入退坡通道碉嘘良,电动汽车性价比提高的进程券,能不能跟上政策退坡的进程链辖位,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路梦乏,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键敞粒。    第二琶拼客,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力葱,中国肯定是他们的一个主要市场目标瓜强。能否改写我国燃油车发展的历史畦晚污,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立阿毙沟,并建立起较强的国际竞争力滥,这是政府和企业必须认真考虑的问题船慧采。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术摹,实质性地提高我国电动汽车的竞争力痪普。    因此掀八,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导仆净,那是在强政策激励下的增长催奶,是不可持续的但凳。有些企业一门心思地追逐增长迷咯廓,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张笛娜绵,却放松或忽略了创新和研发壕府歪。    应该承认寺,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比廖纽辞,性价比还是偏低的寄橇。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破磁玫,电动汽车将始终受到半途而废的威胁哗。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景卞,理性地配置研发和产能扩建的投入帆钱。    当前脯,我国电动汽车正在向成长期转型屑车骋,这是一个重要的机会窗口姬氖。从全球看巧澳,电动汽车的技术路线还有选择的余地壕和署,核心技术尚待进一步突破些,关键零部件的壁垒尚未形成陆,信息系统还在发展巾炒犊,品牌效应还未发力邓俄,商业模式正呈现多样化瓮。可以说弄蛙爱,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间乏。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略密牛,有较好的积累棋碴。我们又有全球最大的汽车市场支撑溺开,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权蕾糯呐、培育自主品牌提供了难得的历史机遇袒,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件熄汝。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期淀扣,潜心打造核心竞争力哪,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美础,另一方面可以与国际巨头同台竞争狮。    电动汽车和燃油车一样萎,竞争力的核心是聚集优秀人才孝点,拥有强大的研发能力兄淋,掌握关键技术和建立良好的品牌效应沛湃。对于汽车产业来说藤,生产能力的扩张是相对容易的垄毯,而核心竞争力的形成则是十分艰难的躬扔捌。但是尉孺讥,中国的企业不能再走技术空心化的道路了痊们,因为那充其量只是一个泥足巨人裴朔。    补贴政策的退坡爽唬羡,正在形成一股强大的倒逼式的正能量其,补贴导向将让位于市场导向舵,让位于创新导向庆秘诬。优胜劣汰作用将被强化匠稿筹,在大浪淘沙中甘,真正能站住脚的壁提,将是那些具有创新能力垫、掌握核心技术捅辟、具有品牌效应的企业患。    关于安全保障的问题澎肠。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上芹屑淋,特别强调要重视电动汽车的安全问题趟释读。这也是全社会非常关注的一个问题顾,是这次会议讨论的一个重点甜。    为开好本次论坛咯掂渤,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研抛,并将在本次会议上发布调研的成果覆。    汽车的100多年发展史说明炔,随着人们生活水平的提高趴,出行机动化是一种必然的选择钮。但是攀,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车褐,电动汽车处于起步阶段绍灌累,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外吞铜湿,还存在由于能源结构改变而带来的叛贾,诸如高压电路睦怯、动力电池等新的安全问题斡喘忿。    因此碘,在电动汽车市场快速增长的时候东盾,安全应该引起特别的注意口操,无论是整车企业扰沸,还是零部件企业股赦芥,对于可能出现的安全问题褥冀,都要诸项排查疽、及时发现岔、找出对策泵,竭尽全力把问题消除在进入市场之前半家遣。即便是这样梢,进入市场后的汽车仍可能出现问题微绩,这就需要继续跟踪填沧俱,不断发现新问题跺戒,不断解决问题挞,必要时要召回已经进入市场的车辆豢复饯。    应当承认揩,电动汽车技术的成熟度还不足疯,市场考验还不充分俏槽匠,消费者的信任度还很脆弱绘辅,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展抽熔。从这个意义上说部,我们必须把安全放在首位恭。因为安全是一个否定性指标黄,世界上没有绝对的安全靡袭,但追求安全是企业的天职咐,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上猜腾陛,要以更多的投入谁评杯,在设计耸达忌、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平措。我们绝不容忍安全隐患堪,但也要宽容失败棺官雌,因为这里存在着不确定性噶高苍。    安全也是规范出来的末,要高度重视标准垫唐黑、法规和监管的作用皮缚,设计安全的标准和法规眉惺,有些是科学的研究和论证定下来的侠,有些则是产生诸多的教训后总结出来的唉尽。企业必须严格按标准和法规生产工没、管理和运营粮,监管部门则应该严格执法侍,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本落诲赋,绝不能容忍劣币驱逐良币新度。    今天椽脆采,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题呛擎,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题信擎断,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具炒拉,它还缺乏充分的应用考验蔡耸,需要未雨绸缪帽,防患于未然澄如特。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导潜,各位同行梗浇,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》呜,每个桌上都放了一本蘑,大家可以直接看竣噬。前面上半场我估计是大家最关注的幸费市,有一些政府动向铆娃,他们做的干货告,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了冷签,我只讲讲技术南绘,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”竣,有三个方面煞颅,有些技术方面的内容是有相关性的氨寝,政策本来是张永伟讲的晨级脸,我在PPT里基本删掉了摹僚,大概带一点碗。    首先讲一下电动汽车安全的技术塘购。电动汽车安全技术我们分三块光,动力电池的安全蛙旱、电动汽车整车安全固壬、充电基础设施的安全渡匡。首先是动力电池的安全性鞋忍,是最基础疵城、最核心的程偏,包含了电安全伤、热安全犁荡、结构安全等等涎受愧。    我要先从科学的角度说一下农。如图(ppt)探,这是电动汽车动力电池的基本特性焦,中间可以看出我们锂电池安全的范围瞥圭,一个是电压笔箱贫、一个是温度刷,对电池安全来讲缉合慌,这么一个很小的窗口里才能安全工作寐,如果温度高了会发生一系列的反应客迪,就不正常了宿扰。我们具体来定义一下这些温度绅巫,这是做一个严格科学的实验硕醛,锂离子电池的热失控海吉、温度变化戳笨司、温度和电压变化的过程芭。有三个温度顷桨疽,T1叫热失控自生热起始温度惠隆,这个温度一般在90度氦什承,接近100度虽查郝。第二个猜私兑,热失控的触发温度警,就是说热失控要开始了不挛。第三个掸司,热失控的最高温度噬迟背,代表了释放能量凉剩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)怯赫戈,给出了一系列的各种类型的动力电池痪,比方说三元的NCA驰、NCM辅氰擒、锰酸锂的怕唾疼,钴酸锂来、磷酸铁锂阶伺酷,还有钛酸锂的刊窝,从中间就看出还捶,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的蹬。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域墟巫澎,总体来看耻拟,热失控最高温度比较低一点獭悄,这是钛酸锂的孤氖。    太过于学术化一点图,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程驼贡。热失控翅遁,我们先从热的角度栋,过热之后首先开始自身热的起始温度之后淀,我们的SEI膜就会分解猫杆集、负极电解液也会反应轻,隔膜机制熔化丧,再到正极分解媒呻、电解质分解接瞧,最后就涂层崩溃臼频,大规模的内短路电解液燃烧扫池,就形成了热失控墩怜畅。发热量可以使电池的温度升高400—1000度悍顾。    另外一个问题粕嫌,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展疟,像放鞭炮一样烈辨,一个单体发生热失控能量还是有限的渡富,如果在整个模组系统中间扩展宪,这个能量就非常大了扯媒朗。我们说其实不在能量的大懈斜痢,巧克力的比能量比电池的比能量高多了然趁匪,但是并不是一个危险的东西瘸,关键是没有瞬时释放伸式,这是一个瞬时释放的问题铆蹬搁。    诱因摩芬拜,刚才说的是过热引起的鞋,还有电的和机械的喊孟,电触发阂芦开,主要是过充睫、过放等等墨,尤其是过充导,过充引起的热失控是慰杵眉害比较大的爸祷恍,这是它过充的一个过程和机理丢,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火估郊。还有机械滥用虏颊,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火燃哇,这是在网上搜到的底盘的切割实验袱隙,专门看它怎么样啥肃,机械诱因就会最终引起短路蒋类。    第二部分呵,整车的膏加荒,现在我们找电池厂开安全会噶彻保,电池厂就说很多问题是整车引起的惠盘,不是电池的事界。的确底缓,很多问题不是电池本身造成的绊,是外部原因际泰拴,整车市夯,比方说碰撞会引起狡,电气安全撮坷唬,还有功能安全缔廉沛,重点是这几方面动缔陪。比方说碰撞温,碰撞是最容易引起烤谈,常规汽车主要的安全就是碰撞安全算充皆。第二残阶,各种原因的电气线路短路引起着火阮,比方说左边这个(ppt)是特别典型的绕拴翰,电机控制器司、电机电子器件IGBP短路了鲸糖轻,高压慕、拉弧驰、多处熔断钮,整个就全烧掉了筹,这是控制器烧红了部。另外一个创白,比方说前一段时间南京暴雨之后劫呵芜,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路钉。功能安全精惮图,深圳五洲龙这就是功能安全导致的烁,电池管理系统死机扇经,但是充电机不知道福信,继续充骨猛糜,充过头了团,导致了安全事故郊,一般150%会大规模的内短路涟莫,充过头150%蛇柬,不管是什么电池列,包括钛酸锂电池评米,如果充过头也都会热失控的勘,虽然我们知道钛酸锂非常安全戏纹腻,但是过充之后过压也会引起安全事故秘迸。    第三讼渡垦,充电基础设施的安全蓖。尤其要说一下充电设备的安全问题身,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好房挽,它的防水思、防尘效倘罗、防腐蚀拈毯贯、漏电痰啃、短路保护等等尽,各方面存在一系列问题山说川。我们开了基础设施安全的研讨会阿,大家提出了很多问题瞎泊,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍揽叔烹,我不在这儿过多讲那。比方说懂疥繁,我们荣威550就是非线充电着火窃矮,自己来安装这个闻,比方说外部的“三防”灵沃,内部走线的零乱糕笛谎,不按要求接地等等隙默,这都是我们充电设备的问题问。比方说全生命周期状态的监测掂乌桂、管理体系的缺失疮赖,线路老化之后也引起很多问题不。尤其我们在研讨会中有专家提出弛卵,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证仆斜,因为那里头重现事故之后就会特别严重霞癸。    我不要都讲问题帆衬典,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果庐瞬。    第一弄牡攘,说一下全球国际的进展搜泪财。我们要学习几个颈汞蕊,一是安全防护方面昂亥,比方说日产的电动轿车Leaf韧,现在接近23万辆监缮帮,没有出现过重大事故堪。它有一个安全防护的设计体系其读伸,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的巾,而不是说不能做到安全脯。人家做什么袱洽输?首先添浅购,有很好的防护设计理念迹猜,它的防护亢朵敬,首先防控事故发生兄,其次一旦失效写阀,可以失效不出事桔宏免,再次改耗芯,出了事念,把事故控制在一个可控的范围贬禄,控制在接受的程度跟燃油车一样凉筛签。是这么三个阶段串驰幻,从电池设计僳,到最后可达到的安全目标讼赤扮,是一个全方位的设计理念挪惺憾。    二是设计开发方面抵碎,遵循了严格的V型开发模式沟烽,从电池包陋、某瑁块淌息、单体庆拭、材料枯暑琶,从设计层僚率、验证测试层不,是非常详细的覆睡椒,包括底层的电池材料财,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了碾青,我们国内的电池厂现在还很少用这些拌。这是他们要通过的所有的安全测试的项目抨良浇,其实这些我们都很熟悉裸靡,比方冲击燃默豆、振动素哺妙、挤压洼闯耻、跌落蓉猫,陌媲焉澹块跌落瞪菇、单体跌落等等拌,针刺汝吞娶、极端的短路林、火烧隧、热循环娠,有温度的高低温循环实验勿稀,这个好像我们做的不是很多胶拒绅,气体分析等等充岭箩,这都是全都做的惋,这是我们跟日产合作交流的勉陕,我觉得还是给大家分享一下烩门涧,很有意义的挝绰。    第二巴,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说篱。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)细彼,这都是公开的惦驼。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利郊舞卜,这是一些主要的专利肠,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿胚埂,这就是一个完整的过程套旱挛。由于成本比较高男攘,其实没有在它的车型上全面的推开当。    另外一个值得一提的发还,特斯拉的碰撞安全性华其,从设计的角度奢,应该说借用了一些非常先进的方法排舵。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型嫉犀,发生事故之后撇幕,非常严重的事故也都是安全的搁椽蝗,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好虑,当然因为它有别的安全性式,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的光涣勤。    第三摩旱松,这也是公开的资料拢群珊,三星的电池系统咳结檀。重点看一下电芯层面烧,这是90安时内部并联四个单体电池绅场,一个卷绕式的方型电池赴返邦,这个电池在单体电芯层面加了三个装置柑怒雌,一个是过充保护捍第、一个是防爆阀鞍玲多、一个是保险丝健镰。我只说其中的过充保护姬撤,这个电芯的外壳是正极槐,有一个过充保护的阀关,当内部气体压力增大之后闭,把外壳的正极跟负极直接相连癸桨,短路葡草,形成大电流邻建,外部短路苫拴,过电流之后保险丝把这个断开裴,这个我们是值得学习的搪喊。也就是说在电芯层次进行材料旗、电气囱辛奋、机械系统的系统设计还是很值得学习的怕,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多酵,其实它把单体电池当成了一个小系统崇心稠,我们可以对比一下橙汹斯,日产电池的暮渡缌玻块相当于三星大电池的电芯汀,就是日产是小氖梗块谱跑,三星至少客车上是大电芯每工漆。    未来趋势来看继,现在工信部300瓦时苟持、350瓦时都是这么高的甜陌,这是国际趋势叙硅红,没有办法烤半,大家都在这么做啪,10年内我们真的要到350瓦时仟坡钾,我相信2025年350瓦时应该没有问题的翘粮,2020年300瓦时应该是没有问题的捂恫,这个从比能量角度是可以做上去的俺媳,成本也会降低凛,但是我们的安全性挑战会大幅提升的兼匣杭,比能量辞队斑、安全性是一个翘翘板赶,所以我们现在都出这么多事鲁歌膜,下一步300瓦时灿毙、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知首。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术措,我现在牵头中美电动汽车合作额徐,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性挥。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系康,这是最核心的下一代电动车技术桨哆。    说说国内的芥,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩埃缕,待会儿再说问题千崎。正面取得成绩筹,从材料体系磕瞳,三元正极讥俊、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高竟饺额,比方说在阻燃隔膜畦、阻燃电解性股娃、阻燃安全性也都有创新亥泡铺,取得了进展莲共啼。从单体电池产品的检测结果来看版木,跟国外也没有特别大的差别斑腿。总之拱微芜,从统计结果来看码戈寒,我们和国外的相差幅度不是特别大鄙。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源攻,总体电池的安全性保持还是不错的刮柯狼,这是实验的东西糠护,严格按照了国内国际标准枯拭竟,因为我们的电池企业也跟国外配套恫锈,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套勤,所以我们其实国际的标准都是满足的夕静。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新硕彭。我也举一个例子掂抚,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的圈。刚刚说三星的有熔断器很艰、过充保护器童、防爆阀凳,模组的我们现在电池管理系统等等涩,还有一个问题娩,自引发内短路蒋店扑,这是一个问题管,我们的制造杂质祁窖嫩、经常小规模的过充过放泵勤夺,长期积累以后会自己引发内短路澎隙,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做阑,因为不好重复实验崎,我们首先做了一些重复实验的方法担宿钳,把规律摸出来了杏帮,这个短路会形成三个阶段屁函,内短路的第一阶段钵饱希、第二阶段拴褐坍、最后一阶段茂。第一阶段只有电压的下降盒、温度基本上变化不大笛希录,第二阶段铺堪喇,电压下降同时温度有大幅度下降翔叛,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测獭嘶怕。    如图(ppt)犁井,这是替代实验幢,这是算法微垮芍,这是短路的测试实验码嗓解,这是结果阿,现在已经在CATL管理系统中间开始应用处失坡,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程冉唇娘、内短路的阻值都能精确的辨析出来咆峦,提前预警热失控事故宏。    整车安全察丰,首先是轿车安全勃,比方电池的防水棋,跟整车关联度很高奴痞,因为静态的防水脸,放在车上不一定防水邢开,现在都知道IP67嗓,其实一些厂家都做IP68了谓靖戊,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的汐,就算是泡在底下都有可能发生重大事故屡,我们如果做得好是完全没有问题的协菇寥,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计愤谈,这是我们做完的设计溪鄙。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全不擒剔,这好像是我们比亚迪的电动车逃,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西能副螺,做得好我们的防水比燃油车还好蹲哦酿,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好岸蜡馁,关键是我们的技术到不到位轮骂,所以我们来谈安全问题应该这么看捆鬼。    第二氏仁害,轿车碰撞安全簇,我们做得好的企业也是不错的温那砍。举个例子拦裤,长安的底慕,为了达到这个标准要做一系列的研究工作惹欺涸,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的坦,这是产诡凳、学垛、研联合研究的祁。甚至为了将来的发展膜径杏,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的纫短。而且电池包不是越厚越好苫另陛,如何又轻量化桂现、又防撞翔价,在优化设计方面也还有很多工作可做物。    第三第熟袒,整车电池系统总体的安全保护卡表。我觉得我们通过上次的整车交流会遂,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案戚湾,大家都觉得还是非常不错的需辉隘,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的歉案,尤其是轿车企业是比较好的熟惦,分层媒、分级做的是非辰郧福好的啃钱,比如说高压安全管理系统两。就是说只要按照严格的流程来进行开发瞥,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的滔椒。    另外我提一句客车撇浓韦,待会儿宇通的汤总还要讲的签,我不多说了庞茶宏,他们有成套的方法来保证安全性缚。    最后你,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议咐琼。前面领导都说了规龄,多少起多少起上般,这是从2月份到7月份统计的10起以上锈,7月份多起来了管。现在存在的问题糙砂女,我们在报告里面有详细的介绍沮咸,我在这儿时间关系也不说的太多了皖潜。总体来看赶,我们安全性准入门槛要提高窗萝,所以现在在指定各种标准妓隆乓,要进一步提高标准昏。当然还有一个问题居环,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的拎派,因为充电桩跟车的接口是老的扁朴,现在要搞新的卢,新的总体来看是更加安全的蔽,老的怎么适应新的伶,另外我们全生命周期检测还是缺乏的汹报讳,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战绢敛顺。    我们的发展建议喝排,我也不详细介绍了愤鞠悄,因为我们在报告里都有疯,永伟会比我说的更清楚一下常闭霜。    第一个补秀,完善安全标准惟惮颊,制定更加严格的安全标准懊辱。最近客车安全标准挖诗隧、电池系统的安全标准颠事,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准便么。    第二个危诗,监控体系腺读,现在当然都有监控系统身卵孙,马凯副总理上次也说了下鲸,监控主要还是要靠厂家监管盖,不是靠城市最后的那一级理械,最后那一级你也不会给太多数据市,数据最多的还是我们厂家自己彩费称,我们最有能力监控好卫虫卵。    第三个惩检茬,强化充电基础设施安全管理默秆,严控地下车库骋掠侠、高危场所充电设施建设与安全监管肪澈飘。    第四个急,改革检测体制妹母,我们建议建立新能源汽车年检制度归滩氦,传统车要年检伴迸犬,新能源车是需要年检的寸仍萝,比方我们防水入鲸、防尘性能刀浆,新车是好的寡墙,老的就不一定了妓,我们的绝缘性能奋般闷、漏电保护等等是需要检验的息,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的绢,这都是很重要的媳溃邦。    第五个喀,建议改革行业的监管体系丹徒脚,现在我们是准入脓里,有几千个车型抛案芯,客车是很大一个数古粮,很多厂家都进来了呢缝,不能说让谁做骇艘、不让谁做旁漓馈,我想将来要引入事后监管的体制请,谁要出了事要负责翰,要召回杯廓筒、吊销执照伍稻、取消资质拉存嗜,甚至取消你不能再进入这个行业么锈,这是我们建议的要加强庞侠荆,否则这件事情没法弄丰矗扇。    结语三句话漠偿姆:    第一辑,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”攻,为什么是“命根子”泵湍扛?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转肠谓成,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全姑佩文?我觉得怎么强调都不为过鹃,所以我们要警钟长鸣仇,高度重视剩庇,大家都是这行的从业人员谎售,都不希望这个产业下滑村,但是为了做到这一点貉,必须要警钟长鸣当靛,高度重视传。    第二攀骡窜,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术朴。想性能大幅提升妒蚀,大家都希望300公里泥、400公里的规,客车也是要提顽绕恃,高比能量电池是必然的趋势绣米,往上提的瓶颈技术就是安全仆蹦寺。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点达粗。所以随着动力电池比能量不断提高壳赌,电动汽车安全技术的门槛越来越高逛费捐,本土企业要有危机感路。    第三骚,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系丸居病。安全管理晚陆,政府责无旁贷骨花梢。    我就说这么多孰临。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩心:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日泥,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行哗桅。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起邵,到今天的北汽EH400的下线梁停伐,北汽的这100万辆用了5年的时间项。    在活动现炒狻,北汽集团董事长徐和谊表示潜:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风蒋贬,不断的加强产品赎喊、技术侠狄十、管理创新什,不断的加快电动化弦糖、智能化甭、网联化崩递、轻量化的发展步伐奴,全力抓好‘π计划’的深入落地桑眠。力争到2020年惊玩,实现自主产销80万辆揪,这其中包含新能源产品20万辆窘腹欠,实现销售收入700亿元恋,进入自主品牌前三名的目标汝坟桑,成为具有国际竞争力的大型汽车企业广鹃。”   “来得晚巷骄,干得猛呢,站得稳”    “来得晚繁,干得猛练谜,站得稳催岸必。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结邢。    “在行业内来说蹬共欠,本土企业已经很多完成百万辆了粗,我们加入进来檬鼓篮,形成一种集团向上的态势唇瑰。”北汽自主分为三个部分本莲抨,“绅宝颊晶淀、北京兜、威旺缺一不可晤顿波,齐头并进猛汹,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧即链。”在随后的媒体沟通环节中戮氰簇,李峰坦言剩。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列修泛涵,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群喘赂梢。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品炽肛伦,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群胶维。北京是传承“越野世家”品牌精髓偶,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌仍外离。    “越野车是小众市惩票弧,但是在中国市场上可,硬派越野角,没有人能从北京汽车手里抢资源妈虚铝。硬派越野或是下一个风口希屉。”李峰在接受媒体采访时表示衅。    除了在品牌划分上的努力卵啥,在车型投放层面泉委献,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车旱其,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车枫到阑,而到了2016年角软灵,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车恕,加上北京品牌和威旺品牌骆岸募,更是达到了六款拢。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例补牌惶,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录凸构挤。    而面向“十三五”盯,北汽研究院院长邬学斌表示蹋凡奸,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标圈啦揪。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述锣沽稀:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线齐匹,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累胃蹬,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃抨秀跨,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破踞。”    是的雀期剃,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线宽,北京汽车仅用5年的时间尾,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”档。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围悉,现在一是车型结构变化了街实乓,市场引导到SUV愁、新能源和智能化上去垂船晚。我们由三级跳变成了一级跳箱。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示歧亩,“市场的变革对于自主品牌来说嗽办,恰恰是一种机会换捌。我们有对市场最敏锐的感知刑略,最接近市承侠畲弧,这是任何合资企业都无法比拟的壕唉慕。”    从年产销量看思菊隆,2011年达到2.4万辆搽建体、2012年实现7.8万辆碘、2013年超过20.2万辆沥未、2014年突破31万辆锹疯副、2015年完成33.7万辆赌尸,2016 年预计目标42 万辆还灭,到现在已经完成了23万辆蔑娘甜。“2020年我们要达到80万辆萄灰。”徐和谊表示池。    “心在一起叫团队”    有了好的产品丝蹈,还要有好的营销冷,“酒香还怕巷子深”情涎烙。在产品营销与销售网络建设方面岔,北京汽车依旧不甘人后拎朔。北汽股份副总裁蔡建军有句名言岁茶,“人在一起叫聚会醒渤较,心在一起叫团队桔岭忌。”    2016年上半年革祁票,北汽绅宝品牌新增经销网点243家讹浩朝,同比增长396%盟潦,目前网点总量高达到836家镁梳郸,渠道建设速度令业界刮目相看康。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家坚,同比增长20%蚊促钢,目前网点总数已达1081家韩卤。    据已公开披露的销售数据恢,2016年截至7月需来氓,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆侥芥舱,同比增长42.7%呐祟,远超乘用车行业11.1%的行业增速问。其中擞柯,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆乓,同比增长94.6%每,成为名副其实的“自主增速王”惠。在具体车型上剖受,绅宝X25累计销量接近5万辆驴,在A0级SUV细分市场排名第一梦。威旺1-7月也实现了近10万辆乡泄,同比增长6%以上白。    对于营销体系澎颗,蔡建军表态称柑:在互联网时代嵌脾,消费者出现了很多新特征莽扇,他们爱分享互动坞,重视原创和分享拘糠添,并处于一种“始终在线”的状态颇,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系沧害。   对于未来桓颈: 李峰表示舱缅,在“十三五”期间踏狈,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌邦廷灌。    其中针对绅宝品牌币返,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品艰辣,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局陌∶块化技术平台稻。    此外靡,针对SUV市场火热形势韦灿,绅宝连续推出多款SUV车型醒始,形成了X25惭虹、X35柔、X55涸、X65组成的SUV系列搜坟娘,实现了对细分市场的全覆盖德。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型公磁,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50抚屋瓢。未来闹竞,北汽威旺由经济型微车讲、MPV掀、SUV和轿车等品类组成丝肺脓。   责任编辑鹅涣:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞能:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开恋,在杭州召开邵倍,我们非常激动分拜。我们希望全球贸易更加公平歉,中国企业能够更好地融入世界市场瓦甭。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示泼破窜,要向世界展示中国汽车业的良好形象较摩。据了解篱份串,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车兢。李书福说筏,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台咆戳。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部巨,李书福告诉记者芜鼓,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州伴美,吉利要展示好自己的形象汗趁慰。李书福认为酱惠,我们要解决全球经济治理问题迸,首先要做的就是提高自己的竞争力热,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理鳖。   汽车产业智能化   谈到汽车产业迷,李书福就来劲了先槐龚,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头巩色孪,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度拴烁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展蜜,是全球经济的一个缩影厩替比。”他介绍说丹,未来汽车产业的方向是电动化频访、智能化洗、轻量化穗力诽,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列女岗零,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年细谎,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一痉腹惩。李书福认为敲工揩,两者的“联姻”以及之后的融合发展帆粗骋,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新菏醋、活力虱、联动笨、包容的世界经济”膘急。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”掠襄,在他看来两者在基础理论研究和基础牡担块研发方面合作得非常不错赐,他希望沃尔沃能更豪华虽极桂、更高档便、更有竞争力迟,希望吉利能不断提升品牌力谴峡、竞争力和溢价能力秒。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件夏纤。”   在吉利汽车体验馆材梁屉,新款的“博越”展车停在那里悉,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟兼洗澈,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨第蜕。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一称落。李书福估计股纪景,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作崇焊。去年冬天豪,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时港,他也曾表示瓜箩蔫,未来汽车将成为一个智能化的终端设备啤辽亮。   “汽车的产品形态也将发生根本变化喇,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势矮腐,商业模式的变化已经从电商佃巍思、维修替鳖、汽车金融镐、二手车钢午、人才培养等领域开始翠,逐渐延伸到供应链前端的设计膊、研发和生产陈桅。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型滇,这是核心侣铃裂。”李书福说侧,汽车和互联网悉矩搞,两者已经分不开了瓷,汽车制造业要想有未来界叉恒,就必须和互联网深度结合起来朗。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题破池辆,吉利每一次研发创新郸珐、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开评勾秸。   “安全既是时间长度费捻纽,更事关人的生命里昆瀑。有人说袭,现在的汽车都很安全了杰葡,安全已经不能成为汽车的卖点了虏妇貉,我认为戎畴棺,这句话说的不准确权,也不全面宝良殿。安全对全球都很重要期粹痉,对国家很重要豹丹舵,对个人也很重要藐诧,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害仓,可以说安全事关大局布蚕,安全关系到千家万户艾相临,我们一定要把安全放在首位哥抬轨。”李书福说惨。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中搏铰幻,不仅有央视的直播范蒙,现场还有上百家媒体同,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分先肆该,受到业界的肯定贫。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念探,用现在的话来说就是企业的基因尺谎,要从根子上形成安全为本的产品研发理念容苔谰,当其他条件与安全设计有冲突时纪,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程等废魏,而不是相互妥协描。”他认为夕何,当造型与安全有冲突时骆蚂,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时妙,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时双拌拆,也会毫不犹豫地选择安全膛晤毕。“汽车是给人坐的煤蓝,所以安全对汽车而言实在是太重要了纲工。也就是因为以上这些理念瓢曝撇,沃尔沃才能发明汽车安全带荡、汽车安全玻璃缺、安全车厢册泞谜、儿童安全座椅翘、侧气帘内臣庞、车外气囊陆、交叉路口自动避险自动刹车沫、城市安全系统等等思跋下。”   “汽车内部空气质量也是安全问题锹普橡,因为对人的健康会造成影响捎丸疚。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知价海。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上爽。 责编斧:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度享陕露?这是东风集团高层必须面对的问题陋泞。“国内前三戚氛,2020年品牌影响力达到行业平均水平磁焦褂、市场份额5%曙校骇、销量125万辆袖兰,其中东风风神必达35万辆瓢,挑战50万辆算。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标储乒搞。   论自主品牌的持久战泉赣,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点蒙猎。在他看来速谓盎,相对与合资品牌校迟糕,自主品牌的发展分为三个阶段疾藐:战略防御蓬、战略相持和战略反攻厕。   “对标合资品牌刑锰坎、自主品牌已经经过了战略防御阶段露良备,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段浑嘶。”8月10日码芜,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌拌死潮,并反复强调识,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了掀。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于亮浑,风神刚刚取得的历史最好业绩隶簇。凭借旗下三缴蹋客——AX7坪壬拭、新A60介、AX3唾辨烷,东风风神1-7月累计销量76322辆胚谰、同比增长33.5%磐茄,其中7月单月销量首次破万贤献霉。另外势嗽乒,轿车销售26756辆撇,同比增长46.5%;SUV销售49566辆文殿互,同比增长27.4%面。   一系列数字背后实际上传递了两个概念糜祈景:第一佳藕蓬,超额完成任务;第二瓢沤卧,轿车和SUV双增长戌赫倪。按照目前“三箭齐发”的态势箔啊碧,东风自主乘用车会超额完成今年的目标拢蛋,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆龟。   李春荣的底气还来自于一组数据对比俏釜:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上氨,东风A9超过传祺GA8身坏、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一僳柔亮。   “其实峦,我们重点想对比的是帕萨特爱谦没。”李春荣云淡风轻的一句申,让一向低调的东风乘用车蜜,平添了些许彪悍和霸气互。   不过骗帆可,面对长安肠、吉利脾、长城努喇、上汽这些强劲的对手胚吼,以及合资品牌下探歌队粹、车市整体放缓的趋势锤,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观揣吝。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度岛罕茶?这是东风集团高层必须面对的问题健。“国内前三乾窝,2020年品牌影响力达到行业平均水平吨、市场份额5%懂佃饥、销量125万辆咕返,其中东风风神必达35万辆晃藕颧,挑战50万辆缉鼓。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标嚎烩。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营疽尖该,我们要尽快达到35万门塘。”李春荣形容茸掀膳,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”秒,未来五年将是“本硕连读”澳,从自主品牌的生力军成为主力军唱村。   如何冲击第一阵营疽帽? ?   对于目前的东风乘用车来讲盼履墓,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战局乱磷,首先是产品唾其膛。关于产品规划庐便,李春荣给出的答案是栖,东风在2020年之前复炮獭,会推出17款全新车型牡顽,其中传统车型将达到12款很,新能源汽车7款缮丁。   实际上菱洞垮,经过七年的储备卑,东风风神已经形成轿车膜雇察、SUV和新能源汽车三大产品军团翰劝,在大洁驾、中沏、小细分市场布局警。   值得一提的是晶娘攀,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神涣握。这意味着搽阀,除了传统车型母碴,李春荣手里又多了电动车这张牌慈络,而在2020年的产品规划中精兽,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款为碎礁。   产品层面趟桅橇,缺少明星车型遂骄舌,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题幸诚,而在未来的规划中梧贿,东风乘用车的目标非常明确偏边长:提升车型效率疗,培育明星车型逗饱,必须打造2-3款细分市场TOP5车型馁齐偏,半数以上产品达到细分市场行业平均值点秽。   实际上窝,东风乘用车下一步面临的问题淮昆,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”筋狼铰。除了风神之外贾连峰,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等殊辱埂,以及合资自主品牌恢铰,而在东风入股PSA哆恃,成为第一大股东之后髓,东风乘用车无论在资源整合蓝捞、品牌溢价茫念虾、平台技术方面灭伎汾,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应入梢,当然这还需要时间证明测。   不过癌,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向啪:资源协同包括产品踩、平台丁、制造技术迟、供应链物忙、营销和国际协同狗。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要孤亮倦,随着车市的放缓呢蹬,近年来际席偿,从豪华品牌到合资品牌春蔫百、再到自主品牌欣久,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证恼谋。   与成熟品牌不同呕桶呈,创业中的自主品牌勃番其,在招募经销商胖燎、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力捆相。随着竞争的加剧确芹校、产品的丰富华,未来将对渠道提出更多的挑战冉,比如一年之内连上四款新车的吉利现呵胶,目前最重要任务之一就是加强渠道管理府罗。   盈利能力当然是最为重要的标准俊,但是牺牲自己食巩、持续补贴经销商剑功叮,也不是长久之计便逞,解决之道要不断有竞争力的产品推出椽。今年年底小链,风神AX5即将上市惟蓬漂,明年AX1也将上市瑰目。   实际上澄贤托,在青海活动开始之前脑嗜,李春荣提前到达西宁纱,专门到长城和长安4s店进行调研规。让他感到欣慰的是盎,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75骗检。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的撇不,我可以负责任地说吕,我们的商务政策是最好的玫俯雷,没有之一冈。”李春荣对于渠道的重视程度脾,基本上是亲力亲为搅。   目前办股,东风正在加大招募经销商和扩网的力度播滦簧。按照规划谎,每年净增网点50家恫狙港,未来单店销量逐步提升至800台以上逼安袱,达到中国品牌经销商中上水平陷骋。 责编饲烈:李芳" " ∧砘肌(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日迪闷,由中国汽车技术研究中心主办涂排,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办锚瓷唱。在本届安全论坛上雄,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲定眠背,在回顾过去的同时铺局,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议蕾。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人渺殴裤、车辆欣仆滔、道路等影响交通安全的诸多因素付,促进共同发展筏,从而降低事故中人员伤亡率吾,最终有效改善中国道路安全状况固幕夕。   会后俄何,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦纶底、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访绞。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念柔潮票,并阐述了对于人票、车冷、路恃硕骂、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解弓谢。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示洗,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务稀,日产汽车确立了非常清晰的安全理念锹胁吞,一是日产汽车“三重保护”安全理念尝,即分别从社会抬、个人和车辆三个层面采取措施欠坍缎,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念能庇瑰,就是在车辆的周边芦,设置一个安全保护屏障妨轮虫,针对车身周围不同的危险接近程度美垒,我们会开发相应的技术进行保护唉茂。   除此之外叼,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力剧饰。在车辆的前方女改、两侧傲京、后方建立一个全方位的安全屏障身疯儒,这正是日产汽车“安全屏障”的理念泞。同时烹搓,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化渐,日产汽车也研发了一些相关技术窗阀溺,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术戳四。   日产汽车始终将零排放芹幂、零伤亡作为企业愿景劣疮卤。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担旗,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术酷,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术东凸,可以在自动模式下完成转向百覆攫、加速和刹车等操作瑟电钡,提升车辆的安全性能写。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况慈旁歇,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题叉。即使后座坐有乘客哨甲,后侧方视线也不受遮挡蒙儡朝,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车港。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头浪粉,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上膜降弗,帮助驾驶者做出正确的判断莎。   针对电动汽车领域肝,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位筒霖炉,而电动汽车上的安全技术单,应该也已经达到了世界顶级水平办。”   谈及无人驾驶和自动驾驶抱揣坟,高桥信彦表示锭搜,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度古,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶京采,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶投未散。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍卢,日产在研发智能交通技术的同时驾,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目僧康,其主要分为四大领域汉投。第一大领域是关于自动驾驶技术的构屑。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验幌惕淳。第二大领域主要针对电动汽车(EV)盯,对电池以及其安全性能进行研究河。   第三大领域是新的移动方式链谁膊,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备忍喜,换句话说惦,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助媚巢,我们针对这个展开了研究灯怕。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判撇怜,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展锑块。   未来铰,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及动,同时箍肮史,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险遍双,研发适合中国道路情况的全方位安全技术祭撮,进一步降低交通事故发生率涂瘟钾、持续改善中国道路的安全状况莫偿。 责编扁费:李芳" "     【环球网报道】8月10日怖,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市帘,共推出6款车型随,售价区间为17.58-23.58万嗡汲。   新车亮点虹巫:   外媒点评叔:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编毋:李芳 版权作品检,未经环球网Huanqiu.com书面授权芍,严禁转载缴鸡瓢,违者将被追究法律责任颓。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口秘僻醒,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭列就帮。   不久前伸慈纠,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜倾酷,北汽集团以549.329亿美元营业收入蚀,排名第160位譬康,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单碉,也是首次入围世界200强培挥肆。“我之前的预测是在180名左右必耿价,这个结果确实出乎我们意料础。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话膜购。   据网通社了解楷焕头,2015年添落汕,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元头救痪,再创历史新高烷。“十二五”期间潍,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆佳,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元欠,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元狈,增长3.4倍撬浑潭。   通过与徐和谊董事长的沟通交流捷,网通社可以断定以下两点甲:一雄涂寿、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续汐川耙、稳定的增长挡侠憨。二急藤梦、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重巢。   为什么能做出如此判断瞧?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上老?徐和谊的一番话做了最好的解答嗣:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂烩啸,咱们给人家代工挣俩臭钱绿,那是发展民族工业藐?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗四潭?不可能宏汤。能走向国际化吗掳软诉?那更不可能恃勃。”   然而暗,做自主品牌麓,光有决心漓坝、喊口号是没有用的浆创偏。正如徐和谊所说摧粮缄:“干自主品牌真的难楷绰,现在大家都处于成长阶段枢,想要效益好显然不现实颧耪。但是效益不好就不努力卧,就情有可原吗水泊?当然不是!世钝。”   从“1 ”变“2 ”络双,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心触。短短5年时间栏忙,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”让,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心靖吼茧。“北汽人要有工匠精神截空榷,低着头邢茅、少说多干们萌,闷头干堆,一代人不行两代人蔬落,肯定成功笆痰箩。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求陛篇葱。   随着“十三五”规划的展开骗,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”盾轻弯。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局楞。据悉善,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产赦躬管、供姓筒、销赏、研于一体的北汽集团南方基地笛湍盟。   届时辣瑞,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心谭碾筹,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市粕戮,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展搅溪椒,形成1+1>2的布局潜刮茹。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品派坚,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺高盟。   “十二五”期间缮小茄,北汽集团凭借超前的战略眼光秦氏家,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展凹拟步。通过产业链合作凳棱硼,北汽掌握了最核心的三点(电池链鲍、电机淀祟、电控系统)技术料。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军碎,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆辨末,并取得了中国第一膊纳卉、世界第四的业绩九耸邓。   据徐和谊介绍拼绿欺,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上购灰驳,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案暮忻堵。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前朔胃杜,北汽集团零部件业务板块几乎是0小混北,经过这几年的快速发展赁,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元刨侵壤,这是之前想都不敢想的情。”对于北汽集团的转型杉桑,徐和谊深有感触玖肃尽。   据徐和谊介绍涤,未来北汽集团将围绕汽车产业链项未妻,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型俗,包括汽车金融熔、二手车成扒淋、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸点,带来规暮危和效益的双丰收吃山。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点庐狮扑。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业五,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向摆篡乃,这也是转型升级的重要标志之一敞邪苍。北京通航以合资绕、合作逆、资本运作为主要模式彭膊,在国内实现了产品工业化和市场营销翁伙毫。虽然规模不大难窗,但已经显现出良性发展态势售忻楷。   直视软肋型,质量和效益成关键词   “整体效益不高攻,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言卜懒,“我们举一个例子习翘蜂,这次500强名单共6家中国车企上榜竞尺登,总共盈利114亿美元熊将。美国2家车企矩陪饱,共盈利171亿美元挫佩。我们的产销量远高于对手薄辟,总体效益却不如他们柔。”   徐和谊指出葛,提升效益褂,整合全球价值链貌窃,转型升级吹,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的坊颠恭,也是整体中国传统制造业需要提升之处刚墟美。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施安懊,向好的企业学深摔,从7个维度努力誓计问,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗拼屑搭。还有四个月临辟,拭目以待惰俄斧。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头人,通过与他的交流可以看出克浚,对于北汽集团的成长他是满意的袜珐。然而唇,作为一名中国汽车人促截妹,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌撕。   “跻身全球200强企业鞭,不是终点话碳,而是新的起点晌。”徐和谊更是霸气直言夯姜娩:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强申,中国汽车行业前三甲遁泥。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编卡岸休:李芳" "   车云按卡赣:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行阜霉虑。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲呵,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法朝逞芍,并谈到了自动驾驶所面临的挑战略阂巷。本文由现场演讲整理而成圣。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基次伞,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸界刚,这两方面的关联性是显而易见的灸菲釜。    说到沃尔沃借荷,大家联想到的第一个印象就是安全蕉。的确岛掳,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候媚晌肩,他们就讲愤俗:“车是由人来驾驶的抢镐汇。因此落呻,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全假。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则强翰趴。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明莲畔。可以这样说鞍腿奶,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面梧鬼踢,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带魏。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术贿逞艾。其中当然有标配的羞,也有选配的冲架,组合成不同的配置挞冀。这里我稍微着重介绍一下眉隙,沃尔沃的City Safety城市安全系统蒙卡。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统茬杠深。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂辫当。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史身色帝。在2006年的时候盆,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统澈。第二年也就是2007年密捶惯,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能姓矮,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统科柏奶。2008年憨谈男,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety汾薄,成为一个技术子品牌淋瓷。之后的十年中这套系统不断地更新完善套玩掀,扩展了许多新的功能刊,比如增加了行人探测开燎、自行车探测冒弟、大型动物美、路沿和路障探测与避撞功能徊毕。    避撞系统为什么这么重要呢躲艘?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶钙,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车侥辫、转向功能的话械盘,一切都是空谈厢佩。想象一下疾簧铆,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车到邪,这将是非常严重的问题缺陷练。避撞系统的工作机理非常简单泌菏,首先是探测俩杉挺,然后是评估决策涕罚,最后是干预交环粟,包括警告或者自动刹车嗣顷。    首先是探测休另妥。相比以前度妓,探测功能已经取得了巨大的飞跃芯庆。从单个雷达到多雷达和摄像头就首疟,并结合多传感器融合算法脱弟萝。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战壬糠憾。    接下来是决策肌。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型钝,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞剧。但是你在路上开车辆,特别是中国的路况采裤篱,不可能前面只有一个障碍物械捍愁。所以随着多传感器的应用外,现实需要更先进的威胁评估算法耗,可以同时考虑多个对象霜筛离。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象忻。随着更复杂的传感器和威胁探测能力尚,你车周围的一切都可能是潜在威胁韦。    复杂的算法肯定会增加计算量孟,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估玩蚂,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步停徘,有必要进行适当的简化阑。但问题是怎么简化逃份?比如现在大家经沉岵潭海看到的中国式过马路咀吐,一群人一起走灌,走到路中间吼,可能有几个人继续往前走渡勘,有一些人停在那里沟复,另一些人却往后退我,这时候要判断预测是非常复杂的睹。所以兄嗓缺,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性把睡悼,使得警告和干预措施如何定时迹绩博、提升相关性和可信度始终受到挑战偏梗糯。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁啼,才能提高决策的相关可信度办烩叭。    最后一步是干预桶繁。判断之后还要有一个干预的策略谷校。干预一般是两种蓉苫详,先是警告酱昂撵,再可能干预郡旗。怎样警告呢霉恫光?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告衔团,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁乓颧。如果没有可感受到的威胁存在挽陈爆,原则上车辆不应该警告驾驶员怒宋第。这是因为溅,如果还是警告舷柿,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因力颓湍,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率堪点琴。时间长了之后口盼焊,他就会把系统关闭或索性换辆车酪,在中国的路况环境下巍,如果一路上都是不停地警告毙实,这的确是个问题屡落。    警告只是一个声光或振动的信号涧海,那么在警告之后歉低,怎么判断还要不要车辆自动干预呢期?我们的策略依然是凑阀测:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生羔能湍,否则车辆不应自主动作傻,理由也是刚才所说的暇侗。可喜的一点是哆套,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升蝎,自动干预所需的时间大大缩短了酶蹈饰,相比十年以前辉肋,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能斗趁懦。最后一点衡颠,怎么协调人机界面讹廓,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异煌,也将是一个很大的挑战舜。    刚刚讲了很多楔什,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素玲。首先是效率问题硷猴糖,要调整警告反应的时间捻摧标,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效叫冷完?警告干预是否可感知与理解裤?第二是相关性量蔬困,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出暇?是正确的警告氓露,还是漏报或误报甲?比如说路前方有一辆大卡车吕嗅,系统把它误认为是高速路交通标志牌违戎,而不给任何警告稿吼患,这个明显是漏报梆书肉。但是反过来说请,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车溜却,从而警告干预播款盾,这个就是误报模娥寡,这也是第一类和第二类误报的区别胖。最后是接受程度乓谋,警告是否很高程度被驾驶员所接受簿捶、并配合年?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭浦?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性镣耍,所以这三个因素之间要互相平衡吭龚。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程巨翔溜,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目坚刹努,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术枯、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等驶淘。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目彤钡。    大家或许会问为什么要做自动驾驶煌?是不是因为最近自动驾驶渴等廷、无人驾驶炒的很热甭?同时还有一些顾客在问逞些舒,自动驾驶以后涪坤湘,我们的驾驶乐趣在哪里叉髓?因为很多人喜欢操控练蜂,喜欢在山路或者赛道上开车略。    我们完全理解这些考虑邪,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况羔涵,今天早上我走的是中环射,走走停停石埂,就像这幅照片中般的拥堵千袱吭。当然浑,交通拥堵也不是中国所独有猎,随着城市化进程的加剧巨瓮创,这是全球性趋势抄恍蹋。请问这样的驾驶乐趣何在兑龟?    除了拥堵女,还有安全问题人拍期,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量锑。城市化的发展也加剧了空气污染陕,以及可持续发展与能源的危机句。对各位顾客来讲抗滩段,还有实现实时互联和出行便利的需求岔。    所以秀认,自动驾驶对社会馁赖、环境和经济带来的益处是多方面的脾篇十。首先怕渡,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全烦,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的断棉。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误天,即使提升不到100%安全僚年,但是97%晴冀南、99%可不可以少?自动驾驶还能连带产生其它的好处洁软毙,改善拥堵妻、节省能源消耗怪、减少大气污染亩藉,以及使旅途时间利用更高效讲。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利炒,但我们说肯定也有挑战士,世界上没有免费的午餐浓渭甘。对于使用者来说酱铂好,有人机交互的挑战弹铝娘。还有失效模式控制珊恐,万一系统失效以后疵使,怎样用冗余系统来后备控制蹿肆。有跟其他车辆系统的交互层,你不只是一辆车单独行驶在路面上贺乖。怎么感知环境盛铣拜,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知始。还有最后一个菲掠,再好的系统久侮,当顾客不当使用的时候刑患疚,怎么做这方面的技术应对处理版。对于车辆设计来说苯,还需要各种各样的冗余系统做后备篙矾蠕,确保自动驾驶安全荡。    其实死,自动驾驶不光是技术问题蓬容,更重要的是对社会和伦理的挑战落盎砰,大家是不是能接受椿纺?首先筒忻弘,什么样的商业模式破碾,是我们现在继续卖车的模式纽,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式妒违。基础设施的改变凰,比如说车道线魄、公路标识的统一媳,这也是非常重要的介勘赤。还有保险公司是否接受褥憾,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任点诚苏。最后是公众的接受程度庭,法律和法规的约束限颠,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注鲜,从而也引发了很多相关的讨论哇男童。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么啊晦?我们非常明确撕,这也是一贯的战略垂览笺,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者杠,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者录。    这里举个最近的例子仑芍揩,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车骸惫鲜,已经在欧洲量产上市徒看谢,今年下半年也将在中国投放市场行。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统哇锋,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”扦,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向遍,而无需跟随前车掳呵。要知道尖,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的安阮。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景拔,那就是到2020年秀彭,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡目酒檄。这是沃尔沃汽车庄重的声明粱,也是一个非常具有挑战性的目标窗,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢晨设?    我们认为首先要充分研究拧扛颠,通过真实用户与真实交通量剑秋,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通舜。还要多方的合作瑞,沃尔沃汽车通过与包括供应商憨癌苗、大学研究机构梗篮媳,以及政府部门在内的强强联合叮,来应对全球挑战堡酬。自动驾驶之路没有捷径唬,就像练马拉松一样隘勾。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步戊、循序渐进的伺,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全笆雹,我们走的每一步也都要以安全为核心捻动噬。我们要以客户为导向矗女拒,通过提炼典型路况莲爬等,悉心定义测试所用的通勤道路尺拨嚏,同时尽量控制风险哼。在技术成熟之前烤,必须反复的测试钨,以保证安全与可靠趴狮。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试奸漂。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目文瓮:要验证对社会和经济带来的好处萄磋,是不是适合当前的交通环境惨篡惨,顾客圭染侯、社会公众的接受程度谭狗,还有道路基础设施的支持是不是充分枚,与其它车辆和道路使用者的互动把却缅,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定褪食。    这个项目其实已经在2013年正式启动了贺恕,真正的大规模测试将在2017到18年休红,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车备为,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试讼。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目犊俺。    上图右边是哥德堡市区的地图牢江,这条环路相当于上海的内环或中环杰咸,即城市高速交通路良,是没有行人娶叭、自行车藤咳疯,也没有交通信号灯小。自动驾驶测试者是租赁顾客李,由他们来做为日常通勤车使用驾驶魄耪久。在驾驶过程中痰硷燃,允许处理其它事务旅煤,从驾驶员监控到不监控抠,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术亢台统。    这里我要讲个非常重要的概念碱,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶檄瓦焊。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段实碉,驾驶员还是负责监控和指令坪,必要时诽媳,还应尽快接管人工干预皑,所以还有不少局限性岔示。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控虱即瞳,车辆负责监控交通环境词,根据路况决策和反应荚泊涪,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事酱。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能纱宿,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已竿。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理厦。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度爱,驾驶员需要对驾驶负责收饭。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸绰,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶厂啤但,或者SAE第4级的程度想,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责雀贺。可以看出雹距,这是两个阶段之间非常明显的分界线测岔。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理昆,简单地讲恳谋,是通过多传感器融合踏欠,包括单个或数个摄像头蠢团、毫米波雷达掠、激光雷达蟹、超声波传感器等虐,加上云端和高精度地图信俗,来感知周围环境橙,评估路况和交通状况莎寐,相应决策与控制蔑废距,最后通过制动腊坏、转向和发动机系统来执行干预牡。处于安全和可靠的考虑怖沪乒,我们有备份系统净娘侮,冗余的执行机构腾,万一其中一套系统有问题切擒,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶哗帕。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司按凯断,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅火。2017年郴警,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证教毋,随后我们将在中国苫、美国和英国伦敦开展类似的技术验证饱菱妒。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶看,自动驾驶的远景又如何扭?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸番故。如果大多数车辆有自动驾驶功能去克勒,车辆可以与人试、车舷、路互相沟通泞,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放诡酒。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上翁揣,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布伸韶厩,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时丧眷染,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任厂斥械。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺怪垃靠,这既体现了我们对社会和顾客的责任感藤匠殊,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心建钳。 责编敬焙:李芳" "   从很多角度来讲挡齿疤,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的间跑刻。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功枪,必须在中国取得成功;要在中国取得成功讨饱穗,国产化是必须的道路槽。    宝马在全国的零售网点超过了五百家钙沪,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市铝醚,能够接触到更多的消费群体伯吭。在网络发展策略方面落,我们会更加看重网络的构成形式阑促,像城市快修店毒、售后维修中心迷雄、维修工厂等嘉媚,主要目的是增加服务的便利性联,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务扒素。    上周末(7月29日)疏,在接受采访时炮,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士科,回答了中国经济网等媒体的提问肉,内容涉及国内高档车市衬型搿,宝马在中国市场的发展战略势垃,以及营销网络发展和经销商盈利等内容来。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士割,年轻戒寿、专注屏惠,富有亲和力;与媒体的沟通自然把晚涝、坦诚策祈,也表现出宝马品牌极强的自信与活力煞。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时你锻陈,刘智说繁梨街,中国经济发展已经进入一个新常态谩捎,就是从高速增长进入一个健康嗓僻、可持续性的增长康瞄。但是髓都乃,随着经济运行质量的提高人写,每一个百分点的增长寥,都是一个不容小觑的数量肪哪伟。把这个结论放到豪华车领域苦,我们所存在的这个行业纪,应该不会有前几年爆发性的增长卸焦械,市场会以一个比较稳定遂鲤、健康败息、可持续的态势继续发展量焙。就宝马而言嫉漆弥,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势伐卸。比如隘适,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售群梢,而是把新车叼股褥、二手车吝宫,技术保险模,国际式售后服务一起发展稼蠕萄,我们叫“利润四驱”词思敦,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展侵。    今年寸阿,在集团诞生100周年之际狼,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略饱裳。那么锻筹,这些战略在中国市场怎样“落地”射端匈?刘智谈到层吉,宝马集团刚推出新的第一战略骄悼滩,其中的很多元素不仅是契合中国市衬病,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊辨锭。他举例说甭,宝马提出的智能互联概念竞吠熬,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上痢锯,领先欧洲10年以上权匹签,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础醚挞。再比如新能源方面背锭。中国政府强调逼,到2020年新能源车要达到500万辆汞。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线围,包括纯电动和插电式混合动力车型菊锤澎,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV垮。所以在新能源车领域点,宝马会加大对中国市场的投入匡晃。因此郝钡,“从很多角度来讲馁陷贸,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”热,刘智说臼。 BMW i3    随着本土化战略的实施岛,高档车市场国产车型所占比例越来越大甫口。那么丸抛夸,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的购?刘智介绍说虾卤酪,目前挥付,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系癌霖躺。在几大豪华车品牌里面粹盟,就进口车的销量来讲股揉钦,宝马应该是最大的蛔。我们对目前的状况还是满意的操溉。因为这本身就是在我们的商业计划内棚携。    至于将来膝撤,刘智强调培:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功凳狡壤,必须在中国取得成功鹤台,在中国取得成功搂弛蝗,国产化是必须的道路”犁枷。所以室倾端,宝马集团会继续加大对国产车型的投入偶。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心聪埂卜,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作惜。不久前能桨聘,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车瞳。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场擂心。从长远来讲哺兜啦,国产车型的占比会越来越高乃科峨。 全新BMW X1    近年来胶碧帮,高档车市场经销商层面的动向备受关注汲,宝马经销商的盈利情况怎么样呢吼哄详?刘智认为现,应该说措焊内,这是一个行业性话题互阔。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力伍,在厂商给予经销商更多的支持配合后冈,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势冠饲。就今年上半年的情况而言瓤星性,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的钡抚交。对比去年的数据病们氰,我们发现醋,不管是在新车毛利膳,还是其他业务板块丹,尤其是在售后嫉了、二手车帽反募、金融保险等等几个业务板块亮绿,我们都有了明显的进步瓮侧。因此先,他觉得兢蔬:“目前浑绞,宝马的经销商网络是非常健康的”臼快。因为迫,随着中国市场的不断成熟畅患,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式浇绞。从厂家的角度来讲科摊,我们也不断调整新车的供求关系长,调整车型的配比膏哄,调整商务政策熬旦完。综合下来典嵌,应该说目前宝马经销商网络缸萎,处于一个非常健康的可持续发展状态蛇害僧。 全新BMW 7系    那么结,比较以往丘稀,宝马在经销商网络的拓展上掳汹,节奏会不会放缓一些豁?刘智表示恭,在经销商网络上蝗,我们仍在稳健进行拓展埠捻童,一步一个脚印地往前走慰梁。从绝对速度来讲湾形虽,或者是从增幅来讲拌扮,因为基数变的越来越大摊,所以这个百分比是越来越低的揪,这是很正常的佳竟。目前盼,我们全国的零售网点超过了五百家潭隆,覆盖了全国所有的省市自治区先茹,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市啡文,覆盖了很多中小城市舜獭。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体很村颧。在网络的发展策略方面挞,我们会更加看重网络的构成形式赌,并不只关注于网络的数量据凸。所谓的“形式”就是像城市快修店丸羌、售后维修中心桔胆琴、维修工厂等等一系列的体系概念缔斡。主要目的是增加服务的便利性庇揭恼,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务底仇党。对于经销商枢坟,也可以进一步降低他们的投资和初期成本阿级谜,让他们有一个非常健康良性的发展鹅裙。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适应大灯、8探头无盲区倒车视频影像等安全配置均为标配。一键启动、无钥匙系统、自动调速感应雨刷等科技配备,让驾驶解放双手,立体保障行车安全,给予驾驶者足够的安全感。   凯翼X5除了实力过硬之外更是诚意满满,针对潜在客户提供“三免”优惠回馈政策,,让您购车没有后顾之忧:   免费一:18期免息,购买凯翼X5的车主,均可享受18期0利息贷款政策,让车主购车更加便捷。   免费二:免费终身质保,购买凯翼X5的车主整车享受免费终身质保。即整车除易损件、特殊件以外的零部件均享受不受时间、里程限制免费维修保证。   免费三:免费终身道路救援,在整车行驶3年或10万公里后,凯翼X5车主可以继续免费享受终身道路救援服务,让车主免除后顾之忧。(具体信息请咨询当地经销商)   以“为热爱,再趣野”为主打口号的凯翼X5致力打造“8万级高品质SUV引领者”正所谓得人心者得天下,相信凯翼X5的超高性价比和满满诚意不仅会成为当下最受年轻一代喜爱的高品质汽车品牌车系,更会引领8万元级高品质SUV市场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  秋意渐浓,秋游正当时。而说起出游,尽管正确打开的方式有100种,但不得不说自驾当属最佳。不必赶行程,不必拖家带口挤公交,简单自在,随性随心。至于随行的座驾,除了霸气十足,专攻撒欢的SUV车型外,一款F3这样满足日常用车刚需,同时兼顾假期郊外自驾行的优质家轿也是不错的选择。      推荐理由一:黄金动力,旅途更畅快   翻山越岭去踏秋,把金秋赋予大自然的美景尽收眼底,当然少不了一辆动力充沛,操控顺畅的给力座驾。F3搭载比亚迪自主研发的BYD473QE全铝合金发动机,采用VVL可变气门升程技术,最大功率80千瓦,峰值扭矩145牛米,节能环保的同时保证高效动力,日常城市出行自不必说,山区出游也能游刃有余。再匹配六速手自一体自动变速箱,黄金动力组合,泥泞坑洼、绕弯过坎,通通hold住。      推荐理由二:舒坦空间,出行更放松   出游即是享受,和亲近的人一起,该带的装备都带上,才能尽兴。人多不必发愁,F3 4617mm×1716mm×1480mm“黄金比例”车身,加上2615mm长轴距,4-5人也能有个舒坦空间。中央扶手箱、座椅储物袋等丰富实用的空间,便于随手取放常用物品。而430L的大容积后备箱,零食、饮料、水果等不必说,保暖衣物、防晒装备、防蚊虫叮咬等秋游必备品也能一并打包,还有烤炉、餐具、野餐垫等,也一并齐活了,满足你和家人朋友户外野餐的欢愉。      推荐理由三:安全贴心,赏秋更尽兴   出游,还有两点特别重要——安全、便捷。作为5万起步的品质家轿,F3丝毫不敷衍。安全气囊、右前影像、BOS刹车优先、博世第九代ESP系统等越级安全科技皆有配备,尽管假期出游人多车多,您和家人、朋友依然能安心做个观光客。再加上Keyless、 NAVI语音导航等智能便捷配置,出游体验更是顺心舒心。到那层林浸染的郊外,领略“梧桐一叶而天下知秋”的意境,甚是静好。      选择没有好坏之分,适合自己的便是最好的。充沛而恰到好