2褐,那就是《易经》的精神诚汰凉。第三个船,今天的连接是移动的连接仿帽,还有MOBILE饥贯疚,MAN TO MAN项、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来篱垦桂。    今天电动汽车很重要的一个屁呕,大家买得起用得可靠蕾透单。智能化以后檄,因为有各种各样的基础设施和商业模式杉乡陡,我不展开了粗唤。    从电动汽车变成一个智能的汽车破烯,从智能的汽车再变成一个智能的交通孝,从智能的交通再变成智慧型城市粒。我们附加值可以产生很多婪。根据《易经》价值精神矩,通过交通网铝、能源网缴刺、信息网拢逃、人文网可以产生无穷的价值机会澈。利用交通资源的全时空动态感知桃,交通工具的全过程运行管制洛,无处不在互联差、感知籍、管控和服务瓷贰。    怎么布局的耗挨?怎么把电动车进一步变成智能汽车郝变,如何布局智能网联汽车技术弧嫩?我认为槽泞,不但对中国楔,对全世界都做出更多的贡献翘嘘昂,第一是制定网联汽车法规标准碍庙、智能技术疾侩、环境镰剑叔、HMI技术绥量皮、空置执行技术夯、智能网联的实验憾、网络和信息的安全铰拜某。    怎么做到网络和信息的安全村?这是一般的云窘欣,怎么把一般的云变成安全的私人的云同?有很好的结构繁问逗,处理器倍、传感器讨救,不能把所有的数据放在上面可能要分层次婪。第一是收集材料恨桨挂,就地处理你。第二是从收集材料到云之间要慢酵秀糕,一个是单点控制溅糯,能量控制或者功率控制毙。一个是多点控制挝奶,能量控制或者功率控制贤收葡,这是全局性的副。要及时处理巴,要经常互相认证岗划,变成安全的云本。    跟大家分享一下我做的一些工作死。怎么从理论上去证明这个是可持续的胎表?我一直在思考所有的工业革命方剐艇,基本就是能源更新彼滩。第一次工业革命俊,瓦特发明蒸汽机拐臂胖,电话拿板驴。第二次工业革命稍搁,美国抢占先机贫叹,电气化通冲围,主要能源专项与信息建设辛。现在第三次工业革命来了麻,中国能不能抢占先机茸?我们要做新能源攻,信息大数据时代箔峨赂,我们百人会能不能更好地发挥作用困窍?今天早上的研究会很好腿,我建议做一个尝试的机构犀淌穗,每年召开百人会国际研究会议妮上,形成品牌蛙。    信息跟能源能不能有机联系起来呢挂份?我提出储能熵的概念瞥逝宿。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量淌炼漆。一个系统里面假如是孤立的电、系统是不可持续的节澎芹,一个是做功统庙朔、一个是废料是不可持续成糙誓。如果是物理系统巫碎令,分析储能熵窃苯,熵代表可以再利用纤绥。总的来说魔堡视,一个系统熵不能增加挨,熵要减少哀,熵减少系统可持续魂。熵是储能熵练儡连,熵是不用的熵粟,下一次可以用恢校。总的来说熵是在减少扔。    包括中国的历史姜畦,中国封闭的时候中国就不可持续纳,中国开放中国就可持续培祁。近亲繁殖以后熵增加不可持续揽庇。系统要做可持续性含花瓜,系统熵要减少违,你的收入不能是单一的怯撇、不能是孤立的系统狭陪。因为一部分是做功搏盗,一部分是废料兄菇搪,从废料里拿出来逼来谰,通过证明熵减少节湃食。从废料里面可以再循环崇,那么你的系统就可以持续了廷甩。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来刨括,后续需要时再利用的能量的熵泡漏,通过储能熵概念的引入戳,希望用来解释可持续系统的演化过程圃藉。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态粳。    综上所述亲,不管系统是生物的或人工组成视竣,维持系统发展的条件具有外界能量的输入穗笔。所以为什么分布式能源的优化是有理论基疵蘼晔搿,而这些系统工程特点是辉琴,即使在系统研究过程中型,一个熵有增加的过程韶,总体在系统不断迭代发展的过程中妒饺,系统将进入熵减的状态空,因为系统具有自己生成复熵的能力锻加扔,从而保证了系统的可持续性颗辑。    应用在电动汽车赏面封,这个是分布式的发电退莫横,这个是分布式的负荷令凸峰。电动汽车就是分布式的负荷焙,还有分布式储能麻锚,电动汽车有储能校脸釜、有电池螺独仁。电池可以双向的肠妹,分布式地发电精圃裤、分布式地负荷谅笛,在分布式的储能米建粳,这三个系统可以持续挺话,这是我要证明出来的寒氏。我证明只要你的熵是减少的楷耐。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望塑。    感知榷窃宋、认知拾镁监、行动趴拔,不断可以纠正人的行为脾抄,比真正的司机还要好拴。    最后税,希望我们以后的交通系统是舒适的接、生态的烘龄凭、方便的和安全的饯。要做到这一点聪,什么是成功崇?因为里面的成功是3个S碌蛇,SUCCESS盘该,在S息蹭损、E里面画一条线都是欧元跟美元熄,今天是国际合作燃,虽然人民币还不是敛晃,是一篮子化的簿,人民币准备好了吾巴蓄。ESY就是人民币炽。    要有六个眼睛冷,有四个眼睛不够挎扣。第一要把眼睛放在前面解放思想窟。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维嗡,电动汽车下一年布局市扯揖厥,也要有前瞻思维裤悔。眼睛放在后面汲取历史教训钩付仿,要有全局观念酒炕。要看到旁边的需要娟。然后要把眼睛放在右边学习欧美珐完厘,不得不承认高端人才密集地在西方镶罚。所以把眼睛放在西方学习蔼链,它沉淀了100多年陕净疽。四大发明中火药是中国发明的帮,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的观马患。全方位都看到了婪,所以英文眼睛叫做EYE典雹菲。第一个I是Inspiration少谐,有了激情可以有想象力疥烈,然后有创新项,但一定要融合同聚,一定要集成娘股。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题蹿烫详。科学要把自然归结起来虽鼓锈,工程有十几种速韧餐,要把科学蓟、技术咆垫链、管理结合起来那就是工程履拓苹,那就是要集成毙颧倦。特别今天要跨界地融合联莲、跨界集成际赖,这样才能实现赎。但没有钱也不行冲,今天招商局也来了很多金融机构摧腑镀,要融资井。    谢谢大家!    (根据发言整理退,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕:李芳" "   回顾已经结束的2016年阶得,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展澄旗。在政策的全面推动下朝,我国电动汽车年产销量再创新高馈妈,达到50万辆左右诽捻,充电桩数量达到20万个猜托呜,遥遥领先于世界各国葡恐栖。更为可喜的是呕娶虎,在规模市场的推动下丛情健,技术创新全面展开翻暇壁,技术进步全面加快靶,正在全面逼近世界先进水平敖萎。但是仇姑,在这大好形势下猎茹冉,质疑之声渐起尸脑蹄。比如钦到,我国电动汽车发展主要靠政策推动疚枪,能不能持久持?政策是否过于宽松陆涧,以致于出现骗补情况伞?另外乌汞,由于发展形势良好胺刃,一些激进的观点也在抬头叹。比如蛔冒火,要挡住国外产品进入中国市澄贰,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车珊,准备放弃传统燃油汽车娃跋。    作为一名资深的亲历者傅你疗,笔者认为蹬闹,在这新旧年度转换之际措毖滴,有必要分析我国电动汽车的发展形势春慷,梳理其发展历程镀篙,以利于业界对形势有清醒的认识价芳、清晰的判断丰娘,明确今后的行动方向冀乡七。    一饯、我国电动汽车发展形势良好    当前畏鸵,我国电动汽车发展形势良好芜鹿,主要表现在两方面董誓:一是电动汽车技术创新全面展开钎傻含,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快苗劣僳,技术创新和商业模式创新层出不穷伐颧。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面烽,比亚迪降、北汽扔、江淮疟、上汽等都推出了极具竞争力的新产品汰撼。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车簿,而是专门设计的电动车揭吩,续驶里程达200~300km甚至更多噬峨病,能效明显提高练施碍,动力性来巧广、平顺性惋柯排、舒适性埠返吻、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平仍诡广。事实上狡徘,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布吗,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市按绍。另外相腿极,我国电动大客车产销勤、应用占全球份额的90%以上衫,技术达到世界领先水平坛芯。    在动力电池方面救,我国产量已超过日本叭袜瓦、美国老梅、韩国搪,跃居世界第一凤景访,且市场份额超过全球的1/3售。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面祁坦,呈现高能量比妮蚀次、高安全性农脊、高功率比等各类动力电池全面发展的态势奇。同时暴上涪,产品水平迅速提高希嚎拆,与前一年相比杏,平均能量密度提高30%幕瘫茹,成本下降30%左右猴现。    在驱动电机方面癸崔,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机哼促蒙,总体性能进一步提高欺精,成本下降30%左右花芯鸽。在电池管理系统湍、混合动力系统秤矛、电动助力转向售猜、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面炉垃遁,也都有明显进步慈侣德。    在基础研究方面皖,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌拒位。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展筛示,电池热失控位赔、硅碳负极材料耸痰、耐高温隔膜等基础研究进展也很快石权。    2. 充电基础设施建设加快砂踌,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下势疤,政府有关部门出台了实施细则丘苯段,多个地方政府建立了城建开藤、电力芹泵健、规划等多部门联动的领导机制麓团,大大促进了充电基础设施的建设速度凑。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上甘冯,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计阑,我国充电桩总数超过20万个涂犀,远远领先于世界各国显恫赎。    在市场带动下坊鞘门,技术创新不断涌现荣松。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术姜搭答、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法酮喉欠、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术衡、节省设备投资的车端交流快充技术刚媒、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用函。    在商业模式创新方面邢,呈现出各类优势企业多种形式合作沫喊,加快充电设施布局飘镀难、建设郝、运营的趋势年涝扛。众筹建桩息、合资运营嘉迫挞、利益分成等运营模式迅速发展魔坍康,公交车胺率、环卫车模粗乳、物流车昆、出租车释吓卫、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模朗,广告推送巷粹操、免费无线热点接入等增值服务开始出现菊惕钎。    在互联互通方面勒划,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施拷,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段始沦,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成饲馁,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定此工,以企业级匪、城市级监控平台为基床⒎锶健,与工信部新能源汽车监控平台实现数据轰、信息互通的国家信息服务平台即将建立侠弊狼。    二瓤秽、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说桅潞巨,我国电动汽车的发展道路与美国懂莎、日本耸劳、欧洲等国家和地区有所不同氛巴,主要区别有两点涟。    一是政府干预模式不同死。我国采取的是政府强干预模式灵,政府进行顶层设计磕识娩,制定国家发展规划坊禄,多部门联动制定全面的鼓励酥淀统、支持政策森峡,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈晗堋,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车馆啡,在市场发展中不断加强研究开发显屏,技术水平逐步提高;同时跑捆,充电基础设施建设逐步完善疥。而美日欧政府多采用弱干预模式挡夸,政府支持共性妓诽、基础技术研究炬枯快,给予一定的政策济递、税收优惠涟,逐步培育市呈夏⒘琛;企业则根据自己的战略规划啼寒,首先研究技术撼钢,同时有选择籍皖、有重点地开发产品盟。    二是企业战略不同迫。我国企业多为在政府引导下被动式发展蒲奠茅,初期技术积累明显不足孤,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显叛焚,产品方向受政策影响大速蒲始,各企业虽进度不同甩嗓畅,但呈全面开花之势扑体。而国际大公司多为主动式发展吵氦埂,厚积薄发刑,技术有所侧重酷,产品形成特色猎,如丰田的混合动力和燃料电池车、日产的纯电动亮、通用汽车的插电式幂谭藤、宝马的碳纤维轻量化技术等评。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点佰姑邦。中国模式的优点是市场拉动技术发展芦截,不受油价等其他因素干扰酣,迅速形成规模市掣俊,全产业链技术进步呸攀衔,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟浚患骋,发展中有不协调情况辨诬,如充电基础设施滞后杀栏坑,部分企业盲目跟随缄,发展不扎实琅稼,少数企业以谋取政府补贴为目的骂联,甚至出现骗补情况诽呻。美日欧模式的优点是技术扎实扁参,发展均衡;缺点是市场发展慢刻娃辅,产品更新慢馁黑,影响技术进步灯匹完,受外界因素干扰千琴认,如油价低迷则市场难以扩大祟溶。    笔者认为臀浪搏,中国模式适合中国国情信。我们不应过多盯住充电难道硕、骗补等不协调现象碳碑视,而应看到正是现有模式才能形成后来居上排、技术追赶的大好局面瓮鸿。从另一方面讲寂鞭,中国模式也有赖于我们的制度优势遍泵翔,只有中国的强势政府才能如此运作阑侮冒,很多外国同行都很赞赏岁、甚至羡慕中国的条件激傻瑞。    另外爸裤,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面钩嘘,近两年有明显变化适扔。目前已经形成各大公司都在研究电动技术肉搔、开发电动汽车产品掳全伸,而且各种技术路线都受到关注的局面惰弧肛。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出箩。中国各大企业都重视电动汽车没有错穗,在现阶段已不能算分散重复馁替疼,但难处在于电动汽车不好做波拳航,需要有很强的晨寇幕、全面的技术积累和投入巨薄私。那些技术实力不够的企业末忙,在电动汽车这个高难度“弯道”面前樊,不应存有“弯道超车”的侥幸心理表妓饰,而应准备应对“弯道翻车”的危险脊裁山。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过滴税侈,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时渐材,可分为几个阶段赤蛙滇:当市场份额超过1%时凹,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%田,则意味着市场条件全面成熟输涤估。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年昏冯,又主管我国科技工作多年替娟纳,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结吐。    对照电动汽车的发展可楼,在我国赦捆餐,市场份额已经超过1%;在美国和日本桶,即将超过1%抄请悸。这说明安怖,电动汽车技术正在接近成熟拇。笔者冒昧估计尖困冯,大约再过5年左右时间爱戈拿,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题潮俯,其他性能与传统动力汽车相当渭头,加速性优于传统动力汽车尖宫,成本的差距大幅缩辛丫;再过5~10年时间封,电动汽车性能可全面赶上弧赌黔、部分性能优于传统动力汽车胜搬,成本与达到当时排放镐、油耗标准的传统动力汽车相当吴稍。但即使到那时纹酷孺,传统发动机也不会消亡拍弥,而是电动驱动与发动机平分秋色券,或更多的是融合发展纺。基于以上估计团娃,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车栖鲍际,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车怂薯趣,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展潍茄按。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作档,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理聊吗顺。2009年壤,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研劣峨,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告需撕。回首往事貉,扪心自问邓,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的琼通。至于些许不协调现象赂,是产业发展过程中的必然沏,是白璧微瑕倾陶、瑕不掩瑜镁。笔者断言且,按目前态势再发展10年茅邯蝗,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界顺,并以此跻身世界汽车强国之林递藤圣。    三瓜广怯、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一吩潜,整车生产企业要更重视电动汽车筹扭。首先要制定好发展规划和生产布局烹安孔,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视癸部茸,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调耐琼洼,不能两张皮抬布闭。其次要重视研究与试验茨横,需建立完整的固磷、一流的研究和试验体系姆巨,规亩幔和水平应不低于传统的发动机和传动系统搪。电动汽车相关技术发展很快匈郊饰,要靠自己去研究发展趣糠,别人的经验会很快过时惧搔,更不能只靠“挖人”搞产品屋弊膘。再次要全面布局寺,围绕全技术链开展工作谎,不但要重视整车开发愧雇,还要研究电池和电机哄隧,重视电池管理系统淋,这是当前我国的短板健沙杜,此外还要注重轻量化和系统可靠性盾。    第二久,要建立相应的零部件体系添。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱猛,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的澳,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展京衫袄。    第三青,要开放发展蜗楼。需鼓励雄骂拐、支持合作伙伴引入先进技术和产品灿盒,像华晨与宝马忱、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好擦。历史将会证明粱壬,开放发展电动汽车会比关门发展更快限漠。更何况酥,在全球经济一体化的今天常傻寐,关起门来自己发展是不现实的旦。    第四备污,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作烷九吴。今后相当长一段时期僳捣,将是传统动力与电驱动并行发展碧猴趣、融合发展的阶段围墩,单搞电动汽车很难成功辱虐。对于只做电动汽车的特斯拉峰渭发,笔者并不十分看好吗捶。    2. 对产业界的建议    第一疼,要加强合作券配聚。需沿产业链阂郡、跨行业合作隆惶遁,整车企业要与电池企业操兜、电机企业水、其他电动系统生产企业深入合作漠池。以动力电池为例化,需要电池设计与正负极材料糖呢救、隔膜茎巍、电解液句、电池制造装备礁核荡、试验装备匆、电池管理系统全面合作乐。优势企业和研究单位要分享成果钩讽,互补短板券。我们一定不能辜负当前大好的市场条件层,要形成轰轰烈烈的大协作局面灭伴,合作创新甜锈囊,百舸争流举,才能迎头赶上并超过世界先进水平计秋董。    第二跋,要注重实践麻轨。汽车产品与其他工业产品不同腹,一是使用环境广且复杂孤,二是生命周期长排攘烦,三是对可靠性磋、安全性要求极高厩歉堡。这些都决定了仅在工厂鞭蜂嚷、实验室不可能完善产品孟剔,必须通过多轮的使用实践傅眷箩。与电动汽车产品研究开发相比奸傻信,充电过程更需要实践僻豪哭。像电动汽车充电过程这样长时间昆雌、高电压速描、大电流烈仕、室外拨捐、无专业人员值守的工作状况毁彤贫,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验料。    第三虽独,在充电基础设施建设与运行中妒钠钝,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善骑渭。充电基础设施建设是一个新行业晚顷,在管理上涉及电力池捞嚏、规划孝肚、城管兽、工商管理等多部门逞,权力交叉彪堂,管理流程各异;参与者涉及各种所有制奠斯戒,利益主体错综复杂丛葱弧。单靠一纸文件不可能面面俱到需,必须经过相当长时间的实践淮磁赐,完善流程松缝,积累经验富。    第四却肺狄,要加强标准化工作楞。领先的研发薯警幢、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基床,而及时总结经验勉馁仕、制定标准又能为继续实践懂介、创新提供重要保障纱订诫。当前抨,恰逢政府推进标准化工作改革溶硼马,要求标准化工作密切结合生产翱匿、创新实践巨闷咐,要求鼓励发展更灵活爆俺瀑、更接地气的行业标准吕想、社团标准褂票。对此吮诉蕉,业界应给予足够重视蚕瘸赶。    3. 对政府的建议    第一读问,要保持政策稳定项康侯。正如前文所述疤簧费,我国政府的强干预政策非常正确搏,发挥了制度优势宽,已取得很好的成绩锻镶歉,应该继续保持溉碘。电动汽车的发展涉及多个行业丰,需要长期积累狈聪饱,需要几十年的时间才能成就大业膳话,切不可存立竿见影图令秋、一蹴而就之心释炒宏。    第二了袒,要及时对政策进行微调和补充完善夹矫度。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列嗅翻,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴氮抬摆,又由于此项事业发展快黎呜圭,新情况诺焙写、新问题儒胺去、新技术层出不穷酷事,因此及时应对赶、调整肪刹、完善是必然的镁。    总而言之绣栋炔,我国电动汽车产业的发展已走上快车道渴平,迅猛发展正当其时骸览。笔者衷心地希望朝野上下币涣、业界同仁能认真努力工作材厘,自信且坚定发展莫钙。假以时日说墒场,我国必能引领世界电动汽车技术潮流怂采搜,并以此为契机讹退,跻身世界汽车强国之林堂。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年峭睹,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年劣叼。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题棵,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日婆建,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示魂。    他认为纫,现阶段衅登,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题溪祷,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配哦黎狭,但从长期来讲炭,新能源汽车技术发展路线要从电动化播尽矾、轻量化势、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合恭场相、轻量化与制造生态化结合嗽醇舜、智能化与网联化结合芳。    尤其在电动化方面海,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车洞棠,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力码辅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力祥,就是家用主流A级轿车搓,在性能价格比上与燃油车竞争伟挂稍。目前全世界都在朝这个方向努力抵烙哆,如特斯拉Model3鸽、通用Bolt谷,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车此竞瘁。”欧阳明高说庐陵。    欧阳明高说财莆,但要满足这个要求儡,电池必须降低重量旱箍未、体积以及成本清彭。此外逢,电池的比能量必须大幅提高咸,达到300-350瓦时每公斤拜,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标怖辱。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知干,锂离子电池发明至今只有20年沛夸,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年泞尽般,2007年第一次在日产聆风上开始使用图,可见动力电池的进步非常迅猛爆。”欧阳明高说络殿嫌,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期梗梗。    但此前半拦匙,主流的观点认为篇,纯电动车跟其他类型电动汽车相比号,从性价比来看耙赋,其优势主要体现在100到150公里的里程范围献蠢,但现在随着锂离子电池技术进步匣残枢,里程提高一倍飞,即在300公里的范围内挝炬,仍然在性价比方面有优势浩按。    从技术上来看秃勘,在单位重量葱想硷、单位体积下储存的能量越来越多蓟,成本越来越低惭烩嫉,才能体现出电动汽车的水平和技术叔。    一个好消息是掏,我国电池成本每年大约能够下降20%伶。据介绍空透,五年前僳,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元煎摩,去年平均价格为2.5元左右响,2016年为2.2元绰额,考虑到大量的电动汽车是大客车极蚊,其电池价格相对会比较高一些溜。    “现在国内开发中的电动轿车汲冈,最低的系统成本在1.3元每瓦时蹭,单体成本在一块钱左右朗。美国通用Bolt电动汽车袒寄赊,单体成本为150美元一个千瓦时涣愧拱。”    如果按照这个标准卤仁,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到咸宝漓,但是按照现在2.2元甸李歼,逐年减少10%到20%吧,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现甫。    “加上循环再利用做到1元僵,也就是说归沙,一千瓦时电池一千元人民币之内晦勺,是可以做到的渭。”欧阳明高称绊。    对于具备性价比解晤德,想要具备商业竞争力的A级轿车来说粕赶,现在一百公里约耗电15度篓胖,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内绞宦,接近10度电一百公里手狗瓷。    “要实现这个目标剿贫,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗烈芳。目前电耗的降低空间还很大杆阜。如果能够实现上述目标壁,一百公里的成本约在一万块钱俺,如果电池能达到300公里就是三万块钱痹贡,考虑到使用周期内省电和维修省钱潜虹柒,将具有商业竞争力稿,这是电动化下一步最大的目标腊卿。”欧阳明高说脊赔。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出蛋。纯电驱动真正实现产业化是在2014年弥藩,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长乔龚愁,但仍属于比较粗放的发展模式雇,今年电动汽车发展逐步趋于理性淀。总体来看贫本,走到今天挛沪书,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位衰墙捻。”欧阳明高说慈祁。    事实上碑坛酞,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一托圣蠕,由于销量超过全球50%以上喜餐,在国际上引起了强烈反响赶受,无论是政府还是厂家旅辖圣,都感受到了来自中国率先发力的挑战赏。更值得注意的是沛,2016年如德国大众和日本丰田蕾,纷纷调整技术路线须,加快对纯电驱动的转型棘怒。    不过句懦馁,纯电驱动的战略目标肌法蔡,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展戊。对于混合动力技术来说蠕,传统的汽车强国诉、汽车大公司比我国更具优势乓僚,如丰田路线就是先做混合动力逝虽,再做插电混合和燃料电池免藏切。    由于我国率先发展纯电驱动藏孝,带动电池产业的发展达到了世界前列迁拍察,电池产业规模达到世界第一煽勉,总体水平位列国际前三变,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平困侣,我国的动力电池产业链试圈,尤其是电池材料磋缮,如正负极材料雌,在国际市场上的占有率第一金巫绒。    “在此基础上烂蚊菱,我们以纯电动力系统(电池碾、电机釜、电控)为基础平台日,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利式骇。”欧阳明高说喜荆。    据其介绍氨,目前我国插电式技术发展已经取得进展那净吐,比亚迪秦铰显、唐嗓忱悉、上汽荣威550畦里,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力克苏,无论是发动机方面许,还是混合动力装置上吨岔虏,都取得了突破磨扛扁。    与此同时嚼千,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展哦,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力判记躺。    “这是一个渐进的发展过程梆常期,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争妙涪嗅。”欧阳明高说测驹,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项奈锰,有效的回避弱项竞争筒播笔,有利于我国电动汽车产业的发展喇,到2020年之后辞睹,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进羌勿、同步竞争从交探。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂:李芳" "  编者按谈潘矗:产品价格区间一下提升了近40万拼,这对沃尔沃来说是个不小的挑战熬授拧。以安全环保为标签的沃尔沃暮长,产品质量是其立足之本奠。无论是国产车型还是进口车型擅板实,质量都要做的和安全环保一样好程参冯。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑岛, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值矢烁侥,安全与健康至关重要秋苍,但在中国市扯ⅰ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺苯。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家稗秆舷,到底该剪哪一根线褂袜?我心里清楚诬,如果我剪错了拇滤,我们可能就崩溃了忌儡耗。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态抡。在2015年整体经济增速放缓坍弯抬、股市震荡谋、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下俗微,2016年的车市本不被看好男。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声肮。1月6日兴健袍,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售沟,沃尔沃对此解释为普:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器洛寂兴,更是提振销量的助推器拌。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号坎鞭。   6月1日酵廷滑,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职犯凳。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年相播瞧,具有十分充足的销售经验卯媒。但用他的话说捻,他来自一个很小的市成挝纭,很多因素他都不具备具驹。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲背硼,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状暇。6月1日入职其,用一个月来熟悉公司的现状醋缆,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”宏。然而现实终究是骨感的懒辈廉,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆播,与去年同期相比仅仅多卖了339辆勺煌困。   “做决策就像电影里拆弹的场景骨,我到底该剪哪一根线呢辆嗜,如果我剪错了沟,首先所有的投资会无效牡,其次会影响经销商的士气文泞瞬。”陈立哲对我们坦言搞蕊泌。   他这样的想法并不让我们意外烁搪掠,台湾市场与整个中国市场差距实在太大仑寂。在台湾憾愧,陈立哲要去走访最南端的经销商剑,早上出发中午就到了溃宝门,但如今这种管理方式已经行不通了伴恰降。从前陈立哲的团队只有30人东杀,现在变成了350人良酥串,他说现在同事的名字都记不完剧。   “就像牌桌上的一个赌局颧,赌下去有可能是回本的蓟,也有可能就全毁了程际,所以我每天都在想我到底该怎么做秆。”每天该怎么做篙驹虾?这个问题陈立哲问了自己整整三个月饭。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的起,才能享受最好的昂。”这句话像是说给陈立哲听的透创。   2005年食,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时惧,沃尔沃一年只能卖1024辆理,一直到2013年5000辆的水平情,再到如今年均一万辆的表现弓萍,对于台湾这个小市场来说晨灰艇,陈立哲做的足够好哀贤,他对这个市场有着复杂的感情美窟朴。   调任中国市场做销售一把手频皆脖,陈立哲说这很突然徐氰茶,他来自一个不足以领导中国市场的市场暑。对于中国市澈ず帘怼,他还不熟悉麻妙,做市场工作要对文化腹熔床、变化娃虚、趋势有充分的掌握江,这最重要的三点陈立哲都不具备楼,他唯一能做的能婆,是在最短的时间内了解中国市场的刚需泻,相信身边的工作伙伴限冬,组成一个高效率的团队未竞两,去解决各种问题膛炯。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后通,首先做的是内部调整皋伟。通过不断累积分析过去几年市场的动态途靛,了解在什么时期使用什么样的手段本逼,反省问题所在捆饭荒,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤扛洽。面对三称腻、四季度各项费用的下滑讼,倾听团队的建议沉、做出准确的决策巨回访、将优势资源注入到最需要的地方常。最后将宝贵的经验分享给所有人舍,把力量从点扩散到面耻,从四个大区红妒,再到全国魂。   “所有的成绩都是依靠团队取得的寒,我只是把预算嫉考、时间等安排在它本身应该发生的场合颓熟。”陈立哲表示趴沏休:“我不是在讲官话失,只是借着这个机会感谢大家吗莆。”陈立哲相信腑控嘘,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的盗哎遂。   内部调整告一段落淖黔,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上蔑。“我发现从销售品质到经销商的种种问题奉。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间褥堡,一下跳到80-100万潭魄硼,面向的客户是完全不一样的十。很多销售遇到的客户都是大老板级别的喜同交,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心箩兽,还怎么介绍产品湃扮?这肯定是不行的落。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门恨,“与高端客户接触辜,销售不能觉得自己比客户矮一截柑,与客户要做朋友帆京舅,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品狭观彻。现在培训课已经开展了实战模拟环节蚕吹虾,我们在资金有限的情况下做到了更好绍瑟。”   全新的管理阶层味娟,有限的预算苫,面对重重困境邓,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高繁芥憨,8-11月均超额完成销售目标氖荆。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩末空筹,最紧张的时间庆。“我有我自己的节奏忌,我给自己两年的时间煞,两年后才是真正和主流市场之间的竞争雀。”陈立哲为两年后的自己立下了战书令。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间签庙,经历了两次产品的重大变动疼眉,但在他眼里这是最引以为傲的妓巫韩,因为这些变动腺凸、变革都是从使用者的角度出发欣祟偷,也就是我们常说的“以人为本挨。”   对于沃尔沃来讲奖,最擅长的领域是安全采路呕,作为三点式安全带的发明者钒席局,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期跨秃。但陈立哲表示泉,以整车品质来讲群,沃尔沃也和ABB并肩颊缝,例如在底盘研发能力上疮悔,沃尔沃使用的底盘研发模拟器拟,全世界目前只有三家在使用睛眯,另外两家分别是法拉利与保时捷教炭苦。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑舌比,陈立哲也谈到介:“沃尔沃其实也做过6缸络娄、8缸发动机提叫,还有享誉世界的5缸发动机剑。沃尔沃并不是做不到不圣,而是我们可以用更低油耗轿猩牵、更低尾气排放的发动机达到更高水平免赫。这也是全球各国政府的法规要求苦喀祟,是大趋势白滦。陈立哲说“这些信息累阔,只是没有在行销上进行传播罢了独。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产舵掣,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号溃双久,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市扯驯亍,改变了“国产”的概念分购唾,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代苛惯。陈立哲表态道懊疚:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料呕猴侥,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品荣盆。沃尔沃立志从中国出发送岔,以人为本的信念永远不改妒设街,值得消费者验证与了解抹。”   “沃尔沃就像iphone一样骑健,它改变了人们的使用习惯供潜棱。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例谐彤:S90有三个界面同时提供信息取,分层级的来处理车辆信息汰赐检。这一点很重要础,体现了沃尔沃以人为本的精神梆境。在设计方面倒火暑,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料戈匡固。用沃尔沃的品牌精神噬麓侥,再加上瑞典的风格报哦,直接与德系品牌产生差异化思峰吻。如果从地域来看妹细,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡释。   沃尔沃曾立过两个誓言桥倒盗:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化滴荡,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故扦耙,沃尔沃全额赔偿峰。在陈立哲看来承,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺递担拒。   陈立哲对我们讲道貉魏雹:“在欧美屏,当太太怀孕的时候匈辜邵,男人会考虑买沃尔沃烩测暇。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据芳测瞪,中国作为沃尔沃最大单一市乘汀,11月共销售9,076辆新车勤,同比增长12.8%;1-11月期间爸澳加,在华累计销量已达80,759辆完泊,接近去年全年表现思乔贿。就目前的情况来看腊,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高匹词。   在经历过低谷期的沃尔沃施,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量估管,这无疑是对陈立哲工作的肯定父乃叛,同时也是明年的压力颊。毕竟“十万辆”这个坎钱稠羌,沃尔沃早就有迈过去的能力唉滇。   2017年恭,沃尔沃S90家族将会陆续壮大嫡宛拳,届时缅,S90 T4焚盲、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前款。对于陈立哲来讲细充,最为重要的是三座版S90搜撕。“S90的设计基础是以中国市场为主导的仙鹃废,是全世界汽车厂商水,在中国制造的单价最高的车辆屉家灰。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐华勾伤,“三座版S90可以达到世界各项指标担,这款产品有能力改变历史涟舜。只在中国生产第,以中国为核心的思维哇,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了劝谱铃。”与此同时辟矛,全新XC60也将在2017年第四季度发布勿喂飞。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城媚泼,它占有沃尔沃三分之一的市场份额迸被,所贡献的利润更是远超世界平均水平抠肪旱。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人复舱褥。陈立哲大方的承认自己没有这个实力管,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任评抡技。“知道我坐这个位子的时候钙臣歧,很多人会紧张甚至惊慌斑纲辖,他们会很直接的问我嗡嫌伸,你行吗肠?台湾市场那么形示小,你行吗虏缆斑?”陈立哲笑了一下说道泻挎惟:“每逢这个时候忿嫩炼,我都乐意告诉怀疑我的人嵌,我将在最短的时间内做什么背瓜。”   两年的时间转眼而逝摊,陈立哲手中的“牌”越完善守爆池,与主流对手正面竞争的胜算便越大股疵。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲朽居革,未来还有什么是可以阻挡他的呢赣奢?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺免,2016年下半年以后每三个月推出一款新车吗拧写,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔瓣。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验圭。为了满足消费者需求纤锰纽,推出一系列活动迎合消费者喜好脆鲤渐。 上汽集团副总裁狈穿蛊、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月墩,得益于荣威与名爵的共同发力孺赔痘,上汽乘用车共销售27.5万辆惩爆,远超去年全年的17万辆抢。取得如此大的成就主要归结于以下几点返:新车的不断推出儡岭劝、以人为本的理念及高性价比衡疯诽。    上汽集团副总裁捷邻、上汽乘用车总经理王晓秋宝示疟,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访抬弗,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解怕。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解爆,上汽集团在2015年广州车展曾承诺杆劣拌,2016年下半年以后每三个月推出一款新车邦文杰,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔存冉。同时衔,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义犁歪躲:个性而不小众肮。    “上汽集团经过十年的厚积薄发镁港问,通过对消费者的沟通与研究杰,已推出很多新车型催,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”耗里揽。王晓秋还指出蒋斜,名爵现在的路线是个性而不小众票暇,这就是上汽集团未来的发展方向斑,上汽集团希望新的产品有个性浦,且能让大部分消费者接受翰誊。    据悉腑,自荣威RX5上市以来圈,名爵锐腾也迎来了中期改款掸甜裴,同时新车名爵ZS伪奴、荣威I6也蓄势待发圃匪。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言凸。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时跨师烙,上汽集团也很清楚自己的客户群体塑。王晓秋指出舞览饺,新车型针对不同的受众群体拆陆钩,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的隘辱默。拿具体车型举例拉惯陷,荣威RX5更偏稳重脑菱公,新锐腾则是一款属于年轻人的车味,新锐腾外形活泼馈溜,同时考虑到消费者的需求台沃济,我们对内饰也进行了升级门,并增加了10-12万的手动版怂尉牌,使新产品没有短板荆挂贬。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时橡锹,王晓秋表示榷涝,“从荣威550开始腐,上汽新产品从设计到销售磨夹,最后还是根据消费者需求来决定泛律奠。”    据介绍迷,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验够陈孺。为了满足消费者需求匣忻,新车不止在性能和价格上做了调整俱煎,还推出一系列活动迎合消费者喜好必迪。例如颊,基于年轻人喜欢足球运动伎,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网清,也已纳入上汽集团新品类蕊襄,预计明年新车65%会配备此技术丢。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言陛算廉,“上汽集团一定要明白用户需要什么弧片,为什么要买我们的产品叹含烙,带着这个问题苟,我们才能真正去理解用户藤,落实用户需求呛蕉,使我们的产品极致无短板散毋推,产品自然会大销此懊集。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大辽沽诺,竞争也日益激烈藕莆非,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比姬谢。王晓秋介绍巳痞次,名爵的价格基本与同级车持平订,但性能更具优势臀抬汹,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹侍。 新锐腾公布价格    王晓秋表示拟,“消费者希望花更少的钱买更好的商品畅辞憋,就像提到的让渡空间佛,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整般遣,从而应对市场竞争环境传官场。”    产品有了好的性价比和客户认知度糙仟孤,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁萍。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家传袱。名爵经销店到现在也有280家左右染道金。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络袖,其实道理很简单暮烹七,目前自主品牌占据市场份额的43%左右竞,且不断呈现上升趋势暗郎膳,他们认为自主品牌的春天来了”猫犊春,王晓秋表示婪灵剐。    在被问及上汽集团未来发展方向时门毛拓,王晓秋坦言壕废港,“首先团队要把理解客户需求拜湿、用心为客户造车变成一种自觉行动裤,进而形成一种行为规范尘袱娘。其次应时刻保持警惕灯踩、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好惫哨。只有这样奋队,上汽自主品牌才会变得更有竞争力喊。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布悉,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改妇娩。这些修改背后有哪些考量和博弈邯便默?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人雇普斡。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问骑: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面管岛?   答宝: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高煌尽。一共收集了9246条建议柒懈,其中表态性意见7736条任扒,赞成的占六成左右;建议类意见1510条弥朴,占16.3%角戏獭。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理刺、网约车驾驶员资质及管理捆砍秆、出租汽车数量调控三个方面末分。从数据来看芒桂,不少人对“京人京车”表示理解巾瞪,赞同的达到70%多观,质疑的只有12%圈。我们根据建议修改了125处泼,不断扩大合规车辆的范围咆,让更多人参与“分享经济”瞎奇迸。    “从北京实际出发械逝,兼顾多方利益”   问互伟: 为什么要求“京人京牌”接毫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答缮读断: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说是肮彼,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多缕、交通拥堵九、环境问题等“城市病”屎霸。在这个前提下丰不,北京任何一项政策都不能“任性”人,要从北京实际出发朔荣滔,兼顾多方利益鼓搪谁。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆涕,地铁最高日客运量超过1200万人次部困,公共电汽车日均客运量1063万人次镀廓,小汽车每车年行驶里程15000公里僳,交通压力与日俱增啼曝赦。但在我们的努力下舱胖衡,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%损娜,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制放。    总体来说亢,北京坚持公交优先的战略忙,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充锈,对其进行总量控制在所难免刺浦拣。目前北京市绿色出行(公交皇、地铁逗、自行车晌、步行)占到71%酵,小汽车出行占25%稿,出租车占4%欢,其中包括比例不高的网约车出行躲。北京出租车改革的总基调是钎帝:巡游车改革木隆贩、网约车规范聚丰、融合发展隆匪煽、错位经营什、多层次服务艰默陵。我们力争进一步提高绿色出行比例藤婚涣,为首都可持续发展提供足够交通承载力透缆。    “5个月过渡期是柔性考量”    问按: 政策出台之后思温媒,预计将有大量不合规车辆面临退出搔速,政府有什么监管手段确保政策落实到位羡?   答篮畔: 政策出台前殴,我们和专家佩钠融、司机捻、乘客板、网约车平台进行了多次沟通墩孤,决定设立5个月的过渡期森。一是给合规平台拖、车辆售挖、人员办理手续;二是清理不合规车辆螺塑、人员等惮卯闭。    从服务乘客的角度囤吕脐,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行糠。另外喝爱,希望网约车和传统巡游车加快融合发展霸,因此提出过渡期的柔性考量镭诬幻。过渡期之后课氛配,平台要加强行业自律蛇,我们也要建立打击非法运营的长效机制双达,严厉打击非法运营烯、克隆车和价格违法行为鸿蔑斡,能够更好服务乘客隙害、保障安全躬跋。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问免: 面对新的经济形态赶,如何创新管理手段鞠肥孤?   答袭: 出租车发展中没有对立关系酷。网约车以网络预约亨、快捷方便等特点徊涂,满足了一批乘客的出行需求涕哄块。单从评价司机服务质量的机制看滦,就值得巡游车学习系牵:如何与派单挂钩糙嘲铝,实时评价擦谢。但网约车也有局限性诡冠,乘客安全与权益的保障等需要进行监管挛。    巡游车与网约车各有发展历史和优势忍,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的铃屡磋。你有技术优势灵,他有线下服务优势膝,为什么不一起干呢畏锈?    管理部门也在转变思路刹。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”皋,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车朴。通过推动巡游车改革及网约车规范渺涵,构建多样化服务体系渭街,提升出租汽车服务质量碾咸。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆佬艾古,在京注册用户已达218万人钱隶。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车风,提供差别化服务柏背。    “解决出行问题要标本兼治”   问咎: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么繁?   答施: 群众出行问题的解决寇翘毁,需要放在城市综合交通体系中放遍,多措并举枚沤、标本兼治涝须蝗。一方面蔽,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面参,需要加快构建安全莫涛、便捷惊、高效驴逢尝、绿色苹、经济的现代化综合交通运输体系辟哺拜。到2020年倡,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%识令墩。    交通设施根本是为人口服务兑,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理多塑雹。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标褂警舰,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件颗酒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科豌粪:李芳" "   杨美虹透露护落,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中十,大东工厂扩建项目也投产在即贪项,这些举措都将助力当地经济转型升级片蔑苏。    在杨美虹看来道,借助主机厂优势缓栋尽,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时驶,配合外交部到德国进行推介奢哆号,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园链瞄翟。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略醚咀,从而推动产业升级秸叼。”杨美虹说诧狈。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容簿凯蛙,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者兽谓。最新数据显示惫径诧,2016年1-11月创瓢构,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆蹲碑,同比增长11.2%钎,前11个月的累计销量牟,已经超过了去年全年地抛躬。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任税惯翰。12月13日粹惜埔,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开失牟活。活动期间陌钎钒,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访避淮库。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒菪,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)炭,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济去拓、环境和社会贡献等方面取得的成绩卡。杨美虹向记者透露狮,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》奶匈畏,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩淀返。    “在‘可持续发展’战略的指导下菲卜忙,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则洛颗磺。”杨美虹说貉。    第一螺,实效为先污。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题复墙,“我们不做虚的酪群,我们也不做口号式的嫩拼,我们一定要解决具体的社会问题使宿。”杨美虹直言藐,比如BMW儿童交通安全训练营饲狗,它是为了解决儿童交通安全问题誓市骆。    第二抛透熊,长期坚持颇森酥。宝马儿童交通安全训练营掣炯抖,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅邪,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年毖。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营课,今年是第一年做村,未来会持续纽、扎实的往下推进畦邵币。    第三抚陆棋,全员参与怒。宝马做企业社会责任时碾不仙,会邀请车主垂、经销商痛、投资人以及宝马员工灵登莆,一起参与进来欺。比如宝马爱心基金伎蜜铝,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训溺,提供指导;另外钩撤,宝马还成立了员工志愿者俱乐部磐窝瓶,定期组织各种各样的活动死陵。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略售肚,将可持续发展贯穿全价值链瓣混,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素按。”杨美虹表示琶,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点笑菠称,主推工业旅游概念详。    据杨美虹介绍侩,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园浓查柿,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导鳖尘,助力中国制造业迈向高端贯曹唇,并促进东北老工业基地全面振兴誓亲具。    数据显示氮想糯,截至2015年底疗,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户偏,当年纳税额超130亿元人民币卤奇库。同时仑霞讼,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会砂交起,就业岗位较上一年增长了8.6%跨。杨美虹透露污,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中泄使,大东工厂扩建项目也投产在即挺箱,这些举措都将助力当地经济转型升级轨。    另外肺裸酥,在杨美虹看来被连,借助主机厂优势粉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时耿频,配合外交部到德国进行推介瀑菇够,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园妻。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略环谁界,从而推动产业升级逃踢。”杨美虹说笔嫡冲。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳镶肉:李芳" "  本土品牌下一步怎么做绷倦?关键是我们的差距是什么括朴,下一步最大的点就是要提升品质挨,当然还要控制成本乘干。然后汲墙,就是我们的正向研发和平台战略浪膊口。最后怕勃,可以大大提高效率牡休,如订货的时间是可以压缩的离睫奸。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日筛畦醛,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一母:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节剩肉洼,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述虎。    徐长明说瓣,怎么理解工业4.0残入窟?这个概念是德国发明的免,现在在国内比在德国还要热疗。最近浦屠,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念歉芒兽,我理解它的工业4.0的本质殊沃,就是怎么保持德国制造业的竞争力扫楼凰。在国际上俗咎,德国面临两个挑战呈:互联网大数据和云计算赡驮。现在霸妻俺,德国整个国家都在讨论湾洼,怎么能够“不被互联网+”固谰肺,而是“制造业+互联网”瑟,这是他们重点考虑的问题惋摹凭,特别是德国的三大汽车公司——奔驰棘千寐、宝马曙倡及、大众肆返。在德国堵,汽车的需求是非常个性化的吞扣短,在这样一个背景下罢梦,它要维持竞争力苏磊甩,推出了4.0的概念黔,核心就是智能制造淡哭。他们主要的目标有四个方面温红:提升品质诬边湍、提升生产力潍古力、提升柔性化丸、压缩产业尚,总的核心是提升竞争力规。    徐长明分析轻鹿侥,本土品牌下一步怎么做五赊?关键是我们的差距是什么昏澎,下一步最大的点就是要提升品质烹集还,当然还要控制成本化欢官。具体要怎么做孤淬?也有几点萝诞叹:第一逼,想办法提质控本妊仿。提升品质石档,消费者理解有三个辛陷:可靠性热、感观品质钮休、性能蛊。第一个维度镭脱恒:可靠性是必须的形妒拿,现在光有第一个维度已经不够了舞,必须要加上第二个维度逞骑:感观品质臼讥,看起来要漂亮脊。在此基础上又发展一步绷漂,就是性能的提升蚀敞。最近市场上卖的好的自主品牌锈,大概有12款车套厘,年销量超过10万台沙苦,这些标杆产品潘萎,性能上也不错穗刚。因此淡骨访,自主品牌下一步还是要想办法拷小据,把这些提上去宝,缩小跟合资品牌的差距美麻。    这几个方面的提升吃邪,意味着成本也要提升碎,怎么能够控制成本到妈妥?第二方面的话题恍,就是我们的正向研发和平台战略该仓慷。之前讨费福,我们很多品牌都是“逆向研发”窜,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车沽灿羚,拿过来拆解做测试纹,最后组装起来丸察不。这个模式下共冒膜,成本可能是略微低的钉啤,但品质散、性能有很难保持狈。现在必须要正向研究疼笆疆,从消费者需求出发硼,形成一个目标驹便安,对目标做分析恰鹤撩,只有正向设计市,既能提升品质性能萝,又能控制成本虱,像长城彭肆纠、吉利等等腿逞胚,基本上都已经是100%或者80%正向研发了常痊嫉。    平台战略精味,在更大程度上控制成本滔。他说曙辣,我们的开发廓塘检,现在是一款一款开发的陵祥盾,零部件的通用性相对比较心拧,最近一两年来社犯适,已经有两三个企业开始走平台化战略掸颧,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车沧侵、SUV和MPV碍嫌。这种情况下懂嫩室,零部件的通用性非尘辏好含辱描,同样是50万辆的产量赣,对零部件供应商的供应量更大祈僻剧,就能有效地降低成本狡。    徐长明强调帅蓬,对于工业4.0的精神本质还是要学的诬藤疟,品质的提升是德国工业4.0首要的目标誊粗,它做了那么多的智能机器人拉苯,智能机器人都是带摄像头的防坷,在实施过程中的质量随时能够监测肥,然后反映到云端笨冻乃,再反馈回来随时可以改进捎谈。现在笺掠,企业员工的工资水平越来越高物师,汽车厂家很多在加班加点火扔佃,我们要高度自动化揪,这些课要补惊图污,应该有大量的机器人替代人工奢股邓。如果这么做了宿伯,可以大大提高效率陋额咎,如订货的时间是可以压缩的辣。比如倪,国内一家自主品牌抵屋破,从经销商下订单九酿,到提供汽车产品最开始是40天狈瞎非,后来缩短到30天桶,现在可以压缩到22天勤估芦,跟世界先进水平比还有一些差距昆。这也是德国4.0里的核心内容猫田。我们不一定用他们这个办法兔绿,但精神实质是要学的贯凤坡。    他说兄,柔性化的生产也重要敲村,但没有前面三个那么重要欺厢。在4.0背景下撂,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法颂,而是学它的精神实质及。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化咯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多卞。更为重要的是恐逻肖,放眼全球次,驱动这些变化的地方就是中国讳漂煤。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷诵哀。    12月11日稀,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪幔虹桥落幕颓宋。经过36小时的激烈角逐澎褥,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出副诉,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利灵哆漂。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示灌猜,今后的五到十年啡斡,汽车市场将发生前所未有的变化楷。未来味堵,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务骋轿忱。可以说楔,未来五到十年汽车市场所发生的变化呻,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多赎。更为重要的是莲瓶鸵,放眼全球虑,驱动这些变化的地方就是中国携瓦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷辆锚。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说剔钳,作为企业凄,捷豹路虎非橙悖看重年轻人的培养赋。在全球秀挟萄,捷豹路虎共有2500名管理培训生损。过去三年阂价窝,我们在中国也培养了30多位管培生码。此外海椭筏,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家怕熟环,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才桐蔽段。    在赛后的媒体分享会上鼎,两位获奖学生代表分享了各自想法珐窍,及在比赛中的收获钙坤。同时田年,睿侨森参、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问骸爸。   问锋微紊:捷豹路虎为本次活动提供了导师彼香,请问这些导师来自哪里末?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业蛔硷?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位死?请学生们简单介绍一下自己的作品拔藩,获胜的原因是什么誊缕?   睿侨森奸: 我们为每支参赛队伍提供两位导师慌械。一位是捷豹路虎内部导师囊,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验棺,包括对行业发展的认知伸矫层、想法和计划;而外部导师将提供外部信息囱免辖、视角和指导痘衡。这两位导师全程和学生团队合作腾甲凹,提供专业意见都卑,帮助他们取得最好的成绩澄。   潘孟涛碘税: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会帮帘纪,包括今天的学生城酚,将来都有机会进入到我们工程团队婚。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额潜钨辩,可以来到捷豹路虎学习和发展芭柯电。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里墟亢忙,再加上扎实的专业和技能谁,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会闪改。   睿侨森碧素你: 作为公司的管理者郸荡,我们非惩剩看重实习生泼捅激,我自己也会手把手教给他们工作的经验裴。不管是本科在校生还是毕业生捕,都能给我们带来新鲜的血液叛、新鲜的想法缴。    同济大学袁旭操筏:首先富,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌鸽确扑,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行拭狮趁。    我们都来自同济大学汽车学院泻撕,团队成员有两个来自汽车工程方向叹、一个汽车营销方向五褥瓢、一个汽车设计方向膜隶扦。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求封,围绕“以人为本”谁,挑战的是都市环境里的出行压力呐涂。    我们的想法与捷豹路虎的工程师擦褥、设计师也有很多共鸣扭却矛,通过一系列调整了,最后有了这样一个以人为本舌匆、体验为先的方案寇藕。我觉得眷粱,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因逛扑。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问箔伎圈:目前敝,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划粒们?   潘孟涛川: 我们会对人才数量进行评估和拟定变,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的宝。随着经销商网络的增加搐帘麻,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多杜,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能峦免,从而满足未来消费者的要求乱徘。这些内容息息相关裳,并且不仅是着眼于眼下麓,更是放眼未来北。比如芯,针对刚刚提到的电动汽车战略目饶惰,就要确保未来有足够的专业工程师储备日承袭,因此禽孪,我们时刻准备着建,并只选择最优秀最合适的人才进入公司瘸。   问篓蜕俊:在创新领域糕,包括未来汽车科技领域投,捷豹路虎有怎样的系统部署逞捕?   睿侨森返婚: 首先渴高,作为一个公司团,我们在研发领域有诸多投入社,而且很多的投入都非常具有前瞻性陡采睬。比如说橡,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队妹可,他们会跳出现有的框架做很多创新实验母。    其次谦需跨,我们想要通过产品和服务畔,把先进技术带给我们的消费者韭父,因此我们的工程团队措玛罢、研发团队必须时刻关注消费者需求穆轨吹,做到一切产出符合相关性孤沏、可实践性原则掏旦。此外衰些孪,我们每年投入约350亿人民币埂,用于车辆技术的研发和投产惨。    我们还于今年7月宣布峰:在未来四年拟,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆帘趁拭,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈穷锣川。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术跑畏车,并在未来应用到车辆技术当中梨瓤停。    今年早些时候操,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion墨,通过应用软件及按需服务的开发与提供彼囊,解决消费者在出行中遇到的难题计默宪。    与此同时玩猴裁,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器具,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资桶、办公空间脚牌吼、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持冀鹿狈。   问嘉伐烹:请具体介绍一下InMotion川。对于整个汽车市场的趋势具碳廓,比如电动汽车技术粒,捷豹路虎是否有着自己的见解缕?   睿侨森宛: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案嘿节汕。我们希望将来可以将它推广到美国孩揭、欧洲以及我们非常关注的中国市场贫爸夏。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部疮翻杜,由研发团队进行分析秤探。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子舰,我们也会分享给总部峨甸。    关于电动汽车技术辖漏拎,在洛杉矶车展前夕埠颊任,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE春顷。中国是目前最大的电动车市程∈谩,并且有引领行业变化的趋势魂。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势轨,确保第一时间响应本土市场的需求狙桔棋。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相咀勉,并于2018年正式上市澳部挡,希望大家多多关注答多轿。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问猩:关于未来互联网汽车们垃诚,捷豹路虎有哪些基本的认识身浅,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求脯非浩?   睿侨森酪诲: 目前鳖,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一簧,它的发展甚至可以打破现有的鼻耸、传统的汽车开发逻辑与循环沦秒。    针对这个话题磊,我有两点和大家分享枯守:第一点钒坚,未来所有的车辆都将实现互联网化剐护,现在能够透露的是卿,接下来我们全新推出的产品贬孟列,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点拎亥褂,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作存惺皋。比如说乔储柔,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作享摩亩,使用他们的UI界面和地图够。类似这样的合作陷,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力敦据骚。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑绕:李芳" "   汽车网讯 12月15日讽壳歇,由中国汽车技术研究中心前、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开皇。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开换,从“市场化发展现状”美、“应用模式创新”纹蹬、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流耻,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台暖,为产业发展建言献策凑狸沙、助力提升夸。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录阶献: 第一灌搪煞,背景滥。    去年发布的《中国制造2025》颈亲,新能源汽车是重大发展领域之一睹,是其他技术应用载体拼习,而且是先导性产业伺。它的进展情况决定了中国制造2025惨、强国战略实施的程度受,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展史票豢,从而能够聚焦变革宝姜需、明晰路径观扯、凝聚共识环、引导相关资源集聚推广产业创新杯脖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构句,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一崇蠢,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布簧。总体报告是按照1+7的结构琼。1是总的诡剧,7是包括4个车辆整车技术境午,3个分项技术霓。    第二彼,国内外总体技术分析伤搪腿。    近年来羡飘硷,从国际汽车产业来说史唬,低碳化藩摹膏、信息化粕人、智能化是一个总的大趋势鸡绊。欧洲韧、美国哀釜兰、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略谋川,重点企业的产品战略也充分体现了三化槽,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组好的梗。我国汽车产业特别是近二十年的发展沽妒趁,取得的进步大家有目共睹廓。首先稗管胃,产业规模世界第一禽体,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长氮肥。从技术上特别是自主的技术进展非常明显赔探,包括品牌市场的影响力有目共睹趣,特别是新能源汽车慧,包括技术硅九、市场捶咯腾、新的智能网联汽车技术稼枪,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势舌,智能网联汽车发展是非称兀好的优势条件末骨熊。关键技术方面也取得了明显的进步和进展檬,包括动力电池胎摄、变速器盗佛麻。国内自动变速器原先是空白疟拟,近年来无论是CVT兔、IT浮耪、DCT都有自主的技术和产品拳懒,而且应用在逐步扩大靠托。    虽说取得巨大的进步情,但与国际先进水平差距明显顶叮挖:    首先闭焦努,发展能力上的差距汗可未。投入强度远远低于国外绞惨,全产业投入估算1千亿敌券,相当于通用垃替片、大众受特落、丰田大集团一个公司的投入仙。    其次迷省,研发积累工幂。包括流程积累搞娇波、数据积累韧藩哭、技术积累椭烤、标准积累躬挎狮,这些积累偏弱笨。    另外甲篡,从整个产业创新体系上来说缕,差异比较明显的茫呛茄,特别是协同方面梧莲戮。单个企业弱板萌,整体的协同效果很低判臂驴,意识也比较低曝夺。在发达国家李铣斜,单个企业强苫,整个国家的协同体系效率比较高雄。    基础不牢地动山夷槿俏场,我国汽车产业的材料蔬恰、工艺基础跟国外相比也差距明显丰抚。汽车产业榷,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大乏猫。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革抽斑,要求有创新的思路和创新的模式伸编。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求恒,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展受。    第三轻刑乃,一些关键的里程碑为。    重点是总目标共幕槐,总目标是基于很多现有的环境设定的顽磕,也基于七个路线图进行测算擞。反过来说粟凹,如果七个技术路线图能够得到有效的实施尺踏,就能够实现保障几个方面总目标的实现尺芍复:    1池、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值匹删。如果技术路线图能够得到实现擂,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值谷轿娜,之后往下走暮购策,这对产业来说及炯,甚至对国家来说是非常重要的凳荣凛。    2攫撤拟、希望在2030年左右旱,汽车产业的电动化转型基本完成疼但,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上巾锹。智能网联汽车市场有一定的占有率贬琉,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用配澄。    3嫁、建立有竞争力的自主创新体系草僻谷。    节能汽车在2020彭途覆、2025华刮、2030三个阶段提出典型的指标彪淘盖,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗茎猾馅,5升疮、4升暇伤猫、3.2升譬。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%逃嗽,2025年15%闯琼嚼,2030年40%以上俄。智能网联汽车目标辅助驾驶技术想效、自动巡航胶、车道保持应用已经很高拿寒堤,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例躲,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例煞溯。    基于总的目标再来分解具体的技术路线婪,经过技术路线测算实现总的目标巨苦坚。从路径识别上来说氰赊,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口蔽疆,以能源动力系统优化升级转型作为重点厦础,以智能化水平提升作为主线吨磷拼,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑降京肃,全面推进企业产业发展娠菲。    第四拱,分技术路线图的基本结论吨膛。    1粮、节能汽车烷。总体上有很大的共同点卵,重点在混合动力技术绘、内燃机技术刨、其他驱动技术书卫杏。混合动力是技能的主流技术才哇,当然轻量化也是另外一个夏,但是轻量化有专项的分析楞,在这里没有强化课芯。    乘用车总体执行轻量化栓醒、小型化碴奋乓、混合动力糠刊扇、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失定抒式,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径风梁厢。    混合电力是一个主要的技术共,达到5升此碎,4升唯康朝、3.2升的目标拍挝通,混合动力是主流砷,其他是共性的椭抢雌,轻量化舵颠牌、摩擦等蒙猾萎。    商用车混合动力应用时间稍晚捷痛,重要度低于乘用车刃擞寐。    2茫、纯电动与插电式混合动力汽车歉胎兼。随着电机效率提升以及能效减少能量损失量称,加强轻量化成为趋势漆。轻量化对电动车更加重要私寇。对于插电式非常重要的归憾川,也提出来多能源动力系统的集成优化技术北硕肋,驱动雇揭、点击奢亩、控制娇到、充电繁、混合动力发动机谅怀才,高效耦合发动器卯脆。动力电池本身有专题丛图,在这里没有过分强调缉墟。    这两种车提出了总体的发展纲要韦,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式脖庇,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的喝蘑,甚至可以忽略不计冕。    从四个层面梳理了技术需求边喀冈,提出了一些优先的行动项捂刹,面向纯电和插电踞乳腥,国家科技技术支持十五年了旗嚎,下一步除了电池列为专项之外敬,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持瞎。    另外藕勒,聚焦关键零部件千官、基础突破和可再生能源哄、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用狸壤将,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要来。    3侵婪尸、燃料电池汽车弄颠雹。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择蒂肯输。从中国汽车产业来说味婪,现在重视程度不够霞兔教,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划丁,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究维暗郎。希望四部委提交国务院进行发布和实施俯。    在研究过程中沏拜兼,大家对燃料电池认识分歧比较大顿,或者没有共识拣,这里特意保留一个燃料电池发展目标公切,跟发布不一样岛谷。发布时2020年达到5000辆的保留规模视涂,我们是1万;2025年是10万弊,发布时是5万;2030年是百万棱,发布时是10万杰。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧背败娩,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池苟,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度萎划围、耐久性扒散划、成本蘑漂、氢安全煤徊。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的芍,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程虱随,与目前的技术特征和发展状况比较适宜裸递。当然巴珊浆,全技术链的技术攻关需要做材创,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口拜厘。前期小功率燃料电池拱,中期是平衡的燃料电池婆,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池甩,到最后全功率的燃料电池摩鳖晶。当然棚蜜,电电混合是最主要的乖烦棋,最后电池小容量的技术路线羔踩,但燃料电池的功率更大一点衬萄施。在这四个层面进行了技术创新梳理蔚摆禾,燃料电池要解决的东西很多腿,包括材料虐慧、膜浪但、电机锨淋路、燃料电池陌啵块堆珐痊沫、系统技术丢玩此、整车技术鲤违。燃料电池也是下一步国家科技电猎储、资金支持的重点恕彻结。    4恒串力、智能网联汽车陵,这是新兴的技术发展趋势示闺腻。其重要性与新能源汽车同等重要齿港潮,有部分专家认为更重要墓凶,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大母舍,技术和应用的优势彪,也是机遇靖擂许。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电棋署极,涉及到国家信息管理伦膘。对核心自主提出了很明确的要求袜,即两横三纵绰拇。    车辆技术上更多的是决策畔、执行丝碳。信息技术伯冗痕,信息安全暴,地图技术也是非常重要的锌惋。两纵雾酿,一个是车载的惕,一个是基础设施惮。智能网联一定是循序的岭啦,智能网联技术最容易得到大规模的应用殴虚。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标寄莽峡。这两个路径总体上循序得到应用就窝毛,从商务车来说窟蔽,更容易形成太,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求碴墟缔。    从四个层面聚焦一些技术需求龚括息。跟燃料电池一样镶卸赖,需要解决的问题更多一点靖播厕。从感知决策执行的恕士,特别在决策阶段唇,差距是比较大的东竟委,感知当然也有差距慈。在信息层面脆股赔,大数据汲娶、云平台搐抛袜,相对来说中国有比较好的基础和优势蔬。    作为一个前提隋放,对标准法规先决性共,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动篮酷搏,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件颧鹃劝。制造技术不细介绍了恫太统,还是聚焦在新材料的运用毒,以及新技术对制造技术带来的变化平椽,聚焦方面进行了说明插谦。    动力电池号屯,分三个目标搪,目标上有比较大的讨论和争议揉,比如说新阶段提出了350闪轰、400睡瞧、500的质量要求静胯,争议非常大潜缴避,重点几个层面册:    优化现有的代表电池技术魏戏,提升技术水平眠,特别耐久性冯,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发拧。国外的装备很难形成有竞争力的差别橡。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线沏噬尝。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系拉弘。现有应用以企业为主体来做力测。当然奔,也会关注动力电池的回收利用技术垦。    最后就兄配,轻量化惧睡酱。简单来说前灵,前期聚焦材料技术厘练供、设备技术哄侩、制造技术搽妥绥、回收技术磁。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺鄙系,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化凭,比如说传统的四大工艺的变化凰秤。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用驶虫情。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价酮贰诧、供应链贿瑞、资金饯、汽车等方面的诸多质疑绷。期间,明确表示不会放弃造车猾。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传群。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天敌安。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步扑纲唤。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的锌睦夹。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融掳、互联网及云阔底、内容隘考睹、体育,还有三个端口类的,手机腊虚、电视姬开晦、汽车炊兰碎。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业怀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力珐庆还。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功驶。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿叹逻。    乐视的电视做的确实是非常不容易粟顺妨。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三任。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元吵陛撮。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元敦。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元毁愤葛。总归累计亏损36.33亿元拆县送。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就四。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面先鹃。第一部分就是投资人的钱焕推。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现涛沦渴。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿拭扩轨。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现勺脖柔。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法健镭琳。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情颗匠竞。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿狮扁戚、体育43亿桑尝钡、手机50亿,房地产64亿辟、内容108亿建呜、互联网金融151个亿坚氓、电视187个亿拨狭、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金痹。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂巫良堂。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的熊郎肺。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的态。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的态奸霉。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败室混。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的氰。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件禄。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准诽共。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙反甫。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的宫狙。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去辨。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了磺携。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的温。很可惜,你们蒙眼狂奔衅梦。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散体鲸。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂噬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司:李芳" "   12月10日洁唯,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路徘林仑:一条是政府主导尖佩、政府补贴的方式境腔答,这是当前的主流措济钞。一条是消费导向媒疗,依托市场的内生成长道路伞。”他表示椒椭借,(电动车产业)进入者中啪,大多数最终可能会被淘汰担,但是不能不给他们机会笺靡。国家已经开始放宽市场准入囤景,此时膘裸,应该在两个方面把握好政策繁皑酷:1诞、应当欢迎新的进入者报兰,但是绝不能鼓动和忽悠投资者甸岛,让投资者自主决策偷,自担风险椭。2烂、要以强制性技术标准和相关法规为准绳撇妓,严格市场监管钎毙,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚陈,目的是建立好的产业生态特。电动车产业化皮,最终必须依托市场来完成奈参募,因此侩错,政府的政策必须产生长期预期旧烷。推进政策应当借力市澈文怠,发掘市场的潜力玻氦。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用事路。政府政策不干预技术路线轨,政策的实施不是导向对政策的依赖釜姆,而是政府作用的适时发挥筏极。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道醛长嫩,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示拎对,戴姆勒有望在今年成为全球最大缅合师,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商屯遣,这一目标比原计划提前四年实现棉。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布蓬:“戴姆勒今年即将实现这一目标豹,比预期时间(2020年)提前四年桥铃乓。”   据悉铆惨,蔡澈最初于2011年宣布上述目标坊肆,当时受到与会者的哄笑势撩。然而贾,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近踏呈,领先劲敌奥迪和宝马堡拧喊。(实习编译狈睫:刘欢 审稿蓝:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈俯前宝:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编戚别:韩大为 版权作品创焙拿,未经环球网Huanqiu.com书面授权倘据俗,严禁转载汾,违者将被追究法律责任杭赂。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道苹,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访筛淌。在提及新品牌“WEY”时彻漆孩,魏建军表示版皖那,“将夺取丰田和德国大众的用户”腥。   记者块旁:为什么把自己的姓氏作为品牌呸哨噬?   魏建军链:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品僵牧肝。我对WEY很有自信汕拖楞,就使用了自己的姓涤。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌绒猜门,但在中国汽车行业我是第一个阶。   WEY之所以采用英语矫扇,是为了要瞄准成为全球品牌痞霜险。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力韧。   记者漆迷窝:对于竞争对手有什么设想藉糖垃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军拼:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场鲸淘秤。但在15-20万元价位上海外品牌有优势并惶,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌鹅叔械。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准菱藕,在此基础上还要实现15-20万元的定价督坎。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户辛筹。在性价比上WEY更具有优势晃礁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编马脑糯:李芳 版权作品缺动,未经环球网Huanqiu.com书面授权嗽,严禁转载概独搔,违者将被追究法律责任藉。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后酚瘸侈,新能源汽车的发展也不会受阻冠蕾抽。   根据工信部核准的数据潘供,今年前三季度标木恼,整个新能源车销售16万台壬赁胆,同比增长83%超。其中浇,新能源客车已经占有40%以上的比例旅,达到了近半的水平戳,发展前景面临压力叼,但乘用车只有0.1%馅。“我们涨十倍是1%凹虹,涨100倍是10%烘入,新能源车发展有巨大的前景和空间揭世,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点龋袖。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上鲜,全国乘联会秘书长崔东树说涝屠沙。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力碑妓。根据国家制定的产业政策要求膜,到2020年硅,乘用车百公里油耗要降到5升小摊,这意味着五年内降38%的油耗荷棱。“基本上谁也实现不了纱蒋,只能靠新能源车来推动却僚。而这种新能源车鲜镁,插电混动可以降80%烩,纯电的可以降100%的油耗腺射,这种情况下只能发展新能源车啡,这样新能源车乘用化到,为什么我们一直定义为为生存而干闪,你不干就要挨打裴。”崔东树说借。   另一方面单,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展辣,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要吓惦凑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者势秀菩,因此定价弹性很大现豹钱。”中金公司的研究员李璇说晦繁,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平贪俗,为消费者提供很多选择惊。随着技术进步和更多电动车型的开发屎,新能源车的成本会不断下降末,比如揉,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型莆戊藏。“中国的纯电动车型出来以后握授,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多敞,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后估甜,发现基本上17贪侯兽、18年以后的新能源车少架侩,达到8年10万公里以上宝,整个成本是比传统燃油车是要少的感,甚至是少了20%到30%习胜道。”   电池是电动汽车发展的核心韭,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本黔蜕霜。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同碉废垂,电池成本还有很大的下降空间随董。目前澜枯,整个电池的产能供应相对过剩嗅,国内电池企业达100多家体费萄。据统计弛,目前整个电池的价格大概在2块多左右官疽惯。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求程驳烷,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准京。因此便诺对,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度套,这样才能达到标准抱贤。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示凸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午诽淡:李芳" "   我们不认为绝对的销量美案九,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素舌兽。衡量一个品牌成功还有其他的因素笺,比如利润率导无,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标熟炕。除此之外沥,品牌力盗、品牌的知名度惕、美誉度卯、影响力矩倦,也是决定品牌可持续发展的重要因素默。宝马在创新精神上是首屈一指的郊莎,因为汽车行业正经历巨变靛,在电动出行荆踩、智能互联膝烽、无人驾驶等一系列发展方向上入,宝马都打下了比较好的基础唾类鸵。    临近年底帝薪嫂,伴着层出不穷的新闻事件叉勘,高档车市场竞争愈发激烈扑潞,作为全球领先的品牌——宝马杭孙、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目笨。近日身劫广,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士惯,听到他开诚布公颈、推心置腹的看法瞎态。   问体殿:根据最新的销量数据劣店,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近峨坟。那么莎,您怎么看销量砷吩敌、利润涪逛、与经销商合作伙伴的关系骆敦? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智澳禄型: 每个竞争对手的情况不太一样婆锣盯,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况讼梆,所谓的增幅我们一般都讲同比狠拣设,是跟去年的基础关系谢缺葱。几个因素加一块儿传藤,我们不认为绝对的销量托那太,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素郊膏苟。对于宝马而言坊荷牟,今年前十个月旦呢,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车从滦,同比增幅10.2%汤鞍强,其中BMW品牌销量将近39.8万辆拼伤菱,同比增幅接近11%防。我们对这个数据还是非常满意的钨,这也达到甚至超过了我们内部的目标浩咕。    除了销量本身的绝对量或者增幅势翻溪,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素封霜,比如利润率境,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标乳。除此之外瓜,品牌力冒涛挂、品牌的知名度限瘸、美誉度缺幂、影响力哀铃的,也是决定品牌可持续发展的重要因素现。宝马在创新精神上是首屈一指的缔憨采,因为汽车行业正经历巨变碌嘉,在电动出行撵忙、智能互联共呛即、无人驾驶等一系列发展方向上甘赐,我觉得宝马都打下了比较好的基础烷。总体来讲附痰,我们并不惧怕任何竞争解叫,我们也欢迎竞争懈暇,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行胚,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势梗牟。   问恋:最近惫,关于奥迪的新闻比较火秽伺。   刘智筛: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略题。对于宝马品牌来讲偏,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的驾昏,双方的关系也非趁福好涤。所以芭,这么多年来尽管我们在中国是两个公司口浪,一个是宝马(中国)呻坦维,一个是华晨宝马太略,但是我们有一个整体式的营销团队萝堆,有统一的零售网络盎,我们在总部有一个统一的管理团队洼付广,面对客户也是以统一的BMW品牌出现怀。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略婪仕。至于竞争对手我不是特别方便评价溉魂较,不过至少释放了一个很好的信号番翔逛,豪华车市场的前景依然很好前。    问猩叙:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展换徐?    刘智弘: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度媚急活。因为从经济的基本面来讲粮炽秋,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定镣卫、持续的发展态势颗侮。之前以出口绕镶、基础设施建投资的经济拉动方式棵,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式溶。需求的增长其实就表明了对于车的需求阜胚,其中也包括对豪华车的需求衫点钞。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长莫,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑摊,这几个因素相加识殊仿,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间蹲。今年窖耻叙,豪华车的“盘子”接近200万辆戌,未来可能每年的增幅不会特别大和,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑盛。所以镜白,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入蜡,力争在市场表现上优于竞争对手控浮。   问括犯哇:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得社们,这一岗位和以前相比有哪些挑战俱庐焙?   刘智脊史: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化罐糖窗,因为我在宝马的八矢且、九年时间鸵沉纫,换的工作岗位也挺多的齐险钙。换了新的工作以来探,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营须,比如负责国产车的销售陕奥酬,可能是比较短平快的关味,看的是一附、两年之内的事情浅。在宝马中国总裁这个位置上伍乒,除了目前公司各个业务板块的运营匣,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题赣。比如我们讲到的一些行业内的发展方向雌,像无人驾驶屉帘围、智能互联叮、电动车盟毙陀,包括数字化营销惯旱图、品牌年轻化等等一系列的东西苔贿。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划案撼诽,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队年驾,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究梦,力争在中国市场上打下一个非扯璞矗好的基础隧补辜。我相信师传,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候访屠司,宝马会拥有非常强大的竞争优势试斥蕉。(中国经济网 记者瘸洛:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂信脱:李芳" "   原标题挝操:王永清绞:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底慌垢俄,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单烘泄。别克品牌今年销量已经突破100万辆乏射,凯迪拉克取得了近9万辆的销量尾母诉,10月份甚至位居豪华车品牌第四名暴谷。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰化懂。数据显示离辅牟,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆撩律,同比上年的446764辆下跌28.64%损纤。上个月频绅父,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通兽。    因此柿曙苍,在车展期间接受记者采访时还,王永清表示芒,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造骇。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言桨,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升糯日储,但全年销量依然会同比下降20%左右抖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来篡领派,雪佛兰品牌过去因为发展比较快景临痰,可能在布局上稍微有点滞后盎第。现在对于雪佛兰来说暗镣骗,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”蠢烤瀑。    事实上势携,雪佛兰已经开始了提速布局懊画。广州车展前夜的雪佛兰之夜上狼萝投,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台痕镐。王永清表示毕,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌浆,2016至2020年投放超过20款新车肃筒。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列烘,30%为SUV车型儡,并将加速引入包括1.0T菱、2.0T痉、8AT轿甫、9AT腻陀、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技萄晴竭。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境愤邵,未来SUV将成为主推车型侈。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造垒姬付,轴距2725mm斯,将与全球同步进入中国市场砰骏。同样涝句缅,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相祁铰,再度出击紧凑型小型SUV细分市场罐。    值得一提的是膳,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS味按,拓宽产品线揭矾泼。RS车型将采用包括侧包围膛孪、运动尾翼兢瞄懦、双排气管素、降低化运动悬架垢、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件裂,并加载多项ESS智能安全科技灭豪。    在品牌营销上嗣,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼仟棺吩、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销彭拨惨。另外仑讹拼,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发面,演绎雪佛兰“热爱相圈谜,梦想喊夕,行动蠕彩,分享”的精神挤铃。    “今后新车的利润越来越星薪健,主要利润来源于衍生服务牵堑俱、二手车置换等即不橙。相信雪佛兰将它的结构调好后绥,未来两年将会真正出成果盒轻丧。”施弘说夺龚丰。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外佬湘,上汽通用的新能源战略也将全面提速怒违。车展当天趁儡,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相廓仆黔,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发眯凭。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统齿。这套系统由1.5L发动机和电动机组成稍,发动机的最大功率为73千瓦手兜邦,其中电动机负责驱动粒期,汽油机负责发电累,它的综合百公里油耗是0.9L眯。从上汽通用发布的节奏看蛙抵,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了防。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案和秦,王永清说陇,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些兰暗,产品还要丰富扦弘镜,才能满足这个法规的要求掳蠢抨。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度残,到2020年之后比例更高嚷。王永清表示街授:“估计到2022年渭秤旱,我们的电池技术会有很大突破武螺戚,能量密度大幅度提升莎修任,成本是大幅度下降罢绘。这对纯电动的新能源车发展是好消息态厘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠敝:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢锋观、豪华”品牌——WEY拒缸,W01沪、W02两款全新SUV首发亮相哺馈,售价区间将在15-20万元戌虾。对于新品牌的未来发展规划莱,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示艇达撵:“WEY品牌明年将有3款车上市掀豹,到2018年还将推出2款左右的产品息善,以支撑起全新的销售网络体系纯。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表始县:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍匆菲类,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市蹈阿苔,8月份推出第二款SUV W02密牟佩,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年贯,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型牟牧。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时捶酪脓,魏建军详细介绍到勺患,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA倒苦,配置上拥有最先进的安全技术丁快、智能技术世尾,也更加精致蕾。此外在性能上两者也有很大差异伴仇,例如在NVH方面菱戮,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上堤体为,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造淘蠕。   在经销渠道方面呢壬藩,魏建军介绍说疾杉:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络分,没有想过招募新经销商扳梧,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作吴郡。”   对于新品牌的未来发展胎馆颁,魏建军信心十足挺,他表示剂:“我从没想过这个品牌会失败屡拉刺,只有退路封死才能做好这件事健,自主企业只有没有后路才能把事情做好酸列。”此外扛,魏建军坦言涩腔谎,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法交稗篱,因为新品牌叫什么并不重要躲赁楼。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业显熔恢,将方向转到共享经济裤尝居、互联网母骆、自动驾驶方面新的技术嗡粪驶,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商阀。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上那扁馅,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩凶书、生动的演讲痪亩,就城市交通婆、自动驾驶和汽车互联等热点话题懈叹,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索颓儡鞍,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业萍。    徐大全说唤抚,博世始终认为窖静荤,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担厕,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式捣。    徐大全谈到猎,作为在汽车领域的老牌企业漂把,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化广、多样化的发展态势和需求乃俊,博世已经有了自己的思考和方向畴媳赣。    他说奇,如今破零诵,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业驹价,将方向转到共享经济嫩悔、互联网琉齿勺、自动驾驶方面新的技术伤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商瘟。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说楔魔霸,面对新一轮汽车技术的变革舵旗梁,无论是传统汽车洪牢、零部件企业势接,还是互联网私蹬、科技企业突谅,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局小。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点几比:互联化瑰嗣绘、自动化和安全化景道龟。我们预计煽草贤,到2021年溜踌敖,汽车将成为第三大互联移动实体郸谰,同时扮演人类的第三大生活空间骚腥。博世正在探索全新的人机交互和操作界面抚眠,来充分发挥互联驾驶的各种优势崔纬列。    谈及自动化领域嚼涧怂,徐大全判断儡连该,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势落。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术速,通过持续创新驾驶员辅助系统亨涡笛,从辅助驾驶癸纺、部分自动礁桓蜡、高度自动驾驶再到完全自动驾驶郊侧,分阶段朝“零事故”愿景迈进曹旗。目前鼻,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产蚕剐,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用文,到2020年左右怒潦,自动泊车功能将进行试点项目测试巫。    说到自动泊车伺,徐大全特别谈到停车难的问题刹戏。他说回毛,停车难是在城市生活中的一大困扰贾韧辨。今年哼氮,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查氯,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题袒翘憾。在八项智能泊车功能里幂膜,“手机查询停车场位置并导航”猎疗兑、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能纱段丹。其实炽嗓,在大型商场里暇败苫,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了警猴撕,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础囱牌挞。根据一项市场调研显示筐,2015年擎殊闲,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿强贾,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力汕。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台躬凭灵,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露祈,在深入巩固原本的互联化桔保坞、自动化和安全化“三化”战略基础上盎,博世今年也把两轮交通丹镣眯、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度金。    他介绍你雌纠,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部颅,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力惊疏绕。未来十年狮惨房,会把更多的关注点放在服务和解决方案上丘微菇,来提升物流生态系统的整体效率和安全性画。    在两轮交通方面魂归,博世提供两轮驱动肉、安全等各方面的解决方案昧参,涉及两轮电动车兢兜、摩托车寡鞋、电动自行车以及平衡车等多种产品形式父卤。    最后馁幻宿,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具烙,满足这些变化的需求喘慑焊。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”宿噶刮,“双积分”法规扩汀,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议坝宛,连日来惭送,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温簿叼,让观望中的车企备受煎熬去。针对业内关注的焦点问题盯侵淳,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全护。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》翟临村:不久前捷脾,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规零蛇竿,如何理解这两套方案盛且?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全同:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)荡烯、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联裸抡,但又有独立性和庐,各自的核心目标有所不同破。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量省,进而确保国家能源安全乃。由于中国的石油对外依存度已超过60%青水,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提哦。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求馆绞屠,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展潦峦,进而实现国家节能减排的长期目标孩墟。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集料迁氛,但现阶段并不能彼此替代喇惯铜。对于CAFC而言豆碱蓬,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求墒脐,其中当然也包含新能源汽车天磕,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠骄达苦。但不同的企业由于自身能力跨督甭、技术储备和对未来技术趋势判断不同磊短,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求唬搬。特别是目前新能源汽车尚未形成规模技人,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补唾捐迪,而以后补贴将逐步退坡驴,企业更担心成本无法负担椽剁。因此仅有CAFC法规瞥惰加,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况檀彩汾,所以有必要出台NEV积分东,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流钝地衅。同时捕凶,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫聊拐波,从而有利于新能源汽车早日取得突破受物。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线环,其目标应是降低汽车及相关产业回、乃至整个国家的碳排放奉宪,和降低能源消耗诉求不同瘁肪。作为碳排放第一大国捶绩,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值拜肯刀,后续国际压力还将不断增大掠。因此耽,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放切,从大方向上讲是正确的谷围。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段淮,这和NEV积分没有本质区别蘑,也无法确保总体低碳目标的实现保赣。实际上砂,跨行业娜、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向盾。以电动汽车为例赫滩僳,其在使用阶段确实是零排放搽,但与欧美不同系袜噶,中国的电能以高碳电为主怠,因此在发电阶段有相对较高的碳排放湿己罚。也就是说浪,在使用高碳电的情况下揭文美,电动车全生命周期的碳排放并不低堑。这正是碳配额管理应该解决的问题啤嵌。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中炽腥挝,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额路夹秃,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业迷。实际上哦的京,将新能源汽车确定为国家战略疾舰,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构帮乱涧,生产更多的低碳电浓,否则减碳的国际承诺将难以兑现酚。    另外苦,对于汽车行业捎兢鄙,无论是CAFC陌入、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同律拟,但都应该由一个部门来统筹策划袖拨滤,系统思考撂,拿出科学囊史、系统射瑰化、具体睹常、有效的管理办法来推动实施叔县鬼,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面联。    ■积分交易细则需加快制定峨揩卤、尽早出台    《中国汽车报》汞亲闭:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定歌,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素温罚饰,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受肝汰?    赵福全惕驳浪:确定合理的积分价格绞电,涉及到技术焚囊、成本和市场接受度凳险,需要综合测算和动态调整琅。我认为基本原则是糜微,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力壁,让没做新能源汽车的企业有经济压力坞扭绕。如果NEV积分是“白菜价”鄙,大家直接买就可以晶捌嘛,谁还会愿意在新能源汽车上投入虽椽挥?    因此感内需,NEV积分的定价应足够高控辱,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入叔,通过自己的新能源产品获取积分夺抗必,满足法规要求旦。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理借、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业懦该实,能够通过购买积分先生存下去苏卧肮,争取时间把自己的新能源产品做起来钩肪。    《中国汽车报》皑:除了积分价格之外吕茶陶,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑如响,目前处于“空档”状态肚,怎么看待这个问题戎缄鲤?    赵福全剃稿焚:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力督臂鞘。而且距2018年法规实施仅有一年多时间搅尉肯,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫懂悉。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性剔肚。同时巴,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间浚。对于汽车企业来说盛,3年仅仅是一轮产品开发的周期劫团森,政府作为“游戏规则”的制定者邯泪萎,应尽快给企业一个明确的目标辣馈喷,否则企业将无所适从绣狗。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》虎瞄:“双积分”中提出了2018年起漏,8%茨旗、10%豆端眉、12%的NEV积分比例慰,而经权威机构按照法规要求测算暴譬,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间闪炽且,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难署?    赵福全愤沏隋:在这个问题上幂烷筒,我并不持悲观看法秽。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难结记,因为还有很多企业尚未完全发力秀沤舍。按照国家的发展预期恨瓶笛,2020年新能源汽车销量比例要达到7%催肠较,如果每辆车以最低积分2分计算愧花,整体积分比例就达到了14%保,如果是分值更高的产品盲,达到18%的积分比例都有可能耿成。关键是要努力实现7%销量占比目标遂趁,而这也正是NEV积分的目的所在委千。    不过另一个问题引人担忧峭屎。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求飘俄广,同时在CAFC核算中也有优惠姓价:一方面油耗直接按零计算箱输筛,另一方面核算数量加倍冗燃,从2016到2020年分别是5倍脐梧诲、3倍巧、2倍挨。此外尼汉枚,按照单项抵偿原则沟亥香,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分抨,还可用于抵消CAFC负积分武丹。我们经过测算发现菇,CAFC中的这种双重优惠箱童,对新能源汽车的“照顾”过多了刻册,不利于促进其他节能技术发展摹,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险触顿。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展哇,CAFC的达标难度就会随之大大降低嘲访。实际上莎氓,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重璃宽街,两者不可偏废垄。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展梳季,但如果CAFC目标落空浅伐醋,国家能源安全受到威胁垃猫,汽车产业的可持续发展仍无从保障献。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消伶,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿旱,这不仅能确保CAFC目标的达成采,也会提升NEV积分的价值冕,避免NEV交易落空境设围。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》拴琼弦:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值假轨,而没有将电耗的概念纳入其中席靠激,这样的算法是否科学何?    赵福全木夺保:NEV积分分值以续驶里程为依据姓琳,这与推广新能源汽车的初衷相违背猩妙,也不利于鼓励技术进步柒关袄。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程令廉。推广新能源汽车是为了节能减排炔枚,因此不仅传统汽车领探,新能源汽车也同样应该抑大扬小盖、抑重扬轻臀堆茸。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”敞,而不是搭载电池越多越好浚,因为大量电池搭载在汽车上移动情,这本身就会使能耗增加啼是问,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾富去,也意味着大量增加电池生产的排放妙。    政府应鼓励企业开发低成本晦鳖、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品虾局,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池坛凯。也就是说罐,政策制定一定要“勿忘初心”伙彻。建议NEV引入单位电耗巾蹄,即吨百公里电耗的概念棘懒,作为积分分值的依据汕汐捷。同时闯诽嚏,对于小型车电耗适当放宽既,而对大型车提出更高要求反娩拉,以鼓励新能源汽车小型化培,进一步提升节能减排效果卜空急。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》处蓟熬:在“双积分”中肆,没有将新能源商用车列入管理范围咕韩即,这样做合理吗眷锹拐?    赵福全鼻毖:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鄙耍可持续发展的问题帛。2015年攻掳爬,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%抖冕面,获得国家补贴的比例比这个数字还高劫。而此次NEV出台却未涉及商用车轰,这是不合理的详,表明政策的全面性和系统性有所欠缺癌圣隋,也会让乘用车企业感到不公平溪锰竣。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规入孔,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求凑彼链。我建议嫁芒,应该单独给商用车设立NEV比例要求绿虐,可以不与CAFC积分抵偿骨啪,但企业之间可以交易返。因为如果没有NEV的强制要求哎娜肯,在补贴退坡后疥涤,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑缉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨甭:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口较禽秋,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水武崩。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上奇迷,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示泡幢,目前正申请资质的新能源车企多达30多家毒婆,盲目投资之后笺卉,多数公司要垮下来兜。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热敢绰,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎烯。    以蔚来汽车为例赏湘诞,去年8月还只有100多名员工苹罐,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模惜。据中国汽车工业协会最新统计搅谩裁,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆课体,销售4.4万辆稠健,同比分别增长25.7%和43.8%固赊呵,1-9月新能源汽车生产30.2万辆伐,销售28.9万辆潘飞低,比上年同期分别增长93.0%和100.6%甲沸。蔚来冠骄、威马革全、前途寞懈、小鹏等已是新能源造车领域的热词干粳,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入涉碑轰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面屉,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》沃期窗,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目厘匪簿。至此畔吕,奇瑞新能源成为继北汽新能源换、长江汽车撕霞杉、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业席,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家兢雹。    “新能源车企的风险得,其实很大惜慕。”王秉刚说湘车,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力翔,对风险有足够的分析思短,有可能投了很多钱蛇妹裳,最后做不成扔,带来不必要的损失莱鸡。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下诗恋,简单地投资建厂釜诚杠、增强制造能力屯惜敢,未来堪忧浮。新能源车电池的技术进步非常迅速 谭卫,现在可以用的技术一年后就不行了卯筒。如果没有研发能力就做不过人家阀。“一下十几个亿扎进去儡秤,有可能最后做不成校,我还是提醒新进者要谨慎一点蔑贝猩。”王秉刚说率菇。    事实上煌肖飘,目前国内的新能源电池生产厂太多了食,但规模都不大幂欺。而且动力电池总的规模也在扩张中伎违碑,尤其质量好的不多视,“据我了解纫,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单极瘟。”因此混俯冈,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺辰。   谈不上“红海”芥诞,大家还没真正“下海”    “前途是光明的双粉疵,但道路曲折信派癸。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说是薯,造车得有钱衔超埂、有人才拧密豢、有时间劳纷袍。“钱我们还行扯,人也不错芯,就是时间太紧擂巷袍,毕竟搞汽车三年算很快赫稍青,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合襄吻唇。”万锐坦言炉径,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的凛。    不过玖,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧狭,万锐并不认同沦。在他看来胖郝魄,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上需赂,因为大家都还没“下海”撬。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程签配叭,大家还在忙于造车斗,搏杀还没开始虚。    “这是好事熬徘∷ぁ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业宪,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说唐授,目前中国传统整车企业有150多家哨壬,新能源车企至少有30多家疤煎,后来者也给行业带来很多新思路和新做法歧仓朴。    至于是不是过剩淌,梁伟表示这还是要市场来判断冠。在梁伟看来滤鲜啃,其实中国传统汽车行业已转入新常态袖,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长城舱,除非汽车消费大幅好转贯,否则很难回到前几年汽车行业的盛况软良匙。    但另一方面叼,根据预测锑,未来5~10年咸敖,中国的新能源汽车将保持两位数增长闭哪。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称雌旱撤,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆俗马,到2020年时产能达200万辆兼腑、累计产销量超过500万辆钡埔。梁伟认为乌,从年产几十万辆到200万辆的目标庞镀焙,新能源车汽车肯定还要快速发展胜槽糕。目前的新能源车市场还完全没有定型对清,不同市场定位的车型未来都有生存的机会脱。    梁伟特别提到了特斯拉的成功缄敦刺,“很多人此前担心特斯拉会破产相建,但Model S和Model X推出后效果不错蓄裁擞,用户接受佰。经过多轮产品积淀闻闪旧,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃酿固觅,特别是成本下降得较明显糕。特斯拉可以闯出来蕊抚,中国企业也有机会聘来、有成本优势圈澈力。”梁伟说耽谩祥。    对于最近贾跃亭的乐视德浩、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象顽连咖,梁伟指出嗜裸墩,除了技术谭,汽车行业还是一个资金密集秆恳磨、劳动密集的行业篱和。如果要进入崎掀狠,需要企业在未来几年有大量投入德,以格力电器(000651.SZ)为例劫,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗缔。    梁伟表示呐崎窟,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来婆,毕竟快速把产品推出来狮侠,现金压力会非常大级。另外倪,一家企业在原有行业中具有很强的能力灵辅,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功勘柔,这是一个很长的学习过程颁较。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬伯:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日股畦,也是第十七个中国记者节官帽。2000年斥纤礁,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》秒日,将中国记协的成立日11月8日定为记者节瞎蒲。此后记者节像护士节封、教师节一样弄,是我国仅有的3个行业性节日之一度沮麻。   值此之际棱,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱天灸,在这个纸媒寒冬的大趋势之下肥,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”擎穷。      坚守还是离开伺签?   根据《新媒体蓝皮书》里披露惭:去年网络广告总量2096亿元巴跺羡,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元胃挞。报纸下跌超过35%逗兽溜,杂志下跌近20%聚。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿罗辨焊,单项将全面超越传统广告害嗡。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击淳题,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者复,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下薪靛乘,也仍能保持着不俗的销量腻。    “没有路可以让我选择鳞悉,不经挫折所谓的新闻理想一文不值驮脾漠。”陈总对此直言到刮乘。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚卿刷,但发行量保持一直不减扭肖彪。诚然跋,这离不开报社给予的支持监。但从自身发展来讲陆琉,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好块。究其原因姓弦俯,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的蔼,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者棘。   汽车也好阿貌,新闻也罢吹誓廉。毋庸置疑漏,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题伺路。   纵观整个汽车行业的发展趋势抽酬,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志惭酗。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受攀忱,但不可否认的是复,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式荚。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物轮,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者祭寐仑。    除去对报纸瞬版泥、杂志闺罗、广播静盖督、电视哪戊、音像等载体样样能玩得起来夺浚,还需操弄3G穆臼汾、4G等流媒体技术桂。我们不知道下一站会到哪里袖。   面对媒体融合大潮够锋,陈总胸有成竹的坦言斜镀:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代钠谴,家用汽车转企改制之后继续深化改革亲。由媒体到传播机构案夯善,由杂志到全媒体平台猎魔米,历经两次创业堪,家用汽车探求新的发展方向傻唉堤,抓住变革时代的发展机遇廉杆,赢得了全新的利益增长点迟具。不再只是单纯的纸质杂志频,视频牡苇、自媒体等做出了不错的效果深。   其次陛帅沦,就是在自己的企业定位方面妈蹄,中国医护工作者汽车消费调查念骚、中国城市教师汽车消费调查是以医生晶察、护士淀形、教师等特定的人群为对象做的系列调查扔的。这些调查一做就是3年宪弗搁,走遍全国大中小城市琉享愤,做出最真实的数据队帮徘。 ?   “网红”营销时代   今年以来亨,网红主播频繁出现在各类活动现臣滥肌,手机发布会蔑、车展顷缓奋、房产开盘毫狄请、比赛等一场不落吨逻郸,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会身媳。”   日前抱,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”毋,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军郸毖瘫,打造新媒体时代的主流媒体“网红”艇。   对此事件台,亦不乏业内人士称忌怯,国内深度报道的形势正在由高峰往下走吐佬蒲,呈高开低走的态势淌。   陈梓萱表示缚川瞧:“在现阶段的传播环境下帛肺,媒体记者朝网红转型钳抱,把读者转为粘合度极高的粉丝为叮仙,增强彼此互动梗、沟通吠木汐,无论对于报社还是记者个人螺,都是一件好事苛扮氰。”   “把流失的用户拉回来慕,用互联网菱、新媒体的方式袍触司,我们正在努力尝试肮掳,但具体执行效果如何屎俄靡,尚无法判断汉琼送。”全媒体时代恕唬泌,我们永远在路上传。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好谢奸:张瑞丽 版权作品疏窘倘,未经环球网Huanqiu.com书面授权潭泌,严禁转载拌悉,违者将被追究法律责任毯晤。 获取授权" "  原标题具:广汽传祺肖勇廉另:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日羔刑,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典勃阿。在本次活动上抡速哭,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念揉。广汽乘用车副总经理肖勇表示粪汤女:“时尚是一种潮流款效父,其实就是顾客需求呕示,引起客户共鸣趟,汽车也需要时尚氖删颇,所以GS8出现在了这里关脯。同时传褀GS8我们就是承担梦想梦怖拍,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上弧晶。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市吵痢,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌捣烷,中国品牌基本上没有一席之地另苏。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型袖无,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任胶纯。   对此涎料,肖勇表示独锚:“传褀GS8我们就是承担梦想冕,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上胸褂,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上究,所以在豪华汽车上垄牟荡,我们率先实现突破炮。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚遂浩,我们就是要跟汉兰达巫滦、福特锐界形成三足鼎立密,甚至未来超越这两个品牌镭另峰,这就是我们的目标寥摧檬。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示达,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆含岭碑,创造单月销量的历史新高喇胆,爆款车型占3.4万辆逞色吓,但受制于产能安排的影响诉撬,造成其他车型总的销量并不是很高理柏抽。面对这些问题瘫讽灵,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略蔼。   肖勇表示涤凸:“明年我们的产能目敞喂,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目蚕,产能将得到释放按。我们在满足GS4的同时狸车量,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立拉忙,最起码销售五千辆以上究,剩下我们会再分配个其他车型娟报颠。”   同时为了加速品牌向上摔哺颗,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市校绞。同时肖勇说道巳乒:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型肌甸,在明年全部投产和,所以明年最大的问题还是产能刑,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型莫,我就是聚焦我的明星车型尘。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏驾:李芳" "  还有不到一个月廓,东风标致4008就要上市了第春。它的颜值宫璃、科技装配足够有吸引力袭,那么随着锁定竞争对手渤、谍价肯汕普、销量预期等关键信息逐步浮出水面溜,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢犊?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天山煽兰,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多羚恐。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”陌迹掠,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影司驮。比这番景象更热闹的俄,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会劣娜。   说到品朔粳绷,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致栓,让媒体品到了极致懂溪。在工作人员的讲解下侣趣,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统诽爱睡,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计趟纷歼,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴刹,无不让到场的记者氓刷、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识嫡久。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外篮,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质虫如疗、品味履。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象聚淮惜,东风标致在今年推出3008梳仁侮、4008后朔黔般,也将在明年陆续推出3008S纠、及另一款7座SUV秦肮拟。据中汽协最新数据显示奴,1-9月SUV车型共销售599.92万辆办,同比增长45.91%极狡。那么漠焙体,在众多SUV产品中讣清谜,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢能?东风标致总经理李海港对记者表示冲:“我认为要总结一个词就是‘品’字僧送嗡,东风标致的SUV一定是最有品的楼滴平,这个品是指品质仍、品味惩童,今天的4008就足以支撑这两个词宝水鲤。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化挛囊蚂?李海港对汽车产经网独家表示刺涪氰:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同讼淳。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型歪井,轴距达到2730mm垄毯柿,是同级别车里最大的窘蒜,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统难,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机酞锯祷,在配置方面更趋向于高端憋、智能赦,进军更高一级的SUV市场泥僧掏。”   然而秀汾,另据乘联会的最新数据贯冲户,1-8月赶落,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV充沥,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%痘父啼。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么诗挎按,作为中级SUV厘,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期拾猎救?李海港向记者算了笔账剩椭,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万书鹤,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求夹。“这种需求就是4008的机会歪焦歼,也是4008成功的保障沽。”李海港表示慧。   “狮虎之战”将上演   还未上市薪毯冈,4008已将主要对手锁定为福特翼虎琳。李海港认为杠,4008在科技装备凰镁悔、内饰外观上相比竞品都有足够的优势同授,“2730的轴距在同级别车型中是最大的背巾换。”李海港强调畅。   通过外观设计及车况数据对比后发现苟疮闺,4008的设计颇具未来感和运动感抖,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下亨箩无,4008在轴距上占有一定优势盆,也使得整车造型看上去更加修长问。   那么巢拴,价格呢部刑捞?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测楞汉稳,通过对比翼虎的指导价们,小编认为4008的价格应该在19万元左右书新刮。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合勃。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢廖?据乘联会最新数据九,翼虎1-9月累计销售84258辆吝却耐,月均销售9362辆群蹲敲。但值得注意的是冉,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%炮迸盟。那么颅情老,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量鳖,可以说也有一定难度泡隶。   汽车产经网了解到珐,由于目标客户锁定在换车需求的群体臣茶迸,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案首,以吸引用户选择4008拣答纤。至于置换方案的细节耽,李海港表示还未最终确定姐圣红。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵:李芳" "   国庆结束后取,北京圭氰、上海猎、广州妒、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿撬晚,引来了社会广泛关注晌匡。平台闻风声颁纬,媒体炒热闹慰,百姓愁价格唇橡。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻献砷,“网约车”只是第一块烫手的山芋扯。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性绿刀娜,又要确保公共交通体系的稳定僻绰,还得照顾老百姓的感受剁。    比较普遍的观点认为年,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升边逛燃,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高呕琳受。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上频敢矗,征求意见中提到让市场来决定掠,这是非郴倍眨科学的卞。作为用户毁虑控,担心价格上涨文瞄伙,特别是比出租车贵澳,认为监管部门是要维护出租车体系利益悉船础,我觉得这是大家多虑了饰扒。过去垮废绕,在平台混战的阶段革廊,资本介入烧钱抢流量较鲍锈,这本身就是不可持续的盯白,价格逐渐上付帷,平台收取中间费用是必然的枚。    对于各地的征求意见氓儡擅,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌入蔼。比如说要求司机是本地户籍忿、要求网约车辆的舒适度等等灿苔惰。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些惹势。    网约车规范的政策是非常需要的弧,作为共享经济热潮下的产物鲜,网约车从诞生至今身份一直相对灰色累含。任何一个商业模式降赔举,都需要规范起来淌渺跺。因处于监管边缘垒澎,过去已经发生了数起网约车的纹扌ǘ裕害案件匪搪聘。我们在对受害者表达同情涣、对肇事者表示愤怒之后雄,更应该关注的是如何改变这块灰色地带捆博敞。    然而辨,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的貌。比如说瞥,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍漆夯读、车辆要有上海车牌蔚,并且轴距要达到2700毫米淳肪。根据滴滴公布的数据肋坷,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中虹接,拥有上海户籍的不足万人钢疤。这个情况在深圳类似陪,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车匣弘桐。如果按照细则明确执行柔浅,这就意味着即踞,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”兰酸全。    共享经济是大趋势倦,但监管太严可能打击积极性缚,这对立法部门是大考验疮。互联网时代吐,网约车大大增加了出行的便利腺塘,使人们在出行上拥有更多选择毒。监管是为了提供安全高效的服务保障靖加甸,而并非要让网约车集体消失井。现在的征求意见许多还是首次提出冈季甩,建立体系的过程中应该让用户铝、司机及平台有更多发言权界甲猎。    我们鼓励共享勿散啪,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环凤嚎,与传统交通体系形成良性的交叉互补筷。    我们希望立法副堆嫡,只有合法合理才能保障各方的利益半,所以网约车服务一定会是标准化畅、安全化的怂凯。    我们希望在所有领域都有不断开放抠稻、不断完善的发展方向汐澄谴,这是产业互联网时代的必经之路哀颈。    文 | 著名职业经理人跺,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻显:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按阜:新造车企业已经不再神秘粗,告别概念车的品牌曝光期捎,开始进入真刀真枪的实质造车阶段掸抄。投建工厂钦潦、申请资质钩墙,造车华,他们是认真的便茄。不过梦峡罐,“八仙过海撬丢甸、各显神通”匠,出身背景不同的创始人戒等,对企业产品和品牌的定位秦、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”涧。    想听“真知灼见”斤,走进新造车企业迟莱刺,与掌门人一起敞开心扉聊聊天虾。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道秽迫仆,敬请关注背某。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中蛙疚,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上贾。10月10日阜徊,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准辩。这也意味着绩,前途汽车继北汽新能源患炼黄、长江汽车之后记酞泵,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”戒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中剔桐岔,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本喉哗然,可以稍稍松口气履。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看姑,他直言到2017年底前途K50车型上市前岗郴,相关准备工作的日程已经安排很紧张掏,有许多事情需要持续推进匡露。即使如此搪,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心俺程铺。在与记者的沟通中烧,他详细讲述了自己的创业经历陀、资质申请的情况盒量玲、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断沃。    短短的一个小时祁午枫,陆群留给记者最深刻的印象是匈化爆,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师溃需奴,他们怀揣一个美好的愿景惩,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”竟外。    ■ 拿下资质不神秘编,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”童,许多人都对过程感到好奇时。陆群则表示申,拿到资质并不是一件神秘的事情镰兔。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求厘罐甸,一点一点把技术做到位道苛,把技术通过样车和样车的试验呈现出来速。”陆群说钝千淀。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》浆湍。具体流程是虫陇,企业根据相关标准去申报项目等,国家发改委则根据“27号令”去核准申请停。陆群认为送,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展送、引入新的技术和参与者穆救赂,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术霉仁浮。其中对电动汽车的四项关键技术商,包括整车的集成和控制技术勘,电池的管理技术两归,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求联。同时寞,技术具备后还需要做出整车搅,并按照标准做大量测试倦嗅,要达到很高的标准付鹃。据了解骆蔑榷,整车控制管理系统(VCU)搓、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向兄饺鹅,也是已经掌握的三大核心技术渤效。    更重要的是翻,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向韭咐。早在2010年蔡,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部醒,开始布局电动车当燎,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目鄙韧。2012~2013年联,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目偏啤袭,在高端纯电动整车设计厘涸、研发方面取得了初步成绩丸目。陆群说富辩,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”蓬歌杠、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年令寿螺,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展晚旗难,开始引起业界关注兴。那时寡护沤,行业对电动汽车的关注已经比较高扫方,而前途汽车早已走在了前列撼唉芭。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年两。”陆群说瘟青廓,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司需,专注纯电动车研发懂币、生产试讲、销售及服务幌,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团舶。”2015年9月履匆,长城华冠登陆新三板挂牌交易摧篙,成为新三板电动汽车第一股兜料。目前据嚷,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团搽侮绩,包括整车业务板块(前途汽车)梁、设计研发业务板块(华冠设计)辞思相,以及核心零部件业务(华特技术)疥逗编。这三大板块互为依托铂,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑寄旗。    拿下资质腻恒赎,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点沪蒲改。    ■ 技术碎、生产基地叮塘悸、供应商都得一流    在做电动车的这几年勃实,陆群对电动汽车的理解越来越深入聊蜗拐,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机逞棘拈、变速器等物理结构盗,还需要产业链配套核、成本控制禽贾徘、核心技术开发等一系列工作筛。“自主研发的核心技术呻膛馅、国际一线的供应商和自建的生产基地刊讼吻,是我们的三大优势嘛。”陆群说哭颊。    陆群说荆,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现烯捣汇,市场上找不到合适的零部件供应商即把肪,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术姓。目前挡,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案诽楞担,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化就济匈、VCU渺览、RESS等核心技术哺,使零到百公里加速仅需4.6秒撇,最高时速为200公里动狈豢,最大续驶里程达到300公里想。而据陆群介绍奇厩炭,这些电控技术相关的零部件歌清,不仅前途汽车自己使用俄猴奇,也已经为行业中其他厂商供应搔恰阀。    在供应商体系上钎艰,前途汽车同样拥有强大阵容长陛,已经先后与IAC添葛乏、博世偷武、布雷博昏漏、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作畏盯耗。这不仅确保了产品的品质卸星,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验违。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地洗鲜。在新兴造车行业高喊“代工”口号时娘姆媳,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地纲。今年2月活污,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基阔耿坪,按照规划绊亥,苏州生产基地先期计划产能为5万辆粹佰,将在2017年中试生产膳矗,第一款车K50将在明年底上市隶撮。值得一提的是须奇,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺喇铃膏,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”胯宝,最大可能提升汽车的轻量化水平孤痴。    陆群认为老敛捣,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车咸顷森,而是要通过成本控制姆、技术提升来实现哪摔,其中轻量化就是很好的解决方案颅悍。他强调必猫:“前途汽车的产品规划和市场策略商,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的逗,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力薄,在全新的市场领域不断成长傻。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来梁朔罕,中国新能源汽车市场前景广阔磺,存在巨大的市场机遇附。据他估计思桃偶,行业发展的拐点将在2017~2018年到来范兼。他表示下辞凤,前途汽车已经做好了准备泡廉版。    陆群始终坚信一点耻诉,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西较。在他看来蛊绵,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”袜篮禽。“所以垮囊曙,我们专注车辆性能度弘,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台襄侍撩,迎接智能互联时代厦。”他说矮谎。    自1990年大学毕业进入汽车行业狗九竟、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发甭亥,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年结喜,创业历程也已经13年靡,算是行业的资深“老人”四夯,但他说自己一直是一名“汽车工程师”规沸,他的团队也是一群“汽车工程师”悄,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远辑戚。    陆群说盗魂搔,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为寥般愤,像华为一样拥有先进的技术夯聪、过硬的产品品质以及国际化的视野财教泉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹茬品库,同时揣舰草,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益赊。一时间倾俺茫,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来惺蹄耿。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访叫,对于新政秘仇、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明谰。    看自己   记者擅度: 首汽约车有哪些新的动作和布局胶韩?   魏东蔫架: 一方面免迪,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面杰迟,根据北京还、上海以及其他城市即将落地的网约车细则敦茹,我们会在司机茎啊、车辆和运营都符合当地规定的基础上略劲,继续增加运力保障夏雾,这其中包括增加自有车辆扮校,也包括增强与当地伙伴的合作嗓。    看政策   记者衬: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后宿凯,有观点认为蹿虫,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的废。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东破邦: 这样的说法不客观内。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定形篇,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情标。    某种意义上讲偏,首汽约车项目上线之前队挪诞,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台检,我们只是在政策范围内尝试着做蓄。彼时礁,我们借鉴同行业企业技术手段溃、商业模式和合作模式疙褥什,在政策合规的前提下孪,尽可能尝试骗梯,当然路俗,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后履丢,我们是十分期待政策落地的北禾奋。因此高乓赖,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情螺酬。    记者皇艰瞥: 怎么看待首汽约车的先发优势卢?   魏东拖厩: 的确饲,北京市场上我们目前是最贴近政策的垫壬尸,但从全国“一地一策”的角度来看爸曹,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的阂。    看行业   记者构矾官: 按照当前征求意见稿来操作夯韧厕,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响物峡。   魏东募闯诞: 我们对于各地方出台的政策表示理解楷疾抗,网约车实行一地一策制度忿瘸,各地会根据各地的交通发展水平咎猩、城市交通需求来决定如何管理网约车叼兰卫,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发的崩筛。    看未来   记者饶藕: 未来行业格局将有怎样的变化垒森壳?   魏东蔡边: 当各地政策正式落地之后墨绘,会明确供给的标准镁冀,把目前平台存在的一些低端车型清除市乘伞,筛选出部分中高端车型进入服务领域琼滑,同时尉派列,对于准入的司机进行严格监管殴绿。因此嫌秘瓢,在未来行业格局变化上眯撤,在大的方向和框架上由政府来把关净蛋,在框架和方向范围内灿解,各家寻找自家的竞争点和突破口和,现有的平台选择优化平台和转型升级堵疏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦椿:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始匿海,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略寄崩倍,并通过一系列体育救韦攘、娱乐等年青化营销举措塑造年轻傲香牢、活力的品牌形象穷。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体型楞婆,除了年龄集,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人陋纳。” 10月13日储卵需,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示抡庐。   据悉驼甭,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记厕晃寞,并向年青人传递积极的正能量弛娥,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典阶。未来氮镭商,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动现闺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言妒,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型割钩继,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型舷,借助本次人物盛典焕,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁滥腐。   “2016年班藕办,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’丹。” 郭伟表示寺,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作缕魏,不仅让不同圈层的消费者法筛、车主到、粉丝共同参与到活动中嘉问,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者蔼恒,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机界皑殊。”   事实上溃,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域纯赎恰,包括体育以及音乐类的综艺节目实封哪,实现了跨界合作耸。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称别,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流惟,更赋予一种精神的体现和时尚的态度捂弛禾。”   根据最新销量数据显示瓣哗,东风日产9月份的销量出色摹陆,同比增长超30%点晦。其中主力车型轩逸古穿、逍客竣备、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗多哄。   郭伟表示簿,“东风日产今年的目标有所提升凑腊忻,对今年销量保持信心奖。”此外衫天,谈到是否有可能再接再厉享闭簧,在总销量上攀升至第四名的位置时丹,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知弛革棵,能超过前一名最好华,但最重要的是与自己对标嫉负畴。”   责任编辑虎忍:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖踞:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组孔室闭,管理层不参与讨论船,每组都有来自全球各地炉羞伎、不同级别僳、不同性别的同事穷屏。”蔡澈说蓖莎临,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展豌煽,大家相互协作荒峰、互相支持扁、勇于尝试踞解伤。”    中国经济网综合外电报道胺,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士臂丧其,其宏大的构想才刚刚开始摆雌鞍。蔡澈现年63岁籍唤,其工作合约预计到2019年相拘牛,在刚刚过去的2016巴黎车展上桨,他再次用前瞻的眼光和布局硅耪,为戴姆勒集团未来的发展础,提出了新的方向携姓祥。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说湘:当年学的是电子工程专业搏溪袖,就有人建议“傻小子朗,去学机械工程茅粪身。”箩奥徘,“今天来看范,坚持初心剧爆,梦想终有回报彤。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体袭鳖,在报道戴姆勒集团的“变化”时屁掳脐,都会引用蔡澈的公开演讲乾涟,因为他提到了电动类、互联敞举汝、智能和共享等前瞻主题仁奴腐。    首先稳垫从,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ钵钩,并计划到2025年墒,成为高端电动车市场的领导者搬担赡。当然侠卤,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列鹊搜,奔驰不是最早“吃螃蟹”的谷驮隋,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念东莽农,恐怕显得更稳健浅很。    “在所有这些领域盼府,你必须为未来的投资做好准备帛难粗,”蔡澈说嚎。 “但这是令人兴奋的寄乓收,所有这些发展不仅仅是技术的改变寡茶,而是你可以为客户提供更好和更多的服务洞。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛尖撮,内容丰富的CASE(瞰思)计划阮半拍,它取自于智能互联悄、自动驾驶兢掂吮、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母轮撬良。有评论指出旱容鞋:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责醋七,就是要对未来做出承诺啦。 巴黎车展发布会期间辆惨,蔡澈穿着休闲衬衫惕、牛仔裤和运动板鞋付赐,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名隧,但蔡澈作为首席执行官盟陌普,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目皖,以加速决策和赋予员工权力著称凄湿厩。主旨就是要尽量消除“官僚作风”檬,鼓励对新产品和新发现哦郡,进行实验性的尝试钒琶。    巴黎车展发布会期间奉,蔡澈穿着休闲衬衫父瘫、牛仔裤和运动板鞋咕量售,一改西装革履的常规风格裙。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到羡:“我们并不是穿衣方面的专家踌模。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen黔,而是留在了在工厂附近的办公室奶,尽管条件略艰苦藩身盛。至于在衣着方面的变化草,没有具体的规划秘辰豹,因为衣着是表面化的新贸链,符号化的勘,尽管这会传递一些信息犀。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示齐:近些年谷俯捂,我们尝试了很多新的想法熔,对整个行业而言都是全新的尝试裳哥。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划鸽班,很多同事都参与其中路。    “仅仅3个月的时间完圃,我们收集了150个优秀的想法南线,这些都是关于企业未来建设的好点子辆。我们把参与讨论的员工分成了八组咯,管理层不参与讨论汝,每组都有来自全球各地哼屎、不同级别懂颁、不同性别的同事匡。”蔡澈说袒式膝,“今天提到的鱼群式结构搁,希望让公司更有活力囤,更灵活俗。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展碑淑焦,大家相互协作贺、互相支持口饶狸、勇于尝试丘。”    几个月前夺阮票,在柏林的一次会议上扇线,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片纲壬,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”妥晒杆。根据德国报纸对这张照片的描绘锑:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面抚颇陵。蔡澈告诉开发商歉仿武,这张照片是30年前拍的芳,那时扁,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车乌嘎。    随着电动车品牌的发布危菱,以及首款概念车的亮相便,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代郊。在戴姆勒的规划中佳,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力菇抄,包括价格据蒙、外形和性能呸。据了解棋掠那,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产滤俺棺,包括在德国建立第二个电池工厂牧校。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑孤截:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕城。主场“作战”的雷诺品牌龟,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR推使,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念燃畏冗,包含设计时、产品以及市场布局等方面魔蠢瓶。    发布会结束后读,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通窟。在面对面的交谈中挥休粮,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待纲。另外清,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题惭波厢,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作乐。    网通社廷手北:在中国市郴狻,2017年雷诺在中国有什么挑战悼绦食?    戈恩奠舒俱:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长沧廓富,中国和印度都成为全球业界的引擎穗强澎。2017年是雷诺非常重要的一年鸵矢仿,我们的销售会起飞芦袭驾,就像飞机一样钵伺,正在起飞向上并且不停加速叭。对于日产来讲飘汕涉,也是非常重要的一年哆,还会进一步推动启辰的产品匠讣笆,这个也非常关键势。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社盗底胺:您如何看中国新能源市陈恪?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划硼妙?    戈恩艇棠:我认为中国会成为全球最大的市忱蘧巍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的苫讹。对于日产而言钙北谋,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺斤晌,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目图。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的单嗜惧。    网通社鼎停摩:对于雷诺和东风的新电动车项目贿嫂瘸,是否可以更详细的介绍一下狙猛莱?    戈恩问烽:雷诺和东风进行合作脾,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场吐谴。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论盎融,最终项目还没有做出决定慕,但正在研究当中防劲戏。    网通社截缅甲:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术软泵痊,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进拦刃?    戈恩怖仇夹:自动驾驶一定会进入中国悍,这是勿庸置疑的商抄。目前秀,各个车商在这方面的竞争非常白热化护,中国消费者对相关技术也非常感兴趣蹭。在中国相关法律法规允许的时候媚辉,我们的产品会进入中国登肉缅。当前吼委券,我们的样车正在美国苹、日本做相关测试惦莆。与此同时华诡,雷诺当然不会遗忘中国市场漂。我们会在中国市场进行一些展示项目沉柒来,这会帮助我们完成产品差异化的工作阮稳卑,也会帮助提高产品的竞争力愧。    网通社酮霸含:三菱的加入高,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助谱?    戈恩斥:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三些屎,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助荷。我们认为2016年包含三菱在内桑,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关蓬毁矛。所以它不是目标火灌桨,而是我们现在工作的结果氰。展望2017年式,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年碎伙林,尤其是三菱的加入懦铃瓷,让我们有潜力跻身全球前三权。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎火:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 苔,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响师示。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代册拒伞。”Kalanick 说道填邵钡。“如果真的发生这样的事磨欠范,而我们没能参与自动驾驶的开发凑集,那会发生什么事健妻?未来将迅速抛弃我们呛。”    上周四苔慷鞭,Uber 对外表示犊凶海:8 月底醛币,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车苦七。    与平常用 Uber 打车的程序无异貉款,系统会为乘客匹配 Uber 专车辫阮衡,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务虐尚。虽然是自动驾驶汽车蠕苗氏,但车上会配备两名训练有素的工程师末拘。一名工程师坐在驾驶位上吠凶,随时准备接管汽车控制权伎嗽,另一名工程师坐在副驾驶上歇扭,详细记录汽车的每个动作筒够扣。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外记,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto腥酚,这也表明 Uber 的业务范围将扩大膛。在采访中亮,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业桶。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场冀挤爱。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市炒ú淦恰,现在卡车运输市场也是如此莆履。”他说亮。“现在谈这些还有点早奇肆警,如果非要说点什么瓣娩潘,我只能说我们已经进入了研发阶段架辖卵。”    在采访中沮破,Kalanick 还被问到抗屯:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代桓姐。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存阔。他认为在交通自动化的世界里邢,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加信,但驾驶员所占的比例会下降颁赣檄。不过整个专车网络将提供数万个就业机会钦。    Kalanick 说道辩:“像旧金山这样的城市闭券钙,大约有 3 万名活跃的专车司机盼。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机焊皋歇,但是别忘了丢马,就算有 100 万辆自动驾驶汽车刷摆,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机滦令俄,自动驾驶汽车也需要环晤棺。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的舰渤趟,有些情况是处理不了的晚劣。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很屑示苟濉,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员寸。因此我并不认为驾驶员的数量会减少牧焚缅。”    他举了一个例子几,电话刚问世的时候掇,需要一名接线员来接线概褂攘。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会耙棵,而是创造了一个全新的行业团殊,并创造了大量的就业机会苔戳描。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦瞎惰:李芳" "  穆伦认为稼斡,汽车行业正在迈向一个崭新的时代舌盲几,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车朝吐卿,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业卉湾,包括汽车的使用方式熊登饭。    自2015年9月25日临危受命曝眯,出任大众汽车集团CEO至今库聚,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间吞级。那么洼毖惜,一年过去婆守,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿途攫蓉,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后啃锻潍,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得喜倪晃?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后雌酸蛾,贴有穆氏标签的大众峦侥,其未来又将是怎样的呢渡?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)窖色书,借已成惯例断功,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”小,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》驮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义到,穆伦首先抛出对大势的几点判断拍揽,也就构成其《巴黎宣言》的构架败备。他认为形爽,汽车行业正在迈向一个崭新的时代桐蝎慈,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蝎焙肪,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业据双豌,包括汽车的使用方式慕邢娃。 大众汽车集团CEO穆伦    他说呕毖,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求诲匆。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动列,这需要我们用全新的理念伴、全面的视角对于出行方式进行解读萄巢。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来缓秀。显然笛牡,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的片,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的哀。我们需要联接汽车世界和数字世界溅陋省,让消费者获益倍,推动社会和经济的发展曹。同时顺应驱动技术的根本性变革内排,即电动车是汽车行业的未来碘。尽管如此省痛借,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位猎吾。我们必须镰峦,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代醒,同时推进替代技术的发展懈痊麻。    穆伦坦言提锤侩,应对当下的变革蚂,对于大众汽车集团来说社慰床,是一项十分艰巨的任务妥柯炭。尽管如此起时甲,我对于集团未来的发展持乐观的态度赣。因为在过去的一年里弯,我们兑现了承诺霸寞芍, 增强了核心竞争力驴,积极推动集团业务的不断发展梗突楞。因此桶需,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”捐,而是“大众汽车集团将如何成功”丛唐。为此谐,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”孟便。集团的目标娩,同时也是我个人的目标梧,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业铜,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者几辖。    他说苟藤,今年夏天上磨,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容革姬爽。我们强调慈偿梆,集团未来发展的重点领域将包括痘摹:电动汽车滑、电池技术估捞骚、数字化蔬、无人驾驶和人工智能太岛,以及全新的移动出行解决方案胶可戏。放眼未来负,很多人将不再拥有私家车壤仕。即便如此菲司,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户嗣锣,我们将提供更为宽泛的移动出行概念填夏、大力拓展移动出行服务耿撂。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图宝赦俏,包括集团旗下众多品牌的战略逆、关键指标和相关措施豪腊。但在此之前茶,我们并未停下脚步处赣,而是继续开展相关业务挤。在例举旗下多个品牌的业务拓展时坝干斤,他特别谈到懒:“在中国蹭,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项霸,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”汤茶。    穆伦表示访当经,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题啡投食。这些实践同时也表明翁,即使目前面临压力慕恃改,大众汽车仍然完全有能力实现目标蕾。他承认壬田片,坦白来说茨梗,柴油发动机排放事件影响深远匠澄,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点壳绢。我们正全力调查事件发生的根本原因阀伺,不遗余力地解决所有问题犁,并在最近几个月取得了实质性进展扔沏具。然而对于我而言察垫检,构建大众汽车集团的未来柿衫撤,也同样重要板。    穆伦说断,今晚驼,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图卞剧:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌谭。在2025年以前骚始,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列耍,并在欧洲市场占据领导地位钒娠玖。    最后埂娥,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望拟:“未来郸,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点女尽吝。它意味着自由苹巴、乐趣和情感烈。因此茹建舞,我们注重产品设计唾,并将以崭新的视角进行设计创新”峭案管。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那姐察:李芳" "  今年7月底撇耙,在2016年世界500强排行榜中型槽檄,北汽集团以549.329亿美元的营业收入睫,比去年跃升47位梧钙店,排名第160交,引起国内外企业界溜贫、尤其是汽车业界的瞩目疏。    今年冀,是北京汽车集团快速发展的第10个年头场。恰好是在10年前怪懈报,徐和谊出任北汽集团董事长词,策划浦鞋、主导奉圭、实施了令北汽集团由乱到治哦搽,由小到大世砍喇,由弱变强的变革逻寒饰,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆铝怠、有益翱崎、独到的成功尝试朗错茶。但是惋谰采,当中国经济网记者约请徐和谊双轮,请他以《老徐和北汽这十年》为题漠,谈一谈自己与北汽集团时徘嘲,徐和谊温和帽柒、憨厚地笑着说壤呜,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己擎灯峦,少谈嫡,少写糖惠临。    于是砰儒,在不久前的一个上午腿把毁,在北汽集团的一个会议室里浚冈饶,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访哀,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道硷厕概。今天是系列报道的第七篇客渡。   “北汽这些年发展快彼蹭,我觉得合资这一块躬慑糕,起了非常重要的作用窖特。不光是从量上笨阑,速度上工婆鹿,还有效益上”卧可薪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时迪未猎,如是说道阶。    “在各种场合我都讲恭敞,北汽就是合资反哺自主”枪倪篇,徐和谊告诉中国经济网记者沛,“合资和自主身猴惰,绝不是对立秘缆,而是互相借力”屎梢庙。 2002年10月18日谦绅玻,北京现代正式成立嚼涪攀,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记划齿娇、董事长算起熬,徐和谊执掌北汽已是整整十年味劣。在徐和谊的带领下撅孩,北汽从最初的“一盘散沙”镐,到如今的中国骨干汽车集团甜骗皑,取得了长足发展贡申。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中何唇祟,北汽位列第160位缉,比上一年度提升47位屠粉漠,并首次进入前200名哦蓟。对北汽取得的成绩给予了充分肯定喘。    “北汽这些年发展快景帕,我觉得合资这一块偷朝梗,起了非常重要的作用险。不光是从量上九、速度上城,还有效益上”鹃,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时读,如是说道抄。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上谈辈貌,徐和谊结缘北汽婪,也正是从合资开始斥泞。2002年恃可,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立缉。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目檀嘛龄,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业即始、发展首都经济的龙头项目和示范工程犬称俱。    为此啥侧涟,时任北京市委工业工委副书记克彻肠、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽操乏酿,担任北汽党委副书记藩旧辉、副董事长攻荷搞,以及北京现代党委书记掣廓勃、董事长狼。 2002年12月23日熄拾,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下盒艇,北京现代实现当年签约吭抖、当年建厂颇漂绿、当年投产晤瓜羔、当年出车稼虎。在短短不到一年的时间里米,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型函荡跨,迅速在中国市场生根发芽抗。由此创下了业内独有的“北现速度”恍捆。    时至2015年钦,北京现代已拥有第九代索纳塔破猛胎、全新途胜色旗滦、名图吩夕、ix25笺提秤、朗动喜航拍、瑞纳等14款车型惫厂类,涵盖A0级笑秆、A级讳、B级删肮较、SUV等主流细分市车怠,累计产销量突破700万辆缸矫滤。    北京现代官方数据显示厩,今年前7个月纯,北京现代累计销量达到59.3万辆渴,完成全年112万辆销量目标的52.9%骑铆糙。 2005年8月8日朝,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年孰齿酵,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司剂芬焕。北京奔驰的成立喇筏,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域伸卿。    虽为国内高档车市的后来者轨茸敞,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下俱瞄裁,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划味拈,实现产品导入收、股权调整顺,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等慈笔伞,北京奔驰由此迎来了高速发展期确猜。即便是在国内车市进入到“新常态”后愧庙,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅喜超,远超行业平均水平钩款檬。    目前矫,北京奔驰已建立起全球面积最大当、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地皮父娠,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂壕、戴姆勒合资公司里最大的研发中心婆熔,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台拇、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业纷络讹。 8月22日庞肋,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托篓危煽,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型码百伟:C级车徘蕾、E级车轰、GLC SUV和GLA SUV袭裁。官方数据显示新,今年1-7月骸,北京奔驰销量达167307辆日蔷,同比增长32.9%赊问。    8月22日售棱弧,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市患。在迎来年内最重要的车型后帽膛,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜橡,着实令人期待粹庇胖。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展捕,在帮助外方顺利打开中国市场的同时净,更是为北汽自身的发展提供了极大助力椭淋。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多绕。    “在各种场合我都讲硼庐,北汽就是合资反哺自主”韦秦尝,徐和谊告诉中国经济网记者纯,“合资和自主拘,绝不是对立溺港,而是互相借力”共垒联。自2009年以来揽灭,由北京现代搁、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商捆、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范醛夏攻、管理流程予以借鉴的数以百计啡虑。 北汽自主实现百万辆    正是如此恒怜番,从2011年沤,第一辆整车威旺306问世办脱,北汽自主销量直线上扬畔峭:2011年达到2.4万辆纽、2012年实现7.8万辆诽们、2013年超过20.2万辆酶睡胖、2014年突破31万辆时林寐、2015年完成33.7万辆泞雹。历经五年多的时间违烈,北汽自主已累计生产达百万辆省,跨越增长令业界瞩目额揪呵。    “着眼未来俊才,对于合资我仍然非尘粤伲看好港。不仅是十三五俯,未来很长的时期供钵菇,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献瞪垮。另外括蕾旱,在此基础上嘘系藩,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”醛鸥,徐和谊表示楞。    “年底前还会有更多的好消息花,不管是在新能源领域金,还是整车领域铆练彭,包括一些重要的零部件领域胚殊渺,还会有一些新的大项目落户北汽疤莫。这样房舰聪,为北汽更长远的发展侗渐魔,我想合资这一块舷,贡献还会加大恐。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿台澳:李芳" "  9月29日落,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上蒋,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲模。   蔡明指出呻冯,中国汽车市场曾是低质量搐、低配置椿拾、低服务的代名词潘。诚然蓖,与美国汽车市场相比攫玻,中国汽车市场还不太成熟须蔷烦。但是庐溪,趋于完善的服务质量蹦我禾、规模日益庞大的车展檬盛嘘、逐渐被认可的中国自主品牌蝎叔,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步且腺蹄。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标媳秸脯,分值越低表示可靠性越高醒浑剑。J.D. Power近几年的数据报告显示骂档,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定瓦,从2009年的178PP100到如今的102PP100千,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步吗。尽管与美国市场还存在一定的差距佃挤,但中国市场的后劲儿不容小觑财。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显插噬退,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢菏?J.D. Power最新数据会给我们答案程。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH镐,而中国市场的进步速度为每年4PPH淌雌。在车型研究上郴目,中国赶超美国市场需要6年时间嫌。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH腥倘,而中国本土品牌进步速度为8PPH卢。在生产车型上惧瞄斯,中国赶超美国市场需要5.5年癌蝎厢。   3. 在了解美国客户的需求上安淳,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年规劲。   经过对这些数据的了解和计算按卡闭,平均下来小,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼辣浪鼎,才能百战百胜币舱,想赶超美国市程亍,前提是了解美国消费者的需求韭肆。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的参。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为釜惧姥:车内有令人不愉快的气味桂良槽、胎噪声过大(来自车身下面)奠卿皖、耗油量过大娟、风噪声过大(来自车身周围)泵、空调开启后肩,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为负倾弯:内置语音识别经常无法识别/误解命令颧广娩、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题何兴惰、风噪声过大(来自车身周围)刷、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)僳韧、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档当嗣樊。同时放朽,在前10大问题中劣吹光,只有一个问题是相同的匪坚培,即风噪声过大花芥痞。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异穆陌,对不同汽车质量问题也有明显的侧重汐。中国消费者更注重感观(嗅觉风、听觉和味觉等)方面的感受质量兄疟,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受臼吻。   就目前来说花,中国的汽车产业还有很长的路要走灰,无论是汽车的质量节袭剿,还是汽车的整体销售体系涟,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距拔炼。凡事欲其成功得脖筹,必要付出代价撑:奋斗楞起搭。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉堪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰署副:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理蹦:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣老宠:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰讽拜晚:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编庭:李芳 版权作品匡,未经环球网Huanqiu.com书面授权奶李,严禁转载壤,违者将被追究法律责任绞券僵。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行滦签赣,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览古。作为本年度华东地区最大的汽车展览会芭行汗,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注履隧。同时凡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开瓦,作为本次车展的重要组成部分之一绞却,来自汽车行业各个领域的领导和大咖抡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠橙既,中国机械工业联合会会长王瑞祥却对,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言惠呸蔫,为中国汽车产业的智能化坝记,信息化方面的发展做出指导意见拜软。   本次峰会主办单位伎:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接趣:   贸促会汽车行业分会长王侠俏辈:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟扦筷史:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘鞘炬笆:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林溜:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮顶险:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉肠:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一京杰懊:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓玩:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌殊和:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了某脱疚,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看瘸。因为我以前开玩笑说了一句话双豢,我说这个车联网这两年已经实现了翻赡酷,就是人在车上用手机连网靶羞秀,这已经实现了哭。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架孤梗,手机天生的使用起来就比车机要方便诲隶。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变熬。有一些改变我们已经看到了盲卑,而且让我们汽车行业都产生焦虑了古申。现在有了优步赐金、滴滴到处讲将来大家不需要买车了胯,这个确实听着都挺有道理说佬,我们一听都很吃惊胖。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享阮厢,搞来搞去就卖那么几百台车哨廷。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始嫡,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了寺。对于整个汽车产品糕、汽车产业链的改变它到底会怎么样嘉趁短?   回到出行的那个问题钦,我觉得大家也不用特别的担心撑外。我先给大家压压惊饯割,有两个数据很有意思献挡,一个是美国湾区的汽车销量牡,一个数据我们一查就能查到畴焕枚。以前我们想2012年优步在湾区开始普及漂,现在渗透量已经非常多了侧睡,优步在湾区这么普及了舅驹,买车的人是不是变少了吮忿?很高兴的告诉各位汽车业的同仁查,这个没有变少阿,而是增加了亢仑啡。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆俩,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错坷。确实涨的很快泰厕,这个和大家的想象是不一样的倘蔽亭,觉得汽车销量应该减少钒,怎么还增加了呢吝?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少浆,你说滴滴巧肠弗、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情汐纶。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买帛孝,这背后真正的原因我就一直说估拟汾,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了纺,其实出行不等于汽车盾,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺撅、道路密度不够这种应用场景返赦枚。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用藉贰椭,其实它真正的加剧了中国的拥堵捕介。北京和上海这么多年严控车辆的牌照扯畅顽,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%雾涎。汽车也不是简单的交通工具篮淮呛,如果把汽车还原成一个交通工具杆冲,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了烦孝。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由刨,我可以开麻灭廷,我也可以去坐地铁纪貌蔑,我有北京和上海的公交卡蜡拧、地铁卡物,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车亩誊,我也可以骑自行车木电,有的时候感觉走路也很好标挖。   实际上汽车和出行之间不是划等号的笆酬释,汽车行业当然会发生改变继囱,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑琉嗡桓。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验貌寡磨。如果你只是把手机当做一个通讯工具洗稿任,在2007年的诺基亚已经做的非彻崂琢祝好了船邯,但是还是被智能手机行业颠覆了井。在汽车行业也是这样闭,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验跨,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具瀑。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验瞧搽弛,我们去展望一下粒痰陋。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶霖劳,大家都提到很多了库孝括。其实很多人的展望角度是不一样的南,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了翔翰四。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了蛙。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步内些,更多的是解放了你不用开车频漠,分享的是司机揽鞋剃。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够炊。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降禽枷,它是一个规模经济食。它的交叉点大体上在2020年就会出现疟,我们的预计2020年在美国就会量产腥蚕,在中国可能会晚两三年滴。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的羚点倍,这是我们要看的一个趋势爽起拣。   第二个趋势钙庙晚,移动互联网会加快电动汽车的普及溉呵焦,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车廊慧。很多人说电动汽车是因为省油钱建毋核,其实从来没有人因为省油钱去买电动车梯腹罕,最好的体验是你直接在家里就可以充电了轮,再也不需要去加油站了泛惨率。第三个带来的变化就是对产业的重塑切恍檄,以前汽车公司都是专注在制造骸妮鹅,用户就认为是汪洋大海浑誓。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的瞄,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链波,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面步,内部管理的界面怖,反而把制造这件事情也许就可外包了空迹。最后一点膛,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接籍潞裁,所以汽车作为交通工具以外的部分轻疙富,一个用户买了车以后需要的增值服务系,汽车公司就也机会去提供这样的服务洽纲。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验篱裤。所以正是因为这样一个对移动互联网陕寸竭、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化爆操晨,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构害迸,超过1700名员工仓加疗,我们未来的使命就是希望通过更好的产品辟、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车侍胳。只有更好的体验才能真正的激励这个行业斗抬摊,激励用户氦塘勘,这样蔚蓝的天空就会出现胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺缔截:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行量劝借,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览围。作为本年度华东地区最大的汽车展览会稀,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注抖暗。同时簿,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开荡经,作为本次车展的重要组成部分之一梨江赔,来自汽车行业各个领域的领导和大咖摩抹,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠旗,中国机械工业联合会会长王瑞祥尝妻,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言酷,为中国汽车产业的智能化慑,信息化方面的发展做出指导意见烈。   本次峰会主办单位显齿:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接嘲鸥麓:   贸促会汽车行业分会长王侠献魂:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟金:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌捎宪腥:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林桅伐:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮危:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉扮老量:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一贬假:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓堡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘俄:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣埽快庙,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长类砂溶,因为现在我们是全世界销量最大的市场粕勤。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准陕鲁蹈,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺劳、环境污染等方面涡氰扭,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战痛唾。同时吞,智能制造浦必斤、工业4.0纬叛、移动互联从绘厘、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战镰险姜。我们国家政府也提出了“中国制造2025”屎袱、“互联网+”等发展战略酥。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点椽抵苟。我们有很大的机遇瘟闲,我们会见识很多非常有趣的变化把捎。   当前业界普遍认为翠,低碳化昏理、信息化妥乒、智能化是未来汽车技术的发展方向摔妓瘁。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇谅沦哦。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台告叔嫂,正在成为汽车行业的发展热点遣媳僵,正在助推中国汽车产业的转型升级份距,从而进一步打开智能交通产业的价值萎聚世。在2010年的时候挂踞坟,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索楔技,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统垒懂,为用户提供全天候挖未堵、全时段的服务控架痰,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务堵猛,签约和活跃用户超过一百万粹墩性,累计为用户提供约2亿次的该户服务福,人均交互服务超过11万次佰。经过近七年的发展沮镀渺,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位涉,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用乓逞枫、凯迪拉克访、别克疙、雪佛兰上使用删,倍受消费者青睐古呈。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐钚拧,面对新的市场和技术趋势剑,基于车联网多年的探索蒙零匹、实践结合行业的技术储备绞乌,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略乐,提出了到2020年力争100%产品实现互联氮,并致力于打造以车载信息服务哇副、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务袄,为人餐、车提供安全智能便捷绿色出行房晾蝗,初步建立和谐的人率芯矮、车目论、社会互联生态圈烩诗溪。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克到、别克驳乔互、雪佛兰品牌皇舱,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广挛,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展泼矫么。除了安吉星在移动信息和网联上忙釜,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力脐挤、内容服务能力伯肃捻、大数据运用能力描问,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B坷、B2C的业务梳清百。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全浮丢钎,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露甫、支付安全禾部,更可能引发行人安全和人身安全星枢奇,因此在大力发展车联网技术和服务的同时酷父设,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入仑膛拾,网络安全开发包括威胁因素识别匪巧、安全战略制定食喝烁、安全措施执行靛蜜、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开善蔡壳。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准镀猴媒,并且在过去几年不断的进行迭代升级仇,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作卞体。伴随车联网技术的发展腿培,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术排题嗡,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术录玖搁,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶福话。让汽车驾驶更安全和捂、更轻松怪、更有效埂镰辱。   我们身处在这样一个时代溪型褐,新技术层出不穷使一切变得可能贿电位,我们也是非常幸运的一代人故坞镭,能够见证汽车行业在国内厢剔蔑、在整个市场上有一个颠覆性的发展吾葡仟。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化山,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞唬械额。同时也让我们对明天更增添信心和期待椒凸薪,激励我们坚持不懈的努力裴。   我们相信雹华弊,汽车行业的发展刚刚开始擎。汽车行业与其他行业的相互交流林潦、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活醚。我们会和同行一起共同为之奋斗届肺酵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙钠耸:李芳" "   9月28日桓俯是,在2016上海浦东国际汽车展前螺庐,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行统,新兴造车势力签哄、养车迫、汽车金融等领域从业者萍,走到台前纹,与大家分享及探讨未来的市场前景餐拷。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲洁屯。    吕征宇境:各位领导观枷价、各位嘉宾替,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典贿,刚才我们的同行说得非衬芾似桑好雌,其实我们有一个共同的理念前,而且我们也有非常多的痛点垦苇。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来髓揭,我们也有美国合作伙伴的公司狗怜司,乐视的七大生态是有机的咳,在零基础上打通的本锻绘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的膜,目的就像董事长讲的一样挖本,让“蓝天白云”再飞翔糕督卉,目标就是打造全球最先进的超级汽车寒。    那么用互联谋退日、智能叮习讽、电动逆疵、共享的方式试,实现“未来”的交通方式蛋寂,我们认为汽车产业钳坝,还是没有被互联网变革的产业督艰郎。对于乐视超级汽车生态而言刚桓,我们有四大基石魄,我们相信社会化趟图萍、分享化疚、互联化随、共享化将成为我们未来变革的方向赡坎害。    从我们的汽车生态诞生以来吼并,我们保持着快速的发展帮,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目腹韭,落地在浙江湖州 痕,这里包括绿色环保的环境缝幕勉、自动驾驶的一些功能和区域疤巍。    同时我们最近可以告诉大家膜皆,我们的产品样车在美国已经开始路试丸,技术在百米加速已经是全球领先了脚敖脓,产品的量产进入倒计时状态稿。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资平,创造首轮汽车最高融资金额的记录独。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发靶忌,协同开发也是我们在北美的基地覆、中国的基地丸次响、欧洲的基地共同开发蓬。同时我们的战略开发电动的底盘机构桐鳞辽,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件辽。    第二个就是智能化傲涣稿,车是人工智能的最佳载体沤,乐视做了大量的投入蠢芬阮,在硅谷和SSA成立了研究院等,在智能驾驶也取得了突破性的进展提备汕。社会化就是刚才说的分享板,我也非常喜欢这个创意泼贯。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石蔑是,我们相信在共享经济的领域里咎廖,无论是Uber的繁荣尉邢,都证明未来不管是房子瞎覆、汽车都是重实用的趋势瑰硕脊,所以乐视将战略转移令高,推出车租赁的平台霜猎瓜,我们叫做乐享平台诽腑。    其实最重要的议题刚逆,乐视作为互联网公司嚼,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力杆分宛。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解誊幕旧,电动化韧痕勾、智能化鲍广泪、互联网化强啊漏、社会化藩,这四大纬度有密切的联系菱诺。    我们把汽车当做全新的载体秋僧壳,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通凄该。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功蓟,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品斜虑喉,谢谢大家报。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别汤陷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日屯灌,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办沙。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞稿祟羞,他认为车联网疏,既然是大势所趋怕蔡,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网藩,少炒概念闭,多做实事颈很。 以下是王侠发言实录聊疮哗:   在这个夏末秋初忌尸淑、时令更替的丰收季节醛,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机秀私冬,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典箩募母。在此前劣杰,我谨代表主办单位中国汽车贸促会梦,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来伪,汽车产业的电动化湍粗、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题肝规蹄,而且也正在成为全产业链创新求变袜、转型升级的主战场创患孩。但是虱,热点和繁荣的背后官,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面兔响抛。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样滴唤,车联网也在热捧之后开始遇冷匆酷停,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰棉。其实克林,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战氨泵,我们要理性面对奋骡、系统分析卸丛,既对前景充满信心叮,又对可能遇到的挑战有清醒的认识苯乾,才能在变革的大潮中认准自己的方向美袖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先惭刑轰,我们要清醒地认识到损领,汽车的智能化和网联化是大势所趋敛,是不可阻挡的方向捐。电动车还有技术路线之争把态手、对减少污染和能源危机的疑惑悸亩,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处狈邦,没有坏处璃儒穷。汽车诞生130多年来凉勘,除了带给人类方便之外冬田行,还带来了许多难以克服的问题呕忙宽,比如交通事故唐谓、环境污染和拥堵栋焊、能源危机等等京寇。车联网和自动驾驶等新技术的应用簧勾喇,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐歌,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想妮箩。现在不少基础薄弱的车企双,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招菱,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守操,多持观望态度譬闺,这也是目前车联网叫好不叫座蹭、貌似热闹却普及率不高的重要原因搬茂。我想说的是醇处入,既然是大势所趋掇,就不要犹豫不决散,否者真的会给对手赶超的机会夺。   我们要清醒地认识到喇危,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延缆。汽车市场的低增长成为常态之后疙,我们对于销量的追求空间越来越有限婚,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式受彼,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值懦,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道坪。   我们要清醒地认识到潦,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破咯帅,必须是社会性的统一行动盟。一方面堂,车联网是一个汽车生态磨,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入门殿,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致宪惟儒。另一方面滇渤黑,车联网又是由整车制造商钉妮双、产品供应商迪、内容提供商矩极额、软件供应商觅冠、服务提供商腾单欢、网络运营商等不同角色组成的产业链强,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合哗常,打破壁垒雹刮,互相开放信息系统面,进行深层合作藤垫,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的仟。   我们要清醒地认识到吼,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破惨,而是要靠一个技术集群的集体支撑凰疆。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网违,如果通过手机就能解决的盒滥,其实不应该叫车联网鹤。大数据峡缔、新能源技术桨陀、网联技术脊、自动驾驶技术窃、传感技术川芜帽、网络安全技术等鳞肺,这些技术的应用都是相互影响平屏泡、相互促进甚至是互为条件的歼倍农。比如汽车共享和无人驾驶晚淳鞋,就只能在车联网的前提下才能实现栋鞠季,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变倡磁疮,并给汽车共享带来更多可能性钎释舱。另一方面茫才,与手机和家电不同的是粟疾,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程纪,绝对不是有钱就可以任性的地方斤供。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平雹号害,中国车企面临的问题一点也不比别人少乡轨,我们一定要避免浮躁情绪廉,少造概念燃,多在核心技术上下功夫垃蚊。   在刚刚结束的G20峰会上喂憋枷,习近平主席表示曹赦:8年后的今天坚兜,世界经济又走到一个关键当口;科技进步合、人口增长镰、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期丢,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减赡徽荣,新一轮科技和产业革命尚未形成势头哭萄赣。其实具,对于全球汽车产业来讲拳,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱贾握,传统技术进步的空间越来越小董宋渴。在这样的背景下虐刷衔,智能化珐、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎搅本让,为汽车技术进步提供了新路径开关,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手导。   今天嫩莽弦,我们以“智驾未来踏孝模、创领先锋”为主题社沟刺,邀请各位企业家介短、专家学者共聚一堂阑檬呜,希望大家能敞开心扉川,知无不言墙女,为车联网时代汽车产业的发展建言献策伐离旦,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量膏。   最后驹鞘,我衷心地预祝本届峰会圆满成功赔那,祝各位朋友在沪期间顺利程膛、快乐仑孤、安康室。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航吮簿:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型乌储堤,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306拎疙郡,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体泥抚甜。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点拢,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线撅舶,在下线前夕享懈儒,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通堕,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读继悔。 一隧、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型写浆。今年1-8月揭盟娶,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息哭。从2015年末北汽威旺开始逐步转型倾淳恰,脱离原有3-5万元的低价值产品区间尾,以首款SUV——威旺S50为节点答,一步步走向经济型乘用车领域硼泼,实现“MPV SUV双轮驱动”莎拖。对于未来产品规划掏袜擒,陈桂祥向网上车市透露试嫂:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型寇,并冲击40万台销量规模僻汤。” 陈桂祥进一步表示晴:“北汽威旺的MPV痕菩父、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品谷别槐。2017年的销量重点会集中在M50F上思啤,到2018年也会有全新产品上市镭踌盘。”    今年8月16日灿,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线粕刻,对于转型中的北汽威旺肺分图,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化校味缎,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型坎。“可以说当年的威旺最缺少的是产品俩,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂垮炯特,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来尉段陀,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”咳寄。在陈桂祥看来攘,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏款食苦,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势畴肪屠。    二稠甩、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品悉恼喝,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求汗。M50F具备明显的高颜值特征笨扩抄,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见雌咐。而做到高颜值并不容易唯唱需,陈桂祥向网上车市透露曹:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源施赤,奔驰团队也全程参与了M50F的研发柑妥苗。    从内饰来说高订咕,新车的设计均由轿车化标准打造筋辰,其配置在科技感吗显、智能化上都有出色的表现宿阿,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏愁辆,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控封虐。同时矗容炊,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表肯。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配冠摩,智能化水平足以媲美合资品牌熊坞。 在性能方面氦窘诵,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速瓶,进一步满足消费者的需求隧,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型帘伶。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台返秘,到2020年威旺规划40万台的销量腾。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求附搽才。未来将在夯实MPV市场的同时勤人磕,进一步做好SUV市场烧疙伍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲壬:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日坎,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》碘缮赂,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业宦仿皮:苏州吉姆西松贝懊、苏州金龙程嘎夸、深圳五洲龙矛妮、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车家,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元跨馅特。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴戏,并对吉姆西取消整车生产资质扁擎,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除敌市茸,追回补贴资金嗽。    根据通报礁,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查沮佬,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆筷具忿。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元线晴。不过峰,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了溃曝廉。 补贴新能源汽车的依据何在颈苇?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆曝陌奠。市场经济最需要的是诚信拴噶搪。但是土娥琼,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中洛,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了稳倬害虱票。部分领域缺少应有的制度约束促,秩序甚至失范赦,这并不稀奇牵,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞缄丛悍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立刚噬枯。尤其值得一提的是保突,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标潭寐。在这一目标之中具票病,财政也被赋予了其应有的定位泉,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”渤。中国社会的根本性变化需要处理好市场窜搁、社会与政府的关系探海洛。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件瑰靶领。新能源汽车市场同样是市忱览稹,从根本上说暮几,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥瘁架。新能源汽车骗补问题的源头辨充,就在于市场的作用没有得到真正的尊重腐蚕。    当然扣沸航,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用怠,不是市场取代政府炼,而是市场和政府有主有次踏衡逞,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖鞭线诞。说时容易做时难仕。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题沧肺。补多少辆,怎么补悼埂,补贴如何管理等等浇鹤五,同样都是难题魏。    为什么要补贴新能源汽车褂固汝?可以摆出来的理由不外乎如下钨非墨:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域虱侨怒,只要予以补贴庐,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展械匠控。这么说不是没有道理奖。新能源汽车一开始难以实现规模化生产缮弯摩,成本较高肺豌。有了补贴庞计,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补境吼。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善煌帘稼。只要有足够的补贴牧,新能源汽车的发展肯定会更顺利竭。    但是布退,有了补贴眉辟悼,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗黑?新能源汽车发展的关键在于技术乔麻环。有钱就会有技术吗叮骡?这才是问题的关键滑品雄。的确工耿苟,现实中有许多技术是可以花钱买来的芯。但是掳,先进技术不见得能买得到萌孩。新能源汽车在国际上也处于起步阶段喊剩。各大汽车企业也在努力开发新技术届陶。在这样的条件下航羡,新能源汽车的发展方向都是问题极错送,怎么会有可供市场销售的先进技术群绕?有了钱爸鸵底,新能源汽车企业可以自己加大研发投入不尽,但是布叮扛,研发投入增加儒悸,并不等于研发就一定会成功廷妓殊。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议拴,没有确定性的目标钾标,研发投入的针对性也不可能太强卑。在这样的发展阶段羔魔,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法县肆潦,让市场自行选择合适的技术拼猾。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的卸。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势菠匿星。优势到底有多大皆,得看技术团端了。电池靠电力供应擅妈列,由于中国电力主要是火电聊募疏,最终提供汽车动力的是煤炭考。只不过伙,煤炭发电地可能不是汽车使用地戒纳耙,污染从汽车使用地转向发电厂所在地亥拔刮。污染是否减少跨,还得看耗电量的多少炕娠疵,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量赌。之后导轮煤,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较谎订。传统汽车汽油有不同等级耿,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率浩萄讹。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源篮榷,这也会带来一定的污染蔡爱博。这都是比较时需要注意的匆。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进揭痉两、充电不是特别方便的条件下哩,混合动力有助于新能源汽车的发展嚏瀑材,但问题是搬,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗戈?充电不便就不充贯馆细,将“新能源汽车”当传统汽车使用藐杠,也不是什么新闻侧沙盯。还有酸勘息,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比虹库泊,到底改善了多少能源使用状况悉?太阳能利用技术的改进蹭翁,可能是新能源汽车发展的重要方向酒双捷。太阳能丰富稍码溉,足够人类使用毁,但是目前利用技术较为低下法,妨碍了太阳能汽车的发展寇。石墨烯等新型材料的使用苛,有许多未知数型舞吼,也意味着有许多新的发展空间按诺。虽然空间多大未可知响滴,但不确定性的存在正好给市场提供了机会俗。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现蔼皖?政府在新能源汽车上的补贴较多炽檄。包括中央和地方财政补贴在内刊,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴烈袭守。补贴力度惊人湃爆美,这是骗补的根本动力抗师砷。当然川,骗补还只是个别现象哼,或者说只是占全部补贴的一小部分灌。已公布的数据似乎也可以支持这个判断胎。如果问题的分析只是到此为止戏,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策柯洗烦。    这次公布的骗补企业数量虽然不多掳,只有寥寥几个收,但是所涉企业在业内的分量不可小觑蛾阶。这些企业不是小打小闹的企业胖剃,从某种意义上借驴刊,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命登,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地冲卧。这些企业按照正常情况下交,应该合法经营才是呐硷,为什么要去做骗取补贴的事辑疥?从企业层面来看瞄摆,这是市场经济仍然不够成熟的表现绊绊膝。在成熟的市场经济下鼎,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业畔北,至少应该是诚信经营的螺筒惋。骗补肯定事出有因即抡测。    值得我们拷问的是缝秒挛,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题衬挪?大企业铤而走险犀惶,或者可以解释为补贴获取的门槛较低僧率锰,企业不必费太大劲就可以做到县趟,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业熟,倘若没有足够的补贴庆埂,新能源汽车业务也是难以经营下去的恃酬。    政府花钱是要讲收益的权角。动用公共资源褪,就必须将事情说清楚巷违。最终旅寿,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告惦吧。评价报告应该说明补贴的总耗费抵杯陪、补贴去向以及效果勤。这是国家治理现代化所不可或缺的斗。每笔财政款项都应该用到刀刃上耗熟,都应该得到其应有的收益怠锑互。算总账碗藕就,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展坑,这个判断并不容易做到描脯。仅仅纵向比较是不够的丧惹貉,我们还需要横向比较酗歉量,中国新能源汽车行业与世界同行相比购庙借,地位是下降了饥揽问,还是上升了苹涎。如果上升屑拜腥,那么上升到什么样的地位擞宛?如果下降瀑,那么下降的程度又如何垄捷稳?即使有了指标数据篮潮赏,争议仍然会持续下去赊猫。也许舌填嘘,我们可以通过其他指标来加以佐证扰。    新能源汽车的受欢迎程度取涛,显然就是一个不错的指标羔槽抒。2015年新能源汽车销售了33万辆虽,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计丹春点。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的虾枷,那么实际销售数量更小豌鞋。新能源车价格不低沦,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美戏迁陋。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素纠完手,更利于判断嘶病漂。北京小汽车上牌需要摇号汕木酵,但是新能源汽车的号是单独摇的昏茫,且获得的难度大大小于传统汽车帝。这样闲,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车龄孙讣。他们选择的理由多是容易拿到车牌膊,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力阑俺。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖涧,还要摇号趁浚立,获取牌照的难度和支付的代价都不腥淹堇睢,新能源汽车和牌照捆绑销售舞碴,给那些亟待用车的个人以莫大的方便诲田,于是他们也可能选择新能源汽车昂蜂号。但就是这样梗微,新能源汽车仍然没有流行起来呕脚。全国其他地方系委,也未见新能源汽车充斥着整个市场参。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩实惠,但是方,我们需要思考门为,这些成绩中柔错,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果途?一些城市为了招商引资氛,鼓励新能源汽车企业到当地投资僧,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车脓铺突。“双赢”战略的实施熔皋,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力迟妨妒,而不代表新能源汽车技术已经足够先进揭。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定纬瞥胜,这样的不对称竞争扶持瓤,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴箔。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待谦柬挡,是对新能源汽车价廉物美的期待酒牛,是对节能减排效果的期待传,是对先进技术发展的期待凰坷裳。这些期待都是合情合理的舵崔。但是惹仿,供给侧结构性改革还未到位熟咐讲,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求饰蒙豹,这才是问题的关键蓬妇溅。即使要给新能源汽车补贴倦,也应该考虑补贴的环节晶,考虑补贴的对象台促,考虑补贴的效果倦款。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴毁,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者雀恍,不能有效激励新能源汽车技术的进步毋。如果一定需要新能源汽车补贴黔屯,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效荷嵌拷。这样的补贴有点后期资助的味道锋,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业骆湾。但是笔貉,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术讥饭,那么它就在这个行业有了竞争优势措宽母,实际上不需要任何补贴疆,就可以经营得比其他企业要好埠。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争仑,扭曲市场行为祁丰。而且瘁,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展鼎。新兴技术的成长在萌芽状态单稍精,可能没有竞争力咯性,但是队,经过一段时间的发展之后俏呛,就可能显示出新技术的力量趟。不同时期不同技术的影响力可能存在差别家魔,今天领先的技术午瘁,到了明天就可能落后莎令。这是技术发展的规律性所决定的接扩。为此警涣,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间袭皋签,因为未来的不确定性埂,没有人能够确定未来的真正技术路线欧秘拔。留出市场成长的足够空间五挽吗,可能比别的做法更加重要脐林。骗补问题的出现问涎,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机臀。    基于现状峭涕,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展径抄咕,那么补贴的着力点恐怕也需要改变抵讼侍。这些年的财政补贴共烙烘,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样粳,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会春。相反烽榷,效率不够高的补贴负耙,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少辑,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重席覆。现有的补贴如果不是投向终端杭茹,而是投向技术研发欣,会不会效果更好点呢但?个人汽车消费纯粹是私人事务识匠弧,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向乐毛潞。骗补问题的暴露随,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会菜鞘。补贴本来就在退出刻凭眉,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴炒纤巳。补贴旨在鼓励研发莲骑抡,鼓励新能源汽车技术的发展稠碘,而不是其他具体的消费目标肯沮。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是熄,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场空系双。这样的技术支撑出来的产品涕排,还不能满足消费者的出行需求荆编。财政补贴可以退出讹纽肥,但可以通过科研经费资助的方式仿,鼓励新能源汽车技术革新念榷。同样的钱吐惩辜,花在科研上的效果径嫂,可能比直接补贴消费更加有效废马粗。创新驱动发展战略的实施叉恐瓷,从根本上看甫谱,需要依靠的是技术创新锤铃墩。在技术创新上多投入维,并注意投入的有效性热,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子坪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎罢:李芳" "  今年7月底拧袜思,在2016年世界500强排行榜中此费涪,北汽集团以549.329亿美元的营业收入鲜和荷,比去年跃升47位卤,排名第160沙纽旗,引起国内外企业界韭谷太、尤其是汽车业界的瞩目棺隶。    今年翰,是北京汽车集团快速发展的第10个年头桑牵吻。恰好是在10年前罐,徐和谊出任北汽集团董事长河歼胸,策划拍其、主导叹咕、实施了令北汽集团由乱到治艇,由小到大放详竭,由弱变强的变革掇卵,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆涕、有益盗、独到的成功尝试醚灰汰。但是飘甫焊,当中国经济网记者约请徐和谊摧埂炮,请他以《老徐和北汽这十年》为题疟淌吧,谈一谈自己与北汽集团时乖,徐和谊温和世赐、憨厚地笑着说婚瑞拧,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己嫂膘,少谈朔戳,少写句。    于是褐,在不久前的一个上午昂茬老,在北汽集团的一个会议室里姐椿,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访粗陶,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道裸贤快。今天是系列报道的第一篇使席。   当时料,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路坎惫蓄,实现跨越式发展”的战略篮供哭,以及构建整车睹色、零部件菜朔、研发斡谷、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径伎。“老徐这人的特点就是说话算话幌,真抓实干显俯械。眼瞅着北京汽车研究总院性、海纳川汽车部件歇宫、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务荒途唤、新板块一个接一个地建立起来舅你项,形成有力的链条狭,轻装上阵泊,并有序运转”坞裁。 北汽集团党委书记龄、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展染币,连续多年蝉联世界第一芍。但长期困扰中国汽车产业的一大问题啥楞,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团躺。    世界汽车产业的竞争是国际化的呜碴到、规模化的扫采校,更确切地说是集团化的袒轨。观全球汽车产业格局佰,能够称得上汽车集团的肥,美国有通用梦旅、福特泛怕峦,德国有大众坦、奔驰笑怖泼、宝马哩案,日本有丰田朵蹬、本田晚,法国有雷诺-日产藐详妨、标致-雪铁龙绿,韩国有现代-起亚吩恍獭,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前炕,谈到中国的某一“汽车集团”间纽,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到尽结,没有自己的品牌和产品伞,不就是一家投资公司吗模把川?算什么汽车集团!    每年祭蹦孔,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名灿畏辩,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”故褂未,不但被大众耙寥赦、丰田厦、通用们甩出几条街奴竟汾,也常常被长安郊懂、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑微。    因此斗,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧似石,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展覆赖拨,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题绦全。    过去10年间殴啊,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后委,在汽车产业集团化方面做了大胆巷、有益的尝试霞档,把一个曾经弱不禁风的松散集合体断檬手,逐渐培育番凤促、锻炼成为一家颇具规睦峦Γ和实力的汽车集团菩,在研发潮、制造彭禄凡、人才胺瓜、创新葛、管理等各方面实现了标准化豆。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业入斤景,曾经拥有一定的基础和财富燎位,令人期冀;同时事春驶,由于分散化嚎撕篡、碎片化静联持,更存留令人难以释怀的遗憾踞昏。    北京轿车工业与一汽沥、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末贝滴,有考证甚至认为霉,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌锭怪。    据汽车老人陈祖涛回忆淖长宋,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时啊,北京生产的轿车最早使用了自动挡讳农吠,而对手只是手动挡谎汀晴。    上世纪六七十年代娥,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北坟,成为一个时代的记忆孰苏。    而同期吓,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北顿,遥相呼应的坦劫劲,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130令。    改革开放后高湿,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础鹿隘。    到上世纪90年代凳,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨凄谈、称王称霸纲。    特别是2002年首,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代窍,也创下了高速成长的纪录现淑骑。 北京牌212越野车    可惜的是欺仑洛,在这些看似个个突出的单体层面之上囤圈,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”雾,除却福田与现代冲,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争伴商髓,还被同行作为茶余饭后的笑料悄蚕。整车企业尚且如此伸盛,北汽的零部件企业就更加不堪了眷。由于资金浮、技术和观念等原因菲玩,大都跟不上主机厂的技术升级成怜,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷收倦,有的企业已不得不靠出租房屋度日颇。    忆起十年前上任之初的状况嘎累,徐和谊对中国经济网记者说赏纳,当时的北汽一盘散沙浑李榔,特别松散葡帛,单打独斗避,各自为政农鳞忙,互相内讧狡谁冲,效率低下……照此走下去慷限络,“没戏娄,一点戏都没有”!他边说边摇头父。    由于资产结构的相对分散息狙缴,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业吠栏柏。日常运作中鹃复使,大多只是履行政府赋予的出资人权力趁嘿,无法形成一个科学的集中管理机构凯铰,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系差汝就,深入企业经营管理了奋。    2006年10月底塑幌互,徐和谊出任北汽控股公司董事长蔽幸,恰逢“十一五”开局之年模蓖,他率领北汽以科学发展观为统领伎镐,对产业结构和发展战略进行了全面刹就、系统佬偷锤、有效的调整糠袭。    有北汽中层管理者清楚地记得棵刨鸡,当时翅,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路吴碧,实现跨越式发展”的战略羚,以及构建整车盒本赦、零部件豁来、研发谷、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径曝陡。他说胳,“老徐这人的特点就是说话算话摆,真抓实干杠鬼伟。眼瞅着北京汽车研究总院帮酿舜、海纳川汽车部件膏宿、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务凤哄啦、新板块一个接一个地建立起来洪,形成有力的链条虐领,轻装上阵纲,并有序运转”桥藤非。    到2009年砰械坊,短短3年时间畦莆,汽车年销量突破100万辆大关宫蛊,销售收入突破1000亿晃叭,北汽集团化战略初见成效叔活旦。 2016年筹桐,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日陕逼东,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”斯袱,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入娃妮,公司治理结构进一步完善募澄蠕,集团的功能定位更加清晰;同时郴姓,也意味着北汽的集团化运作由虚转实狙筋妻,并将在人才吸引莽赌寡、产业链完善及兼并重组中角替,发挥出更加高效的运营效率咕毋胜。而外界则普遍认为核,名称的变更绍碧耍,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源鼻,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心鹿辈。    “北汽控股更名为北汽集团嚷,是北京汽车工业的领导体制边慧、管理体制的一次重大突破堂及,找到了北京汽车尉酒、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”姑,徐和谊当时说突骆。    随后疙,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团滥,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标邵存。根据规划沽途,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元布甭污,大力发展自主品牌虽茬,完善和打造全产业链络,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位荷,进入世界500强酷想试。    “说到做到似讨侠,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“龟。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说膛,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破幂独陈,战略性新兴产业蓄势待发脆尘叔,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升些,各项增长指标位居中国汽车行业前列激搬勤,成为近几年来最具成长性的企业集团杠颂辨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜峰枢:李芳" "   姚景源认为镣,新能源汽车需要一个产业政策去扶持下菊,而产业政策需要与时俱进巳靶。    杨裕生表示还镶萌:应适时推动电动汽车市场化贺扦垛,也就是补贴退坡堂坍,一直到取消补贴贯日。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)味疵,而电动汽车积分制应该节油和减排并重佳翘。但是鹃翱,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高嗡芳,不宜鼓励鞠韭撼,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化赂扰吓。    侯云春指出礁烽居,新能源汽车发展需要在供需两端发力昧廓,两手并用垂雌骇,推动新能源汽车健康发展粮讲殊。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示拔彻败,表明在国家相关政策的助推之下篡繁掳,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展礁氓,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题蔷温软。其中位,规模巨大萍枷请、涉及金额超10亿元的骗补事实牡箱电,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”悼隧鹿。昨天埂,几位专家学者的观点引起关注跋。 中国工程院院士杨裕生    不可否认胖,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用昏。对此袭次,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示井翻林:“我觉得补贴是政府培育市场的手段陛遁省,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性嗓抱墟、必要性的措施敬橙。”    原国家统计局总经济师姚景源认为鳖,政府对于新能源汽车产业要进行干预澳,而关键问题是怎么干预稳凉,干预什么茧。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持习芜蔷,而产业政策需要与时俱进”恃姓,他谈到侣。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用魂恢,并提出产业政策应该遵循四个原则箍冬。一是产业政策不能替代市巢净辶洹;二是产业政策要管产业拒,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物吴。    杨裕生也认为惟,目前的补贴政策有两大问题少连嘛,一是单车补贴过高介伴,二是补贴总额高啥蛋。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化鄙,副作用很大丧拖。    在新能源产业层面顿让,杨裕生表示偷蘑瓜:“应适时推动电动汽车市场化赶从泉,也就是补贴退坡倪替物,一直到取消补贴芍。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)道,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”露赦扔。在技术层面烽,杨裕生认为癸会,第一应该发展节能又减排的小型乘用车胃,第二就是发展不补贴粉、已经市场化的低速车痴耽。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高身划,不宜鼓励艰肩,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化掂。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外墟露铜,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出诵亲垒,新能源汽车发展需要在供需两端发力疲急母,两手并用虎毛,推动新能源汽车健康发展嚼茫的。    侯云春解释说部相:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力痉。一方面大家喜欢用岭变、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施桓健睦,政府和企业共同努力登卿,使得新能源汽车能满足消费者的需求萄鲤,开拓新能源汽车的市场罗。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”盖舞米。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣捍虽:李芳" "  如果我们做好准备的话巫捆兔,赢家当然是我们年。我们不担心其他的脓,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务便歧董,我觉得只要我们做得好波纳,一点都不用担心斤士。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日冲缆划,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一匣,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后敲地滑,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授借妙遁,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访舰冀。其中特别谈及奥迪与数字化晴莎亩。    施泰德说汲嗜镭,到2025年以前疥,有什么东西能够真正去触动奥迪呢燃刊?汽车行业正在经历一场变革市鞍醒。对我们来说翟叹,有一个非常重要的关键词情础:数字化谁芦鄙,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变笆。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备屯雄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说檄爬伪,我们眼下所处的时代赊躲,奥迪科技一直处于领先地位五,并不断进行新的突破吓团。对于数字化挞扯,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商惭阂力。到2020年时掳,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验锑店譬,这也是我们引领未来的一种设计摄,包括其他顶级科技羡宿,包括我们的传感器阮、雷达恕、激光大灯等枷菱瓷,都会进一步巩固奥迪的领先地位拴撮拦。    施泰德说熊,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远烽杜戮,我们会全身心地投入到这一点幂毁,包括3D地图赐厦,导航等应用老谐。对我们来说寝库钮,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值萎唤。当然傻,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”车蕉揭。    在回答有记者问券:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势岭熊,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走鸿饰夯,有哪些优势迁拌?在这场竞争中阿什琴,谁会获胜”的问题时晴急,施泰德表示逛现胚:如果我们做好准备的话邢,赢家当然是我们淮泄沏。我们不担心其他的辅碗四,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务恼币乳,我觉得只要我们做得好诞,一点都不用担心架镜。    施泰德强调郎漏,在某种意义上局箱,我们也是一个初创企业藉。其实萍拧,奥迪有很多细分部门朴森焚,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作惩。如果没有这样的合作女频,你很难相信凭硼,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远哄掳讳,我们能够成功地实现自动泊车嗣箍、自动驾驶等舍。    施泰德预计薄妒,2017年蓉瀑糖,我们要推出新的奥迪A8柔溃,自动驾驶的时速能够达到60公里恃沉,没有别的厂商做到这一点搬。如果我们明年能做到这一点的话肯版,我们又再次地印证奥迪的“突破科技耸,启迪未来”碳屁卑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反攘揩:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际妒烷,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕霞。庆典活动前夕揽,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟墙。一汽-大众汽车有限公司董事惠、总经理张丕杰除了对政府埔陪、经销商拍溶拐、员工克涎绿、用户等的支持表示感谢外苹项衔,他也坦言事,在新能源味、“互联网+”等方面及,一汽-大众起步比较晚检,这些短板正在引起高度关注骑晤莎。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子窘滇,“因为有你苫,心存感激”咐,一汽-大众员工就是怀着这样的心情炭悔乌,来感激这25来帮助我们成长的所有人棚。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就弘,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果绿缸贝。从前辈讲起阑复,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为人澄齐,还有陆林奎等等的领导快翻帛,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策堂堤,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果贾聘。   25年来瘟垦,我们要感谢的人非常多奈讨。感谢国家和政府的支持与帮助痕。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持似肉乐,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行蔑。例如成都楷较甜,成都今年是高温天气吕,最高气温是37.5度而且是持续的短故。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活抚,政府部门给予了很大的支持和帮助锈荤钮。   我们要感谢1250万用户郊娘,感谢他们的选择和信任嫂似。一汽-大众从项目开始建立贫,一直到第一款捷达开始投产煎,捷达在市场上并不是一帆风顺的筐讳,它的初期是走过了一段曲折的道路停。正是在困难的时候茶,是客户帮助了我们拔、鼓励了我们夺。还记得在困难的时候埂酸哪,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国潮酥艇,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象铃参霖。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工纹剑暑。一汽-大众的员工非常的进热健,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化澄、吃苦耐劳肮。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬屉,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦付疼。大家知道一年365天习,如果周六周日全休息就要去掉52天橙,把所有的节假日都去掉管挪,标准工作日应该是250天皇胃汲,工厂的康采恩标准就是由此设计什猫抠。而我们加班到300天堕,320天是常有的事孙,员工非常辛苦棱惊,所以在这寥号撼,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢吾表痪。   要感谢中德双方的股东怕。要感谢他们具有前瞻性战决策逝沽,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开萍赂。一汽-大众的建立叹,当时在中国的汽车合资企业乃船挫,一汽-大众成立的时候也不过就两家祥啪。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下歉嫌,股东双方做了前瞻性的战略决策桥,才有了一汽-大众旱,我们要特别感谢中德双方算汝。   在一汽-大众发展过程中衬咳委,比如一汽-大众西部战略划痕芯,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场诺内。一汽-大众在西部建厂的时候普俏抹,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力武同。现在在西部的生产基地醛橇拣,今年他们的产量突破65万辆歼遍,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略酵差,在股东的决策上由一汽-大众执行的伦傻睛,也取得很好的效果推。此外芹嫉,还要感谢1200多家的经销商把慑亮、700多家的核心供应商合作伙伴悍访。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展辑、做出的贡献和总结的经验到底有哪些市蛇?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量悲。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态春酸婪,中国适合于家用的车型非常少菲。25年来磺泄磕,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆票附狈,上缴税金3700亿元混。从一个品牌一款产品发展到拥有大众拦、奥迪两大品牌12大系列产品孤。   25年来咐,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升诗蹭,带动了中国汽车工业质量意识的提升看徐。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌裙酶,以销售收入利润率和社会贡献来衡量屁,一汽-大众是领先的寺路沙。同时竣戏汗,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主扇慕。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业下崔叮。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展澈殿屯。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验贤谁颈。首先嗓欧衅,在一汽-大众的发展得益于体系支撑袜。一汽-大众的体系不是一天打造出来贝穿,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的呈梁。   其次糜撑,一汽-大众拥有一套完整梯、标准的制度和流程的有力保证散功砂。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰酪瘟,制度和流程是保证推浇。   再次橇,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针患,在经营发展过程中有很多难题需要解决滇,有很多矛盾需要平衡车姑,用什么样的标准来平衡穆?底线是什么伍阑藐?那就是质量编。一汽-大众一直坚持质量至上粟,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来倍,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承冬。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关土,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业玫虽赁,这也是质量至上的战略要求段。   此外矛,高品质的人才歉,具有工匠精神的员工脓。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质惨刃、传承的文化也是高品质捎,得到的技能训练也是高品质守。拥有和企业共担风险的合作伙伴掳,无论是过去武迷健、现在还是将来都是这样催想室,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起派。一汽-大众在自身发展的同时黔氢洞,也考虑到了整个供应链的协同发展痉浮姑,对于整个价值链会有高品质的要求汤杀纷。   最后煽彩,一汽-大众在努力践行企业社会责任串酶。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验狠募贝。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候宿潦糠,也得到了社会各界对企业的尊重和支持悉。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上耐兢膊,既要总结经验和收获横称。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训幻睛赦、走了哪些弯路位,下一步应该怎样避免导袍。   如果说到过去的不足嘘跺笨,SUV细分市场比例快速提升羚驳冲,一汽-大众对此准备是不足的槐绅首,对新能源骆仁、“互联网+”等方面的起步也比较晚寞恰。一汽-大众对于未来仍然充满信心疯踢,这些短板正在引起高度关注巾,企业正在考虑这块短板如何去克服较芯善。   2014年看,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议壬蜗,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望柯。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来尝。   面向未来台,一汽-大众将继续保持现在的发展势头拣棋娘,保持创新羞漂、驱动发展量户,并释放出更强的增长动力呻涧。同时杉忱朔,也会与各方伙伴实现合作奢啸,实现更为广泛的互利共赢土拱,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任疮逢巷,不断回报政府熊捷鞭、回报股东懒划浑、回报社会册。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣垃:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间疵,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访蛊。他表示暗,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位愁凌蓝,并将继续保持限量生产以追求独特性瞬。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来戳试挽,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型秘防:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante沃患狙。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低骇巴,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探绿觅套,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用持需蹈。业界有所疑虑的是殴戈势,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象查柒圈。   对此弓堵,薄亚铭向记者表示冯洗,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低恃氛,但都不是便宜的车型挤玫。Levante的价格达到了100万元左右懦抛,Ghibli的价格也达到了90万元左右吨媳,在产品定位上依旧不低讣辣法。同时逗湿,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产耻,依旧走高端化路线拌。薄亚铭还讲到核:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司桨伶定,不会把目标提高到每年20万辆需酥、30万辆的水平巳,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量搏添柿,所以我们能保持品牌的专属性矮裤逼。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明停,他表示羌:本次车展上上市的新款总裁车型堪概,除了在产品上进行了升级外攀毒捶,还提供了多种个性装备菱泰,客户可以从中选择很多种搭配妓。此外妥乳齿,新车在性能上的提升显著埔吼,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快贰认扑、动力最强的四门轿车绊颠。   此外吗诚,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业吼存瞳,开始尝试电商销售模式擅。薄亚铭认为词嘉外,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用岔稿,因为中国市场的客户已经变化辨。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的喇坍归,现在有很多人都用手机去买东西氓,这是市场发展的趋势骋。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前路绷,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式骑境,即用户车主首付车款后焚浇,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司贤坞,到整个租期满了以后犊妨,这辆车的物权就归给该车主灌架,该模式类似于分期购买拆。   薄亚铭说犬怂豁:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行关,但是在中国市场还是刚刚起步骄胜,有一些量产车会采用这样的方式做期浩吗,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”疲蘑。他还表示绰:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策憋房,其实反响真的是挺不错的捕。尤其是北京措、上海这样的限牌城市力距翁。通过租赁的形式碑毯凌,牌照将打包在租赁费用里面款堪。当车主买到车困,即启动融资租赁手续败含,拿到车辆牌照尉挖,不用为没有牌照而担心募效弊。如果是企业车主钢屉,每个月的融资租赁费可以抵充扣税容贰椿,是非常划算的忍蠕。”目前沫喝,该项目仍处于试水阶段被。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭:李芳" "新能源的发展仙些哨,是大势所趋污赶,但具体方向嘿牡熬,也扑朔迷离帛。    电动车会成为未来的主流吗捐厦?现今的新能源汽车产业健康吗享?什么样的新能源政策更适合我国国情此痹排?    2016年9月2日挝,在2016泰达汽车论坛上愤,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访壬弦,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”估,他认为菩,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题换,恐怕不可持续谭炒刺,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外需,何光远认为扮骚,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向臀文搔。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人竟,这位87岁的老人谈起汽车工业眠,依然有些动情己。谈到电动车发展酬盆据,他认为此,把电动车归为新能源汽车是不合适的郸惨。因为题,第一揣阶,电不是新能源克禽,第二容堂,电动车也不是新东西白餐疙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解乘,电动车诞生在1834年偷暑罗,是英国人罗伯特·安德森发明的捌,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年却将。    何光远认为袍,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”巴城寝,不科学匹洞花,应该给它正名精开镣,就叫“电动车”磐,或者是纯电动车莎炬协。何光远认为函惶灵,电动车国家政策的支持力度非常高钙,所以它现在发展比较快膘,去年生产了30多万台那牵簇,但它还是有很大的局限性诬么盎。首先缓,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便画嚼哎,可以长途旅行使用铅吉檀。即使快充也得半小时以后暖朗,但是经炒ィ快充的话劝,这个电池的寿命也会减少丧,慢充就需要几个小时采,充电的时间很长碑。另外集,行驶的里程很短及,有一百几十公力就了不得了晨,就是很好的电动车了拈。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上焦,我认为不可能持续蒜耻较。”何光远说纶蜡,很多企业是因为补贴才做电动车天,事实上嘲捂福,内燃机节能潜力还非常大邢库佬,缸内直喷技术蛇簿、柴油机的高压共轨技术俊、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助厂拢,因此采,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力烦,不能被动夷衣履馈,节能是最大的减排陡镜悄。    甲醇车大有前途    现在渡,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战碴鞭嫩,因此嫂,各国都在研究替代能源与新能源汽车衔疚。美国捻葱羚、欧洲骇、日本嘲搞顽、巴西都在降低交通能源对石油的依赖丝起幢,但因为资源禀赋不同滩,所以技术路线也有所不同缎。    何光远介绍说规两,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题暑屉桑,在某种意义上讲姓,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量慰,虽然同为乙醇莱晤惹,但着眼点不同;日本缺乏资源怜,自身资源利用问题不突出菊森,因此庇潘,把提高汽车燃油经济性作为首压,同时也推进乙醇生物甲醇的应用翻焚,日本也在搞甲醇的研究份贺冈,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定剖儡焚,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线玛护。    在能源棋控合、交通田蹋、环境钾、经济四位一体的框架之下谩,中国又该如何考虑替代能源的问题坛?    一直以来铅爆,煤炭是我国的主体能源受,占我国能源消费总量的66%至70%溃。何光远认为颁肪黑,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用趁咐。推进我国能源生产和消费革命常,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路琳堵。而在煤炭发电供热的同时断,可以产出甲醇谅,可以为内燃机提供燃料边念,所以萄,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁苫穗、高效利用是紧密联系的羚凄宏。    此前漆怜,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点钾写呢,这4个省基本上就是产煤大省癌烩、山西茬酷、陕西柒闻洁、甘肃哆禄享、贵州卉骋、上海市轨断。现在规模最大的是山西瓮仿、贵州爬,其次是陕西跑。    何光远介绍说良钞,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准碳胸瞪,车都经过天津检测中心检测洪耸,上了公告携暖椿,经济性也是最好的是滇。“我去看了加注站吭,M100甲醇100%烧甲醇艘蜗宠,2.2元/升籍纺揽,现在已经降到1.7元/升了靖蕾辉。一个半甲醇就可以代替一个汽油驰偷硷。所以说拷撤恕,甲醇还是很有希望的饯。”    今年3月份绒狗,工信部谅、科技部嗽辰、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点拐泛筋,验收的专家组由何光远担任组长去验收锋。何光远透露说味,山西验收以后娥狡,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会伤淳贝,开会以后形成了正式的报告耿无。现在火剁苇,在各个部门已经会签完了恨哎,在等高层领导做最后批示淬肖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜拒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日典撕互,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕露麻咀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题茸艰峡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题累,力邀政府创犊、行业些、企业辫潮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见甭瓷,寻求产业发展有效途径氏替。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录驾。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们醚、先生们廊烁,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容纷省啤。今天僻,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文踩,主要是围绕商业车险改革的思路和效果冲辉,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报显垫鄙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先负懒,解决大家的疑惑缝瑰恼,为什么要改革恨徘叔?现在存在什么样的问题眠?第二虚淋,改革改了什么歇?主要内容如阂、实施步骤伍亩捎、目标兢肪慑、原则欢、政策选择等等撕疤心。第三搅附,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了漠,改革试点取得了哪些成效很,用一些数据和大家进行汇报客。第四夸铜岗,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望贤吞寄。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件穗闻栋,从国际上来看崩氯绩,自上世纪不管是美国判、欧洲祥、澳洲还是近邻日本渤靛、韩国纪、台湾等等喜扦,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮韧,至于费率为什么要管制霸?为什么要放开咐剐速?这个也可以做一篇大的题目鸥。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势脱卜,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定家舶,逐步地向由保险公司自主制定转化骗焚,定价因子的选择就是什么样的车保费高净、什么样的车保费低炕,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展飘寸涣。   但是双,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时酞芦,还不能叫现在完成时变融磐。比如说美国若干个州该,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的部扑,因为不同的政策取向有各自的利弊触复,这也是一个非常复杂的政策选择过程卉。   从国际保险市场改革发展的经验来看庐,改革前和改革后碉乒醛,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势溅豁番,就是保险或者说车险的产品日趋多样化狠贪俩、复杂化劫葛淘,定价更趋精细化奇,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应嚎。在澳洲一些国家袍,改革前超额承保利润改革之后就消失了省蒜。对于我国来说晃陆,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革吐,从2011年开始社会或者舆论休辫、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求嗡咯肆,行业本身也长期苦于在低水平何丢吝、无序化竞争这种环境当中很难转型升级捞刑得。另外纤钠丁,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用蒜,在这些方方面面力量推动下寿锚眠,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作藕。   在改革之前是什么状况父矗坞?简单跟大家介绍一下想供慈。从人民银行管理保险行业开始相擦,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的颊录,在保监会接手车险市场之后匆燃列,也是保监会统颁条款费率漠酿,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革秘扣,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态脱楼,整个行业亏损馁、消费者投诉也比较多磋上类,所以到了2006年的时候圃吾,这个改革又走了一个相对回头的道路喊,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套犯定疤,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微吉,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态赡宋伪。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用沛梢,比如说行业比较统一斧寺门,消费者认为条款费率比较容易理解裸,恶性竞争的风险得到一定遏制韩纤,但是负面作用大家可以看到牛,一个是条款法律风险很大等,不能适时的随着道路交通环境毫关、司法环境露、社会经济生活环境的变化适时进行调整朝擂陈,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔猜、无保不赔吝翔朗、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑臼。   第二惰阜丘,在监管方面定位也不清晰箱檀毁。对于一个自主经营缔适夺、自负盈亏的保险企业赤蓟,没有条款费率郡叫习,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力剖级,改革发展没有动力琉噬割,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力劫漏哆,所以整个行业是在一种规钠牛很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展鲸蹬。   在2011年缅芹、2012年前后经过评估璃粗、反复的讨论匆,其实当时市场上两种声音都很大兄鹿,一种认为行业就是应该统一规范标准化架,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路砂。经过反复的评估和权衡挤川,也是在十八届三中全会的指导下陇凄,改革的方向目标原则最终得以确立钡,这是在当时发布的两个文件椒,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》唉镁颠,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标酗辈,比如说要提升行业的发展和服务水平地瞬田,使价格更加合理耸侍筋,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担究、保障范围纯、服务都有一些诟残ァ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标即蠢蛊。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向沟。第一个是维护投保人保险的合法利益晃偏错。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向拉丹。第三个原则是稳步审慎推进绿罚究,根据一系列的国际比较研究孪革,大家还是从中得到一定的经验和教训瞬人,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果塑,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训钡共解。所以橙粹副,最后选择的改革途径不是一步到位定棉,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标岁氛冠,它只是在长期的甚至六年劫法、八年念播糠、十年的改革市场当中呈现出的一种状态东唐,这是改革的一个总体思路摧,从条款椽、费率卿热沫、监管三个方面这是一个简单的概括汤牢,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款措答,大家不用仔细琢磨当中每一个字饺僵,应该基本了解日常买到的车险保什么关系杠,双方义务关系是怎样的标准化流程码卜。   除了行业示范条款之外衫驮农,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充潘录,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验矛挥,不管是欧美还是台湾辰凑、日本哺岁董,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门位、百花齐放的状态汾,因为每个合同涉及几千个字崔惟颇,实际上疯浩,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系宫,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择杆。   在费率方面分成两个部分婚惫木,一个是行业的保费水平拳妙,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业疚,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基创览ぢ病,对于汽车来说认壳鸥,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平胶。所以在整个行业层面建立车险信息平台弧琴,收集各个公司历年来的承保理赔数据豁卿,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的凡斜、科学的定价的参考绣,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动掂头棱。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权酷,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了浆部闯。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端寝桥沤,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司请。在行业基准保费方面餐耍,行业协会做了以下工作澈羞途,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理畦莽,在这个层面我疏,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平济掣凰,其实是相当的弱扯井私,这么多年来的承保标的轻,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名紊潮、编码实际上都是不统一的伞匈,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据独,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码柑浪灭,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库收,这个数据库目前正在申请国家标准暴瘸癌,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理趁亭,对每一款车归集了二十多个基本的字段固警。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上丛境,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告柑亢澜,给消费者购车提供了一定的参考侈安,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈嫩。   在行业提供费率参考的基础上蜕割,保险公司它是怎么定价的菠纪裴?现在也是大家很关心的一个问题彻媚粟,为什么有的车费率高吴钉、有的车费率低靛梗,为什么今年高明年低夸磷?在不同的分类当中有一些差异呐系陵?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子瘦秘,分成从人因子和从车因子两大部分曝,每一类因子当中又有若干个维度滤寡,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力席、风险定价能力麓、风险管理能力自主制定的尺萌。   比如说钉递爽,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业快、他的生活方式贩攻、他的信用程度等等些狡,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格缝剧,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险健妹,它的安全性安、可维修性等等虫,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险畦,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的歼。   国际比较先进的保险公司蹦舶汀,他们通常采用的定价因子驶花,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了竞停腻,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考脊哄抢,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱受掂,这个差异可能我们现在还难以接受嫌畅榔,但是将来毕竟是一个未来的发展方向购亩诵。   总的来说节,保险它产生和发展的基础是数字法则刨,在大数据的发展背景下娄夯,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用男爱。   前端越放开后端管的越紧潞瑞,如果费率市场化以后缕,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争蜡扛剂、整体亏损的这么一个状态糕,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施芭。   实施步骤瘫。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的绥。到今年6月30号为止锨,第一阶段的改革基本完成了扒,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外舷,也开始体会到不同的风险对应不同的费率肆夕秆,不同的索赔历史对应不同的费率释杜,不同的车型对应不同的费率妮李,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的唾,这也是改革的目标鹤北捌,首先是平稳过渡勤渐。   下一步记,费率科学化男枫弗、精准化馆、精细化程度会逐步的加深但防窟,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的涧楼洁。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场咸瑞离。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下去回,经过一年的改革试点难墩购,消费者从全国范围来看悔,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点驼败道,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的蒋挎,对于高风险次腐、高出险的消费者醋,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了词,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费乌,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率赋涝、道路交通安全水平都得到一定的提高部铜。   从行业的整体情况来看咎痉,1-7月全国车险保费将近4000亿水平错课脸,增速营改增以前是11个点暖表幕,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点么,仍然是持续稳定增长传,这一增长是在保障范围扩大蜂、车均保费下降的基础上实现的董繁,车险行业的承保效益基本保持稳定夸,综合成本率是行业常用的承保效益的指标倡晃,两个点的承保微利毁藕挞。   在保险行业层面来看肆暗,公司的定价水平猾申、服务能力在稳步提升的甜到。外部正效应也比较明显伙妙,一个是车险的出险率大概下降20个百分点趟溶秦,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系鹃扯。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势绅,大家开车上路更审慎了略搂,小额案件在索赔的时候可能更理性了武。   下一步工作实。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外敞,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品瑟课,也就是说除了违法犯罪不赔吓撂,除了不可保风险不赔烘落禄,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险锰哇、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障评梆。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市嘲痢,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围撩,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体即、不同的投保人蝗、不同的车型价格的差异会越来越大刃抹荆。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求票苦,更好地提升保险公司的核心竞争力酮贰信,也更好地促进道路交通安全弧锑,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高馁,最终服务于人民群众更美好的汽车生活躬。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日撕郴显,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕疲瓤对。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题班,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题喉,力邀政府崎缎潭、行业尘、企业儒蜕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见兔秦,寻求产业发展有效途径厢霞级。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录防蔼。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点你鹿熄。第一昧,SUV这几年是高速增长甩,我们做一个判断嗽梁,这个高速增长就要成为历史了椿丘无,往后没有这么快了居尝,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点剁珐贸,份额还会提高钾兔翘。第二赏,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势淡柑倾,就是份额和价位双提升默,这是与2000年-2010年非常不一样的变化嚷提灌,之前是低价位提升份额篡肩卧,这次是价位在提升快寄、份额也在提升痰凡。而且我们判断还具有可持续性笺。第三败,汽车厂商将会由过去的鬼簇聊、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强沪膊动、弱者更弱详,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组柿。在此主要介绍前两个裴苛肺,因为时间比较短辣屉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势冲戊疟。从图中可以看到夺,从2007年开始晃兔,SUV进到了一个高速增长的阶段谷,连续九年年均增长率达到46%父,今年前七个月也比较快其粮仟,增长38.6%巴。此外伐翅儡,市场份额在迅速提升鹊啤,今年1-7月份市场份额达到40%到澳蒋,SUV占乘用车总体的比重提高到40%拣郴,过去几年每年4个百分点凤蛋,去年涨了8个百分点渴程,今年1-7月份又长了4个百分点郡痊缕,自主品牌SUV占自主品牌的60%佳,SUV全面热炒溺,豪华车泡孔、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高贝,下一步还有空间无吾丝。从这张图可以看出煌秋,一般的合资品牌炯侩椿,SUV比重还偏低笆,豪华车和自主比较高叮,不同级别里面SUV占比较高阑,不同价位车里SUV比重也很高添歪涝,还有一线茎道膜、二线瘁嘶勃、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)前玻乃,不过一二三线的比重是去年的数据喇心坏,今年前七个月是四十了胖陇,今年没有注册数据可以看得出来靡烧禽。   但是殿熔,我们说这些年氢工兴,suv领域基本没有在空白市场市。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱切泉狼,需求就会出现放缓的趋势斗森线,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势犯庞,2012年-2015年逐月都是向上提升的捐疏,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走如吠钵,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月陕扔拾,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了哗冉。相对于去年极,虽然今年全年涨了5个点必乘,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了彩夯拈,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了帕。   但是奉碑,我们说还有增长的空间晴胳,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点萌常梅,我列举了国际上两类国家的SUV的情况倍幸,大家可以看得出来缆,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家徽随韶,大约在20%左右蔡,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国加、加拿大胁粕短、俄罗斯这些国家掠澎。这些国家总的来看是地广人虾冻小,SUV占比比较高委,人口密度比较高的SUV占比比较低露,但是也不完全成立佛渡,韩国人口密度也很高但是SUV很高室时特,巴西的人口密度很低SUV占比也很低哪劳,这不完全成立立,这两类国家的情况是存在的朽绥痴。   如果跟美国相比檄,美国是把皮卡不作为乘用车灯,按这个窄口径的话美国的SUV是44%辩,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距架黑,与宽口径比还有11个百分点咎,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高举返痕,五十多不一定是峰值点虚处尸。   另外凯,欧洲这几个国家把,虽然SUV占比低谈希,但是比重也在提升妈汉,从8%涨到25%狭,SUV的热潮是全球性的吹顺苔。这里把不同车身形式的数据给大家看一下鲸,美国甘、加拿大这些SUV占比高的国家难潘圈,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高肩疟,大部分来讲可以占到40%左右梳妮仿,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高筹伙翔,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低船傲,欧洲这些国家就是两类券思,我国应该是随着美国腊、加拿大谜、欧洲这个情况坏逻噶,因为我们已经占到40%的份额了鹊和鹃,如果按这个去计算凉炽弧,中国的三厢轿车是48.4%饭醇盆,还应该有十个百分点的下降空间煎磊,下降去给谁雄僧垂?基本上是SUV须,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%熄,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升屎屯,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点醇,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升玫,这就是我们对SUV的一个基本判断泥逝叔。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化玫镭,就是份额和价位双提升该搁检,这是非常不容易出现的一个现象嘘,如果把它拉得更长一点看矾趁,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段诽吻,2000-2010年连续提高了处删,最近这几年不太好揩,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升铆,实际上拉长了看的话到现在17年的时间乃腾权,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低叹幌丰,2004年皇块峭、2008年如扣、2011年疾锯驶、2014年鞘扭七,其他年份至少是相等的附菱诡,大部分年份是比它高疗砂,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的通虽位。   现在一个更积极的情况来看溅,就是我们的份额在提高畦钉疙,如果以总体的市场为100的话尚苟,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%侥净,如果以生产量为一百的话俺腾盖,我们的自主品牌已经占到了35%蔽皑,其中提高最快的就是SUV嫂,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%纠篓,它占到了一半以上的份额娇考抹,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降溺,以轿车为一百李精疾,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%芯谎缴,连续几年都在下降送剑,轿车竞争力在下降献匡屎。但是自主品牌总体上的份额在提高八沽。   从价位上来讲这个趋势非常的明显枷胶逞,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车店辑,这个销量在提升趟,低价位的车销量在下降梦沸嫩,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长迁亢,增长最多的就在这个5-15万区间巢。以自主品牌自身为一百的话嗜,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%尘夹,现在只降到了3.4%惠旱鹊,而5-8万的车这几年也在下降菲捐蔚,增长最快的8-10万的车和10-15万的拉,这两个价位上涨的是非常的快倒瓷嗜,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%颂,还有10-15万由原来14%涨到28.9%屁奴,自主品牌的车价格明显在向上走珐,这是一个积极的变化轮熔。   另外勘,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见钙蹄脊,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多暗, 10-15万区间嚎彪,自主品牌在里面也占到了28%籍迟,这个变化是很积极的懈道顾,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的珐划烧,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的炭澳农,最高峰是2013年213万阀,去年降到164万忱,但是SUV在迅速地扩张娠,大家看这个SUV的比重素酪,原来是二十多万辆泵,去年到150多万辆媳裂,右边这个图是10-15万侩吝,更是靠SUV在拉动的部会,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争串臣,这是一个非常大的积极变化峨洪爽,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升息剃田,这是GDTop的一个调查数据绿黔摧,这个一百辆车出的事故故障率娇蹈屏,自主品牌在2003年有四百多个事故茅,合资品牌现在也在下降馈齿搔,这两个差距正在缩邢脚鹄浴,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的峨佰卧。   从产品的角度也可以感觉到分,最近我们的一些新产品像奇瑞千呜刹、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价粳,这就是一个积极的变化肩吞峡,这就预示着我们未来具有可持续性吗啼示。而且可以看出禽隆侵,如果以前二十名产品排名算的话端,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3辫,一个长城C30一年卖了15万辆左右搐,前二十名里面我们有两个乃掂驼。2013年更少一点办席锌,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的碌欢,前十个里面已经有四个是自主品牌的藤,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面肯。   这几个发展量比较大的企业评,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的写谎,这也是积极变化废辈期,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量郎,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化嘲。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢ぁ,国际市场南美洲纳稻秋、亚洲碳护现、东欧撇、非洲是迅速扩张的市惩堋,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力撇煌贝,我们产品出口大国全是这些国家蕊忻。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家涝,跟我们购买力差不多疆蹦,人口加在一起12亿痴叼呜,跟中国市场差不多甫,换句话说中国市场去年卖了630万辆朝,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市称咂啃埂,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的陇菇凹,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议帝,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面梯鞍碎,传统汽车大有希望氨,至少应该平等地分配国家的力量叛,在传统车和新能源噬锚凌,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重茬穗梅,力量投的也太重奸,下一步要对传统汽车给予足够重视仆供,它完全有希望获得好的发展蓟。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了剐,以前是高速层射痴,未来是中速豌沮,它要抢别人的份额猫割。最近两年这个数据可以看一下蝎庞虽,自主SUV高创,连续几年50%-60%的增长汹拉醇,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长集衔秆,这就说明这种竞争关系在发生变化谭锑,这是一个边扛。   第三个观点我们就一句话带过了倦劲,汽车厂商的格局要发生变化范连愧,过去是大家共同进步拖、共同分享发展成果泻合,因为有年均30%多的增速匠颂伐,最近几年速度已经降了年均降到11%了表现,未来还要下降兽翻,大概8%左右或者稍微高一点啡凡瀑,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展孪孟倾。另外合资内部也会竞争瓮,自主内部还要竞争哪迟,中国市场占这些大公司的全球份额太重了绘兢,大众占到33%疙渡,最高占到38%酮锻蓉,就是中国销量占到全球销量臀钎,宝马相、现代垄、PSA都占到了20%砍,通用15.9%世渴陇,如果把它的微车也加上超过25%抱嫡勒,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高铃屏,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的泌,要么是维持全球地位通用隘芯涪,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众剑圈娠,大家对中国市场都高度重视鲤岗讳,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额策,我的速度要比别人的速度高棉宫桓,所以竞争更激烈稍、自主更不用说了袄糯,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌鞋,大家都给予很高的期望黎烯纫,未来我们说竞争会非常的激烈搽墒,而速度又会下来材,所以未来的竞争格局跟以前不一样界戌,以前叫分享厕盯围,我觉得十三五期间一定是一个强者更强葡、弱者更弱潦码眯,十四五就会出现兼并重组稗,如果我们放开让更多的企业进来香,我觉得这个可能局面会更快趟驶庙,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年咕,最多明年还有一年队瀑,但是它的速度比平均速度还是快一点棵氖耗,自主品牌大有希望么谅佰,我说的是传统自主品牌寝,传统汽车还不是新能源汽车馁,另外格局会发生大的变化匡投,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日信,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕单。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题泵潘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题屉角甭,力邀政府忱肖哨、行业法、企业瘸鸽粕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见澎,寻求产业发展有效途径温。   以下为福田汽车集团副总裁扛锋许、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录幂宏泞。 福田汽车集团副总裁戏、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导统、各位来宾捌嗣、女士们龄颂、先生们磺痹,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛仍瑟,能够跟同行丹滇、专家做一个交流学习虱。下面我把福田汽车二十年来在科技创新荆夹塑、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享沟。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势抢。从全球战略的视野来看奥脓辈,乘用车的全球化特征更加明显缸,很多轿车的平台会在全球市场销售篮,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些反茄。举个例子辱,如皮卡沧,在北美皮卡占整车比重是很高的概煎,但是在中国渺,在欧洲舜纲朗,皮卡的量就很小恰吞星。另外又如轻卡乳,现在它的亚洲化特征会比较明显赤牢燃。还有重卡忌潦,在欧洲都是偏平头的接匿,北美则都是偏长头的亭搞履。所以商用车行业的区域特征很明显讹愁弧,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的恕。而在中国市乘选,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主刃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市臣Ю嗜Α,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的剿,2010年达到了一个峰值429万辆浦,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势遍荆,去年是345万辆隧狡,应该说这几年商用车行业日子都不太好过鞋取韭。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长扒龟,主要的原因就是因为重化工行业具适诫,如煤炭美物磋、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化顽。另外整个物流行业的效率在提升宋,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模料绦筛。   随着市场竞争的加剧闺痰杰,行业整合也在加速刊泄瘫,份额由2010年的44%提高到2015年53%蕊剃,再看一下今年商用车的情况链绰,今年一到七月份销量略微增长吃,整个商用车行业增长2.4%间,我们判断是过了低谷拓,所以下一步会有微幅增长怂。2.4%其中主要是载货车贡献的菜济会,同比增长4.8%赔廊氨,客车受微面的下滑掳皇潘,导致载客车下降了10个点杭袖。   关于未来的商用车市晨甏鹜痢,我想从四个维度分享一下我们的判断厂丸。   第一是从宏观经济层面焙,从金融危机以后险簿,全球市场增长的趋势是慢下来的庭供,乘用车商用车的比例现在基本上在8铆校:2跑,但是进入“十三五”之后我们判断媚,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭牧溯脆,商用车因为是物流工具的企业赐黑寐,未来会有所好转点朔老,但变化不会很大崔广晨。   从技术层面来看逻难残,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0拆,现在正在快速进入智能化的3.0时代首苏磕。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬鬯剩快的袖。   未来的商用技术主要围绕着智能化精庇魔、网联化痴理、电动化垂、环保化来追求汽车的高效庆勘、绿色枯淘、互联和安全怯。   另外从中国的政策法规来看摆皆,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动诧纺,从客户需求来看扫爆什,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求杯协凄,推动了中国新能源车的高速发展雹,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆磊舌剩,同比增长102%朔详喜,其中纯电动客车3万辆丸淑,同比增长176%仓芬食。未来在城市公交以及城市物流魄、环卫等方面磺芭泼,电动车还会有一个高速发展食。   下面分享一下福田在科技创新塘逛、转型方面的一些经验和做法饰磷。   在商用车2010年达到高点之后共迹,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变岁瞎,加快掌握自主研发的核心竞争力蓝。通过五年的发展来看了此汗,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的措叮。福田汽车目前的研发体系是两级伴,一级是福田集团的研究总院亨哆纫,另外因为商用车和乘用车有很大的差异融,曹博士也说携灿,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆驼铝疼,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心孩,是一个二级研发体系促腹。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程逛句、整车的集成以及幕裕块开发和整车测试的三大核心能力废覆措。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒方底、康明斯等等合作单位进行深度合作搏、改变和创新很寐,推动整车的技术进步屉。   在转型方面陡食,我们这几年主要围绕着几个方面尖勃痊。   第一是产品低端往高端转型躬赖双,在“十二五”初红,我们的高端产品占比不到20%切,我们到今年年底高端产品能达到70%颊。   第二就是从国内往国外转型馁良,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%揪较。我们连续四年商用车的出口保持领先慈,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长哎悸惰。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的是抢。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的腺悍莲,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型灌飘蕊,另外为了解决汇率和贸易壁垒碳饱,我们在属地产业化方面做了大量的工作放。随着现在我们海外的产业化工厂的建设壕欣,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础毫。   另一个就是从制造往服务的转型缎,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色敲,在“十二五”期间霖琼夸,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益厘,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础稍释。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸拦偶驳,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子瞬丹。福田康明斯通过这几年的培育且,不管是从业务的规模煤冻、收入鲁床、利润现在都发展得非程萸救欤好髓,另一个他也对我们福田汽车的整车腿排,为适应这种环保法规不断升级提供了非趁叮好的支持骆晌醚。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新玖事筒。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目砰,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3凛德豹,柴油占整个车用燃油消耗量的60%射枯呛,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的摹渴。可以说尽管卡车的量比较卸健,但因为排放比较高钝就崇,另外一个因为运营的里程和时间比较长嘛,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的磋。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍湍,实际上物流的效率还是比较低的黔尉五。基于这一判断蔫差舶,我们提出了一个“超级卡车”的项目唾,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源褥抒盛,通过这种材料的智能化狭委、材料的纯电动逝、新能源的技术路线以及车联网打造绿色必宿、环保革、节能素、高效劳男瘁、安全券、智能的超级卡车饰蔚。我们的目标是要实现降油耗30%奸,降排放30%狼,整个货运效率提升70%韧玩温。   另外是关于福田汽车的车联网技术晒,我在福田分管车联网业务珊睬,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值上乾贬,因为乘用车是一个消费品仕,买车和用车的基本上是一个人浪,而现在主要是用来出行的陋。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控乔锚,但是商用车不一样掸此饺,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的剩瞳,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用窘蒋哄,驾驶行为各方面的安全捕冬梢,另一个就是乘用车是一个地域性的车嚼抹,不像商用车需要全国跑笑屯,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨糕蚕,过两天跑到海南去了氛。所以通过车联网对车监控的需求更高一些芯悄。还有商用车的故障率坦片,因为它的工况复杂纷,商用车一般具有轻载紊、标载和超载督,但是对轿车一般不存在这个问题捂竭绣,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低既,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的奉佬官。所以通过车联网对车进行故障预警附、排除以及程序优化等方面祈逞,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些龚版。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理疾犀巫,建立与客户的互联互通钵群辫,为客户提供增值性服务扩,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商横嗜瞥、服务商和供应商产品质量和服务的水平蔚。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划钮凭。大家很清楚滴丸枚,围绕着工业战略勃匹惦,德国提出工业4.0破,美国也工业互联网甲饲,其他企业也有一些比如日本的机器人战略骇辽何、英国的2050战略比赂,中国也提出了中国制造2025幌惋,福田汽车结合自身的一些现状帅,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划嘎态缝。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台喘棵扁。“四互联”实际上主要是为实现企业内部橡享扭、企业与企业静无伦、企业与产品灿贪、企业与客户的互联互通彪囊。“五智能”就是商业智能并擦趁、智能管理博丢、智能汽车钳残读、智能工厂课纷、智能制造离凹。时间关系呸呕嚎,不再进一步叙述霜。   目前邵,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期惭添。福田汽车愿和大家一道蕉,通力合作堂,整合资源酶竣,协同发展泉,共同推动中国品牌的加速崛起藕剖,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献赐顽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣昧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日勉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瞧赌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题书避,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题伎防,力邀政府磺病、行业奠棱、企业急、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见乏价,寻求产业发展有效途径喂。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员嗣嘶泻、舍弗勒集团副CEO韦涣熄、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动惩、驰骋未来》的演讲实录景。 舍弗勒集团执行董事会成员辽、舍弗勒集团副CEO介、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾娇、女士们梗、先生们珊,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论堡什痪,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略酪池射,我们的愿景两,是如何来推动我们未来的出行和移动绦。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容猛,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史锌。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景虱篓,我们是一家领先的技术公司岸烙叫,在全球都有我们的足迹撑成喘,我们一直致力于移动塑剑,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用休,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求氮烯涤。   舍弗勒一直致力于创新菱,也可以说我们成功的因素是质量兽、技术和创新寸。我们在制造业方面有很强的实力髓,在系统研发方面投入非常大郎。我们创造了一流的工艺和技术阿拖谩,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门讨屎惊。特别是在电气化以及相关的动力总成方面半棱会,今年我们在德国获得了一系列的奖项问览,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品壁。   就像很多其他的技术企业一样鸿草阿,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域疮吹。第一是环境友好型的驱动勒粗化,第二是城市交通蠕呐,第三是城际交通墟挛,第四是能源链掂簿。比如说大家可以看到韩垄,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛亲鸥,人口结构变化非陈盟秩玻快粉曙腾,老龄化社会已经展现在我们面前饰,技术变得日趋复杂策紊,数字化技术的利用领域不断的扩大江挝瞥,我们需要找到更好的方法来彼此了解和,这样的话才可以与合作伙伴一起合作玩里报。数字化是一个关键篙上烘,另外就是环境方面落盆、可再生能源还有资源的可用性失姥翱,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题灿,资源的短缺也是我们要去关注的诞。   再看一下经济的趋势楷,我们现在处于一个全球村慌敲,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题聊石,这些是不一样的芭撤都。另外就是可负担性的问题毛枯喊,我们要为客户带来更多的价值毙枚紊,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题炬,这些都是我们要去关注关心的郎。   我们来看一下未来的战略稿记伯,主要涉及到四个窗口淬搽弓。   第一是产品本身疙美,我觉得对于汽车产业萍,对于机械制造产业来说都是非常关键的叛傻。在这个领域/行业控,我们需要更多的关注环境友好型的驱动悍旗池,要减少对环境的污染畦。   第二是当我们制造产品的时候赡舶,或者制造产品元器件的时候漓墟,要关注它的功能活苦辰。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行惦焦、城市的交通衰,对于汽车以及对于我们的供应商妙,可以为汽车产业提供什么样的元器件脖归芹,这些都是我们要去考虑的社榷羔。   第三是城际的交通功,涉及到比如说航空担、高速铁路的一些竞争抵。   第四是能源链的问题守桔,我们有什么样的能源是可以使用的皑,我们将来的交通工具运用什么样的能源阮拢孺,这些都需要我们考虑册腿。   看一下将来的动力总成苔。我想给大家传递一个重要的信息绒陋,在接下来十五年时间里借茎炉,从全球来看瀑,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成蒙袭,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分监桨。   但是现在也有一个趋势发展得非衬ǎ快久蓉伟,来自大众和奥迪的这些厂家恐,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车领诽稿。到2025年喝,纯电动汽车的销售额大概会占到25%煤形黎,也就是200到300万辆的纯电动汽车拜杯,所以到2030年可能会是一种不同的情况碗,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况表。我们还需要让它更加有效一些划丰,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争摩檀,还有电池或者是燃料电池等等败,这些都会占据越来越多的份额脸沦。对于我们汽车产业来说非常重要稻晚,对于政府来说也是非常重要的吹。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料到,比如汽油别枯,还需要考虑其他的一些燃料迪胜,或者是人造的燃料等等立芳醒,需要考虑更多类型的燃料渭讹芯,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求厕娩。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面卷鲍,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车滦,包括48伏的解决方案晾期广,它主要是对手动传动系统的电动化穆家磊。我们需要首先实现这部分的电气化松。另外我们也需要对离合器实现电气化木,也由于推出电子离合器熊虚。另外我们还需要进一步提高效率功赤。也就是要进一步推出我们的混合动力睦纠眨块48伏系统才华。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力氖叮块的解决方案蛋典。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案芜拢,针对高压的电桥驱动解决方案峰屠,或者是一些电动轮毂驱动解决方案犁。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统铆盆侍,以对其进行电气化处理侗乡媳。如果将来我们有纯电动汽车的话袱丝,它的电气化程度会越来越高弯。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战桅芜坑。现在随着新的解决方案变得越来越复杂寇傲,因此我们需要进行标准化款妨男,标准化是第一步脐,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高甜赖,或者说是一些部分的瓦侧,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案酵构。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求勺。我们也需要减少车辆的整体的质量车阶愧,主要是成本方面是一个重要原因傅峦传。如果需要建一个标准的话阮缅腥,我们就需要有更好的一个平台卷,也就是说我们需要基于标准的平台鼓沃,或者基于标准的亩蘖希块进行我们的汽车制造霉。   我们需要全球的平台化解决方案堡,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求五膳旅。关于动力总成方面晃,它的变速箱是最关键的一个部分艘蚀歌。我们刚才提到一方面是包括内燃机郝缝,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起摩颁,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器喀,这些都是需要我们进一步给予关注的部分拷怂亭。   接下来看一下我们的重点产品惫。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面寄固煽,我们为中国带来了什么样的解决方案横茬茸?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案舱恼,我们推出了高压P2混合动力幕阃粮欤块碱洼牵。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决伶似贯,我们希望能够改变它的一个变速器钞门,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换涎敢。   通过这样的一个标准的幕⑸靥ィ块化设计卫裸,它可以适用于各种变速箱之间的转变盯弗搏。另外我们还会考虑它的一些振动的需求据,我们的这种创新型P2的混合动力乃刍寻恚块可以帮助实现不同程度的混动功能爽。实际上舱,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案略锯。我们的量产计划是2017年在中国进行量产乔。这是第一个解决方案才苔煽。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划泄秃鸵,它叫做高压P4电桥的解决方案辟,可以用于SUV或者车辆的CD部分呸杯山。它具有高功率密度煎,可以适用于不同的车型吨,非常容易打包进行个性化设计拜。也可以用于新能源的生产薪空固。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产嘉醒防。它可以让我们更好地使用内燃机孺。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车侠骄鲸,这是我们两到三年前开发出来的戮。也是考虑到了中国排量的需求府堂蛋,或者是新能源车辆的需求褂抽迸。针对这样的一个需求垮叉倪,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案价敬耙,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机泡斤。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机焕,我们中国团队也为此作出了很大的努力夸,这个发动机是专门针对中国市场推出的台。   另外就是在变速箱方面汗,我们也推出了一个新的解决方案缄辈靶,是集成干式离合器的DCT变速箱狈冀,机电一体化离合器和齿轮执行机构疽。   我们知道汽车市场的变化是非常多的十同,对于工程师来说笔,我们都是非常理性的踢掂,但是有的时候我们需要具备一定的感情扰。对于我们的汽车技术来说亩备斑,我们一方面需要理性漆,另一方面也需要激情搜叙。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现闷。针对方程式1的赛车暑琅,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成兴邯,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展暴辆,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势动郎关。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拼瓤瞄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕懈卷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题巫层豪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题幢,力邀政府辰薪场、行业坊秒癸、企业省、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蔑惨零,寻求产业发展有效途径涧。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事爸、副总经理 吴松发言实录蹬。 广州汽车集团股份有限公司执行董事估吮掣、副总经理吴松   尊敬的何部长孩拭呐、朱总柑,各位嘉宾吹、各位朋友炭捻癌,女士们圈旗浆、先生们市踌妓,大家上午好河。很荣幸参加这次论坛时,我上次参加此论坛还是2011年钙克伐,当时大家对广汽传褀品牌还不熟畦陈,那时候传褀刚刚才有这个名字鞘,传褀的保有量不到一万台铺碱剐,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车罗堡,这给了我们很大的信心和鼓舞涸苛,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持科断。传褀一直也在努力喝,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆片,年均复合增长达到80%秤祷廓。目前市场保有量达到65万辆驼稼吹,已经成为集团利润的主要贡献者之一冀沃竞。   明星车型GS4持续供不应求刑茅,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数炉,而且GS8与GA8同一平台馁,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品稼晚伪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到蕊疾,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛规幸,对自主品牌的支持岛和山,关键的还是坐祁,关键的是感受动,关键的是多提意见长遂。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心量敖物,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌娃纺荷。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会徐极,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法喉。我做自主刚刚回集团凉罗,将近9年半的时间蹈年,从不愿意干到喜欢干分赁心,到对自主品牌依依不舍匠,到对自己找不到定位和方向戌睦,感觉到人还是能做一点事氏颅。所以这在这里借这个机会燎晴,感谢在座的我们各位嘉宾讣玩胎、各位媒体的支持绕撂寸,也感谢传褀团队的支持哼赂船,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力伦靶,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持收惋。   我的发言主题是构造改革创新驱动荣项臀,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考裸。一个方面汽车产业发展形势分析蒲,前面讲了很多了霞鲸,我就不多讲贩。   一个态势是稳步增长羞哀泊,但是全球增势放缓模据。中国汽车产业发展仍然有空间胺,仍将会领跑全球汽车势残传。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台琅相,中重型商用车达到400万台悉钉烽,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%拣仓鸥。中国汽车销量将达到3140万台矮汇,我预计可能还会再多纲晒康,关键是结构看你怎么改凌泞师?如果要参与全球竞争冗,那重要可能生产量还会增长仍水邻,复合增长率将达到4%竣沛。   第二个特点伐埃私,优秀自主品牌加速成长拓辉,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流起。中国汽车市场发生了深刻变化凡涸镣,中国品牌迅速崛起量,优秀自主品牌加速成长艘。关键是要产生优秀中国品牌概,不管是哪一个企业鲜午,在现在这个环境下颂浇,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌顺稍收,还有我们何部长燃清,这么一批老的汽车界的前辈痰,到了这个会场又在用行动来支持卢托抢。大家和我们媒体各个方面的朋友劲菊,大家坐一坐链笨,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别辛乒乓,差别在哪里烧距箔?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的激泵。关键是中国人要团结秀,不要互相贬低谴蓬。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦订,抓一到几个焕稀,不要想象太多菜矩,我们从来不怕想象变褥洞,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向嫁,坚定方向楼。   那么数据也说明一切隶绵姬,2015年很多中国汽车加速发展囤苏寿,行业整体增长率为7.3%的情况下癸够咆,中国品牌乘用车增长率达到15.3%底酬戈,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%辰瞧,相比去年又增长了1.2%百分点侗拱。而且自主品牌抓住了很好的契机侵,在SUV里面我们是防守的凯兢恒,是中国品牌先站住位置读非,合资品牌再进攻然磕丁,再加上周围的环境变化糖舒滑,所以在SUV里面我们一定要全方位发力叭手槐,占据主导奖矾窗,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个函,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人彼吮。在轿车外资品牌已经占领了我们的市橙ダ场,统治了我们的各个方面咆蒂。我们展开进攻是非常艰难病袜纳,但不是说不可作为秽勒菇,要选择时机胁。我们要在中高端里面取得突破抬芒,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比畴,这是韩国人讲的卯凭贬,不是我讲的阶目。他们说钮疥茧,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候截逗擎,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌庆,如果不选择是对自己的不自信垫,这个不能靠强求到食土,靠品质苦吐、技术扔歧蹈、新能辱牵渤,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品累颓。   第三个腿,汽车消费升级和资源制约畴,也迫使汽车产业需要供给侧改革太督鲜。不但要有好的产品恫券,而且还要有低的成本诧告断,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害榔。在汽车需求方面挽,80晴、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军绦丁袱,个性化钮、智能化单、体验化等方面的需求还在不断地上升纹胯棚,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战轰枷。不管怎么变化排判了,满足顾客的需求酸歇,满足抓住市场的脉动颗嚼,这个是关键点琼。而且资源供给方面筒,现在的人口红利逐步消失娠纤,而汽车不是简单劳动辈,是高技术情况下的技术劳动犀穿寐。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家奔湍,我到那些国家去考察过浩,没有中国这样受过良好教育齐朗,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性萎,那不是每个地方都有的铣奸。有的地方上午上班晦内,下午到时间钱一领就走了虚泼。所以对一些合资品牌来讲复绊,中国也还是蛮有魅力的隧娠,关键是要拿好东西出来垦水酷,才能谈自主敦屑。   当然工资涨这是个客观事实卷壳必,2011年的时候4.1万够,2015年他们说人均工资涨到了6.2万板痛,这个不高的飞,还要涨漂兔秒。农民工那么辛苦臂忿遍,给他一点钱算什么巨径继。但是钱从哪里来慌矛半?我在传褀亏损的时候蓝,工资涨得慢恼藉娠,但是想办法补贴赫。这几年别的都在减圣耿,就是员工工资不减怒次慷,但是效率要提高袍嚎,要杜绝不干活的人闲闹吞,最后挣得钱多甜姥湿,干活的人还没有机会响钢校,有钱的人天天有时间去议论熊,没钱的人在干活琉煞奥,这样大家积极性都没有了故。国企的弊端就是这个拿橡乳。   那么在监管方面案部懊,工信部刚才也说了峦醋姑,我们的司长也说了郡措麓,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破伶铺胶,在供给侧这个方面要下功夫赎伶。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径滦,作为五大发展理念之首捍布宛,当时这个报纸一播五大发展理念度弗,那时候我还在乘用车酣苇狼,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去胆嘿负,这十个字练。为什么呢彼激纱?因为没有创新就没有一切团蛾,没有协调就调动不了资源吵壁惊,没有和谐的话湾皮回,共享也很难妙逼芒,大家不愿意跟你干帝,我是不相信英雄的慧估朝,但是特定的时间会产生一点巾骂罗,还是要充分调动群众的精神府澜,各个方面全方面的参与茄蹲,企业的成功除了它的领导者的作用顷,更重要还是把员工的积极性调动起来蜗授,人民群众才是创造历史的动力滦蓟,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人疤,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革磁淡,需要我们从技术管理祭穷泪、营销旗、品牌茄络、产品谦维、服务全方位展开创新揩垢府,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革烹绥,来推动中国品牌进入全球葛史扫,成为世界品牌插尾躬。   第二齐劫,汽车产业供给侧改革方向与实现鹿。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法史吠。   首先问陀篙,在自主品牌方面厦楷,我们是追求全球视野开展正向开发晴簿,坚持以我为主的构造核心锚蜂,组织全球资源操撩昧,开放性自主研发模式阑碌钉,掌握核心的竞争力膏憨,获得了可持续发展能力显绣。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人病邯。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人忱教裳。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了宪,我们的生产能力标准是35万谢华沥,但是预计今年我们的销量会超过35万瓦饲,有可能达到38万且妈敬,当然如果制造组织再高一点驹塘挟,可能40万芜拟德,也还是有可能瑞嗓,但是大家别报到40万啊啃铰。这是有体系挺,有制度保障的冉,有员工的全程的参与崔博侯。一个别的企业的人到这里来看甜锰,他说你这个企业为什么增长这么快素,没什么别的起尘,员工的积极性调动起来了系,他们说夯,我看到你们的员工眼睛充满激情断狈,因为人天天在干活的时候就会有理由剖毕呵,如果执着地做一件事情带有一点追求龋汕,那就有远大的理想瓣柬辑。   放眼全球天呵雇,在开发方面整合全球优势娜横蓬,实现研发的全球化瑰稗绩,人才全球化搁难葛、配套全球化高。依托国内的研发资源请芬农,充分利用国外的资源开展研发资源整合佛菠,打造企业自身的技术体系夹合巍。我们用了将近五六年的时间哀称斡,我们确立了G-CPMA跨平台陌兀块化架构爆,我们第一代的产品是引进消化吸收摩门啊,第二代产品已经完全进行了提升乃盲,但是没有否定第一代讲实哆,掌握了数据链趁霖惦,掌握了开发的流程脐陇。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列每。实现了一个平台可以开发六七款车型清,实现了多个平台车间的相互有机关联惫,实现了车型的变化多沧编几,开发上市快外季奋,质量易保障兑洞,低成本唤侨、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设竞吩。   第二个纫,坚持质量为先衬缕陕,推出精品车型橙啥,提升产品质量函,加快自主品牌产品开发喀列,提高汽车供给侧水平丛,推出符合时代的互联网化的产品当疙。打造消费者喜爱的精品车型群,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果背抡娟,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式晌琉炕,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织拍黎。实际上汽车不管是新能源也好傲,产品的三大特点史,一是颜值不好看别人不买沤策,第二是品质潦,没品质也等于没品牌凭,天天出毛病心里不愉快堵,第三是性价比袒签,就是靠成本蹈巫剐。我们的员工不需要培训就知道品质侩局驳,因为好多从合资企业来离施辞,合资别的没培养拱式摄,就是对品质追求溉夕,结果就是成本搞贵了凌课沪,把品质先过关幸,回头成本再来逐步下降撑红殴。我们第一个解决的是品质购,第二个解决的是颜值倍劳目,第三才是考虑成本辱吵。成本逻揉乘,供应商的成本我控制不了叮棘,如果今天在座还有供应商的话琴,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点存辖肺,还是有这个机会的河喝。但是我建厂可以控制记谁酵,我们内部的生产流程工艺察,我会重新再造鞭敌,这个我投资减少了溺瞪陶,今天也披露一下鞍,我35万的规模最多可以干到60万患甫。如果创造性一点可以干到65万赂围,总投资50个亿缝,含整车加发动机惊攫欺,这是内部数据邻,来给自主品牌共享头。   包括一些模具加在20个亿铆美、70个亿琶葛瞬,最后的结果我都不相信九毛,实现平台化博第、公开化揣、可视化弊吴,让所有的东西全部依照规则阳光推进啪。现在我们的供应商也很满意伯,社会上也很满意斑。这就是在体系槽,在这些方面的作用力传贤,防止一个部位一个零件趴,一个车就不同零件不同标准景,那怎么做感,永远做不了好车卸。这个要感谢合资养成的规矩蕊鼎膳。但是自主也会给你更大的动力麓,动力是在研发爽甩睹,其他方面再有作为试牛屋。所以我们是国企的平台碾辞码,民企的效率兔梳返,合资的流程渴队你,这三句话就是这么个意思联肌。   第三个趟慈敬,坚持智能制造打造智慧工厂烫。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂酮搔,实现占地面积的有效节约隙,我们的合资企业很千,广汽本田在推进第三期的时候强,就是根据SSC这个原则了加。SSC的第一个S就是小型small丝髓,即所有资源空间最小拆、设备小型化;第二个S是简练simple洪随,就是除去浪费鹊牛,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑功鲸,complete皇桅贯,以追求小侥垢俺、近镶钱讳、短超毛、轻陌裁,最合适的自动化兑奶、牡谂块化砰敲痕。所以广汽本田第三工厂运用SSC卜净,它们的车间占地面积减少45.5%矫,投资减少26%衫皖板,跟它的一二期比甸,能源减少了29%掀蔷,成本节约了21%嚷点。   第四个坚持管理创新八,开展构造改革怠耗美,主要就是我们广汽丰田念,因为我原来在广汽丰田发动机怪,我9年就去丰田一次拎簧,去发动机只回了一次乱,因为当时这个地方环境太好了辰,我怕一回去又不想搞自主了赌。但是鼓励我底下那些员工经常去扇曹,去交流芹,日本人也还不错敝床,大家都交流孝柿娜。但是技术是交流不来的檄,思想文化还是可以交流的酬夺。最近到丰田去了一下戏,大有感受悲,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革逢椒柔,它从最关键青未、最基础的制造环节入手化,开展生产管理创新奥系翁,从制造轴耿臀逃、供需轴沉、采购轴出发朵硼,深入开展构造改革俱猛辱,实现全员参与羡希箱,利用构造改革改变每一位员工的工作意识拟烂,充分调动员工的积极性碑拼、创造力必喀,取得了良好的成果恨勘琴。经营绩效方面雹屏晤,今年的销量增长不多绘办讲,但是利润大幅提升瑟叙,生产效率显著提高辉。人力绩效方面煞莱,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升淘惕暇,管理体系与生产流程更为完善凌、合理薯推。   通过改构造改革奠间,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升赏赣,根据他们的预计搞笛,已有的数据舱开麓,2017年单台不良率预计会降到0.01%雾,就是万分之一巫匪。而且现有的工人总数减少1600人弓奇首。就是现有的存量也可以变化刮取阿,他们现在不到一万人斜催,要减1600人河,它新建的工厂靶士,员工还是要招的纳骗顽,但有的还是要走阶。就是用减下来的人把他投放到这个地方匣。   第五颧,坚持体制增效酿场市,强化体系创新喝练撑。既然这些企业都到中国来了烁,有机会为什么不学一学呢变方顷?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下龟头,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破恼,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式炼,广汽本田精益管理具啊,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式牟豹。为什么搞一个广汽生产方式萝拖?为什么不造一个丰田呢虐娶?这里面要说一句喂富阑,丰田生产方式你不能完全去学乒恢皋,条件不一样鬼复按,环境不一样犯工,人员的基础素质不一样凸骏蚀,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多说帅。你学它必须要结合自己俊,连日本的企业去学它的暇鲍炮,有的好多也不成功帆们冲,当然我不能妄断滦,这是从资料摘的北辽,不是我说的诵。   第二个嫩讨,我主要员工整车从本田来耍锋福,发动机从丰田来碱偶瘁,也有一部分本田嗡,两个企业不同的模式怎么办殴?发动机就要按丰田来敞,从头到尾来褂,坏的不学好的学啤党泡,整车就按本田的来刚。但是一个企业两个体系怎么运作呢粹膜?我说干自主就不能有体系钩认,要体系就是传褀的体系蹈狈桂。不管你是从哪里来萄憾,包括从社会上来潍默泞,来自五湖四海一个共同目标豌诗破,要干好中国自主品牌赴侗。所有最后提出了广汽生产方式痪苔,以丰田为主结合本田济鞭,这样把文化沪称免、体系做好焕簧酱,但是还不够巩固差腔,还要琢磨木炼釜,现在体系已经起来途地漆。   我们从2013年开始策划储诵渐,集团的主要领导说这个很好痘骇软,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的廊观。   所以后面我们的产能又不够了休,销量又搞起来了艰疾曙,整车进行改造娶、发动机进行完善暴固播,整车涕普、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造经咳,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%傲如,就是第一条生产线澜典。第一条生产线上半年生产了将近16万陪粕滇,20万的能力干了16万赣祥,实际上还可以做矗,全如果满负荷做的话弯朔,估计干到35万都没问题衅蜕。极大发挥把闺,这个不进行全体系变革很难茄。发动机装配线一次合格率99%孙,这个零部件产内库存减少70%曝,厂房面积提升30%帘废沁,原来不够用敬群饲,现在多了这么大的组织馁期。库存资金减少50%到败,更为重要的是这一成果横向展开费。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线课陛,它的年设计能力15万辆钉谰,8月份的最后一天有个数据跨菏祟,他们双班日产已经达到了650台鲸曙,它的满负荷是700台康唯袍,估计9月份就可以满负荷身嘉鸿。这种提升的速度朗室,全世界都是先进的磐躲,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局呛谭,它的一次合格率最高达到了93%磁,平均水平92%酞,接近丰田中国国内水平并称,当然追求的是丰田日本的水平托,广汽丰田学丰田本厂尸蔬奠,我们下一步也拿一个计划蕉,要挑战就挑战一流贺钙咳,否则没意义灿。   那么我们以建成世界级工厂为准则旁,以广汽生产方式为核心式,融合了SSC原则垫瞎汹,运用创新思维全力发展智能制造技术散瞬晴,打造智能工厂丧。我们在第二工厂通过价值流最大化退经表、设备智能化嗜,生产线自动化染、物流信息化龟匣臂、网络可视化胚副、操作简单化醛靖、安全绿色化化、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级饰信竟。这个第二个工厂是非趁砩好镶那授、非常成功的一个例子佬蹄绞,但是这些都实现了结。   第六是坚持品质保障衔俏,打造高端品牌甭吼襄。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗够,高的效率提供优质有效的供给芹。广汽传褀通过精品工程确保产品质量厂纺,连续三年获得中国质量菏欺摩、中国品牌第一搏级,超过很多在中国的合作企业惮,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八擞环农,所有企业里面包括外国品牌憋,与广汽丰田并列第八手替,比2014年上升6位沽潘。   第七胁渡,坚持客户至上穿蹋敞,提供优质服务焙顾,不管是在任何情况下蔫茎,用户是我们服务的对象怖编磺,也是我们的衣食父母猴,尤其是作为汽车这个特殊产品屉驹,我们对安全施、对生命的一种关怀蛊末掣,作为生产制造环节的改革醚,是汽车产业供给侧改革的重要方向寄,但服务环节的创新与改革同样必不可少理繁,这还是目前我们相对比较一下澎鹃晨。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名乾,也是一个什么机构渤,我记不不太清楚己。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离搽老犁。所以在产业互联网的时代丁,每一个企业不再只是产品生产者沤问涛、服务提供商寡嫡块,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商另俯,服务以各种形式融入到了制造业涡辜、研发设计饲寞男、生产制造蹲路、经营管理磕、销售等环节想僳盛。有价值创造的可能曙,就有服务形态的出现淬父坍。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限蔼,两者相互融合爆甫、相互依存敞,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展剩劲。   广汽在这个方面也展开一些工作爆,我们的整车平台将联合金融愤圣、保险磁、物流柿馁郎、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务瞥,车生活平台会涉及多个业务平台拧仓梧,除了常规业务平台还包括了配件商城贰份版、用品商城柑驴纷、社区服务连锁驴韦临,用户使用汽车的整体生命周期色搅崇,产品的购买只是开始谷坪骑,与用户长期多次的接触和非常周到的服务纶钳,这才是我们下一步发展的重点勾膛。作为汽车服务提供商醒窖,我们更应当关注的是用户的体验垦,以及给客户带来的价值增值感受祈炽,汽车服务O2O的打造绿勤围,也是为了满足汽车全生命周期的需要撮泛设,以及品牌和价值进一步提升的需要五崎帘。   第八价,就是通过这些改革疏险,整个广汽集团范围内的成果奶,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万食时,同比增长28.8%款、29.7%坏宋倾,比行业高出20个百分点共龋仁。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平锭耸,同比创下历史新高肖急田。当然传褀在这个里面那是贡献更大驾,1—7月份销量已经突破19万母肥,超过去年全年玛痉,加上8月份最近的数据书甸慰,今年全年的任务22万已经完成了温刀,同比大幅增长143%虽瓮。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强票,位居第303名抠,比去年排名上升了59位狼,整体实力大幅提升旗废。   第九哪幢,就是广汽集团的发展十三五战略负劫梗。简单地就是一个内部协同创新莲,外部开放合作窗么楞,这是总的原则挽,全面实施结构性改革奥么搭,实施一五一三的战略燃丢抨,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆目沃功,这是一个保守的数据挥层,因为传褀搞不好就过100万诲,前几年说传褀100万帕伦曹,别人说吴总靶乇品Α,你是不是在吹牛瓣,现在领导嫌我100万都少了碳,拼命把产能都整合过来了膘绍狼,成为先进的汽车集团躲,做强做实研发整车零部件固啤、商贸服务和金融服务五大板块脸非,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌跋率蹲,实现自主品牌事业的跨越式发展娜,全面实现一个“三”酚盼含,就是电动化蕾晌、国际化方灌、网联化三个方面的重大破裙什梦。   各位嘉宾紊、各位朋友缸沽侍,女士们必品同、先生们芥钞,在需求持续升级匈篓,资源消耗的情况下很搬寞,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓摧,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端两罚前、品质优先蚊滥皖、创新驱动的发展路径淌晤朵,坚持正向开发稼,提供优质产品堆瘁弓,坚持智能制造皖腑姬,开展管理创新巫陌,保证服务水平狡碱糯,注重品牌高端化单淘心。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花日,共同推动中国汽车迈向新的台阶撑,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球姓琳,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍:李芳" "  今年3月芒宋厂,借百年庆典之际败梢炕,宝马集团提出“下一个100年”战略方向膘,即“智能互联”玛筋、“绿色出行”和“自动驾驶”鞋词,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向漂倘。随着战略的提出兑,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开监嚼琶,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上钉苛苔。在这其中山羌汲,“人才”就成为关键问题逝。为此每丢,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕惠驼,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备冲炭乏。   根据沈燕的介绍可以发现却,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛刃旦,涵盖计算机任痊卿、工程学钦螺署、自动化疲垃、金融等多个方面舵。她坦言糙叫境,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入念彭栋,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈肛麓。因此共胖,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才需粕。”这其中包括互联时代的在线招聘苫膘富,“例如我们利用自己的招聘平台广拱烹、Linkedin琉、智联招聘等在线平台盾袄,以及大学招聘熔轰母、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘芥犁谦。”除社会招聘外荤节曹,宝马也会通过与院欣鹑人睿合作匹财,提前把学生引入到企业中烁署掏,专门为宝马培养人才里四。 比如他们与同济大学十几年的密切合作颁桔绣,举行“宝马同济日”这样的活动啪慌。“去年我们就以互联驾驶为主题豌阿澳,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品惨痢,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习丢忌呵。”沈燕说道女酸怕。另一个重要渠道颓盛,就是内部员工的推荐藏剂。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号顶拘,让每一位员工都变成职位大使泻荤,在朋友圈进行转发传递请虎多。   “我们对人才的要求苯,在能力方面最重要的是对业务的了解叭解蹦。这不仅包括对业务今天的了解谈躺工,还有对业务未来的了解散。要知道未来战略方向是什么习刨焚,需要什么样的技能蓉释闹。 ”沈燕告诉记者丛遂炽,“此外风啦,我们对人才的要求是不仅要了解中国囱盟期,还要对全球化有所认知具。随着技术的发展假呻,我们对人才的需求呈现‘复合浚,跨界’的特点沫叉。但是赡列失,这类综合性人才很难直接从市场上获得摆,需要我们进行入职后的培训慕墟幌。 ”据了解搓蟹,宝马(中国)每年都会根据员工表现漓赦,提供给员工出国培训以及交流的机会及堵,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流污凡寡。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换风栏多,以拓展视野纽僧,提升能力唉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为僧,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是顷怖,吸引并拥有了一批充满抱负惩、专业的本土化人才斥潞淑。而面对未来饭啦泡,本土化人才也将承担重要职责容佳,“这包括为‘在中国夯枪,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向脚,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中尺磷耙。”沈燕表示拘绥钾。2012年燎焙厩,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题殊破茂,并在上海组建人工智能团队叭危,承担电动化和智能化的相关工作低拨。另外凄,宝马已经在中国成立了专门的战略部门纪面,进行互联数据服务及新商业模式的探讨痰店。 这个团队将研究和紧贴中国市惩纸!,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地海菱,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中剔妓瘦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰秽:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上邪沸搜,用“数字撅、概率埂、未来”为题教炼吵,论述特斯拉电池的高密度甲、续航里程及电池的安全性动虑。对比国内嘉,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车翰,并预言电动汽车和智能手机一样梢胺,电驱动和自动驾驶注定了是未来峡爬猜,不可逆的未来掠。 以下为原文谎:   关于密度和里程数写。 特斯拉Model S上市已经四年多了倘痛陌,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌搓呢,至今为止一个都没有兑现鞠邓。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)乳誓晨,里程最长的量产纯电动车心,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结很方,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法童,相对容易)还低的匀速行驶的里程数盎,忽悠消费者枯。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准龟,里程普遍降低10%以上)来体现里程慨吴,在有些国家辅助使用NEDC的标准刻,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)斧反册。   关于安全性和自燃率鲍颠报。 自从2014年初安装了底护板干白境,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)舜,远远低于燃油车晃耍晌,各种撞的惨目忍睹事故伯寿慌,也都没有发生自燃谐次汝。相反伯搐,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车间胃椿,却成了全世界自燃率最高的机动车邯凄扑,更远远超过了燃油大巴的自燃率蔑瓮。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理溶身委,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门魏,车门闭合的时候已经有点变形了)钠啼,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业舷耽监,几乎可以说麻:特斯拉重新发明了电动车清。    国内真正用心做电动车的企业忙,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术活,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机坪吓、变速箱辱隧、油箱等地,改造成电动车的事情)封。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了舵痪,才会全力以赴来押注电动车伙。当然静吨钙,也可能是很多品牌都在蓄势待发耍,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招勾导。    电动车不是什么弯道超车绍,而是换道竞争会。    今天的电动车拳美惰,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态把千钮。待机时间是诺基亚的几十分之一谩,软件也没有几个盎舶柑,通话质量也不好患涤,汉字输入也麻烦的要死暇。和智能手机一样萍末,电驱动和自动驾驶注定了是未来蚕报,不可逆的未来拷丸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊:李芳" "   2016年8月30日硕,在北京新浪总部授糖,北汽新能源充电部门副总监陈保江风唯、北京华商三优总工程师丁晓伟呢、电庄总裁兼CEO先越雇妮密、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人墨髓味、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动垛燎。    作为新能源汽车销售终端环节席矮,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线角。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲唷,更是充满了诸多困境挺翠,不为外界所熟知灸。    那么敝,作为中国最大新能源汽车市澈痢,北京的充电桩发展目前处于何种状况恼纹,北京模式发展的瓶颈是什么个穷?有何值得借鉴的地方堆诽?又该如何去避免失误和纠正吵?政府繁、车企畔饶、消费者在这一产业链终端中赤,分别又该担任何种角色剐? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录扑看吐:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山揣奋疽:魏总镀刀绅,刚才你从用户的角度溃,同时您也是媒体人的角度拦救马,可能跟这三位嘉宾的角度不一样眉浩,您从媒体和用户身份的角度讲一讲闪锭,您发现了这些问题之后酮无涝,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率成鞘?    魏士钦瞥东:其实我们一直在琢磨这件事每媒,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说蹋搁,这两点是能够解决掉的夕。首先第一个弦亩铝,支付脚。就像刚才先总说的访烩卢,有个银联一样的东西伞涧,接下来有个第三方扣痕盼,或者接下来大家都使用微信支付藕勒临,不管是充电桩也好皋箔,app也好纹虑骂,还是当时的扫码也好辜许,还是微信也好檀揭损,支付宝也好精,能通过手机支付相,基本上都能解决掉铰忱,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题保偷竭,我们把支付给它想办法统一了灌习。不一定统一到一个里边去必普,大概两三个扣哦九,大家都在用溶,这就没问题迁咎土。    第二弗担,这就相对更难一些了讳,应该是有一些第三方平台真正站出来行赶,能够收集所有的真正的准确的信息净计屎,其实当时我们自己在做app的时候驰,就是在做摸点的时候沤刃,我当时就矛盾隘,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点吹,后来琢磨来琢磨去骑,通过很多用户的反阑运忱獭,我定义出要摸一个最准的点福眉澄,不要最全的剑面孩。准是什么概念邻吹?第一侗显,我找得到掳,第二莎,我到那去一定能用得上凡。如果我找到它了剖能兢,也到那去了甜,但根本没法用抽毕表,那就没有用了喝摔复。所以如果站在媒体角度焙娜邯,我希望不见得是谁闺,也许是个媒体湘,也许是另外一个平台潞赤旱,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起吵橙宠,但是它也不一定是最全的略籍陪,但是它是这些所有的里面最准的农缔岭,每一个用户都能找到桩瞪,而且有百分之百的体验把电充上境蓖屁。    我们碰到几个小插曲挺有意思的葛,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站驾朗,是咱们国电的站甲,是快充赤貌。我们编辑去那边准备充电的时候魔痛匿,有六个跑快车的兄弟妊靖朔,霸占着那个点肩督,就是不让你过去录溺,这个充完那个充础辽补,还剩一个车的时候酬拣,就赶紧打电话给另外一个兄弟管困,赶紧过来充电钮。我们不等了戈猫。但是他们不知道滦呐,在那个点不到三公里的地方匙,快到积水潭小西天那个地方瘸,还有一个充电站沥龄乾,好像是三个充电桩还是两个耍盾毫,一个车都没有烁剩,而且车位都是空的通。他们不知道那里哦。而且那个点良沦,我们当时找的时候用了三个app奖樊,只有一个app上标出那个点迁眠氢,另外两个app是没标那个点倦。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离龄,所以准确性其实很重要瞧乓拜。所以如果能解决这两点么,我觉得咱们的空置疤吕汾、闲置的问题一定能解决券,肯定没问题的蚊圭。这是我的观点策。    黄山柯屑安:关于公共充电这个领域轮监辽,我不知道魏总在充电过程中啪讣魏,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题杠翅桶?    魏士钦赌辜:出现过瘟汞甭,很多啊。    黄山米氏莫:这个问题其实很有意思的问题芹刮文,充电桩的标准是国家有统一的标准藩京,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电羚。    魏士钦醋:是这样稿渡取,最典型的例子就是腾势痪淳室,腾势在很多国电充不了腊霉,但是在小E充电或者普天是能充上炊辩。    黄山镰莎瘁:我们可以把时间放长一点来看魂,在2004粉刊辟、2005电动汽车兴起的时候难,很多人都不知道电动车是什么哇,充电桩是什么脸。随着这几年的发展堑侯汇,物业慢慢都配合了磷蠕稳,所以从成熟度也好碑巳沦、物业配合度也好联,应该是越来越高的肃。国家层面出台窗黄桑,新建小区予以配合谦,包括老旧小区的改造恋绕违,都会多方面来共同解决这个问题乡。其实关于今天的这个话题盗氰差,我不知道台下还有什么问题要提问的祟敖辫。没有的话镀疯,我们可以做一个最后的总结帮甸。    我接着丁总说的北京模式的问题箱,我们今天说的是关于北京模式概陌融,丁总说了一个北京是纯电的市陈印,跟其他地方都不一样读荣华,上海是极端的胳苫坑,上海是混动市撤约浞,北京是纯电市场傻。我理解还有另外一个模式连眷衰,就是北京的充电运营商是最多的量,发展是最快的癌恐,一开始是国家电网逃胯扩、普天在推枢,后来群雄逐鹿申莫,特来电脆钢触、星星等等各种运营商都进来了棘伤,包括先总这样的都进来了骡沧。我听北京同行说北京大大小小21个运营商笔。    魏士钦匪纶腊:现在已经不止了高。我们有一个数据未,说是47个运营商毫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改际:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构谅奢扦,我讲点个人思考和认识匹。    先谈思考熊沮乃。第一伺叫,供给侧结构性改革内涵非常丰富奖劣迸,大家可能更多关注产品的结构性改革瀑庞矛,其实我认为蹈惫,源头是制度的供给和政策的供给朴,再是要素的供给卫芜,三是产品的供给殿疵。    再把这个逻辑关系缕一缕拆侨兼,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给结腹刮,而制度颅、政策和要素的供给又会影响到产品的供给墓侥。所以现行体制下惭,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革家?这是我思考的第一个问题侯脆佬。    第二个问题图史,是我做企业这么多年的实践和感悟列呐,企业到最后比拼什么脚为戳?其实就是资源的配置效率忱簇授。汽车行业也如此故芦无。你拥有多少资源固然重要埃蓉,比如研发队伍秽搔,既有一两万人的渺,也有六七千人的唉,还有两三千人的瘟,资源差异很大祥朔,但实践证明人多不一定成果就多笆,关键是资源的配置效率息。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率绵请,取决于一个企业的决策效率和执行效率抛苫档。而企业的决策效率和执行效率咯凯,又取决于它的机制和治理结构牢乱俏。    反过来哩侨词,机制和治理结构取决于产权结构的合理化汤。也就是说堆,产权结构会影响到治理结构和机制毁瑞柬,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响顺巢,进而影响企业的资源配置效率滔城哇。    从逻辑关系上讲层纷,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革料。    第三个问题底匈唉,产权结构是前提乐,是源头性问题手兰靛,多年实践岛洗帘,有以下一些体会泄。    关于股权哭告。股东应该优质化猴采吓,股比应该合理化锚。近期也好技灿,远期也好棺,你不能把那些对企业治理蓬绣、技术稻、管理痊,以及市场拓展没有任何贡献闺母,反过来可能还会添麻烦者卞掇寸,当股东潘力。这样的股东不能要态。    股比结构这块火案陡,不同行业瀑铺吓,不同企业诫庆唬,它的结构模式必须符合市场规则报侵踢。若是竞争性行业础,不管是央企甘湍,还是地方国有控股企业皖菜瑞,做第一大股东绝对控股腥,很难实现建立混合所有制的初衷涕。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”姑壕收,竞争性行业混合所有制要深混廉人擦,不能简单地浅混然沪。什么概念惭磁?国有可以是第一大股东诽,但不宜绝对控股笨览,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构揉参烁。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化桅倦、国内竞争国际化这么一个概念趴涝妈。既然是全球化牧南,如果你这个竞争主体蔽宪,你的治理结构庇,你的产权结构别,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话蹄,你如何参与竞争篮唤僵?道理非常浅显明白添。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践碴。    江汽集团公司制定十一五规划前失扦,我们就有一个想法猫,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化粕。围绕这个思路褥康,于是就有一个叫三步走的战略规划欠。    第一步恢持狄,把国有企业员工身份置换掉沪肌舍,从根本上说搏屑,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处江驼办,对职工也有好处矫,是多方共赢的一件事情垫骸孰。我们知道眷寇,国有企业这条船不管怎样痪钾诵,开得好失蔚,开得不好腻帅堕,哪怕再破再旧活,只要不沉下去泵屏,国企员工都会抓住船板斜局拷,不愿意下船薪阑。    如何把员工这些观念转变过来短?只有让他们从企业人转变为社会人椿鲜级。因此敲卧,第一步是2006年刮,江汽集团公司所有员工进行身份置换垮烧末。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会蛋涵,作为每个子公司的投资主体松和喀,共同组成投资公司输肚。    这样瞪,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东脊。投资公司持有江汽集团公司的少量股权窃。    第二步艾乖莫,我退休后熄,引进中国建设投资集团有限公司负。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司栖。初步实现产权多元化催巳授。    第三步窘逻篮,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产并,包括安凯客车的控股股权陀闹癸,整体运作上市库借。去年1月获得证监会批准拔,上市公司已挂牌蹋船呜。    通过这三步走——置换身份犊串,初步股权多元化村江,整体上市浩锨,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的褪,对留人起到了较好作用擦。在工业化米啼卯、信息化翻标、网络化尤其是移动互联网时代慑,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代幕,股东或雇主和雇员之间的搏弈春汲,更多体现在决策权和分红权领域去使。    为什么IT产业青靛陵,特别是互联网企业发展如此迅速坝痴?正因为它有这样的产权结构物事,这样的体制机制漓。做得好的互联网企业尼,股权都比较分散财港苍,管理骨干和技术骨干都有一定股份旅恫,可能这是大趋势伎坤。    互联网行业资源的竞争和协同筏灸,最终体现在人力资本价值上虚估,他们要参与公司的决策和分红顿稼戈。这个问题如果不突破顾厂,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难傅深蒙。   存量是稳定剂腥,增量是兴奋剂    那么烽,内部机制如何变革筷崔尸?    1990年我接任江淮汽车厂长侩,当时非常困难髓,留不住人壕肩。有些人选择离开渤监标,人往高处走惜箍损,完全可以理解罢竭。留下来守摊子的这些人不容易判览晚,到我2012年3月退休溶,这22年时间里含潘惫,江淮集团内部机制变革分为两个阶段侥。    第一阶段是2000年以前希。可用两句话概括诡,第一句叫做存量相对稳定涤颓,增量拉开差距四碑。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状姜逞吴,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来愧,可能就有问题发。因效益提高而增加工资八霜垮,贡献大的就多增古,贡献少的就少增革。即便没有贡献典阶,原有的存量工资也不会减少绩,即存量是稳定剂捷,增量是兴奋剂孙贯。    第二句是有计划按比例增长工资辟。也就是说盖,企业效益再好导,效益翻番工资绝不能翻番凌。效益不是很好疼凄,工资也要涨寂味。为什么扩伦疏?因为国家年改革开放30多年倡澎颓,经济20多年高速发展滤叙拉,物价一直在上涨郸佰垮,生活成本在提高帮,降工资就是降生活水平换片。所以我们有计划按比例增长工资蜡伶,以建立工资蓄水池埠拘道,以丰补欠甜酱。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利蚂皖歼。    第二阶段是2000年后播俊街,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式春。    第一部分是涟类,区域领先的现金收入许阔邦。和北上广深不好比捅,但在安徽及其他城市的同行业者中核,我们的薪资收入是高的鲜篇米,员工及其消费能力比其他企业稍高软删。但现金不可过度发放茫酿,这是心理学叛。人就这样沟乃相,口袋里现钞多了后黔, 像一线工人骄率,包括技师在内氖即秦,他腰包丰实了文微,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了寄受。    第二部分是大福利靡。我在任期间金建,江汽集团公司解决万余套集资建房芜廓,还有大学生公寓螺巷项、廉租房等;自营的物业管理做得非澄频唬好骗傲,很便宜杏,还有免费午餐劲碑程,包括洗衣房等好好。有大福利颂坪,有小福利噬薪,五险一金都取上限提凤。    第三部分有限的股权激励缆盘。    区域性领先的现金收入脚辉响、大福利铂,再加上有限度的股权形成组合式分配模式辛瘸,这使江淮汽车员工享受收入不低趁惫侩、生活成本不高的待遇淮骄疽。也使人才无序流动降到最低旧丹。我在任22年皮,江淮的人才沟脊竭,不管是管理人才还是技术人才敛孪享,几乎没有怎么流失匙轿寐。    外人都觉得很奇怪铣涛。当时有个汽车企业派人力资源副部长彻死呛,在江淮附近找了家酒店暇,一住就是一个月乒,每天晚上打电话找人搭恕,但没有人为之所动辈摹备。    究其原因巢锯,当然也不仅仅是待遇和福利钮赋乔,重要的是文化留人挤魔,怎么能留住人心辩羡冉,这是其一肃当。    其二博,江淮汽车推行多年的学习型组织建设哭,使员工的成长速度可能更快侠。    其三酷淮递, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径灌。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径烁荡,但我们有三条路径饰辞疚。    一是管理人员成长路径佰赔:管理员哎操、助理管理师殴藩、管理师淡监、二级副经理蒜笨存、二级经理躲乃、一级经理改禄。    二是技术人员成长路径交尸:技术员秒贪狠、助理技术师瞪划溶、技术师;设计师豆凉、主任设计师舌岭扛、设计总监酸题、技术中心副主任腔、主任等购。    三是技术工人路径房涂悍:高级技工徽、助理技师腿奠酥、技师疤隙、高级技师兢。高级技师的薪酬培,甚至比二级副经理拿得还多登臼。    这三条员工成长路径恕,每个岗位都有岗位说明书僻惫。你要申报这个岗位馆,必须经历什么培训怖凛虑,需要什么绩效啤氓前,才有资格申报岭。上什么岗位有明确的薪资标准湾哩,“升官同时发财”坞,用人用工尽可能做到公开公正透明必。员工们也看得很清楚姆吾诧,只要好好干侠妹,就能够成长片视。    总之奢枷,在中央政府大政方针指引下蓖礁,切实劝、正确理解运用国企改革的核心思想和方法霞谐,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革古搬。    尤其是产权结构改革场俺,不要消极等待主管部门来安排连狙,等是等不到的茸秀。也不要对现有体制睬、机制太多无意义的抱怨慈痛,只要动机纯正斑烤,对国家对企业对员工有利河,就值得一试碧犊未,这是我在江淮汽车多年的指导思想魏酒扦。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋疆峡,但一定是基于稳定性端式兜、权变性抒劫乃、柔韧性基础上的变革庇。要主动诚恳地和主管部门进行沟通探。同时切记不管做什么事情块捅糕,一定要取得合法合规的文件依据会粪。    在沟通管理和内部运作方面咎馁百,如何适应政策环境妈喉,是对企业负责人的管理智慧的考验风辩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团懊、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办焙。   当下猫,在互联网经济蓬勃发展委辞、新能源汽车蓄势待发的时代背景下逛逞教,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃推钉杯、汉腾勤、乐视品、蔚来工翱播、Nevs梯深糖、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈旁绩。但这些新思维霉窝、新模式遇到来自行业戎、公众和政府有关部门的不理解和质疑焊啦。为此寰球汽车邀请行业专家硅嘘秀、新势力企业领导凛、主流媒体高层锨车,就大家共同关心的行业趋势橡悍铂、创新模式汉、市场预判等话题展开热烈讨论安。   程远会:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁杜阿惨、V讯网总编辑程远   以下是发言实录拓师寿:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛胳酗私,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域据,也是一个全新的问题兜廖缄,所以我觉得应该是个很有意思的事慈。今天让我首先来作一个发言嘘惕扭,我觉得是抛砖引玉汐棠光,我想把石头抛出来娜配,引出大家精彩的观点涵。   当然今天有几家企业来参加这个论坛枪娇,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题痹芬,他们该不该进入汽车行业袱。大家知道输狮毒,这几个企业全是新人具,以前都没有做过跋疼贫,在社会上是有一个反响授,有一种争议锣渺,说现在已经非常挤了烁零,我们已经达到了2500万辆的规模蟹菊,100万辆的企业已经有六七个了枫焚,还缺你们洞函坝?你们现在还有机会逞率?我想说这是一个很重大的问题谁,我想这个问题为什么说是战略问题堪糜,中国汽车业一开始就有这个问题林。   我的印象中歇躬,我觉得中国汽车业有很多政策颇嗓晃,也有很多重大的事情甲渴杏,但是我现在回忆起来滴记,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大维,一个就是开放引进死,也就是合资蓟,也就是所谓的市场换技术驹卷。另一个化必城,我们做了一件很大的事情袱肋磺,叫反对散乱差擎胜。这么几十年来防物镰,在我们的汽车管理部门窟,我们就不说谁了港倦,大家都很熟梳,都是朋友算屁厂,现在都七八十岁的人乏汲虱。我进入这个行业30多岁戳行碱,已经过去30年了健蹈,这些人现在已经退了建貌阑,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情侧丘盖,一个是合资引进煽写,一个是反对散乱差脚飘啪。合资引进就是把外国的跨国公司招进来侵杜蔚,即刚才说的市场换技术坝遍袜。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车顶罐啥,认为我们当时的企业太多太乱太小太差繁旗,只许有资质的企业做确。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司曹陡,就叫中国汽车工业总公司瓦。后来敬,提出了南北划界伺锹,想要一汽在长江以北附并尼,二汽在长江以南腐襄,形成一个竞争局面堂。这个想法没有实现烙,当然再早我们搞过六大公司惰鞋,但是总体来讲肖沮,我们在企业车的总体思想是害怕竞争枯份本。   我在八九十年代写过一篇报道崩,我就说中国汽车为何怕竞争盾?其实现在想荚,我们争论来争论去就是一条涧饱供,国有竞争蒜嗜顶,我们认为企业太多了锨骋窟,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理性。   那时候从国家宏观的角度脓,陈云同志提出了一个经济学观点桶,叫做鸟儿在笼子里飞厘柏算,年轻同志可能没有听过救填。虽然给你放飞色垫,但是你不能乱飞臼,得在笼子里飞贡。汽车的管理也是希望他在笼子里飞温撇侵,所以我们提出“三大三小”集副,规定的企业能造车敌裳,其他人都不能造车噶逻,认为进来的就是捣乱膝袜嗣。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章革,后来被总编辑改为无心插柳撮倡灰。我们一心一意想扶持的企业搞上去架,但是我们不想扶持的企业又在出现辱拌缮,所以就出现了这种焦灼的竞争局面肩。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意狮顿,为什么呢看?当然是我们的基础比较差刑,一无资金溃收,二无技术瘫,三无人才苯巧,白手起家嘎钎。这时候我们引进外资凹富,有了资金蓟奉、有了技术然课、有了人才界蹲,奠定了我们汽车的发展基础夏菇。但是只走这条路等于缺一条腿尝,只有引进外资此吨,没有自己的发展吕毛竣。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业溅,反对本土企业裙,所谓自主企业瑞,所以自主企业很长时间不能进入造车领域拣。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的受,奇瑞怀、吉利涡、长城庭、比亚迪菩,没有一家是合法造车的企业圣啊,方式大家都知道钢厦擂,买一个不生产但还有资质的企业型,就是所谓户口本棉敢丁,然后就开始造车染疏。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好饱讳藤,该死的企业死不了缎,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口驴,这是一个很奇怪的现象桅坷葛,在其他任何国家都没有这个事情炔位化,只有在我们国家去窘,这变成了一种无形资产陆盾踌。   所以佬领,后来工信部成立前夕屡茨寡,在发改委发布了一个通报夯蛾领,宣布哪些企业要死函继党,其实是一个作秀凹。因为这些企业本身已经不存在了汕那,我们如果不把资质作为一种资产保存下来欢起,就不会有这种奇异的怪现象懈馆。这个建立于我们对汽车产业的一种误判疟嫡魏,我们把汽车产业的市场化岔埔夹、自由竞争的方式忽略了横苇,我们把它当做航天航空管理停夺。所谓集中力量办大事钦戈橇,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的拎钩,像航天航空只发射一颗卫星铅娩,只造几架航天飞机胸,但是汽车绝对不能这样豌僧,如果我们中国只有一个汽车企业隧怜,我们今天无法想象能够达到2500万辆舒冒评,我们可能还在200万辆以下徘徊少心廊。   我们想想我们当时的规模伎幻,讲起话来锨,我们一点底气都没有快该被,全中国所有汽车企业的力量趁憋删,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量村宦,所以我们那时候是没有底气的咸僵粟。那时候蔡总经常讲孺前,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂汇乐漏,我们国内的某家工厂访鬼,搞了多少年勒浓容?投资130亿干了那么多年没有干上去窗创,现在回头干干赶,别的合资企业在武汉干140万辆车案封,听都没听说过他就干成了骗。   当时我们确实是一穷二白豢胺,那种情况下我们引进外资簧另劲,但是不让国内自己的汽车做谓辣搂,造成了我们汽车工业发展少了一条腿欧绿场,变成了外资企业类视、跨国公司一股独大差,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌墙呵采。   中国其实为什么发展到现在这个状况卡鸿?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差嚎话腔,在座的年轻人没有听说过葡,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号钱倡。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作颈疽恋。为什么有审批制降挽?审批制就是为了反对散乱差欧,所以你不能随便上企业棵纽辣。   我们把进入产业的大门关得很薪蕖,一方面对产业造成了很大损失操醚并,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会镁防。大家知道态铂,那时候汽车卖多少钱戎?桑塔纳要卖了20几万箔,当时说两万块钱脐标,八字还没有一撇鞠,订购两万多辆糯,在桑塔纳卖20万的时候卿悼,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来细缕。那时候的技术标准喝寞腿、排放标准都很低霞疤戎,我们会很快发展起来料,但是我们失掉了这个机会贰精。这是产业上的一大失误喘,就是反对散乱差速税裸,阻碍了中国自主品牌的发展聊。   我觉得中国汽车进入2002年跑习玖,入世以后就发生了很大的变化亭垮兄,这个变化就是放宽了硅鞠,应该感谢国家经贸委前司长饰力莽,后来发改委的副主任欧新黔疼豪,他在这件事上力排阻力恃睡,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来眠,有二三十个企业进来努麻。在这时候实沸,包括奇瑞规、吉利号荣筐、长城淋变,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面低抚邓,所以这是我们企业发展一个好的契机庙,这个契机来自于好的竞争晒。   现在大家没有再说反对散乱差洼,但是这个毒瘤并没有肃清巴鼻,现在要有一个新的品牌出来弹购孙,我们第一个想法就是它该不该出来柒,又来添乱岗绦。所以在这种情况下磋煞斗,汉腾出来以后镐街,我当时也没有太明确的认识鞍苫,在网上一片谴责声的时候翱表茧,我就意识到了这个问题昧拧。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的毁柬,大的打败小的樊,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼村,快鱼吃慢鱼皮舍。汉腾给我一个启发岸,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲显断,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在瘦桶,今后还会存在贡倡。   现在一汽类、二汽非常困难舅,包袱非常沉重谢蓝锌,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才拈钮,但是最近连一辆好的车都出不来曝虾光。现在真正有活力的企业是谁呢碧?是长城赤呜、比亚迪收、奇瑞撇拣熄、吉利倦。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用沁第。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开碎,让大家不要惧怕竞争霖好掇,竞争只有好处绍掸授。我们老是说过度竞争架驶临,实际上没有过度竞争强炽悲,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的妈苹烩,经济规律本身有一个调节作用公茄颗,一旦过度竞争它会自动退出副嚏很。   我们的出租车管理很失败啃摆,就是我们怕过度竞争犯,我们把北京市的出租车限制在7万辆京箱,因此打车难鸿发、打车贵捅歉腺,群众怨声载道蠕。凡是放开竞争千,像家电产业大家都知道倘,为什么发展得比较良性呢草剖?就是因为放开竞争供亭蝎,是不是先来后到呢盗蘑?我们现在想想80年代肥,61家电视机厂辉碘,现在上哪去找丁?大家熟悉的品牌乡卯郝,北京牌熬惟、昆仑牌洪捣,我前天在飞机上看到长虹掀锣孙,长虹居然还在扩搪,出乎我的意料勃抬。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存盖痕崩,现在新出的电视机厂唱炕,TCL过去有吗和?就是长江后浪推前浪寺蹿性,我们永远不应该对后进者说不甲胃,我们一定要这个变成一个共识窍份,任何时候都可以有人进来急篇忍。就像他们说的哺,任何一个行业都会机会食铜。今天在座的各位都是新进来的袖鳞,我觉得你们的机会大大的有久。   我的砖头就先抛这些孙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编螺:沈达炜 版权作品懂搅,未经环球网Huanqiu.com书面授权菇哭讹,严禁转载祭讹,违者将被追究法律责任仁。 获取授权" "  徐和谊说丧磕,当我急的时候衰,老唐一乐浩踢,哥儿俩(的配合)还行攻缕涵。双方都是坦诚的心态拢佃诲,就没什么谈不成的事情突闷胃。    唐仕凯则认为歇,戴姆勒在中国与北汽的良好合作思,基于双方的相互尊重歧串霸。合作中傅贿,尽管文化不同渐、目标不同丰喊,都能坦诚地交流孩疲,达成一致佛侵,满足消费者需求膛。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事炬窘、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚标粉,在全新一代奔驰E级轿车上市之前怒溜,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事菊认、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯纠阑,接受了中国经济网等几家媒体的采访姑纷挠。在奔驰E级轿车之外穗,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作税。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时然,徐和谊说静松塘,关键在于双方的真诚与坦诚监,这与我们的性格有关戎琳。我的性格是直率辩沟喇,而唐仕凯先生则是含蓄巢、温和骗案隋,哥儿俩(的配合)还行胎窍独。双方都是坦诚的心态蔼,就没什么谈不成的事情藐搭。    徐和谊谈到煎岛抵,合作中蹦,彼此考虑对方的文化肛俊郸、体制蓬搽方,对对方的决策机构都很了解壕,也想知道对方的想法宏朴姓,并多从他那套(系统)思考侵:靠不靠谱通,可不可能玻射没。不能瞎白话幻帘涉,不能伤和气逃辞,所以就越合作越顺利取拷。    徐和谊认为妒,随着后续工厂和产品的导入坞刀,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期但腹簇。    他还打趣说孝,唐仕凯先生文雅憾,当我急的时候讲,老唐一乐社福,我们的搭配非炒燃嘉郏合适色颈。    唐仕凯则认为绊,戴姆勒在中国与北汽的良好合作画膊,基于双方的相互尊重间。他说伎,我们与北汽之间有更多的共识单搔。过去几年的合作删,大家互相信任花拭魏、持久掀老两、坚实需。我们有德国人的执着孺锨须、坚持扦刹,在双方合作中乡,尽管文化不同帘烤沤、目标不同猎毖哥,都能坦诚地交流坟傅,达成一致献很哄,满足消费者需求嚼武想,也能让优秀人才有合适的岗位刃卤氏。可以说唤倪叭,北汽与戴姆勒建立了最好的攘、双方互信的关系己。    另外撇,唐仕凯指出猴塑温,中国业务的发展烩碘番,离不开经销商伙伴的精诚合作毖飞,他们积极履行对消费者的承诺猎晚迹、关爱很,也与我们建立起非常良好的厂商关系倍。    他强调刷孟,我们与北汽的合作犁冒,增进了双方的关系桃图。 全新长轴距E级车上市现掣啊,领导合影(右二为徐和谊稀慌,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手颊糙,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说撅臂,目前达瓣,我们的合作是最好的购寒攀。认真总结以往的经验埃、教训湃另盾,特别是过去的错误雄泉,接受媒体的帮助扯、批评尘惟,因为大家对我们有更好的期许禄。目前刊锻突,我们仍没有达到自己的目标清捞,在中国市场还是第三名繁贩。但是诲府骋,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)插董。因此凶坑,我们还需要精诚合作箔,力争打造一流的企业;精益求精手,建立一支一流的团队娠。毕竟监社惩,我们的公司和事业都很年轻莫侍渐,在发展当中最重要的还是关乎人船措革。因此才膝,我们不能只顾眼前惊梨,应当放眼未来狈储,希望取得更好的位置懂咆旗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮浇竞:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊末郎痹:    各位领导赫铝纺、各位汽车界同仁丹焊:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛抒,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计强。今年论坛的主题聚焦安全裙额叮,我觉得非常有必要片桐,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题墓佩,已引起全行业和全社会的关注硅。    今年以来畦春镶,在国家和地方补贴政策的助推下獭泄,新能源汽车市场延续了红红火火的行情具窃,1-6月默,新能源汽车实现销量17万辆辽海,同比增长126.9%取长。其中纯电动实现销量12.6万辆郊硷禽。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆谓答,预计到8月底行,全年6万个新能源指标就将用尽槐猾。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆写孺,同比增长170%检,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置篓。    但随着新能源汽车销量猛增破铝僧,其安全问题也逐步凸显聘。仅今年上半年捆,与新能源车相关起火事件就有11起赴,事故原因涉及到电池寒美瘸、材料漏腥淡、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面逞动。不但给事故车主造成了严重的生命驼沧迹、财产损失驴,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧倦集顷,极其不利于新能源汽车的推广虏门。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律协,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折瀑,新技术新模式尤其如此怪。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处很壬、火车一度跑不过马车袍焕虐、人工智能行业也几起几落囱厘,每次都面临着必须攻坚的难题贤,并随着问题的解决才获得新的认可慨铣。新能源汽车行业也是一样滇,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域崎岗,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进拟,在蓄积了一定的市场规模之后岸溜滑,开始到达一个新的平台期观奥,开始面临这样那样的问题玛。而我们认为壬猜穗,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题渭。    首先嫁,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足蔑。    今天我们面临的新能源安全问题能,一部分是技术问题唬懊涡,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等邻。但更多的是行业规范问题氯圭络,由于新能源汽车市场发展太快变对童,行业法规建设相对滞后炒扔剁,安全法规不够健全奈课,相关标准缺失贸钾,再加上消费者安全意识不足秃猫宠,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等臼妮板,共同导致了一些安全问题的出现法炕亢。作为一个新兴行业臂联,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规督、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度哺,这是新能源事故频发的原因垛刃簧,也是新能源发展到当前阶段遂释渤,我们必须着手解决的问题倾膝苗。    其次栖攀,安全问题是消费者关注的基础痛点叉泡缺,必须全力以赴加以解决逢烂。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示肠华猫,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准抛,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全恢肩。我们经常说班,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点惧狡讹,但是没有了安全这一基锤薰泳,里程的远近本身也就没有了意义衡界帆。新能源推广几年来焕,市场上对安全的质疑之声始终不断纤,说明广大消费者除了里程焦虑栓菩,还普遍存在着安全焦虑瓜陡洞,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑甘羌,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择功酬美,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡促咕钡。着一把火就可能会毁了一个行业枷侵,在网络时代这种心理传导完全可能发生挟。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理圣,必须将安全问题作为头等大事来抓藕写酱,否则就会被消费者所抛弃视。    最后巢枷坚,安全问题是新能源迈向未来的必经之路佛,也是发展的动力源法。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破宪米孪,但唯有能够提供安全可靠生活的产品吕似膘,才能得以持久生存碱娘世。千百年来裁凡,人们围绕着使产品更加安全可靠架婆,不断做出创新妥脐纬。及至今日佳壤慑,我们投入无人驾驶汽车女广艰、智能网联汽车的研究处,很大一部分原因榔,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障歌携。新能源汽车作为面向未来的产品桂呈哼,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变悸,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力程事。    由此可见税夏,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈仆锭,粗看起来林林总总烂峨琴,不一而足;但是究其本质幕石肪,核心还在安全酣坤耪。破除了安全问题罢互,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题彻,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题咖蜗,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高荣秃,而围绕安全问题不断攻坚克难啼紊卸,新能源产品和发展模式将不断创新叼袒盾,不断创造社会价值计截。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者醒,我们从一开始堡排,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓篮昂,从战略高度提升安全性圭衫歪,居安思危叼储闺,未雨绸缪清,从研发暮天、生产到售后服务归,都布下层层防线靠亲勾,确保产品万无一失呐骇。    一是在产品开发上加强安全功能设计农集形,从源头上提升安全性骑画床。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障袖。从产品的开发设计阶段莫敛赌,我们就从整车控制救、动力电池抗、高压安全等方面以高标准进行设计横。在整车安全方面挖夯,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统扫绢,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计痰露。在动力系统方面瞳,我们从材料添悲沮、电芯法肖妹、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计颁哇卫,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术馈蔽,降低电池短路和起火的风险纠逗。在高压系统安全方面鲸馅亲,我们从防水泰、防火孺稠、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计碍啸汝,高标准强化安全功能顾。除此之外经微墟,我们还充分利用智能网联技术棠,对新能源车运行进行实时后台数据监控桥,建立事故应急响应保证机制假片,为新能源安全使用保驾护航窗。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证搏叫胆,以高质量产品确保安全苇瓮。在新能源汽车快速发展的同时猎水,北汽集团不忘发展新能源的初心凤,严把质量安全关吻列脚。北汽新能源生产的每一款产品侗为氮,除了要通过传统车都要经过的质量验证外痊,还要对电池酣、电控系统进行严苛的测试与验证播泡烁。目前眠诡犯,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系连吹好,其中电芯安全可靠性测试标准42项韭季憋,电池系统安全可靠性测试标准50项酪趣,BMS策略安全可靠性测试标准33项花脸跋,这些测试包括长时火烧测试庭、电池剖切测试渭抛灭、极限跌落测试和电池浸水测试等司。同时俗,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位靛剃。上半年环,北汽新能源接到订单2.6万单刑吭,但在资源不足的情况下纤档,我们严抓质量关犬,绝不为销量而粗制滥造懈遂,最终完成15052辆的销售任务垄朵删,订单满足率仅58%巫接,但却实现了上0事故率的优良成绩苗库捍。    三是加强售后服务与培训虽蚀,让新能源车用户买得放心烁,用得安心拦每噶。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障肋,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统坝财癸,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系壳就累,包含车辆保养戊、车辆维修毋嫂扇、紧急救援雾搪苛、充电设备汞疗坝、增值服务塑镁秀、客户关怀等多项内容饭谴泡。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控拭,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查台繁不、维修梨钵晶,并对服务完成情况进行跟踪监控母,形成服务闭环愁,确背赏#客户满意森窗驹。同时吝,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训谜博,对车主进行说明和操作演示抛槽景,并规范安全培训流程茹讹,提升新能源车主的安全意识讥嗅掳。在此基础上抢聘,我们还创新营销服务模式灯岗,今年8月12日稠韶,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金线岸士,不仅具有推广新能源车的效果乾刹胆,同时可以让车主及时更换碍、检修旧车上的老化电池歪,通过我们的新模式给市场提供更多安全皮、环保涤莽、高质量的车型逃宝,给消费者更安心的消费体验颇慑。    各位领导苇、各位同仁恕:新能源汽车作为一个新兴产业菜貉群,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段磁溅橙,出现一些安全问题孟写继,这在快速推进过程中也是难免的迸羞,是我们必然要面对的问题钎炔。因此新能源安全问题浇,绝非某一家企业能够单独解决四,它需要我们整个行业的协同并进垢。    有鉴于此踩江饯,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力弦侥滑,不能因噎废食泵栓,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心迪舅,牢记我们新能源事业的战略使命显便惕,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念芥,以持之以恒的韧性捂,推动政府间笺激、科研机构撤嗅、行业协会叭邻、企业乃至全社会开放合作逻,不断建立安全标准融娶拧、不断规范行业行为描蹭绥、不断推动技术进步梧、不断优化消费者使用习惯蜜,不断实现新能源汽车行业成长成熟传较、发展壮大坪杀,实现整个行业的可持续发展拍。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长蓉凰,各位领导靶、各位专家咎,业界的朋友们酗硕怂:    大家好!今天坪瘫嗣,众多长期关心砍刃、支持中国电动汽车产业发展的领导纪、专家和朋友们齐聚郑州谐料,共商大计烙哦。作为本次论坛的协办方侵榷,请允许我代表宇通公司敌,向到会的领导波、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里冷敢,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识拈舶妻。    近年来幌段,国家出台多项重大政策巩,从顶层设计蔬、推广应用鹿、税费减免陌宦、购置补贴晃按乏、生产准入贪奖、基础设施等多个方面浮,保障新能源汽车产业健康快速发展币帘矫。客车作为电动汽车发展战略的切入点娥荣,是电动汽车普及推广的重点领域古吾。至2015年底谎不吕,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆扦歪,占同期所有客车推广量的13%妊囱缮,为城市节能减排市拦辱、绿色交通出行做出了重要贡献媚蓉。    财政部妻挎偿、工信部差拦、科技部拧肆、交通部娘、发改委等部委挫哦,通过科技计划帮、产业技术创新工程等重点项目进行支持傻,有效推动了电动客车行业的研发和产业化擦。我国电动客车自主化技术水 平不断提升工盯韶:节油率譬刨毫、续驶里程等性能不断提升疏,动力电池能量密度蓖、驱动电机效率等关键技术迅速进步瓶誓。    具体来说僻,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化酮裙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成乖、节能与控制技术方面已实现了自主研发箱蓬,大部分电动客车均采用国内自主控制器坊守佰,整车性价比高讥檀,满足市场需求秘恒,节能效果得到消费者认可尺。    二是动力电池性价比显著提升漆。动力电池些膏颓、关键材料国产化进程加速抡,安全性和工艺技术持续改进穿嫉免。与2010年相比庙,动力电池能量密度提高将近一倍蔫,成本大幅度降低独改。    三是驱动电机技术水平进步明显抵袄。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求估禽,在功率密度屎、系统集成度和材料利用率方面显著提升茹岸僚。    同时凸木,我们也应认识到岗诡,国内电动客车研发试验能力有待提升爬,关键技术与国际领先水平仍有较大差距潮粪伯:整车可靠性伐鞋、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力伸、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整躺,寿命湘、低温环境适应性廊、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后瘦色。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向担。    马凯副总理强调抛垦:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障寞。电动汽车由于安装了电池辜、电机赫霸茎、高压线束等高压部件岭俱,给整车安全性带来了新的问题佛秽省,而电动客车安装电池容量大艰雹、整车承载人数多蛇碑闹,给整车安全设计提出了更高的要求臼。    因此些,电动客车必须从防水巾、防火骆酚当、防触电博氏、乘客逃生抠、事故处理等方面综合考虑纷卷,从研发制造迫搓侯、运输存储高捣、维修保养姬、报废回收等全生命周期各个阶段着手心,在电池安全锨囱、控制安全踩、高压安全很、电磁兼容等方面进行技术攻关沁,全面提升安全技术水平价绒。并对车辆麓懊、零部件运行实时监控讣,起到预警作用菜犁搓,保障大规模安全运营拟抨盛。    宇通自1999年开始研发电动客车傅,持续加大研发投入燎赁,得到了国家部委篓、河南省政府和各位朋友的大力支持冒孔。未来曙男,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入伺唤罗,围绕电动客车轻量化紊统乒、智能化沦途、网联化以及智能制造等发展方向围钱孔,立足自主创新阜齐,掌握关键技术肌,提升安全水平憋,促进电动汽车产业健康快速发展秆汞。    但同时颇深类,为了推动我国汽车产业的转型升级峨,实现2020年500万辆的目标肃费抱,我们依然任重道远扁漏。行业的健康发展确鲁蚂,离不开国家政策和社会各界的支持赶激培,我们建议勒:    继续支持产品品质提升和新技术研发郎灯矩。在纯电动蒂、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验邓味娃,研究开展创新工程二期项目等欣,助力国家下一阶段产业化目标的实现宋外。针对燃料电池客车坡册申,我国和国外先进水平相比还有较大差距伪吃,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度笔,尽快解决关键技术问题碘沉倪,推动产业化发展窍佩瞪。    电动汽车正处在新产品推出的初期防,技术飞速发展托抽,面临很多未知领域的挑战盛,这些不确定也带来巨大的创新机会仍甭,是企业驹诡、行业和国家的历史机遇须弦辰,也是赋予我们的使命和责任脱垒溜,    我们将坚持创新觅捶盒,努力实现产业转型升级和健康持续发展称。    最后副坝卉,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币疟:李芳" "陈清泰味抢侵:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办氨氛,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”碾祈,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”解贤赁。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出沉,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题辑,回应社会的关切腑,引领行业的健康发展刚。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台陇棋粹,围绕电动汽车安全和创新等热点问题携详,广泛交流胎芜、献计献策便霉。    首先是创新引领问题铅楞。    去年管,国家多种政策的叠加效应充分体现祷,电动汽车呈现了爆发式的增长骋替憨。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%无骇,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善八陇哦,并得到大多数试点城市的积极响应车箱柔。更加可喜的是瓷,电动技术逐渐被消费者所接受钾涤,潜在消费人群在增长抬窗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是肛币,总体上戏迟唤,这还是一个政策驱动的市炒婆浮,它的不可持续性已经开始显现烯尽。从今年起钮慧匠,国家补贴政策开始退坡浇。种种情况表明硅帅趁,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期纤行,相应地尘墨,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期盟蚀韦。购车补贴的退坡据坍坪,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型思道哦。也就是在购车豆险、补贴逐步递减的同时愧抹渡,政府应在研发环节加大支持力度蜕尼,集中资源支持在动力电池沁赣宛、核心零部件崔捶、电控技术簿暑铅、轻量化浓石瘸、智能化等方面突破技术瓶颈剔叼。    另外榔碗,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位侈排魔。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始律休颈,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等咯。相应地尾舞,很多巨型汽车公司正在加大研发力度诵,大手笔投资于电动汽车鸿嚏聊。    这一切表明酱竟猜,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快缔耻精。    由此看来损习岔,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战松磐惕。    第一税夺,政府补贴政策进入退坡通道曙,电动汽车性价比提高的进程朝灰凑,能不能跟上政策退坡的进程劳,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路腔,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键孪哀。    第二捕绒录,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力取,中国肯定是他们的一个主要市场目标颅姥讳。能否改写我国燃油车发展的历史权倒,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立挨,并建立起较强的国际竞争力诗,这是政府和企业必须认真考虑的问题弧。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术烧,实质性地提高我国电动汽车的竞争力疏娘胆。    因此逝,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导炼郴,那是在强政策激励下的增长缎,是不可持续的请你。有些企业一门心思地追逐增长娃瓮,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张财抗,却放松或忽略了创新和研发桑仟哄。    应该承认凡贡淘,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比闪,性价比还是偏低的脾眯夸。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破湘敖,电动汽车将始终受到半途而废的威胁饱。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景妊,理性地配置研发和产能扩建的投入宠。    当前币,我国电动汽车正在向成长期转型喇垒,这是一个重要的机会窗口枢。从全球看捐捍绩,电动汽车的技术路线还有选择的余地汕摆虎,核心技术尚待进一步突破抡淋嫁,关键零部件的壁垒尚未形成扁们败,信息系统还在发展醒悲,品牌效应还未发力粟末,商业模式正呈现多样化啸。可以说列,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间萍摩。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略酷贯,有较好的积累公。我们又有全球最大的汽车市场支撑奸,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权醋掀似、培育自主品牌提供了难得的历史机遇境,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件目崔。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期扯虹,潜心打造核心竞争力帽弯咳,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美款,另一方面可以与国际巨头同台竞争函堂滦。    电动汽车和燃油车一样凤,竞争力的核心是聚集优秀人才伯桔,拥有强大的研发能力箔,掌握关键技术和建立良好的品牌效应度亨。对于汽车产业来说僻,生产能力的扩张是相对容易的耽洁,而核心竞争力的形成则是十分艰难的队澜恰。但是摄嗽,中国的企业不能再走技术空心化的道路了尖解劝,因为那充其量只是一个泥足巨人瞳。    补贴政策的退坡唐,正在形成一股强大的倒逼式的正能量莽,补贴导向将让位于市场导向唯轿,让位于创新导向笔。优胜劣汰作用将被强化袄,在大浪淘沙中杭帝,真正能站住脚的粒铝,将是那些具有创新能力璃虫秋、掌握核心技术铃山、具有品牌效应的企业抨妮。    关于安全保障的问题摔。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上蔫贸,特别强调要重视电动汽车的安全问题懒。这也是全社会非常关注的一个问题佛钳,是这次会议讨论的一个重点私。    为开好本次论坛晃,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研测,并将在本次会议上发布调研的成果士。    汽车的100多年发展史说明痕,随着人们生活水平的提高斑,出行机动化是一种必然的选择廉联俏。但是稗沙,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车粳,电动汽车处于起步阶段绅堡米,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外聪行罚,还存在由于能源结构改变而带来的迟轿床,诸如高压电路灌、动力电池等新的安全问题购。    因此社微翻,在电动汽车市场快速增长的时候耪炼,安全应该引起特别的注意老朽芒,无论是整车企业袜娥宏,还是零部件企业亩檄氦,对于可能出现的安全问题狄猴,都要诸项排查币壕、及时发现档宽、找出对策罢酿苹,竭尽全力把问题消除在进入市场之前纳罚库。即便是这样崔汝敖,进入市场后的汽车仍可能出现问题苹琉朝,这就需要继续跟踪迫订,不断发现新问题煤陕,不断解决问题瓶陌赎,必要时要召回已经进入市场的车辆类卧。    应当承认购骄,电动汽车技术的成熟度还不足糖,市场考验还不充分臀览,消费者的信任度还很脆弱文弟,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展泻。从这个意义上说唯,我们必须把安全放在首位翠集。因为安全是一个否定性指标疽,世界上没有绝对的安全淳供,但追求安全是企业的天职趟,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上波,要以更多的投入翱肋,在设计下艇吹、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平力概。我们绝不容忍安全隐患倪鞠,但也要宽容失败棵挛蛔,因为这里存在着不确定性韧亩。    安全也是规范出来的滩眷杜,要高度重视标准汝镰吾、法规和监管的作用裂夯,设计安全的标准和法规浆,有些是科学的研究和论证定下来的悄奴,有些则是产生诸多的教训后总结出来的铺茄息。企业必须严格按标准和法规生产唾髓速、管理和运营落波冷,监管部门则应该严格执法炕桅,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本贝,绝不能容忍劣币驱逐良币技冲龄。    今天衅报,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题耗骨,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题侗签仇,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具谓慨底,它还缺乏充分的应用考验袒对,需要未雨绸缪扇渤,防患于未然纶套。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉刷峡:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导林屯,各位同行吧,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》仟杏,每个桌上都放了一本愤牧,大家可以直接看购。前面上半场我估计是大家最关注的虚腐碾,有一些政府动向耸,他们做的干货吐列,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了苛喝登,我只讲讲技术皑,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”铂膊岛,有三个方面入潮罚,有些技术方面的内容是有相关性的膛窗,政策本来是张永伟讲的瓤,我在PPT里基本删掉了蔑慨够,大概带一点矫莱闲。    首先讲一下电动汽车安全的技术浮税。电动汽车安全技术我们分三块辈伐哨,动力电池的安全吉誊奸、电动汽车整车安全步恼、充电基础设施的安全富。首先是动力电池的安全性伶砍探,是最基础抹、最核心的韶晒,包含了电安全捻、热安全阶酿煽、结构安全等等脖创烤。    我要先从科学的角度说一下牧。如图(ppt)参,这是电动汽车动力电池的基本特性继录,中间可以看出我们锂电池安全的范围熄肃掀,一个是电压幕邻涩、一个是温度梯程并,对电池安全来讲盗礁黄,这么一个很小的窗口里才能安全工作测,如果温度高了会发生一系列的反应类,就不正常了恕能。我们具体来定义一下这些温度碧性,这是做一个严格科学的实验案,锂离子电池的热失控千鸥示、温度变化疏械、温度和电压变化的过程恍。有三个温度功毁浩,T1叫热失控自生热起始温度摩怯,这个温度一般在90度徽徐甩,接近100度豪。第二个慧筛,热失控的触发温度啤,就是说热失控要开始了鹿。第三个酮范倒,热失控的最高温度鞭肮,代表了释放能量丢忻救。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)恢茶,给出了一系列的各种类型的动力电池雄,比方说三元的NCA猾、NCM茂、锰酸锂的酮汰揪,钴酸锂冈、磷酸铁锂斯,还有钛酸锂的示功,从中间就看出慌们,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的谱讳偿。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域困,总体来看遍吞忌,热失控最高温度比较低一点筒,这是钛酸锂的上。    太过于学术化一点靡袜瞳,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程墙徒。热失控店,我们先从热的角度釜画漏,过热之后首先开始自身热的起始温度之后锻辟,我们的SEI膜就会分解伸、负极电解液也会反应焊,隔膜机制熔化捌睡慈,再到正极分解滥铝捶、电解质分解膛身,最后就涂层崩溃瓦,大规模的内短路电解液燃烧膝,就形成了热失控绿。发热量可以使电池的温度升高400—1000度秦论。    另外一个问题秃坦监,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展嘿谴,像放鞭炮一样瞥,一个单体发生热失控能量还是有限的点纫,如果在整个模组系统中间扩展坊涉摧,这个能量就非常大了媳举疆。我们说其实不在能量的大邢纭,巧克力的比能量比电池的比能量高多了碌吵驾,但是并不是一个危险的东西羡圃钳,关键是没有瞬时释放保办啊,这是一个瞬时释放的问题躲。    诱因辫蓖,刚才说的是过热引起的鼻馅骡,还有电的和机械的辖介诉,电触发八弓,主要是过充轿歪、过放等等家始,尤其是过充嚷,过充引起的热失控是畏埽害比较大的际倾乃,这是它过充的一个过程和机理拍疵,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火冲咕。还有机械滥用恢坡怂,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火馈,这是在网上搜到的底盘的切割实验骄烯含,专门看它怎么样剧镭峨,机械诱因就会最终引起短路独。    第二部分让踢,整车的炉工,现在我们找电池厂开安全会精骨闭,电池厂就说很多问题是整车引起的乔抨,不是电池的事舶馈。的确寒翁,很多问题不是电池本身造成的缅,是外部原因纪惶冯,整车衬炒,比方说碰撞会引起弦怖既,电气安全兄,还有功能安全缓潮斯,重点是这几方面舍朴。比方说碰撞乐戈,碰撞是最容易引起虹,常规汽车主要的安全就是碰撞安全轮练。第二凰,各种原因的电气线路短路引起着火集茅埠,比方说左边这个(ppt)是特别典型的鞘,电机控制器蹄散痪、电机电子器件IGBP短路了射,高压搪揉瘸、拉弧吧翟毯、多处熔断频,整个就全烧掉了痘葡,这是控制器烧红了狠。另外一个访捞,比方说前一段时间南京暴雨之后槽戏酶,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路颊文牌。功能安全荡彭,深圳五洲龙这就是功能安全导致的搽,电池管理系统死机顺痊斤,但是充电机不知道冻耗哀,继续充剿娥贾,充过头了册,导致了安全事故笛,一般150%会大规模的内短路腺捕,充过头150%颈袍盎,不管是什么电池壤联,包括钛酸锂电池覆肆,如果充过头也都会热失控的堡蠕攫,虽然我们知道钛酸锂非常安全伪纠,但是过充之后过压也会引起安全事故供插。    第三佬,充电基础设施的安全熄劣坟。尤其要说一下充电设备的安全问题葛屎,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好眠,它的防水篙、防尘珐柒措、防腐蚀诽勺、漏电诗、短路保护等等焚汝,各方面存在一系列问题苦。我们开了基础设施安全的研讨会闹珐,大家提出了很多问题极厕策,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍鳞,我不在这儿过多讲世冬。比方说脚氢,我们荣威550就是非线充电着火帅拔,自己来安装这个叭厩骸,比方说外部的“三防”耻歼寺,内部走线的零乱蒂横,不按要求接地等等汰憋,这都是我们充电设备的问题俯阑床。比方说全生命周期状态的监测捻、管理体系的缺失柿,线路老化之后也引起很多问题熔。尤其我们在研讨会中有专家提出贾,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证刷焦讨,因为那里头重现事故之后就会特别严重波危。    我不要都讲问题辨玖,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果虹触踏。    第一就脯,说一下全球国际的进展盾拴。我们要学习几个处涉沤,一是安全防护方面第搐,比方说日产的电动轿车Leaf五弥认,现在接近23万辆苫,没有出现过重大事故帘柿。它有一个安全防护的设计体系帆,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的胸,而不是说不能做到安全肯返樊。人家做什么粪?首先愧,有很好的防护设计理念卷,它的防护苫恐,首先防控事故发生锋,其次一旦失效特愁昂,可以失效不出事锌伪,再次阜,出了事畦,把事故控制在一个可控的范围惰税哺,控制在接受的程度跟燃油车一样土裙眉。是这么三个阶段吹,从电池设计浪崎汀,到最后可达到的安全目标架,是一个全方位的设计理念低。    二是设计开发方面缺,遵循了严格的V型开发模式料,从电池包列、牟山睿块思彤、单体烂、材料踢棺,从设计层推蓉潮、验证测试层峦瑞纳,是非常详细的顺码粒,包括底层的电池材料微,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了实,我们国内的电池厂现在还很少用这些钙澎。这是他们要通过的所有的安全测试的项目促低,其实这些我们都很熟悉惩,比方冲击剐豪恨、振动瓦、挤压嗡赣禾、跌落浮劳垛,母钕攘埃块跌落凡卡该、单体跌落等等堂,针刺蔽册告、极端的短路墩痛、火烧琉抄撼、热循环腊,有温度的高低温循环实验北琉情,这个好像我们做的不是很多坎醒芒,气体分析等等虚溯,这都是全都做的冀示嫁,这是我们跟日产合作交流的臀焊巫,我觉得还是给大家分享一下隘饯抄,很有意义的纽督。    第二醇界,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说播。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)仓,这都是公开的喜墒磋。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利娟溺趴,这是一些主要的专利缆蹈霞,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿藉袍,这就是一个完整的过程饲裁。由于成本比较高当,其实没有在它的车型上全面的推开肯食算。    另外一个值得一提的炯,特斯拉的碰撞安全性没糙甫,从设计的角度籍绦叛,应该说借用了一些非常先进的方法香澎。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型水腑疼,发生事故之后幌怠驶,非常严重的事故也都是安全的拱入,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好橡,当然因为它有别的安全性湃,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的仁。    第三携纳废,这也是公开的资料峡疥,三星的电池系统纬。重点看一下电芯层面弗撂恢,这是90安时内部并联四个单体电池嘎热疲,一个卷绕式的方型电池设,这个电池在单体电芯层面加了三个装置宝,一个是过充保护赐沥鹤、一个是防爆阀涵柯、一个是保险丝蛔估某。我只说其中的过充保护卡螺裂,这个电芯的外壳是正极烷贿,有一个过充保护的阀为五,当内部气体压力增大之后脆司沧,把外壳的正极跟负极直接相连诧菩溃,短路木超,形成大电流犁劫,外部短路咯,过电流之后保险丝把这个断开狮巷划,这个我们是值得学习的交赖衔。也就是说在电芯层次进行材料懦、电气鲜巧簧、机械系统的系统设计还是很值得学习的卸膳,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多姜,其实它把单体电池当成了一个小系统定畴,我们可以对比一下岗粟剔,日产电池的哪撇危块相当于三星大电池的电芯频管,就是日产是小氖俚В块钮犁,三星至少客车上是大电芯拷扁克。    未来趋势来看揩迸蹈,现在工信部300瓦时培、350瓦时都是这么高的第粕皋,这是国际趋势杰未,没有办法幕蓝会,大家都在这么做览,10年内我们真的要到350瓦时红男绍,我相信2025年350瓦时应该没有问题的密钢防,2020年300瓦时应该是没有问题的酚盆,这个从比能量角度是可以做上去的偿乾透,成本也会降低揪,但是我们的安全性挑战会大幅提升的噬开,比能量烂、安全性是一个翘翘板鬼,所以我们现在都出这么多事俯懊,下一步300瓦时侮侩波、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知棵。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术极肖锋,我现在牵头中美电动汽车合作乾多解,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性仟叼锌。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系武,这是最核心的下一代电动车技术遣。    说说国内的艰坏实,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩垄蹈亢,待会儿再说问题骆班。正面取得成绩哭贝凭,从材料体系节栓,三元正极敢渤、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高隙,比方说在阻燃隔膜宪烩、阻燃电解性秸、阻燃安全性也都有创新寐横矫,取得了进展径。从单体电池产品的检测结果来看菏,跟国外也没有特别大的差别查表。总之茫沉,从统计结果来看顾,我们和国外的相差幅度不是特别大杠填怪。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源垒本,总体电池的安全性保持还是不错的厘,这是实验的东西端,严格按照了国内国际标准椽退完,因为我们的电池企业也跟国外配套险界纪,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套绩采遍,所以我们其实国际的标准都是满足的缆伯悲。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新讥碍。我也举一个例子教,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的冀。刚刚说三星的有熔断器童痰、过充保护器愧娠、防爆阀隙肝,模组的我们现在电池管理系统等等静,还有一个问题攫温类,自引发内短路身典,这是一个问题猩裙棘,我们的制造杂质斤雇、经常小规模的过充过放赦敦,长期积累以后会自己引发内短路乱,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做氦彻,因为不好重复实验卧绩堑,我们首先做了一些重复实验的方法且浑,把规律摸出来了菇薯,这个短路会形成三个阶段檬疤,内短路的第一阶段蕉曹、第二阶段璃氏林、最后一阶段痹焕渴。第一阶段只有电压的下降加阮喜、温度基本上变化不大间棠,第二阶段荆钝授,电压下降同时温度有大幅度下降狙斜,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测为坪。    如图(ppt)久,这是替代实验卷,这是算法勒檬,这是短路的测试实验朴卫感,这是结果炬辛,现在已经在CATL管理系统中间开始应用情蓬,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程堑刮、内短路的阻值都能精确的辨析出来缕,提前预警热失控事故股督华。    整车安全孝泌,首先是轿车安全闯睹桥,比方电池的防水沙,跟整车关联度很高尘嗓铆,因为静态的防水匠誊,放在车上不一定防水陋郝,现在都知道IP67蔑玫换,其实一些厂家都做IP68了兢,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的郴孤,就算是泡在底下都有可能发生重大事故泉虎,我们如果做得好是完全没有问题的茬,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计汤,这是我们做完的设计母弯邵。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全烷惭,这好像是我们比亚迪的电动车申口聊,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西绞,做得好我们的防水比燃油车还好协镶形,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好戒屑,关键是我们的技术到不到位颈摧,所以我们来谈安全问题应该这么看氦很脸。    第二酵联涵,轿车碰撞安全臼忻,我们做得好的企业也是不错的茸。举个例子翰,长安的沟,为了达到这个标准要做一系列的研究工作孔缚冈,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的姥,这是产啦嗣、学独唇柯、研联合研究的博。甚至为了将来的发展昆萍,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的葡懦。而且电池包不是越厚越好怖,如何又轻量化牡雇、又防撞盆,在优化设计方面也还有很多工作可做彭谜髓。    第三疥搪,整车电池系统总体的安全保护玻巧。我觉得我们通过上次的整车交流会婆,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案兰,大家都觉得还是非常不错的储,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的囱趁鲍,尤其是轿车企业是比较好的翱浚,分层策峨楔、分级做的是非沉贡Γ好的箔虹,比如说高压安全管理系统潜。就是说只要按照严格的流程来进行开发骏倘,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的烽。    另外我提一句客车匡,待会儿宇通的汤总还要讲的春雌,我不多说了森峡闹,他们有成套的方法来保证安全性宋灸。    最后剧,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议稍陪。前面领导都说了狗,多少起多少起猎驹瞄,这是从2月份到7月份统计的10起以上杜刮,7月份多起来了唬墟。现在存在的问题槐腔,我们在报告里面有详细的介绍薯陈,我在这儿时间关系也不说的太多了樊试。总体来看澈耗饺,我们安全性准入门槛要提高寿阮,所以现在在指定各种标准倘,要进一步提高标准冯忻绷。当然还有一个问题彤面骄,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的涂捷,因为充电桩跟车的接口是老的酱存版,现在要搞新的汗宪,新的总体来看是更加安全的九屏淬,老的怎么适应新的泰琳,另外我们全生命周期检测还是缺乏的镰咀编,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战局。    我们的发展建议抗漏啪,我也不详细介绍了翘炽纹,因为我们在报告里都有溉朵,永伟会比我说的更清楚一下逛毁。    第一个烷绒铝,完善安全标准戎帆呸,制定更加严格的安全标准床。最近客车安全标准纳诲拉、电池系统的安全标准戒该,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准微动胺。    第二个梆桶,监控体系八,现在当然都有监控系统蹭,马凯副总理上次也说了凭,监控主要还是要靠厂家监管翅说,不是靠城市最后的那一级荤,最后那一级你也不会给太多数据辆绿,数据最多的还是我们厂家自己伶荤避,我们最有能力监控好唉叼夏。    第三个壳,强化充电基础设施安全管理侗京烽,严控地下车库抨、高危场所充电设施建设与安全监管绕庇坎。    第四个看,改革检测体制惯羡,我们建议建立新能源汽车年检制度目,传统车要年检酸谁,新能源车是需要年检的萄蒜脐,比方我们防水笺敬、防尘性能柿汞窜,新车是好的皋,老的就不一定了睡颇,我们的绝缘性能狗笆同、漏电保护等等是需要检验的铰乒砰,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的庇袒,这都是很重要的敦。    第五个驹牡,建议改革行业的监管体系郸,现在我们是准入仆街聘,有几千个车型筏垢苔,客车是很大一个数蔼掠,很多厂家都进来了秘纬,不能说让谁做嘉砰灯、不让谁做的,我想将来要引入事后监管的体制能,谁要出了事要负责松妮文,要召回嵌刚幻、吊销执照朗既、取消资质帕,甚至取消你不能再进入这个行业鳞,这是我们建议的要加强耙孔都,否则这件事情没法弄涟。    结语三句话卉窖豢:    第一侩,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”皑栏捞,为什么是“命根子”汹?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转烫,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全霉剔懦?我觉得怎么强调都不为过奴土埃,所以我们要警钟长鸣茬输,高度重视氯豹,大家都是这行的从业人员薯谴,都不希望这个产业下滑鸿猜,但是为了做到这一点剖年,必须要警钟长鸣撕户奋,高度重视卡。    第二斡,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术荒蓖迹。想性能大幅提升诉,大家都希望300公里钱距、400公里蓖魄,客车也是要提磕挟哆,高比能量电池是必然的趋势教,往上提的瓶颈技术就是安全沪。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点犯挝舌。所以随着动力电池比能量不断提高嗽,电动汽车安全技术的门槛越来越高傅双茹,本土企业要有危机感悄篡拾。    第三阿懒,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系堤。安全管理局句订,政府责无旁贷界歧珐。    我就说这么多烙挤雇。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么供煽:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日阂开,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行烷咕。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起清裴互,到今天的北汽EH400的下线幂,北汽的这100万辆用了5年的时间聘场。    在活动现晨辛选,北汽集团董事长徐和谊表示逝品动:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风少,不断的加强产品里畅县、技术翠糜、管理创新晤,不断的加快电动化埔、智能化坦滴、网联化猴城、轻量化的发展步伐噶,全力抓好‘π计划’的深入落地孟。力争到2020年晨悔瞎,实现自主产销80万辆糙穿邢,这其中包含新能源产品20万辆葛签,实现销售收入700亿元摩,进入自主品牌前三名的目标丰怕,成为具有国际竞争力的大型汽车企业乌掠氮。”   “来得晚南辉,干得猛阶醚工,站得稳”    “来得晚睹帘,干得猛牡绘集,站得稳段搓湍。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结皋旧拎。    “在行业内来说响纲,本土企业已经很多完成百万辆了惊谈滤,我们加入进来核,形成一种集团向上的态势丛散圃。”北汽自主分为三个部分娄茹拦,“绅宝咕拣、北京绩萎幌、威旺缺一不可井晴,齐头并进吩,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧汇。”在随后的媒体沟通环节中层乏剔,李峰坦言畏。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列淀,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群锰的。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品钢父,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群潘潘。北京是传承“越野世家”品牌精髓母蔡热,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌涩。    “越野车是小众市撑萑洹,但是在中国市场上袜零僧,硬派越野侯,没有人能从北京汽车手里抢资源量。硬派越野或是下一个风口庞槽睫。”李峰在接受媒体采访时表示冠京。    除了在品牌划分上的努力丹,在车型投放层面素,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车闪,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车捷既围,而到了2016年钢,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车无,加上北京品牌和威旺品牌浦,更是达到了六款纹伟嘛。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例日糙,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录伪波。    而面向“十三五”芍教雾,北汽研究院院长邬学斌表示捍,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标衰菱碳。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述孝:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线炽,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累敞赏,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃譬祭驾,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破啼算。”    是的送,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线苛,北京汽车仅用5年的时间摆毁巾,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”哺竿识。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围饥厘另,现在一是车型结构变化了衡娩,市场引导到SUV悼毕、新能源和智能化上去任馈。我们由三级跳变成了一级跳从。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示簿撮巷,“市场的变革对于自主品牌来说潜,恰恰是一种机会酷虑。我们有对市场最敏锐的感知上,最接近市忱馈,这是任何合资企业都无法比拟的敲核秒。”    从年产销量看闻,2011年达到2.4万辆按描、2012年实现7.8万辆插、2013年超过20.2万辆苔世泊、2014年突破31万辆串、2015年完成33.7万辆蓟仿歌,2016 年预计目标42 万辆跋,到现在已经完成了23万辆贺席呜。“2020年我们要达到80万辆肩衅戮。”徐和谊表示拒放刑。    “心在一起叫团队”    有了好的产品土,还要有好的营销艇坟,“酒香还怕巷子深”谎吨。在产品营销与销售网络建设方面诺填迫,北京汽车依旧不甘人后嫉泄。北汽股份副总裁蔡建军有句名言擞跨槽,“人在一起叫聚会缝梯,心在一起叫团队绞剔冻。”    2016年上半年亢惧,北汽绅宝品牌新增经销网点243家篙瞥蚂,同比增长396%皋猴,目前网点总量高达到836家五杠伦,渠道建设速度令业界刮目相看报欺温。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家吓,同比增长20%骏凭,目前网点总数已达1081家颇耻。    据已公开披露的销售数据茄,2016年截至7月本匙普,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆皮,同比增长42.7%伴怪,远超乘用车行业11.1%的行业增速嫡谋软。其中佳蠢票,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆手崔日,同比增长94.6%邯掠拾,成为名副其实的“自主增速王”蒲耙。在具体车型上躲,绅宝X25累计销量接近5万辆铣钡,在A0级SUV细分市场排名第一疟。威旺1-7月也实现了近10万辆棋,同比增长6%以上俗韧携。    对于营销体系盘浑,蔡建军表态称垦吹:在互联网时代兔,消费者出现了很多新特征送铜,他们爱分享互动颓,重视原创和分享沸,并处于一种“始终在线”的状态讣诬,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系沽桂颗。   对于未来饯溃哄: 李峰表示杉妇客,在“十三五”期间杆,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌萌。    其中针对绅宝品牌莱煞采,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品邻镭,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局穆希块化技术平台莲。    此外冯法尝,针对SUV市场火热形势拖,绅宝连续推出多款SUV车型哗温昏,形成了X25榷来、X35洽湘信、X55狄呕莱、X65组成的SUV系列涩剖垄,实现了对细分市场的全覆盖吃套缴。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型醇,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50妻。未来藕,北汽威旺由经济型微车哄输供、MPV苔、SUV和轿车等品类组成维臀村。   责任编辑层:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染就:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开贡,在杭州召开委蛇澳,我们非常激动底钨微。我们希望全球贸易更加公平娥,中国企业能够更好地融入世界市场蛾。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示很铜,要向世界展示中国汽车业的良好形象虚麓侨。据了解刚菠,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车未伯认。李书福说剿沟蚂,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台揽浇畴。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部粱吧喉,李书福告诉记者揩薪,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州肛灵家,吉利要展示好自己的形象烹。李书福认为面久,我们要解决全球经济治理问题瓷,首先要做的就是提高自己的竞争力土途迟,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理敌。   汽车产业智能化   谈到汽车产业诲奖,李书福就来劲了坟杰会,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头肌,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度胳逗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展棘,是全球经济的一个缩影乾。”他介绍说都,未来汽车产业的方向是电动化菇开拉、智能化顶、轻量化闯隙混,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列脆,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年米缕古,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一观。李书福认为软枯,两者的“联姻”以及之后的融合发展驳苦店,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新琼同、活力擦、联动耙僧锨、包容的世界经济”填。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”趴雌苏,在他看来两者在基础理论研究和基础那嚷睿块研发方面合作得非常不错伎匹,他希望沃尔沃能更豪华才屑壤、更高档催赁碗、更有竞争力厕绿,希望吉利能不断提升品牌力井嘶、竞争力和溢价能力狠劫。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件垄。”   在吉利汽车体验馆惋淖叹,新款的“博越”展车停在那里牢,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟辰心,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨览盆。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一美淌。李书福估计贰,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作集胯汕。去年冬天狮,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时睦,他也曾表示孝裴饰,未来汽车将成为一个智能化的终端设备北诵。   “汽车的产品形态也将发生根本变化睡,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势坚,商业模式的变化已经从电商肝膝荆、维修龄方赂、汽车金融岭腐瞎、二手车甫、人才培养等领域开始码,逐渐延伸到供应链前端的设计膝歌、研发和生产渐。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型癸,这是核心尽价。”李书福说缝,汽车和互联网卢歌喇,两者已经分不开了竣捐,汽车制造业要想有未来秀涛,就必须和互联网深度结合起来擂。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题呵书恨,吉利每一次研发创新股佬、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开略。   “安全既是时间长度甲冉,更事关人的生命砍丝。有人说窗谱,现在的汽车都很安全了册幌,安全已经不能成为汽车的卖点了割吮单,我认为眷炮舶,这句话说的不准确既,也不全面弟鲁郊。安全对全球都很重要霞,对国家很重要授卞,对个人也很重要妈,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害辛陇栖,可以说安全事关大局缴撵,安全关系到千家万户剃凄撼,我们一定要把安全放在首位呐。”李书福说骨。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中膜惩伙,不仅有央视的直播炔础,现场还有上百家媒体蹄百,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分惦,受到业界的肯定寡离。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念甩,用现在的话来说就是企业的基因舌瞄肺,要从根子上形成安全为本的产品研发理念敢衅,当其他条件与安全设计有冲突时京灭,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程狠狙,而不是相互妥协睫方堡。”他认为孰斑,当造型与安全有冲突时蕉借,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时熔街,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时瞳核考,也会毫不犹豫地选择安全窜菇。“汽车是给人坐的惋,所以安全对汽车而言实在是太重要了收恢。也就是因为以上这些理念拉恼境,沃尔沃才能发明汽车安全带蔬谎、汽车安全玻璃挝赐褪、安全车厢贺星、儿童安全座椅秃面伺、侧气帘儒挠抬、车外气囊底、交叉路口自动避险自动刹车哭访、城市安全系统等等叭。”   “汽车内部空气质量也是安全问题查酪埃,因为对人的健康会造成影响祟。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知连。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上其柑。 责编骸睦:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度汝氰午?这是东风集团高层必须面对的问题暖离。“国内前三仆芍蜕,2020年品牌影响力达到行业平均水平拐、市场份额5%忌渤凉、销量125万辆耐,其中东风风神必达35万辆归筋,挑战50万辆犊陛。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标想瞬。   论自主品牌的持久战篱,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点土嘘。在他看来上,相对与合资品牌称捐怪,自主品牌的发展分为三个阶段病:战略防御窝舅、战略相持和战略反攻市。   “对标合资品牌疼、自主品牌已经经过了战略防御阶段团,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段归茎。”8月10日哩,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌圈,并反复强调纲谭赎,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了锻潭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于齐瞧太,风神刚刚取得的历史最好业绩逝莎赦。凭借旗下三奖嗬娲纾客——AX7敬翱霖、新A60踌兔骏、AX3晚绊普,东风风神1-7月累计销量76322辆厘透、同比增长33.5%诧,其中7月单月销量首次破万磐勾吵。另外锭,轿车销售26756辆割,同比增长46.5%;SUV销售49566辆权缄,同比增长27.4%腊甫。   一系列数字背后实际上传递了两个概念浪痪:第一泻坡视,超额完成任务;第二掇谰叹,轿车和SUV双增长蕉拾。按照目前“三箭齐发”的态势粱,东风自主乘用车会超额完成今年的目标晶馈,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆乃乒谱。   李春荣的底气还来自于一组数据对比拐崎:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上钩,东风A9超过传祺GA8可会、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一棋驶。   “其实藤蠢,我们重点想对比的是帕萨特蝎酬谷。”李春荣云淡风轻的一句施,让一向低调的东风乘用车睫碴匈,平添了些许彪悍和霸气遣烘挫。   不过秸,面对长安秆、吉利救、长城兰矮、上汽这些强劲的对手奇骨劲,以及合资品牌下探很冉、车市整体放缓的趋势广公徐,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观脖舵。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度泄匙?这是东风集团高层必须面对的问题秆搁。“国内前三删巍丧,2020年品牌影响力达到行业平均水平返烹、市场份额5%磺剖、销量125万辆了,其中东风风神必达35万辆梗,挑战50万辆力疟。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标肠戚烤。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营如敢律,我们要尽快达到35万眉。”李春荣形容清,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”鸡猛肥,未来五年将是“本硕连读”猴颇,从自主品牌的生力军成为主力军纹彻探。   如何冲击第一阵营磨怪宋? ?   对于目前的东风乘用车来讲颧板,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战透,首先是产品糜策篇。关于产品规划箔拐,李春荣给出的答案是潦侨交,东风在2020年之前抨,会推出17款全新车型溃淘,其中传统车型将达到12款矛,新能源汽车7款吠山。   实际上佃,经过七年的储备臣疚,东风风神已经形成轿车疟笆掣、SUV和新能源汽车三大产品军团叭镜,在大醇坍仙、中瞥赖船、小细分市场布局亥。   值得一提的是腿些佃,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神碴任。这意味着辨祈,除了传统车型侯鼓,李春荣手里又多了电动车这张牌苦,而在2020年的产品规划中揣,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款港栋。   产品层面萄烂,缺少明星车型叭,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题姬,而在未来的规划中垂肪,东风乘用车的目标非常明确惠虐:提升车型效率恰睦扯,培育明星车型稻舌,必须打造2-3款细分市场TOP5车型肮,半数以上产品达到细分市场行业平均值旧怀夹。   实际上咳琶率,东风乘用车下一步面临的问题轮埂,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”骡。除了风神之外嫉唯猾,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等波,以及合资自主品牌瓷,而在东风入股PSA备崔,成为第一大股东之后甫瞪,东风乘用车无论在资源整合栏配逼、品牌溢价蓄荷画、平台技术方面驳,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应跋胜,当然这还需要时间证明露滩。   不过统艰潍,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向尼笑憋:资源协同包括产品背帕、平台床沁、制造技术膝檄、供应链缎切、营销和国际协同荚男篙。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要静羔,随着车市的放缓构,近年来仓,从豪华品牌到合资品牌竞、再到自主品牌帘,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证驹。   与成熟品牌不同矾坝梳,创业中的自主品牌绣坦,在招募经销商喀测疯、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力培窟。随着竞争的加剧常乡、产品的丰富恃纪尸,未来将对渠道提出更多的挑战途萎,比如一年之内连上四款新车的吉利躺描,目前最重要任务之一就是加强渠道管理雌。   盈利能力当然是最为重要的标准岁龄适,但是牺牲自己练精、持续补贴经销商郴丢习,也不是长久之计伪梨,解决之道要不断有竞争力的产品推出另。今年年底肛吝蒋,风神AX5即将上市摹,明年AX1也将上市识捂。   实际上典韩届,在青海活动开始之前掳偿刨,李春荣提前到达西宁上,专门到长城和长安4s店进行调研亥。让他感到欣慰的是揉古骄,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75恐腔彼。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的丢熄涛,我可以负责任地说喇界渐,我们的商务政策是最好的赡,没有之一仓。”李春荣对于渠道的重视程度舅,基本上是亲力亲为秘。   目前帝煞,东风正在加大招募经销商和扩网的力度始椭。按照规划疥劳,每年净增网点50家采愧锰,未来单店销量逐步提升至800台以上熔播,达到中国品牌经销商中上水平表。 责编矢箩牢:李芳" " 「俊(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日丛逛锭,由中国汽车技术研究中心主办皆复僻,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办婚。在本届安全论坛上餐税来,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲式鞠茄,在回顾过去的同时拴钨翠,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议刊伶思。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人喝泥、车辆嚼、道路等影响交通安全的诸多因素拷,促进共同发展隋涝勤,从而降低事故中人员伤亡率轮侗,最终有效改善中国道路安全状况馆甜。   会后晾,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦潜被、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访天殿侧。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念暑,并阐述了对于人啃、车遣桅、路暴融、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解搐。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示拘宪,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务熊,日产汽车确立了非常清晰的安全理念钡,一是日产汽车“三重保护”安全理念毙,即分别从社会黑久铺、个人和车辆三个层面采取措施哺你让,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念拓,就是在车辆的周边彼荆潦,设置一个安全保护屏障倦,针对车身周围不同的危险接近程度势儒馁,我们会开发相应的技术进行保护泡股锹。   除此之外氛删瘸,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力会昆。在车辆的前方笺柏、两侧踏、后方建立一个全方位的安全屏障精,这正是日产汽车“安全屏障”的理念盯。同时喝汕,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化判曝碘,日产汽车也研发了一些相关技术冗,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术嗓夏稠。   日产汽车始终将零排放蒂布、零伤亡作为企业愿景冈劝闲。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担哄,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术憨悸皇,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术孺汾骗,可以在自动模式下完成转向设弊、加速和刹车等操作固,提升车辆的安全性能剃柒。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况趁开,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题娩僳短。即使后座坐有乘客锻奠,后侧方视线也不受遮挡懦刑,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车吕讹。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头难倦编,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上虫禾,帮助驾驶者做出正确的判断掂。   针对电动汽车领域尼案,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位撂份荆,而电动汽车上的安全技术施,应该也已经达到了世界顶级水平扳。”   谈及无人驾驶和自动驾驶夏陪悔,高桥信彦表示弄肪,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度龋芯动,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶闺,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶痪。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍搬傅,日产在研发智能交通技术的同时燃拧谷,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目涸首梁,其主要分为四大领域匪伟南。第一大领域是关于自动驾驶技术的瀑乾。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验拘胚。第二大领域主要针对电动汽车(EV)试餐,对电池以及其安全性能进行研究狸枪蒜。   第三大领域是新的移动方式侵,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备蜡低摔,换句话说掀痰,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助容,我们针对这个展开了研究沛。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判艾挽显,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展疏。   未来涪,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及朵透,同时吞穿荆,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险掇,研发适合中国道路情况的全方位安全技术浑挡哭,进一步降低交通事故发生率陷锈、持续改善中国道路的安全状况兜。 责编吃贡:李芳" "     【环球网报道】8月10日臀,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市良布搐,共推出6款车型冠,售价区间为17.58-23.58万鹿栖逻。   新车亮点瓜非:   外媒点评解筛盲:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编骚:李芳 版权作品难颂,未经环球网Huanqiu.com书面授权馈谱,严禁转载柯集陡,违者将被追究法律责任垂。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口祁茅旱,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭勒蹦。   不久前恢佳,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜俩隋,北汽集团以549.329亿美元营业收入将疟,排名第160位闺特,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单透,也是首次入围世界200强上。“我之前的预测是在180名左右嫁揩拖,这个结果确实出乎我们意料棠。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话会。   据网通社了解反,2015年孰,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元盘筹,再创历史新高胳藐。“十二五”期间塑,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆焕告,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元哄刊慷,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元久壁受,增长3.4倍斧损。   通过与徐和谊董事长的沟通交流手荣,网通社可以断定以下两点燎蔑秽:一珊山、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续混础石、稳定的增长矗匪麻。二川鞭繁、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重刷岁。   为什么能做出如此判断砍驾系?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上碗泪盼?徐和谊的一番话做了最好的解答体郎空:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂鞭蹦认,咱们给人家代工挣俩臭钱兄腺偶,那是发展民族工业汀蜜穿?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗拼?不可能刀观。能走向国际化吗耿涩蠕?那更不可能猾饺辽。”   然而氖,做自主品牌肥椒,光有决心姑枚、喊口号是没有用的团。正如徐和谊所说把隋泻:“干自主品牌真的难标,现在大家都处于成长阶段溜鲸,想要效益好显然不现实莽。但是效益不好就不努力献姜,就情有可原吗斧杀表?当然不是!巴悄。”   从“1 ”变“2 ”敢慰,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心泞。短短5年时间得,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”络,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心瓢。“北汽人要有工匠精神宦五,低着头播喘钉、少说多干入括咀,闷头干犀,一代人不行两代人态爽,肯定成功溃粟。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求袒。   随着“十三五”规划的展开钡,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”茹部空。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局肺。据悉北,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产泌鹤、供推娜箱、销阑、研于一体的北汽集团南方基地坷刺。   届时疯挽采,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心铂河攻,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市炊,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展淀谁储,形成1+1>2的布局节猩。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品透竣千,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺嫁晤。   “十二五”期间荚肃鹅,北汽集团凭借超前的战略眼光福腊,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展伐。通过产业链合作恨寞逢,北汽掌握了最核心的三点(电池磋、电机肛旧、电控系统)技术漆问。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军礁福谦,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆琴限倦,并取得了中国第一马汤弄、世界第四的业绩回屋。   据徐和谊介绍瓷炽,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上拖辫,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案但嚷抬。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前扛,北汽集团零部件业务板块几乎是0吻退厢,经过这几年的快速发展蒙超税,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元济,这是之前想都不敢想的触。”对于北汽集团的转型面秃涸,徐和谊深有感触氓卿愧。   据徐和谊介绍搁,未来北汽集团将围绕汽车产业链烷叛,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型团拱茶,包括汽车金融颧、二手车外、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸苏,带来规姆耄和效益的双丰收峡壬缚。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点仍。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业项,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向焦吓,这也是转型升级的重要标志之一钦疵边。北京通航以合资钉含淳、合作宠、资本运作为主要模式欣桨,在国内实现了产品工业化和市场营销梢颅。虽然规模不大抹贬舌,但已经显现出良性发展态势裴比。   直视软肋凰适,质量和效益成关键词   “整体效益不高匠力,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言烤猴,“我们举一个例子帆闷士,这次500强名单共6家中国车企上榜盒锰袍,总共盈利114亿美元却。美国2家车企坞想,共盈利171亿美元潍崇。我们的产销量远高于对手搬镀枷,总体效益却不如他们腻。”   徐和谊指出嗜,提升效益纳,整合全球价值链扯酗桔,转型升级记墙,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的惯,也是整体中国传统制造业需要提升之处修胖豌。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施帕,向好的企业学花慨,从7个维度努力切,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗圣骋。还有四个月灌雇径,拭目以待猎颅。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头誊,通过与他的交流可以看出逞,对于北汽集团的成长他是满意的筒扫层。然而来,作为一名中国汽车人舒,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌精澄。   “跻身全球200强企业搅擅,不是终点弟持,而是新的起点虏迁。”徐和谊更是霸气直言歼朵帽:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强夺钵拓,中国汽车行业前三甲扭苏。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编柑苗铃:李芳" "   车云按饶:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行帝。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲莎培,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法冕统墒,并谈到了自动驾驶所面临的挑战寿馁钢。本文由现场演讲整理而成柒嚼蒲。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基蠢恰,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸废饱,这两方面的关联性是显而易见的失。    说到沃尔沃篇挡,大家联想到的第一个印象就是安全固纲咎。的确仇,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候凯,他们就讲蚕损渺:“车是由人来驾驶的湃捍。因此釜哨堑,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全仁缎。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则纹武怯。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明陋。可以这样说些拇靡,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面低冬氖,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带驹。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术破哭。其中当然有标配的话窝狼,也有选配的烷镁,组合成不同的配置僚戈歌。这里我稍微着重介绍一下筹裸,沃尔沃的City Safety城市安全系统蔬芜吠。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统贫。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂瘟。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史吉叫。在2006年的时候棉,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统谢孺伦。第二年也就是2007年睹械,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能硼,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统唾。2008年汲颊凹,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety刻巫,成为一个技术子品牌皮。之后的十年中这套系统不断地更新完善泼呐补,扩展了许多新的功能辱措,比如增加了行人探测编反翰、自行车探测翘烁、大型动物温党桓、路沿和路障探测与避撞功能唾拇两。    避撞系统为什么这么重要呢寇荣?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶汉细,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车戮猾嚷、转向功能的话让垛,一切都是空谈清橡费。想象一下苔抵,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车蔽杜斧,这将是非常严重的问题缺陷瀑穿垃。避撞系统的工作机理非常简单崩,首先是探测臂,然后是评估决策仓,最后是干预吐尝,包括警告或者自动刹车酶琅柏。    首先是探测同幂。相比以前罢跨,探测功能已经取得了巨大的飞跃竟冉。从单个雷达到多雷达和摄像头层,并结合多传感器融合算法午。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战便。    接下来是决策窗澄袜。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型赫嘶,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞痉戏。但是你在路上开车备两距,特别是中国的路况戊,不可能前面只有一个障碍物乒淋。所以随着多传感器的应用虽磕,现实需要更先进的威胁评估算法疟踞,可以同时考虑多个对象慈。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象咯。随着更复杂的传感器和威胁探测能力辱,你车周围的一切都可能是潜在威胁横。    复杂的算法肯定会增加计算量毯,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估呕昧岁,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步戒富,有必要进行适当的简化累。但问题是怎么简化怂哺诚?比如现在大家经程辰看到的中国式过马路露势胚,一群人一起走贬裙,走到路中间哆梳毋,可能有几个人继续往前走师,有一些人停在那里火耗,另一些人却往后退篙坷下,这时候要判断预测是非常复杂的捣挖。所以凹乖,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性灰,使得警告和干预措施如何定时涎赴按、提升相关性和可信度始终受到挑战乖。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁稗,才能提高决策的相关可信度吻埃。    最后一步是干预舶。判断之后还要有一个干预的策略谎烯。干预一般是两种停,先是警告净,再可能干预坊摔。怎样警告呢磨沛?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告拎动谱,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁袍弛罕。如果没有可感受到的威胁存在盯,原则上车辆不应该警告驾驶员辑割。这是因为哩吨,如果还是警告迹,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因其虽虐,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率坷。时间长了之后泉兜,他就会把系统关闭或索性换辆车淬性,在中国的路况环境下冀,如果一路上都是不停地警告稀芥傅,这的确是个问题褪汀。    警告只是一个声光或振动的信号裤嫩,那么在警告之后瓜邻搂,怎么判断还要不要车辆自动干预呢铅?我们的策略依然是枷写:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生船皋,否则车辆不应自主动作假稳,理由也是刚才所说的迹。可喜的一点是娟冬,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升祷眯噬,自动干预所需的时间大大缩短了截非匹,相比十年以前廖录奖,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能挛筷骆。最后一点规贯扦,怎么协调人机界面角桥染,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异烷合,也将是一个很大的挑战庆醇。    刚刚讲了很多伤传袱,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素门。首先是效率问题白,要调整警告反应的时间京卿醇,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效驼恰阂?警告干预是否可感知与理解棵?第二是相关性冒,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出薄趣?是正确的警告露,还是漏报或误报塘?比如说路前方有一辆大卡车补堵恋,系统把它误认为是高速路交通标志牌档戊,而不给任何警告邪嗣,这个明显是漏报委竞继。但是反过来说诧厢,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车掣炮楼,从而警告干预涵哩,这个就是误报棠,这也是第一类和第二类误报的区别悼胁森。最后是接受程度囤梢等,警告是否很高程度被驾驶员所接受惰卜碧、并配合冬矾?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭轰删舱?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性兰唐,所以这三个因素之间要互相平衡隧寺。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程锻焊,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目福,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术纷、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等豢申。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目泉寺掀。    大家或许会问为什么要做自动驾驶瘦戚谜?是不是因为最近自动驾驶蠢公、无人驾驶炒的很热顺虫?同时还有一些顾客在问截,自动驾驶以后瘁诫,我们的驾驶乐趣在哪里谢?因为很多人喜欢操控杀复脸,喜欢在山路或者赛道上开车壕。    我们完全理解这些考虑诉梗到,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况角,今天早上我走的是中环莲地饱,走走停停净瞬,就像这幅照片中般的拥堵斜。当然伎姆牛,交通拥堵也不是中国所独有垫,随着城市化进程的加剧申虫,这是全球性趋势冗羚脸。请问这样的驾驶乐趣何在徽掀?    除了拥堵竭,还有安全问题邢枷,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量案。城市化的发展也加剧了空气污染屠,以及可持续发展与能源的危机氯泌浑。对各位顾客来讲帮羡,还有实现实时互联和出行便利的需求贡搓。    所以氓茧,自动驾驶对社会干乓床、环境和经济带来的益处是多方面的苗喇取。首先仇驶尝,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全胶,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的淬。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误饱赴,即使提升不到100%安全擎提篡,但是97%编、99%可不可以捐麻砂?自动驾驶还能连带产生其它的好处垮,改善拥堵亩孝、节省能源消耗圈惯矗、减少大气污染瞪窗,以及使旅途时间利用更高效干。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利春奖,但我们说肯定也有挑战弯农,世界上没有免费的午餐讥斗。对于使用者来说瓮豌布,有人机交互的挑战察。还有失效模式控制翟人涛,万一系统失效以后岛徽蹄,怎样用冗余系统来后备控制挎挨。有跟其他车辆系统的交互独熊褥,你不只是一辆车单独行驶在路面上探腥软。怎么感知环境犀赂牛,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知豢囱。还有最后一个仓,再好的系统炭很辰,当顾客不当使用的时候菏逗,怎么做这方面的技术应对处理颠。对于车辆设计来说京淡,还需要各种各样的冗余系统做后备口陡,确保自动驾驶安全激。    其实江兴纺,自动驾驶不光是技术问题上扑,更重要的是对社会和伦理的挑战新镶背,大家是不是能接受览氏?首先盆,什么样的商业模式科哦湿,是我们现在继续卖车的模式拖蜕,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式誓。基础设施的改变超藐,比如说车道线嘿、公路标识的统一琅,这也是非常重要的其委茸。还有保险公司是否接受尘梅,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任骆。最后是公众的接受程度茎,法律和法规的约束沫隧鬼,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注颠,从而也引发了很多相关的讨论尸。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么洁?我们非常明确毖,这也是一贯的战略薪卸独,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者蛙达,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者杏。    这里举个最近的例子久饺,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车痢日,已经在欧洲量产上市铣哗,今年下半年也将在中国投放市场叫私。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统耿授奉,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”秀,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向晃刺,而无需跟随前车粹围侍。要知道奴此墩,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的巨。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景舶,那就是到2020年扳耿,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡垦。这是沃尔沃汽车庄重的声明滔技煞,也是一个非常具有挑战性的目标戎为,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢砍茬经?    我们认为首先要充分研究溃劳,通过真实用户与真实交通蛾邪,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通卯羡。还要多方的合作痞聘,沃尔沃汽车通过与包括供应商歪孪、大学研究机构贸煌沁,以及政府部门在内的强强联合香型,来应对全球挑战梧桂。自动驾驶之路没有捷径撩袭滩,就像练马拉松一样啥鹅功。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步静、循序渐进的韭,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全握配式,我们走的每一步也都要以安全为核心鼎。我们要以客户为导向咖叼,通过提炼典型路况肯失灯,悉心定义测试所用的通勤道路涉暗糖,同时尽量控制风险稻委畴。在技术成熟之前饲,必须反复的测试甜规,以保证安全与可靠坪甜。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试搓喜闺。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目典踢:要验证对社会和经济带来的好处帽峭,是不是适合当前的交通环境绞,顾客散苇势、社会公众的接受程度窟萎尼,还有道路基础设施的支持是不是充分侥,与其它车辆和道路使用者的互动纲控,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定吗炉韧。    这个项目其实已经在2013年正式启动了隶,真正的大规模测试将在2017到18年趴湾,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车承抱,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试墒绞。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目施餐嘲。    上图右边是哥德堡市区的地图驰痞,这条环路相当于上海的内环或中环爆,即城市高速交通路巳,是没有行人遂溯、自行车桨挎卜,也没有交通信号灯鹿。自动驾驶测试者是租赁顾客骡,由他们来做为日常通勤车使用驾驶攻。在驾驶过程中该考,允许处理其它事务睡配宏,从驾驶员监控到不监控串校脯,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术滇惹燎。    这里我要讲个非常重要的概念虫,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶素标。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段桐,驾驶员还是负责监控和指令纫,必要时旁,还应尽快接管人工干预弓,所以还有不少局限性煞。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控佬突偶,车辆负责监控交通环境钠,根据路况决策和反应廓脆,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事埂。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能脖事款,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已松烫惋。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理挺堂吧。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度纲环,驾驶员需要对驾驶负责挞轻轰。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸复,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶郊啦,或者SAE第4级的程度贪,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责琳晾唾。可以看出戈垒绣,这是两个阶段之间非常明显的分界线剐乡。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理墩潍垛,简单地讲看缕,是通过多传感器融合施,包括单个或数个摄像头刷、毫米波雷达蕉世男、激光雷达酵梨、超声波传感器等瞪,加上云端和高精度地图浦箱,来感知周围环境泼寂,评估路况和交通状况献,相应决策与控制泌商勃,最后通过制动龟辅弧、转向和发动机系统来执行干预宏蛊稗。处于安全和可靠的考虑祈邦,我们有备份系统翱蜂,冗余的执行机构毙昂捐,万一其中一套系统有问题疏窃,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶蕉凌。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司盛揪,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅蹭耻篡。2017年啡盎崇,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证微,随后我们将在中国餐、美国和英国伦敦开展类似的技术验证攀磕。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶昆,自动驾驶的远景又如何蹭瓶?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸缅烘富。如果大多数车辆有自动驾驶功能烦贺,车辆可以与人拣达捆、车袍钵、路互相沟通噬眠,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放拆随。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上盗凌惦,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布淘蓟,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时许,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任谎。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺函轨,这既体现了我们对社会和顾客的责任感羡,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心硕。 责编乳东沥:李芳" "   从很多角度来讲蛇,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的赣模。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功瞪毒,必须在中国取得成功;要在中国取得成功廖采疮,国产化是必须的道路贿粮。    宝马在全国的零售网点超过了五百家臼叫,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市垃烤,能够接触到更多的消费群体律。在网络发展策略方面吭咳秋,我们会更加看重网络的构成形式杀鳞邢,像城市快修店甭、售后维修中心布凑、维修工厂等浓,主要目的是增加服务的便利性伟绒,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务史违惰。    上周末(7月29日)席单麻,在接受采访时溃诧,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士拦幌趁,回答了中国经济网等媒体的提问嘘,内容涉及国内高档车市承及椤,宝马在中国市场的发展战略唱,以及营销网络发展和经销商盈利等内容苫扒。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士妮来境,年轻士酿可、专注票,富有亲和力;与媒体的沟通自然剔、坦诚茸,也表现出宝马品牌极强的自信与活力石姆。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时躲突,刘智说耐堵矩,中国经济发展已经进入一个新常态架,就是从高速增长进入一个健康丧、可持续性的增长脸。但是酸,随着经济运行质量的提高狈茅卜,每一个百分点的增长蕊赐,都是一个不容小觑的数量溅剿。把这个结论放到豪华车领域弥蚀列,我们所存在的这个行业辛,应该不会有前几年爆发性的增长电盟,市场会以一个比较稳定独、健康捞嗜、可持续的态势继续发展菏膛。就宝马而言昆豌,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势瘟瓷。比如补控扮,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售卿踌,而是把新车惟焙、二手车埠嫩弥,技术保险检馅,国际式售后服务一起发展苯脓碴,我们叫“利润四驱”诞,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展窟。    今年隶,在集团诞生100周年之际愤,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略山溃。那么忍,这些战略在中国市场怎样“落地”枯锨薯?刘智谈到端即,宝马集团刚推出新的第一战略狸,其中的很多元素不仅是契合中国市程馈,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊刷软。他举例说扯堡,宝马提出的智能互联概念隙,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上弛沃痰,领先欧洲10年以上舌邪,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础蹲告。再比如新能源方面洼。中国政府强调突,到2020年新能源车要达到500万辆齿。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线蓖,包括纯电动和插电式混合动力车型币帆,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV俯汹插。所以在新能源车领域叛尸,宝马会加大对中国市场的投入如粳骆。因此臣埃佃,“从很多角度来讲酣,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”滇,刘智说蚊锻笔。 BMW i3    随着本土化战略的实施炊斤亢,高档车市场国产车型所占比例越来越大搂降瓤。那么厕,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的护?刘智介绍说瓤督蹈,目前法棱,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系泛。在几大豪华车品牌里面锨,就进口车的销量来讲芳,宝马应该是最大的从。我们对目前的状况还是满意的鼻似拼。因为这本身就是在我们的商业计划内瓢狮。    至于将来躬,刘智强调飘称抄:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功累匹,必须在中国取得成功夺署,在中国取得成功肥氦,国产化是必须的道路”痘敌。所以傲谦,宝马集团会继续加大对国产车型的投入丹斑逆。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心同仆,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作禾。不久前李落,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车浆绿。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场炒变。从长远来讲能埃,国产车型的占比会越来越高臣。 全新BMW X1    近年来烦角新,高档车市场经销商层面的动向备受关注垫怖颠,宝马经销商的盈利情况怎么样呢僻华?刘智认为怯蜕督,应该说柏渤括,这是一个行业性话题镐吕浦。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力风秒,在厂商给予经销商更多的支持配合后毒柬,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势敲兰虱。就今年上半年的情况而言办侯,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的夸屑歧。对比去年的数据危且,我们发现保撂,不管是在新车毛利干芍,还是其他业务板块缴段匈,尤其是在售后缕沤、二手车顾吹翰、金融保险等等几个业务板块崎病性,我们都有了明显的进步慑泛。因此齐侩卫,他觉得憋邯柬:“目前潭,宝马的经销商网络是非常健康的”孰行。因为瘟肯,随着中国市场的不断成熟咸傻庐,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式迸急。从厂家的角度来讲水,我们也不断调整新车的供求关系咯蝎,调整车型的配比白,调整商务政策松。综合下来记策耸,应该说目前宝马经销商网络葱,处于一个非常健康的可持续发展状态忍。 全新BMW 7系    那么面慷,比较以往龄豆寥,宝马在经销商网络的拓展上鸵景巨,节奏会不会放缓一些倡篮?刘智表示片控,在经销商网络上偿,我们仍在稳健进行拓展裸,一步一个脚印地往前走粗按。从绝对速度来讲斤林溪,或者是从增幅来讲屁关,因为基数变的越来越大俏录婚,所以这个百分比是越来越低的讥烁姐,这是很正常的旗。目前良,我们全国的零售网点超过了五百家琅,覆盖了全国所有的省市自治区贡匈臀,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市句材牛,覆盖了很多中小城市兔绘薯。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体持廷。在网络的发展策略方面侧卿,我们会更加看重网络的构成形式吕颈礁,并不只关注于网络的数量垮翘泞。所谓的“形式”就是像城市快修店担椭筛、售后维修中心浮俊浦、维修工厂等等一系列的体系概念菩两。主要目的是增加服务的便利性狠祭秒,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务距泰夺。对于经销商奔栋,也可以进一步降低他们的投资和初期成本吼对,让他们有一个非常健康良性的发展患。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

自如房子住了5天被强拆 因被举报是隔断房

2019年12月07日 12:46 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月07日 12:46<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

上财女生称被钱姓教授锁进车内性骚扰 教授已停课

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减&#